Ver el código de «Hawker Siddeley HS 748»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Hawker Siddeley HS 748
|imagen = 350px-Avrofae.JPG
|pie de foto = Avión del presidente de Ecuador hasta diciembre del 2008
|tipo = Avión comercial y Transporte militar STOL de corto alcance
|origen = 
|otros_nombres = Avro 748<br>
HS 748<br>
BAe 748<br>
HAL 748<br>
<!-- Historia de producción -->
|fabricante = 
|fabricantes = {{bandera2|Reino Unido}} [[Avro]]<br>
{{bandera2|Reino Unido}} [[Hawker Siddeley]]<br>
{{bandera2|Reino Unido}} [[British Aerospace]]<br>
{{bandera2|India}} [[Hindustan Aeronautics]]<br>
|diseñador =  
|producción = 
|unidades construidas =380
|coste del programa = 
|coste unitario = 
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =      Hawker Siddeley Andover
BAe ATP
|desarrollado en =
<!-- Historia de Servicio -->
|primer vuelo =  [[24 de junio]] de [[1960]]
|introducido = 
|retirado =  
|estado = En servicio
|usuario = {{bandera2|India}}[[Fuerza Aérea India]]
{{bandera2|Ecuador}} [[Fuerza Aérea del Ecuador]]
{{bandera2|Tailandia}}[[Real Fuerza Aérea Tailandesa]]
{{bandera2|Corea del Sur}}[[Fuerza Aérea de Corea del Sur]]
|otros usuarios = 
}}

'''Hawker Siddeley Avro 748''' fue creado por la firma Avro poco antes de ser absorbida por Hawker Siddley Aviation. Este modelo intentó  hacerse de un lugar en el panorama aerocomercial, a partir de [[1957]]. 

== Historia ==

A principio de los años 60, comenzó a manifestarse una necesidad, que persistiría en el tiempo: encontrar un reemplazo para los venerables [[Douglas DC-3]]. Un modelo que con anterioridad al estado de beligerancia Mundial, se había convertido en el caballito de batalla de cuanta fuerza armada del mundo, o del inicio de toda aerolínea. De esta manera, ejecutivos de las empresas áreas y oficiales de distintas armas exponían sus necesidades y los constructores se abocaban a satisfacerlas. Pensando que veinte años ya habían sido más que suficientes para que el [[C-47]] diera un paso al costado. De esta manera surgieron nuevos modelos turbohélices a la conquista del mercado que se estipulaba el Douglas DC-3 abandonaría. 

Sin embargo el noble [[Gooney Bird]], se mantuvo vivo por un espacio de 40 años más, no pudiendo aun encontrar su límite, haciendo lugar a la frase que el mejor reemplazante para una DC-3 es otro DC-3. No obstante los nuevos productos no se encontraron condenados al fracaso, sino que acompañaron al crecimiento del mercado aerocomercial. Del resultado del trabajo de la firma inglesa Hawker Siddley nació el HS 748 Avro, saliendo a la luz como competidor directo del [[Fokker F-27 Friendship]], el cual también se produciría en los [[EE.UU.]], a través de una licencia otorgada a la empresa [[Fairchild]].

==Desarrollo==
[[Image:HS748-plan.jpg|thumb|left|Diefrentes Angulosl]]
El diseño original del Avro 748 empezó en [[1958]], después de que el gobierno británico decidió reducir notablemente la financiación de proyectos aeronáuticos militares, Avro se volcó a lugrar un nicho en el mercado de la aviación comercial con este producto.
==Características==
es una aeronave de transporte de mediano y corto alcance, propulsada por 2 motores turbohélice, fue diseñada por el fab{{Ficha Aeronave |nombre = Hawker Siddeley HS 748

El '''Avro 748''' fue creado por la firma Hawker Siddley Aviation intentó a hacerse de un lugar en el panorama aerocomercial,  a partir de [[1957]]. Luego de varios estudios se estableció que seguramente la [[Royal Air Force|Real Fuerza Aérea]], necesitaría nuevos  aviones de transporte en un futuro no muy lejano. La misma absorbió después de la [[Segunda Guerra Mundial]], la firma [[A  V Roe & Co. Ltd]]. A principio de los años 60, comenzó a manifestarse una necesidad, que persistiría en el tiempo: encontrar  un reemplazo para los venerables [[Douglas DC-3]]. 

