Yamaha Nikken/GT

Yamaha Nikken/GT
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Yamaha Nikken/GT hace unos meses pudimos probar la Yamaha Niken. Por entonces nos pareció un producto realmente sorprendente pero que fallaba en puntos bastante mundanos. Un año después de su lanzamiento apareció la Yamaha Niken GT y, tras haberla probado, se ha cargado buena parte de los peros que recibió la primera de la "dos espadas". Con un concepto más rutero y polivalente, la Niken GT ha llegado al mercado para sacudirse de encima unos cuantos prejuicios y demostrar que pese a su elevado precio, merece un hueco en el mercado.

Características Generales

La Yamaha Niken es la primera moto deportiva con un tren delantero alternativo de dos ruedas. Niken significa "dos espadas" en japonés y de ahí que este nombre defina a la perfección el singular carácter de esta moto derivada de la MT-09, de la que toma su potente motor de tres cilindros y algunos detalles de estilo. Existe una versión normal o estándar y otra de espíritu más viajero o turístico, denominada GT.

Se comercializan únicamente vía online desde este enlace. A pesar de que la Niken es una moto de carretera, su especial concepción favorece el poder extraer más en el terreno del confort para animar a hacer desplazamientos más largos en los que disfrutar de su excelente y seguro dinamismo.

Por eso esta versión GT integra varios elementos en este sentido, además se presentarse en dos colores exclusivos de esta versión: Nimbus Grey con las horquillas delanteras en negro y Phantom Blue con las horquillas delanteras en dorado. - Parabrisas más alto - Puños calefactables - Toma de 12V - Maletas laterales semirrígidas - Asiento Comfort - Portaequipajes trasero con asideras para el pasajero - Caballete central

Yamaha Niken: 45º de inclinación con la Máxima Seguridad

Yamaha apuesta así con claridad por un dinamismo que pretende seguir aportando sensaciones deportivas pero a la vez reforzando la seguridad, gracias a un tren delantero con el doble de superficie de contacto y una fuerza de frenada superior debido a los dos discos de 298 mm. Esto se consigue gracias al uso de dos ruedas delanteras de 15 pulgadas con neumáticos desarrollados de forma específica para el sistema Leaning-Multi-Wheel de la Niken.

El comportamiento deportivo están garantizado por un innovador sistema de suspensión que capacita a la Niken para hacer inclinadas de hasta 45º. Y esto es posible gracias a un complejo sistema de suspensión delantero en el que se emplea un mecanismo de dirección de doble eje Ackermann que funciona junto a un sistema tipo cantilever en la parte exterior de las ruedas.

Pero lo que más llama la atención es la doble horquilla invertida con las botellas anodizadas en azul. Ofrecen la posibilidad de ajustarlas en compresión y rebote. El ancho de vías frontal es lógicamente más grande que el de una moto convencional pero sus 410 mm hacen que la diferencia no sea tan radical.

Motor y Tecnología de Vanguardia

Conun motor de tres cilindros de 115 CV cuyo funcionamiento es realmente vigoroso en amplio margen de revoluciones, la Yamaha Niken ofrece un amplio espectro de uso. Además, y gracias a su acelerador electrónico, incluye el sistema Yamaha D-Mode con tres modos de conducción y control de tracción con dos niveles, incluida la posibilidad de desactivarlo.

Y en trayectos largos podemos emplear el control de velocidad de crucero que funciona a partir de 50 km/h. El embrague antirrebote y el cambio asistido Quick Shift son otras dos pequeñas pero importantes ayudas a la conducción. El depósito de combustible de aluminio es otro destello de calidad y ofrece 18 litros de capacidad para posibilitar una autonomía superior a los 300 km.

La instrumentación es una pantalla LCD con abundante información heredada de la MT-10. También cuenta con una toma de corriente de 12 V para enchufar accesorios como el navegador o el smartphone.

