Diferencia entre revisiones de «Yulian Ivanovich Piontkovski»
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| + | '''Yulian Ivanovich Piontkovski''' (en ruso: Юлиан Иванович Пионтковский) – ([[1896]] – [[1940]]). Piloto probador soviético. | ||
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Yulian Piontkovski nació el 13 (25) <ref>Primera fecha según el calendario Juliano usado en Rusia hasta 1918. La segunda según el calendario Gregoriano, usado en la mayoría del mundo desde el siglo XVII.</ref> de febrero de [[1896]] en Kiev. En [[1911]] culminó los estudios primarios en un colegio de la ciudad y en [[1914]] el Colegio Técnico Profesional. | Yulian Piontkovski nació el 13 (25) <ref>Primera fecha según el calendario Juliano usado en Rusia hasta 1918. La segunda según el calendario Gregoriano, usado en la mayoría del mundo desde el siglo XVII.</ref> de febrero de [[1896]] en Kiev. En [[1911]] culminó los estudios primarios en un colegio de la ciudad y en [[1914]] el Colegio Técnico Profesional. | ||
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Desde agosto de [[1915]] ingresó en el Ejército. En ese año como parte del servicio logró estudiar mecánica y en [[1916]] terminó la escuela de mecánico de motores de aviación en [[Leningrado|Petrogrado]]. Participó en la [[Primera Guerra Mundial]] como mecánico de la 12 Brigada de Aviación en el Frente Norte, alcanzando grados de suboficial. | Desde agosto de [[1915]] ingresó en el Ejército. En ese año como parte del servicio logró estudiar mecánica y en [[1916]] terminó la escuela de mecánico de motores de aviación en [[Leningrado|Petrogrado]]. Participó en la [[Primera Guerra Mundial]] como mecánico de la 12 Brigada de Aviación en el Frente Norte, alcanzando grados de suboficial. | ||
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Al terminar la guerra se mantuvo en servicio con unidades de las [[VVS]]. Entre [[1923]] y [[1924]] fue destacado como piloto entrenador de la escuadrilla de aviación de la Dirección de las [[VVS]] en [[Moscú]]. De agosto de [[1924]] a enero de [[1925]] trabajó como instructor de vuelos en la Escuela Superior de Vuelos de [[Moscú]]. En el período enero – mayo de [[1925]], instructor de vuelos de la Escuela de Aviación de Tiro y Bombardeo de [[Sérpujov]]. En 1925 se trasladó a la [[VVIA|Academia Aeronáutico Militar Zhukovski]], donde continuó su trabajo como instructor y a partir de noviembre de [[1926]] fue designado jefe del departamento de vuelos. Entre [[1927]] e inicios de los 30 se desempeñaría como jefe de la brigada de vuelos de la [[VVIA|VVA]]. | Al terminar la guerra se mantuvo en servicio con unidades de las [[VVS]]. Entre [[1923]] y [[1924]] fue destacado como piloto entrenador de la escuadrilla de aviación de la Dirección de las [[VVS]] en [[Moscú]]. De agosto de [[1924]] a enero de [[1925]] trabajó como instructor de vuelos en la Escuela Superior de Vuelos de [[Moscú]]. En el período enero – mayo de [[1925]], instructor de vuelos de la Escuela de Aviación de Tiro y Bombardeo de [[Sérpujov]]. En 1925 se trasladó a la [[VVIA|Academia Aeronáutico Militar Zhukovski]], donde continuó su trabajo como instructor y a partir de noviembre de [[1926]] fue designado jefe del departamento de vuelos. Entre [[1927]] e inicios de los 30 se desempeñaría como jefe de la brigada de vuelos de la [[VVIA|VVA]]. | ||
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* Alexandr Yákovlev – El Sentido de mi vida – Memorias de un constructor de aviones. Editorial Progreso. Moscú. Traducido al español. | * Alexandr Yákovlev – El Sentido de mi vida – Memorias de un constructor de aviones. Editorial Progreso. Moscú. Traducido al español. | ||
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Yulian Ivanovich Piontkovski (en ruso: Юлиан Иванович Пионтковский) – (1896 – 1940). Piloto probador soviético.
Sumario
Biografía
Yulian Piontkovski nació el 13 (25) [1] de febrero de 1896 en Kiev. En 1911 culminó los estudios primarios en un colegio de la ciudad y en 1914 el Colegio Técnico Profesional.
Inicio de la carrera militar
Desde agosto de 1915 ingresó en el Ejército. En ese año como parte del servicio logró estudiar mecánica y en 1916 terminó la escuela de mecánico de motores de aviación en Petrogrado. Participó en la Primera Guerra Mundial como mecánico de la 12 Brigada de Aviación en el Frente Norte, alcanzando grados de suboficial.
Con el triunfo de la Revolución de Octubre ingresó en el Ejército Rojo. En 1919 terminó la Escuela de Aviación de Moscú.
Entre julio de 1919 y enero de 1920 participó en la Guerra Civil como comandante de una escuadrilla de la 19 Brigada de Aviación en el Frente Oeste. Entre enero y abril de 1920 fue trasladado a la 31 Brigada de Aviación en el mismo frente, entre abril y agosto fue trasladado al Frente Sudoeste como parte de la 19 Brigada de Aviación y a partir de agosto se trasladó a la 14 Brigada.
Al terminar la guerra se mantuvo en servicio con unidades de las VVS. Entre 1923 y 1924 fue destacado como piloto entrenador de la escuadrilla de aviación de la Dirección de las VVS en Moscú. De agosto de 1924 a enero de 1925 trabajó como instructor de vuelos en la Escuela Superior de Vuelos de Moscú. En el período enero – mayo de 1925, instructor de vuelos de la Escuela de Aviación de Tiro y Bombardeo de Sérpujov. En 1925 se trasladó a la Academia Aeronáutico Militar Zhukovski, donde continuó su trabajo como instructor y a partir de noviembre de 1926 fue designado jefe del departamento de vuelos. Entre 1927 e inicios de los 30 se desempeñaría como jefe de la brigada de vuelos de la VVA.
Trabajo como probador
Durante su carrera Yulian Piontkovski fue responsable de llevar al aire los aviones de A. S. Yakovlev AIR-1 (12/05/1927), AIR-2 (octubre de 1928), AIR-3 (julio de 1929), AIR-4 (septiembre de 1930).
A partir de 1931 pasó a trabajar como piloto probador de la Fábrica No.39 Mendzhinski de Moscú. Probó los aviones de serie Túpolev TB-3 (1932 – 1933), Grigorovich I-Z (1933), Polikarpov I-15 e I-16.
Realizó el primer vuelo y las pruebas de los modelos Yakovlev AIR-5 (1931), AIR-6 (mayo 1932), AIR-7 (19/11/1932), el Túpolev TB-3 cabeza de serie de la Fábrica No.39 (7/12/1932), el Laville DI-4 (4/01/1933), Yakovlev AIR-8 (agosto de 1933), Kochierigin LR No.2 (TsKB-1 No.2) (27/01/1934), AIR-9 (2/10/1934), Cheranovski BICh-14 (diciembre de 1934), AIR-9bis (1935), AIR-10 (UT-2) (11/07/1935), AIR-14 (UT-1) (1935), AIR-12 (27/07/1936), AIR-11 (1936). Participó también en las pruebas del AIR-2s (1931), I-Z (1931), TSh-1 (1931), TSh-2 (1932), Stal-MAI (1934).
A partir de noviembre de 1936 pasó a la reserva y en ese mismo año comenzaría a trabajar como piloto probador en el OKB de A. S. Yakovlev. En esta etapa elevó por vez primera el AIR-18 (9/08/1937), el OK-1 (octubre de 1937), el Ya-21 o UT-21 (comienzos de 1938), Ya-19 (fin de 1938), Yak-4 o BB-2 (febrero de 1939), I-26 o Yak-1 (13/01/1940). En la primavera de 1937 realizó las pruebas del bombardero TB-3 con motores diesel AN-1.
En general voló 300 tipos de aviones. Entre 1927 – 1940 realizó las pruebas de vuelo de más de 50 tipos y modificaciones de aviones de Yakovlev, desde el AIR-1 al Yak-1.
Hechos notables
El 19 de julio de 1927 en el AIR-1 realizó la ruta Sebastopol – Moscú, en la que estableció dos récords mundiales (distancia y tiempo de vuelo), que no pudieron ser registrados.
En 1937 a bordo del hidroavión UT-1 estableció un récord mundial de velocidad para este tipo de aeroplano.
Muerte
El piloto probador Yulian Piontkovski murió en un accidente aéreo el 27 de abril de 1940 durante las pruebas de vuelo del caza I-26 (Yak-1).
“…el callado y tranquilo Yulian desde los primeros vuelos supo valorar el excelente aeroplano y con tozudez realizaba las pruebas del avión. Intentó realizar un tonel sobre las nubes que no le salió bien. El avión descendiendo se volteó y de pronto comenzó a caer. A escasa altura entró en barrena…”
La catástrofe ocurrió debido a un problema de fabricación del modelo. La comisión investigadora estableció que se produjo la ruptura del recubrimiento del borde de ataque alar debido a los golpes de los cierres del tren de aterrizaje durante la ejecución del tonel. Los viejos especialistas en resistencia estructural del TsAGI A. M. Kashirin y N. N. Korchemkin y el especialista del OKB de Yakovlev A. A. Borin sostenían que la causa fundamental del accidente fue la falta de resistencia del ala y la excesiva confianza del piloto.
Las pruebas del I-26 fueron continuadas por P. Ya. Fedrovi y S. P. Suprún.
Los restos de Piontkovski descansan en Moscú, en el cementerio de Novodevichi
Ordenes y condecoraciones
Referencias
- ↑ Primera fecha según el calendario Juliano usado en Rusia hasta 1918. La segunda según el calendario Gregoriano, usado en la mayoría del mundo desde el siglo XVII.
Fuentes
- Летчики. Сборник / Сост. В.Митрошенков, М. Молодая гвардия, 1978
- Alexandr Yákovlev – El Sentido de mi vida – Memorias de un constructor de aviones. Editorial Progreso. Moscú. Traducido al español.
- Биография, составленная А.А.Симоновым
- Ю.Гугля. И-180, И-185 — последние истребители Поликарпова
- Рабкин И. Г. Время, люди, самолеты/Под научной редакцией Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР кандидата технических наук С. А. Микояна. М.: Моск. рабочий, 1985.— 256 с.
- La barrera invisible. A. Agranovski, S. Anojin, M. Galai. Editorial Progreso. Moscú. Traducido al español.
- Амирьянц Г.А. Летчики-испытатели, М., 1997. 400 с.: ил., портр.
- TestPilot.ru