Un modelo que con anterioridad al estado de beligerancia Mundial, se había  convertido en el caballito de batalla de cuanta fuerza armada del mundo, o del inicio de toda aerolínea. De esta manera,  ejecutivos de las empresas áreas y oficiales de distintas armas exponían sus necesidades y los constructores se abocaban a  satisfacerlas. Pensando que veinte años ya habían sido más que suficientes para que el [[C-47]] diera un paso al costado. De esta manera surgieron nuevos modelos turbohélices a la conquista del mercado que se estipulaba el Douglas DC-3 abandonaría. 

Sin embargo el noble [[Gooney Bird]], se mantuvo vivo por un espacio de 40 años más, no pudiendo aun encontrar su límite. 

Haciendo lugar a la frase que el mejor reemplazante para una DC-3 es otro DC-3. No obstante los nuevos productos no se encontraron condenados al fracaso, sino que acompañaron al crecimiento del mercado aerocomercial. Del resultado del trabajo de la firma inglesa Hawker Siddley nació el HS 748 Avro, saliendo a la luz como competidor directo del [[Fokker F-27 Friendship]], el cual también se produciría en los [[EE.UU.]], a través de una licencia otorgada a la empresa [[Fairchild]].

==Desarrollo==

[[Image:HS748-plan.jpg|thumb|left|Diefrentes Angulosl]]

El diseño original del Avro 748 empezó en [[1958]], después de que el gobierno británico decidió reducir notablemente la financiación de proyectos aeronáuticos militares, Avro se volcó a lugrar un nicho en el mercado de la aviación comercial con este producto.

ricante británico Avro a fines de los años cincuenta del siglo pasado para reemplazar al [[DC-3]] que tras haber prestado innumerables servicios se encontraba al final de su vida útil. Avro enfocó su diseño en lograr un avión versátil que pueda ser operado desde pistas cortas (STOL) y mal preparadas, el resultado fue un éxito comercial y eventualmente se fabricaron 380 de estas aeronaves en todas sus variantes a lo largo de 25 años, incluyendo alrededor de 85 ejemplares construidos bajo licencia en la [[India]].

La primera aeronave de la planta de Avro en [[Woodford]] voló el [[24 de junio]] de [[1960]], los primeros dos prototipos probaron rápidamente el desempeño del modelo en pistas cortas.

==Producción Inglesa==

===Serie 1===

Los 748 Serie 1 contaban con dos motores turbohélice [[Rolls Royce Dart R.Da.6 Mk 514]] de 1600 shp. Fueron dieciocho las aeronaves 748 Serie 1 que fueron producidas, las primeras para la [[British Skyways Coach-Air]] (más tarde conocida como Dan-Air) pero la mayoría se destinaron para [[Aerolíneas Argentinas]].

===Serie 2===

La Serie 2 entró en producción el [[6 de noviembre[[ de [[1961]] con un mayor peso al despegue ya que contaban con motores [[Dart R.Da.7 Mk.531]] de 1910 shp, y se construyeron 198 unidades, considerado uno de los diseños británicos más populares de la posguerra. Para julio de [[1963]] Avro había sido fusionada dentro de la corporación Hawker-Siddeley Group y por lo mismo el diseño fue designado como el H.S.748.

===Serie 2A===

Introducido en [[1967]], contaban con motores [[Rolls Royce Dart R.Da.7 Mk.534-2 o Mk.535-2]], se produjeron 71 unidades de esta serie, Además muchos operadores actualizaron sus aviones Serie 2 a la Serie 2A mediante el cambio de motores.

===Serie 2B===

Hawker Siddeley pasó a formar parte de [[British Aerospace ]]el [[29 Abril]] de [[1977]] y el modelo pasó a denominarse oficialmente [[BAe 748]]. La Serie 2B equipada con motores [[Rolls Royce Dart R.Da.7 Mk.536-2]] se empezó a producir en [[1977]] hasta completar un total de 25 unidades.

===Super 748===

La más avanzada variante 748, el Super 748, era una versión mejorada de la 2B y realizó su primer vuelo en julio de [[1984]].

Incluía las mejoras de la 2B, y también contó con una cabina de mando modernizada, equipada con motores [[Dart Mk.552-2s]] de mejor eficiencia, nueva cocina y accesorios interiores.

==Producción en la India==

El 748 Serie 1 y 2 fue producido bajo licencia en la [[India]] por la fábrica Hindustan Aeronautics (HAL) como el HAL 748.

===HAL===

Construyó 89 aeronaves en la India, 72 para la [[Fuerza Aérea India]] y 17 para la [[Indian Airlines Corporation]].

==Variantes militares==

Las variantes militares de esta aeronave fueron:

===Andover CC.2===

La Real Fuerza Aérea Británica (''Royal Air Force'' -RAF-) solicitó una versión, conocida como Hawker Siddeley Andover, una modificación del HS 748 que consistía en un plano de cola elevado para acomodar una rampa retráctil de carga y también un tren de aterrizaje ajustable para poder inclinar la nave a fin de facilitar la carga y descarga trasera. También se conoció como Andover CC.2 al modelo HS 748 destinado para el transporte VIP en la RAF.

===Coastguarder===

Se diseñó una variante para patrulla marítima fue conocida como Coastguarder, sin embargó no pasó de proyecto.

===Serie 2M===

El último lote de 20 naves para la Fuerza Aérea India fue conocida como la Serie 2M y se caracterizó por contar con una puerta de carga más grande. Las aeronaves militares indias fueron modificadas posteriormente para una variedad de roles que incluían aeronaves de pruebas para un sistema de alerta temprana  acondicionando un domo de radar más grande, conocida como la Plataforma de Supervigilancia Aérea (ASP), proyecto que terminó de forma trágica al siniestrarse un avión resultando en la muerte de toda su tripulación.

===Estado de Operación===

En la actualidad este modelo está operativo en diversas líneas comerciales y fuerzas aéreas del mundo, siendo éstas muy significativas en India, [[Canadá]] y el [[Reino Unido]].

[[Image:hawker-siddeley hs.748.jpg|thumb|left|Vistas interior del Aviónl]] La [[Fuerza Aérea Ecuatoriana]] es el último usuario militar de este avión en sudamérica.

El código OACI usado en plan de vuelo es A748.

==Usuarios militares==
===Fuerza Aérea Argentina===
{{bandera2|Argentina}}
Operó un solo ejemplar Serie 2 Modelo 221 bautizado como "Soberanía" y destinado para transporte Presidencial o VIP entre los años [[1966]] y [[1976]], durante sus 10 años como transporte VIP tuvo las siguientes matrículas: T01 entre 1966 y 1970 como principal avión presidencial, entre [[1971]] y [[1974]] tuvo la matrícula T-02 ya que el T-01 fue asignado a un F-28 bautizado "Patagonia" y finalmente entre [[1975]] y [[1976]] fue rematriculado T-03 cuando la FAA adquirió un B-707 como T-01. Un pedido de 8 aviones HS-748 para la FAA fue cancelado por problemas económicos y políticos.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| T-01

T-02

T-03

| 2/221

| 1597

|Escuadrón

Presidencial

|Recibido el [[20 Diciembre]] de 1966, el [[29 Septiembre]] de [[1978]] 
fue vendido a [[Austin Airways]] que lo matriculó como CGQWO

|}

===Real Fuerza Aérea Australiana===

{{bandera2|Australia}}

Operó 8 ejemplares Serie 2 Modelo 228 como entrenadores de navegación y además 2 ejemplares para transporte VIP Serie 2 Modelo 229. Todos equipados con motores Dart 550-2. Recibidos entre [[1967]] y [[1969]] fueron retirados de servicio en año [[2000]].

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| A10-595

| 2/229

| 1595

| Escuadrón No 34 en Fairbairn ([[1967]]-[[1989]])

Escuadrón No 32 en East Sale ([[1989]]-[[2000]])

| Transporte VIP

|-

| A10-596

| 2/229

| 1596

| Escuadrón No 34 en Fairbairn (1967-1989)

Escuadrón No 32 en East Sale (1989-2000)

| Transporte VIP

|-

| A10-601

| 2/228

| 1601

| Escuela de navegación aérea (1968-1989)

Escuadrón No.32 ([[1968]]-2000)en East Sale

| Entrenador de navegación y transporte

|-

| A10-602

| 2/228

| 1602

| Escuela de navegación aérea (1968-1989)

Escuadrón No.32 (1968-2000)en East Sale

| Entrenador de navegación y transporte

|-

| A10-603

| 2/228

| 1603

| Escuela de navegación aérea (1968-1989)

Escuadrón No.32 (1968-2000)en East Sale

| Entrenador de navegación y transporte

|-

| A10-604

| 2/228

| 1604

| Escuela de navegación aérea (1968-1989)

Escuadrón No.32 (1968-2000)en East Sale

| Entrenador de navegación y transporte

|-

| A10-605

| 2/228

| 1605

| Escuela de navegación aérea (1968-1989)

Escuadrón No.32 (1968-2000) en East Sale

| Entrenador de navegación y transporte

|-

| A10-606

| 2/228

| 1606

| Escuela de navegación aérea (1968-1989)

Escuadrón No.32 (1968-2000)en East Sale

| Entrenador de navegación y transporte

|-

| A10-607

| 2/228

| 1607

| Escuela de navegación aérea (1968-1989)

Escuadrón No.32 (1968-2000)en East Sale

| Entrenador de navegación y transporte

|-

| A10-608

| 2/228

| 1608

| Escuela de navegación aérea (1968-1989)

Escuadrón No.32 (1968-2000)en East Sale

| Entrenador de navegación y transporte

|}

===Real Armada Australiana===

{{bandera2|Australia}}

Operó 2 ejemplares Serie 2 Modelo 268 desde 1973 hasta el 2000 y estuvieron destinados a entrenadores de guerra electrónica y transporte.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| N15-709

| 2A/268

| 1709

| Escuadrón No 851 en Nowra ([[1973]]-[[1984]]) y

Escuadrón No 723 en Nowra (1984-2000)

| Entrenador de Guerra electrónica y

transporte VIP

|-

| N15-710

| 2A/268

| 1710

| Escuadrón No 851 en Nowra (1973-1984) y

Escuadrón No 723 en Nowra (1984-2000)

| Entrenador de Guerra electrónica y

transporte VIP

|}

===Fuerza Aérea de Bélgica===

{{bandera2|Bélgica}}

Operó 3 ejemplares Serie 2A Modelo 288 entre 1976 y 2002, posteriormente Belgica donó estos aviones al gobierno de Benin.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| CS-01

| 2A/288

| 1741

| EEscuadrón 21 del Ala 15 Melsbroek

| Transporte

|-

| CS-02

| 2A/288

| 1742

| Escuadrón 21 del Ala 15 Melsbroek

| Transporte

|-

| CS-03

| 2A/288

| 1743

| Escuadrón 21 del Ala 15 Melsbroek

| Transporte

|}

===Fuerza Aérea de Brasil (FAB)===

{{bandera2|Brasil}}

Recibió 6 ejemplares en 1962 Serie 2 Modelo 204 designador por la FAB como C-91 y posteriormente en [[1975]] otros 6 

ejemplares.

Serie 2A Modelo 281 en configuración de transporte de tropas designados C-91A. Fueron operados principalmente por el 1°/2° 

grupo de transporte Cóndor asentado en la Base Aérea de Galeao.

El 9 de febrero de 1998 el avión FAB2509 se salió de la pista al aterrizar en la ciudad de Itají, Santa Catarina, siendo este 

el único siniestro de este tipo de naves en la FAB.

En 2005 fueron retirados del servicio y se donó 5 de estos aviones a la Fuerza Aérea Ecuatoriana.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| 2500

| 2/204

| 1550

| Grupo de Transporte Especial ([[1962]]-[[1969]]) VIP

1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor (1969-[[2001]])

| Transporte VIP

|-

| 2501

| 2/204

| 1551

|Grupo de Transporte Especial (1962-1969) VIP

1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor (1969-2001)

| Transporte VIP

|-

| 2502

| 2/204

| 1552

| Grupo de Transporte Especial (1962-1969) VIP

1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor (1969-2001)

| Transporte VIP

|-

| 2503

| 2/204

| 1553

| Grupo de Transporte Especial (1962-1969) VIP

1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor (1969-2001)

| Transporte VIP

|-

| 2504

| 2/204

| 1554

| Grupo de Transporte Especial (1962-1969) VIP

1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor (1969-2001)

| Conservado en el Museo Aero-Espacial de Brasilia.

|-

| 2505

| 2/204

| 1555

| Grupo de Transporte Especial (1962-1969) VIP

1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor (1969-2001)

| Transporte VIP

|-

| 2506

| 2A/281

| 1729

| 1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor en Galeao (1975-2005)

| Transporte de tropas donado a Ecuador en [[2005]].

|-

| 2507

| 2A/281

| 1730

| 1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor en Galeao (1975-2005)

| Transporte de tropas

Aunque donado a la FAE

no llegó al Ecuador,

actualmente ubicado en Dos Alfonsos.

|-

| 2508

| 2A/281

| 1731

| 1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor en Galeao (1975-2005)

| Transporte de tropas

Donado a Ecuador en 2005.

|-

| 2509

| 2A/281

| 1732

| 1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor en Galeao (1975-[[1999]])

| Transporte de tropas

Accidentado el 9 de febrero de 1999 en Itají

|-

| A10-608

| 2A/281

| 1733

| 1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor en Galeao (1976-2005)

| Transporte de tropas

Donado a Ecuador en 2005.

|-

| 2511

| 2A/281

| 1734

| 1° Escuadrón del 2° grupo de Transporte

Cóndor en Galeao (1976-2005)

| Transporte de tropas

Donado a Ecuador en 2005.

|}

===Fuerza Aérea de Burkina Faso===
{{bandera2|Burkina Faso}}
Este país africano recibió 2 HS-748 de Serie 2A Modelo 320LFD en 1977, por evidencia fotográfica al menos uno de estos aparatos estaba operativo a noviembre del [[2004]].

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| XT-MAL

| 2A/320LFD

| 1754

| Fuerza Aérea

| Todavía operativo a noviembre del 2004

|-

| XT-MAN

| 2A/320LFD

| 1755

|Fuerza Aérea

| Sin datos

|}

===Fuerza Aérea Colombiana===

{{bandera2|Colombia}}

En 1972 adquirió 4 ejemplares Serie 2A Modelo 260 para la línea aérea [[SATENA]], empresa estatal operada por la Fuerza 

Aérea.

En [[1981]] se adquirió una aeronave adicional Serie 2A Modelo 371LFD.

Se perdieron al menos 3 aviones en accidentes. Las naves operativas fueron retiradas del servicio en 1996.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| FAC-1101

| 2A/260

| 1702

| SATENA

| El [[22 de agosto]] de [[1982]] se estrelló tras ser robado por una persona desequilibrada

que falleció junto con tres personas en tierra al intentar despegar desde [[Bogotá]].

|-

| FAC-1102

| 2A/260

| 1703

| SATENA

| Vendido a West Air Sweden.

|-

| FAC-1103

| 2A/260

| 1704

| SATENA

| El [[9 de junio]] de 1974 se accidentó durante la ruta entre [[Florencia]] y

Bogotá, murieron los 31 ocupantes.

|-

| FAC-1104

| 2A/260

| 1705

| SATENA

| El [[7 de agosto]] de [[1983]] se accidentó durante la fase de aterrizaje en [[Pasto]],

sobrevivieron los 21 ocupantes

|-

| FAC-1108

| 2A/371LFD

| 1776

| SATENA

| Vendido a West Air Sweden (SE-LIB).

|}

===Fuerza Aérea de Corea del Sur===

{{bandera2|Corea del Sur}}

Operó dos HS 748 para transporte VIP en el escuadrón No.296 en la base aérea [[Seongnam]], entraron en servicio en abril de 

1974, actualmente estos aviones están fuera de servicio y en almacenamiento.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| 1713

| 2A/248

| 1713

| Escuadrón No.206, BA Seongnam

| Entró en servicio en abril de 1974

|-

| 1718

| 2A/248

| 1718

| Escuadrón No.206, BA Seongnam

| Entró en servicio en abril de 1974

|}

===Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE)===

{{bandera2|Ecuador}}

La Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) y TAME han sido los usuarios ecuatorianos de estas naves donde son conocidos como AVRO. En julio de 1970, la FAE adquirió sus primeros tres aviones británicos HS-748, dos Serie 2A Modelo 246 y un Serie 2A Modelo 267 con interiores en configuración ejecutiva, pues sería el nuevo avión presidencial y para su entrenamiento las tripulaciones viajaron a Manchester, Inglaterra. El primer grupo viajó del 2 de agosto al 22 de septiembre, fecha en que fue entregado el primer avión, que llegó a Quito el [[26 de octubre]] de [[1970]]; el segundo grupo partió el [[29 de agosto]] del mismo año. 

Estos aviones se convirtieron en el reemplazo de los inolvidables y eternos Douglas C-47, que venían sirviendo a la FAE desde 1947. El [[20 de julio]] de [[1975]], y el [[13 de abril]] de 1976, la FAE recibió dos Serie 2A Modelo 285LFD en configuración carguero para el Ala de Transportes N° 11, adscrita a la I Zona Aérea en [[Quito]]. En Septiembre de 2005 se realizó en la [[Base Aérea do Galeão]] (BAGL) la ceremonia de baja del C-91A (denominación de la FAB para el BAe 748 que prestó servicios con el 1°/2° GT. Todos los C-91A remanentes fueron donados a Ecuador, en donde prestarán servicio con la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE). 

Las matrículas de estas aeronaves son 2506, 2507, 2508, 2510 y 2511. Se han perdido en accidentes dos aparatos: El [[20 de Enero]] de 1976 el HS-748-246 de matrícula FAE-683 (HC-AUE) operado por TAME se estrelló cerca de Loja, pereciendo 34 de los 42 ocupantes. El [[23 de junio]] de 1987 el HS-748-285 de matrícula FAE-738 (HC-BAZ) operado por TAME se salió de la pista al aterrizar en Quito al final de un vuelo procedente de Lago Agrio sin registar pérdidas fatales, el avión quedó inservible y está expuesto en el museo de la FAE.

La FAE mantiene operativos 4 HS-748 al 2009 pero se tiene previsto retirar de servicio esta aeronave y reemplazarla con el  avión de transporte de origen chino MA-60.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| FAE682

(HC-AUD)

| 2A/246

| 1682

| TAME

| Fuera de servicio al [[2009]].

|-

| FAE683

(HC-AUE)

| 2A/246

| 1683

| TAME

| EAccidentado al [[20 de enero]] de 1976

|-

| FAE684

(HC-AUK)

| 2A/267

| 1684

| Ala 11 Esc.

Avro, Quito

| Transporte Presidencial hasta [[2008]], en octubre del [[2006]] sufrió el colapso del tren delantero al aterrizar en 

Guayaquil pero fue reparado, operativo al 2009

|-

| FAE738

(HC-BAZ)

| 2A/285LFD

| 1738

| TAME

| Accidentado el [[23 de junio]] de 1987, conservado en el [[Museo Aeronautico de Quito]].

|-

| FAE739

(HC-BEY)

| 2A/285LFD

| 1739

| Ala 11 Esc.

Avro, Quito

| Operativo al 2009.

|-

| FAE 740

| 2A/281

| 1734

| Ala 11, Esc.

Avro,Quito

| ex FAB 2511, fuera de servicio al 2009

|-

| FAE 741

| 2A/281

| 1731

| Ala 11, Esc.

Avro, Quito

| ex FAB 2508, fuera de servicio al 2009

|-

| FAE 742

| 2A/281

| 1733

| Ala 11, Esc.

Avro, Quito

| ex FAB 2510, operativo al 2009

|-

| FAE 743

| 2A/281

| 1729

| Ala 11, Esc.

Avro, Quito

| ex FAB 2506, operativo al 2009.

|-

| FAE 744

| 2A/281

| 1730

|

| ex FAB 2507, no llegó al Ecuador, actualmente ubicado en [[Dos Alfonsos]], [[Brasil]]

|}

===Fuerza Aerea India===

{{bandera2|India}}

El gobierno de la India mostró temprano interés por el Avro 748, gracias a la iniciativa del Vice [[Mariscal del Aire Harjinder Singh]], y tras rápidas negociaciones se firmó un acuerdo para fabricarlo localmente, primero a través de la propia Fuerza Aérea de la India (IAF) con su unidad [[Aircraft Manufacturing Depot]] en [[Chakeri]] y posteriormente en Kanpur a través de [[Hindustan Aeronautics Ltd]]. (HAL) con la denominación HAL-748.

El primer ejemplar hindú se ensambló a finales de 1961 y se le dió el serial BH 572, el [[1 de noviembre]] fue el tercer 748 en volar , después de los dos primeros prototipos fabricados en [[Inglaterra]]. Las entregas de HAL a la IAF empezaron en 1964, 85 ejemplares de las Series 1, 2, 2A, 2B Y 2M fueron construidos en la India, la mayoría para uso militar y 17 naves para la Indian Airlines. El HAL-748 Serie 2M, diseñado con una amplia puerta trasera deslizante, fue el caballo de trabajo de la flota de transporte de la IAF antes que el AN-12 y el AN-32 asumieran esa función.

Se estima que 32 aviones están todavía en servicio con la IAF y son usados para deberes de entrenamiento, transporte, comunicación y hasta ENLIT. HAL está modernizando algunos aviones para extender su uso por la IAF hasta el año [[2020]]. A pesar de operar decenas de aviones HAL-748 durante mas de 40 años únicamente 4 naves tuvieron accidentes aéreos fatales. 

===Lista incompleta de aviones HAL-748 que sirven o han servido en la IAF:===

* Serie 1: producidos entre 1961 y 64, después mejorados a Serie 2.

* Serie 2: 2A, producidos a partir de 1964

* Serie 2M: produdos a partir de 1972.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| BH572

(VT-DRF)

| 1/103

| 500

| HAL

| Primer 748 construido en India, bautizado "Subroto" en honor al primer comandante de la IAF.

|-

| BH573

| 1/104

| 501

|

|

|-

| BH574

| 2/203

| 502

|

|

|-

| H913

| 2/203

| 510

| Escuela de Entrenamiento de Transporte (TTW), BA [[Yelahanka]]

|

|-

| H914

(VT-DXK)

| 2/208

| 516

|

|

|-

| H915

| 2/218

| 517

|

| Fotografiado el 11 de junio del 2007

|-

| H1030

| 2/219

| 526

| Escuela de Navegación y Señales (N&SS), BA [[Begumpet]]

| Fotografiado el 19 de noviembre del 2005

|-

| H1031

| 2/219

| 527

| Escuela de Navegación y Señales (N&SS), BA Begumpet

|

|-

| H1032

| 2/219

| 528

|

| Accidentado el 24 de diciembre del 1996

|-

| H1033

| 2/219

| 529

| Escuela de Navegación y Señales (N&SS), BA Begumpet

|

|-

| H1034

| 2/219

| 530

| Escuela de Navegación y Señales (N&SS), BA Begumpet

| Fotografiado el 7 de mayo de 2003.

|-

| H1175

| 2/219

| 531

| Escuela de Navegación y Señales (N&SS), BA Begumpet

|

|-

| H1176

| 2/219

| 532

| HAL

|

|-

| H1177

| 2/218

| 533

| Escuadrón No.41, [[BA Palam]],[[Nueva Delhi]]

|

|-

| H1178

| 2/218

| 534

| Escuela Entrenamiento de Transporte (TTW), BA Yelahanka

| Fotografiado el 10 de Febrero del 2005

|-

| H1179

| 2/218

| 535

| Escuadrón de Comunicaciones del Cuartel General del Aire (AHQCS), Nueva Delhi

|

|-

| H1180

| 2/220

| 536

| Escuadrón No.106, BA Agra

|

|-

| H1181

| 2/220

| 537

| Escuadrón de Comunicaciones del Cuartel General del Aire (AHQCS), Nueva Delhi

| Fotografiado en noviembre de 1988

|-

| H1182

| 2/220

| 538

| Fotografiado el 14 de octubre del 2004

|

|-

| H????

(VT-EAV)

| 2/220

| 542

| BSF Palam

| Fuerza de Seguridad de Fronteras, fotografiado el 27 de abril del 2005

|-

| H2064

(VT-EAW)

| 2/224

| 543

| Escuadrón No.106, BA Agra

|

|-

| H2066

(VT-EAY)

| 2/224

| 545

|

|

|-

| H1512

| 2/218

| 550

| Escuadrón de Comunicaciones del Cuartel General del Aire (AHQCS), Nueva Delhi

|

|-

| H1513

| 2A/247

| 551

| Accidentado el 25 de marzo de 1991 en la BA Yelahanka

|

|-

| H1514

| 2A/247

| 552

| Escuela de Navegación y Señales en Begumpet

|

|-

| H1515

| 2A/247

| 553

| Escuela Entrenamiento de Transporte, BA Yelahanka

|

|-

| H1516

| 2A/247

| 554

| Escuela de Navegación y Señales, BA Begumpet

|

|-

| H1517

| 2A/247

| 555

| Centro de pruebas de Aviones y Sistemas (ASTE)

|

|-

| H1518

| 2A/247

| 556

|

|

|-

| H1519

| 2A/247

| 557

| Escuela de Navegación y Señales (N&SS), BA Begumpet

|

|-

| H1520

| 2A/247

| 558

| Accidentado el 27 de abril de 1975 en Yallahanpur

|

|-

| H1521

| 2A/247

| 559

|

|

|-

| H1522

| 2A/247

| 560

|

|

|-

| H1523

| 2A/247

| 561

|

| Fotografiado el [[11 de febrero]] del 2009

|-

| H1524

| 2A/247

| 562

|

|

|-

| H1526

| 2A/247

| 564

|

| Fotografiado el [[12 de febrero]] del 2009

|-

| H2175

| 2M/247

| 569

| Convertido en plataforma de desarrollo AEW se accidentó el [[11 de enero]] de 1999

|

|-

| H2176

| 2M/247

| 570

| DRDO

| Radar CABS

|-

| H2177

| 2M/247

| 571

|

|

|-

| H2178

| 2M/247

| 572

|

| Accidentado el [[7 de junio]] de 1979 cerca de [[Leh]]

|-

| H2179

| 2M/247

| 573

| HAL

|

|-

| H2180

| 2M/247

| 574

|

|

|-

| H2181

| 2M/247

| 575

| HAL

|

|-

| H2182

| 2M/247

| 576

|

|

|-

| H2183

| 2M/247

| 577

|

|

|-

| H2184

| 2M/247

| 578

|

|

|-

| H2372

| 2M/247

| 579

|

|

|-

| H2373

| 2M/247

| 580

|

|

|-

| H2374

| 2M/247

| 581

|

| Fotografiado el [[1 de junio]] del 2006

|-

| H2375

| 2M/247

| 582

|

|

|-

| H2376

| 2M/247

| 583

| Flota del Cuartel General del Comando de Mantenimiento (HQMC), Centro de Mantenimiento [[Naghpur]]

|

|-

| H2377

| 2M/247

| 584

| Escuela Entrenamiento de Transporte (TTW), BA Yelahanka

|

|-

| H2378

| 2M/247

| 585

| Escuadrón No.11, BA Baroda

| Fotografiado el [[27 de Marzo]] del 2009

|-

| H2379

| 2M/247

| 586

| Central Air Command Communication Flight

|

|-

| H2380

(VT-EIR)

| 2M/247

| 587

| BSF

| Fuerza de Seguridad de Fronteras, fuera de servicio.

|-

| H2381

| 2M/247

| 588

|

|

|-

| H????

(VT-EHL)

| 2M/247

| 594

| BSF Palam

| