Plymouth De Luxe
Plymouth De Luxe | |
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| Otros nombres | Plymouth De Luxe |
| Fabricante | Plymouth (Chrysler) |
| Relacionado | DeSoto De Luxe, Dodge De Luxe |
| Diseñador | FR layout |
| Características | |
| Tipo | Full-size |
Plymouth De Luxe es un automóvil de tamaño completo que fue producido por el fabricante estadounidense Plymouth de 1946 a 1950. Se ofreció en dos niveles de equipamiento, el De Luxe y el modelo de lujo de primera línea. A medida que la guerra en Europa disminuía, el gobierno de Estados Unidos. UU Poco a poco comenzó a permitir que la industria del automóvil volviera al negocio de la fabricación de automóviles. Habían pasado cuatro años desde que se construyeron los autos nuevos, y los autos que todavía estaban en la carretera comenzaron a mostrar su edad. "Cuanto más sepa sobre el nuevo Plymouth ... más convencido estará de que no toda la belleza está en la superficie, no puede verlos todos, pero puede sentirlos en acción".
Los nuevos modelos Plymouth para 1946 se ofrecieron una vez más en dos series, el P15S De Luxe y el P15C Special De Luxe. Los estilos de carrocería de De Luxe incluyen un sedán de cuatro puertas, un sedán de dos puertas, un cupé club y un cupé de negocios. Special De Luxes agregó un cupé convertible y una camioneta con carrocería de madera a la alineación. Las listas de espera eran comunes en los concesionarios. Aquellos que quieren un coche nuevo deben poner su nombre y, a menudo, un depósito en efectivo en el concesionario. Los clientes esperaban que, a medida que los coches nuevos estuvieran disponibles, pasarían a la lista hasta que fueran entregados. Los compradores de automóviles con su nombre en la lista de cada distribuidor de la ciudad no eran infrecuentes; Los informes de dinero pagado debajo de la mesa eran comunes, al igual que los revendedores que pondrían su nuevo automóvil en el mercado a un precio considerablemente más alto de lo que habían pagado por él.
El primer Plymouth de posguerra, un P15S De Luxe, abandonó la línea el 22 de octubre de 1945. Los De Luxes especiales lo seguirían cuatro días después. Las carrocerías de Plymouths P15 se mantuvieron prácticamente sin cambios desde 1942, con solo pequeñas diferencias de ajuste. "La magia de la ingeniería te saluda desde el principio, no buscas a tientas un botón o un motor de arranque, no aprietas el estrangulador, simplemente gira la llave de contacto y el motor arranca".
La literatura de Plymouth reclamó cincuenta mejoras con respecto a los coches de antes de la guerra; Muchos eran de poca importancia pero de todos modos fueron cambios. Mecánicamente hubo pocos cambios. El motor 217 se mantuvo igual y todavía tenía una potencia de 95 hp, alcanzada a 3600 rpm en lugar de 3400 rpm. Un paquete de motor económico que usa un colector de admisión más pequeño y un carburador de orificio de 1 pulgada volvió a la lista de opciones. Los pistones de aluminio reemplazaron a los pistones de hierro fundido que se habían encargado durante la guerra. Como muchos proveedores, Carter no pudo suministrar suficientes carburadores D6G 1 para satisfacer las demandas de producción de Plymouth; Stromberg, que normalmente suministraba a Ford, proporcionó su carburador modelo 3-84. Reemplazar el filtro de aceite desechable fue un nuevo contenedor limpiable que contenía un cartucho de reemplazo. "Por fuera y por dentro, es un Plymouth nuevo, compare la función con la función, siéntese en él, móntelo, conduzca. Entonces seguramente estará de acuerdo.
Imágenes de diferentes modelos
Referencias
- Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
- "Plymouth." Chrysler Corporation.
- Benjaminson, Jim (1994). Plymouth 1946-1959. Osceola, Wisconsin: Motor International.
- "Plymouth Builds Great Cars, True Yesterday, True Today." Chrysler Corporation.
Ver también
Fuentes
- https: //www.ecured.cu/Plymouth_ (autom% C3% B3vil) Automobile