Colores Yamaha Niken gt

• Negro grafito

Accesorios Yamaha Niken gt

• Escape Akrapovic • Asiento deportivo • Asiento calefactable • Bolsas sobredepósito • Protector horquilla • Protector de radiador • Protector de manos • Portamatrículas • Tensores de cadena de titanio • Soporte navegadir/smartphone

Ficha Técnica

Datos comerciales Yamaha Niken/GT 2018-2020: Marca: Yamaha Tipo de carnet: A Año: 2018 Plazas: 2 Fabricante: Yamaha Motor Corporation Web fabricante: www.yamaha-motor.jp Importador: Yamaha Motor España Web importador: www.yamaha-motor.es

Motor y Transmisión

Cilindrada exacta: 847 cc Ciclo: 4 T Disposición: En línea Distribución: DOHC

Cilindros: 3 Válvulas por cilindro: 4 Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Agua Diámetro por carrera: 78 mm x 59.1 mm Compresión: 11.5 :1

Potencia máxima declarada:115 CV a 10.000 rpm

Par máximo declarado: 87 Nm a 8.500 rpm Combustible: Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación: Euro4 Encendido: TCI Transmisión secundaria: Cadena

Embrague: Multidisco en baño de aceite Accionamiento: Mecánico; por cable Número de marchas: 6

Relación primaria: 1,681 (65/43) Relación final: 2,813 (45/16) Relación 1: 2,667 (40/15) Relación 2: 2,000 (38/19) Relación 3: 1,619 (34/21) Relación 4: 1,381 (29/21) Relación 5: 1,190 (25/21) Relación 6: 1,037 (28/27)

Chasis

Tipo de chasis Estructura central de aluminio y acero

Suspensión Delantera

Tipo de suspensión delantera: Dirección de doble eje Ackerman con sistema de doble horquilla invertida Regulaciones: Compresión y Rebote

Suspensión Trasera

Tipo basculante: Doble brazo Material: Aluminio Tipo de Suspensión Trasera: 1 Amortiguador Regulaciones: Rebote y Precarga

Freno Delantero

Sistema: 2 discos Diámetro: 298 mm Pinza: Radial de 4 Pistones

Freno Trasero

Sistema: Disco Diámetro: 282 mm Pinza: 2 pistones

Dimensiones y Prestaciones

Capacidad del depósito: 18 l.

Equipamiento

Cuentarrevoluciones Reloj horario Nivel de gasolina Indicador de marcha engranada Testigo de reserva Warning Toma de corriente Pata de cabra Control de tracción Regulación de maneta de embrague Regulación de maneta de freno

Mantenimiento

Rodaje km: 1.600 Intervalo de aceite de motor: Primero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km Intervalo del filtro de aceite: Primero 1.000 km. Posteriormente cada 20.000 km Intervalo del filtro de aire: 40.000 km Aceite de motor recomendado: YAMALUBE Tipo: SAE 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 o 20W-50 Capacidad del cárter: 3 l. P. recomendada del neumático delantero: 2,500 bar P. recomendada del neumático trasero: 2,900 bar

Información Y Pruebas de Yamaha Niken/GT 2018-2020

La apuesta de Yamaha por ofrecer una moto única, dotada de un tren delantero alternativo de dos ruedas, ha sido valiente y toda una revelación cuando te pones a los mandos.

Precio

Yamaha Niken GT: 17.399€ En resumidas cuentas, la Yamaha Niken GT debería haber sido el producto inicial que los de Iwata lanzaron al mercado en lugar de la Niken. Con las modificaciones introducidas para hacerla más rutera, la Niken GT cobra todo el sentido y esfuma las lagunas que encontramos en la primera Niken, aunque sigue teniendo algunos peros derivados de su propio diseño.

Obviamente es una moto para un perfil de cliente muy determinado; alguien con un poder adquisitivo alto, que busque la diferenciación estética por encima del resto de factores y que, además, quiera tener un plus de seguridad al contar con dos ruedas en el tren delantero. Por 17.399 euros no es una moto para todos los bolsillos, pero a cambio los pocos afortunados que se hagan con una de ellas tendrán una moto que no tiene ni la más mínima competencia en el mercado.

Ya sabes: la exclusividad se paga. Puede gustarte más o puede gustarte menos pero de lo que no hay duda es de que, si lo pruebas, este planteamiento te dispara el nivel de confianza en las motos y luego, al volver sobre dos ruedas, la sensación es como poco extraña. Yo me bajé de la Niken GT y acto seguido me subí en una MT-09, ambas con elementos en común, y fue todo un shock al que me costó kilómetros volverme a adaptar.

Una Moto rara pero con muy buena pisada

Nos subimos a la Yamaha Niken GT y nos aborda la misma sensación de "qué moto tan rara". La vista se nos llena con un volumen muy superior a una moto convencional y parece extremadamente aparatosa, pero en realidad no se siente apenas diferencia con respecto a una montura de dos ruedas al moverla.

El comportamiento está muy bien conseguido, muy natural. Sí es cierto que para empujarla hay que tener cuidado porque pesa bastante (267 kg) y es un tanto complicada de gestionar para gente de poca envergadura como el que te escribe (169 cm), pero una vez en marcha la cosa cambia. La inclinación del tren delantero permite a la Niken GT hacer giros muy cerrados a baja velocidad con total confianza, aprovechándose de la doble rueda delantera.

Cuando empezamos a movernos con la Niken GT necesitamos un periodo de adaptación. Se siente con una pisada recia en el tren anterior, pero por algún motivo circulando muy despacio nos cuesta mantener la dirección en línea recta, como si tuviéramos que timonear más de lo normal. Esta peculiaridad del esquema de suspensión/dirección Leaning Multi-Wheel (LMW) desaparece a poco que empecemos a incrementar la velocidad y a partir de entonces descubriremos un mundo nuevo de sensaciones.

Es difícil explicarlo pero la consistencia del tren delantero en curvas de cualquier tipo es de otra galaxia, aportando una confianza para atacar las curvas asombrosa y una agilidad que está muy por encima de lo que podríamos esperar en un principio a juzgar por su volumen. El grado de inclinación máximo es de 45 grados. La doble horquilla delantera se lo traga prácticamente todo. Su tarado es bastante confortable pero gracias a contar con el doble de elementos el peso y las fuerzas se dividen por la mitad.

Así pasar sobre baches o asfalto roto es más llevadero, al igual que se multiplica la efectividad a la hora de realizar una frenada de emergencia. Y es precisamente ahí, sobre asfaltos sucios, rotos, mojados o con poco agarre donde está el mayor plus de esta moto que no llega a ser un triciclo. Tirando fuerte de la maneta derecha para que las pinzas de cuatro pistones muerdan con toda su rabia los discos de 298 mm y obligando a actuar el ABS, la Yamaha Niken GT frena perfectamente estable y sin titubeos.

Obviamente también hay contras con un planteamiento tan único y se materializan en un peso elevado que la hace un tanto lenta de dirección y que en apoyos sobre asfalto con poco agarre empuja a las ruedas delanteras hacia el exterior de la curva, especialmente en bajadas. Por otro lado el monoamortiguador trasero peca de cierta falta de consistencia y hay que jugar con el mando remoto de la precarga para ajustarlo a nuestro gusto.

Circulando en solitario ya tendía a hundirse demasiado y con pasajero hubo que apretarlo más aún para prevenir una sensación rara sobre las ruedas delanteras.

115 CV de potencia para unas mejores capacidades ruteras

A nivel prestacional la Yamaha Niken GT es una moto cuyo propulsor deriva directamente del utilizado en la Yamaha MT-09. Es un tricilíndrico en línea de 847 centímetros cúbicos con cigüeñal Crossplane que entrega los mismos 115 CV de potencia máxima y 87,5 Nm de par motor, pero con un carácter específico. Dado que la Niken iba a ser una moto más rutera y menos gamberra, el motor CP3 utiliza ahora un cigüeñal un 18% más pesado con volantes de inercia más grandes y un mapeado específico de la electrónica. El sonido es el mismo pero el carácter es mucho más plano y lineal, con una entrega más dulce y menos gamberra, aunque igualmente enérgica, algo que sus usuarios posiblemente agradezcan.

El apartado electrónico de la Yamaha Niken GT es el mismo que en la Niken, con tres modos de potencia y dos posiciones para el control de tracción (aparte de desconectado). El ABS no es desconectable, ni regulable, ni tiene asistencia en curva y es quizá demasiado intrusivo en el tren posterior. Tras haber hecho un buen puñado de kilómetros podemos confirmar que, sí, la protección aerodinámica es mucho mejor en la Niken GT. El punto donde quizá más fallaba la Niken se ha dilapidado con una cúpula que nos mantiene bien protegidos del viento hasta llegar al casco, algo que se agradece de cara a largas tiradas y que se complementa a la perfección con una postura casi totalmente erguida.

Por otro lado también estamos en disposición de confirmar que el asiento de mullido escueto y poco confortable de la Niken deja paso a una nube de confort para nuestras posaderas. El asiento es mucho más generoso en cuanto a su relleno y eso nos hará realmente felices a la hora de pasar largas sesiones sobre la Niken GT aunque llegaremos un poco peor al suelo (y eso que ambas declaran la misma altura de asiento de 820 mm). El pasajero también tiene encuentra puntos a favor en la Niken GT porque su atalaya es bastante cómoda y las asas de la Niken se han sustituido por un soporte aún más generoso.

Sólo molestan un poco las maletas al subir y bajar. Por cierto, y hablando de las maletas. El conjunto de bolsas semirrígidas resulta bastante práctico a la hora de viajar, pudiendo cargar equipaje pero con la nota negativa de no contar con cerradura ni para las propias cremalleras (sí viene con unos pequeños candados) ni para los soportes. Un mecanismo situado en el interior de la maleta hace de seguro para que no se accione el gatillo que las libera del soporte, pero no hay una cerradura como tal.

Yamaha Niken GT más Equipada y Cara

Con un concepto más rutero y polivalente, la Niken GT ha llegado al mercado para sacudirse de encima unos cuantos prejuicios y demostrar que pese a su elevado precio, merece un hueco en el mercado. La Yamaha Niken GT no cuenta con el ancho de vías delantero suficiente como para ser considerada tricilo.

Tener un tren anterior tan ancho como para contar con dos horquillas invertidas, dos ruedas, dos discos de freno y un sistema oscilante Ackerman oculto en la parte superior confieren a la Niken GT una impronta contundente. No sólo es una moto ancha, también es una moto cuyo frontal está colocado en una posición muy alta.

El esquema que permite al tren delantero inclinarse y girar necesita mucho espacio y, aunque el frontal lo ha intentado disimular tendiéndose hacia abajo por la parte delantera, la mirada de la Niken GT está ubicada en una posición muy alta.

Diseño

Los faros son LED y sobre ellos encontramos una pantalla (no regulable) que crece en proporciones con respecto a la Niken para mejorar considerablemente la protección aerodinámica, al menos sobre el papel. Los acabados son muy buenos utilizando componentes de primera para las piñas de mandos, los brazos de los espejos, que se pliegan hacia delante, los tapizados o la pintura en el acabado azul Phantom Blue. Pero lo verdaderamente importante de esta versión GT es el equipamiento adicional que añade con respecto a la Niken. Junto al cuadro de mandos 100% digital repleto de información y con una lectura casi perfecta en todas las condiciones de luz encontramos una toma de corriente de 12 V que tiene una gemela ubicada bajo el asiento en el lateral izquierdo para enchufar cualquier tipo de consumible.

Aparte de las conexiones, la Niken GT añade al equipamiento un caballete central, puños calefactables, control de velocidad de crucero, asa portabultos trasera con anclajes para un top case y soportes con maletas semi-rígidas. Un equipamiento que justifica los 1.000 euros de sobreprecio con respecto a la Niken. Para empujarla hay que tener cuidado porque pesa bastante (267 kg) y es un tanto complicada de gestionar para gente de poca envergadura, pero una vez en marcha la cosa cambia. La inclinación del tren delantero permite a la Niken GT hacer giros muy cerrados a baja velocidad con total confianza, aprovechándose de la doble rueda delantera. Cuesta mantener la dirección en línea recta, como si tuviéramos que timonear más de lo normal.

Esta peculiaridad del esquema de suspensión/dirección Leaning Multi-Wheel (LMW) desaparece a poco que empecemos a incrementar la velocidad. Sobre asfaltos sucios, rotos, mojados o con poco agarre donde está el mayor plus de esta moto que no llega a ser un triciclo. Tirando fuerte de la maneta derecha para que las pinzas de cuatro pistones muerdan con toda su rabia los discos de 298 mm y obligando a actuar el ABS, la Yamaha Niken GT frena perfectamente estable.

Hay contras con un planteamiento tan único y se materializan en un peso elevado que la hace un tanto lenta de dirección y que en apoyos sobre asfalto con poco agarre empuja a las ruedas delanteras hacia el exterior de la curva, especialmente en bajadas. Por otro lado el monoamortiguador trasero peca de cierta falta de consistencia y hay que jugar con el mando remoto de la precarga para ajustarlo a nuestro gusto. Circulando en solitario ya tendía a hundirse demasiado y con pasajero hubo que apretarlo más aún para prevenir una sensación rara sobre las ruedas delanteras.

Motorización

La Yamaha Niken GT es una moto cuyo propulsor deriva directamente del utilizado en la Yamaha MT-09. Es un tricilíndrico en línea de 847 centímetros cúbicos con cigüeñal Crossplane que entrega los mismos 115 CV de potencia máxima y 87,5 Nm de par motor, pero con un carácter específico.

Electrónica

El apartado electrónico de la Yamaha Niken GT es el mismo que en la Niken, con tres modos de potencia y dos posiciones para el control de tracción (aparte de desconectado). El ABS no es desconectable, ni regulable, ni tiene asistencia en curva y es quizá demasiado intrusivo en el tren posterior.

Equipamiento

El conjunto de bolsas semirrígidas resulta bastante práctico a la hora de viajar, pudiendo cargar equipaje pero con la nota negativa de no contar con cerradura ni para las propias cremalleras (sí viene con unos pequeños candados) ni para los soportes. Un mecanismo situado en el interior de la maleta hace de seguro para que no se accione el gatillo que las libera del soporte, pero no hay una cerradura como tal.

El asiento es generoso en cuanto a su relleno y eso nos hará realmente felices a la hora de pasar largas sesiones sobre la Niken GT aunque llegaremos un poco peor al suelo. Declara una altura de asiento de 820 mm.

Conclusión

Es una moto para un perfil de cliente muy determinado. Alguien con un poder adquisitivo alto, que busque la diferenciación estética por encima del resto de factores y que, además, quiera tener un plus de seguridad al contar con dos ruedas en el tren delantero. Por 17.399 euros no es una moto para todos los bolsillos, pero a cambio los pocos afortunados que se hagan con una de ellas tendrán una moto que no tiene ni la más mínima competencia en el mercado: la exclusividad se paga y, desde luego, hay que adaptarse a ella.

¿Cuánto Cuesta el Seguro de esta Moto?

Hemos calculado lo que costaría asegurar la Yamaha Niken GT 2019 en nuestro comparador de seguros. Para ello, hemos tomado como perfil de referencia el de una persona de 52 años, casada, con 30 años de antigüedad de carné, que vive en Granada, guarda la moto en un garaje privado y recorre entre 10.000 y 12.000 kilómetros al año.

Con estos datos, en la fecha en que se ha realizado esta información, la compañía que ofrece un precio más bajo para un seguro a terceros ampliados es MMT Seguros, con un precio de 285 euros al año y una franquicia de 200 euros, con una puntuación de calidad sobre 10 de 4,64, según el sistema de puntuación de Arpem. En el caso de optar por un seguro a terceros, Nuez ofrece un precio anual de 126 euros con una puntuación de calidad de 6,55 puntos sobre 10.

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Fuentes

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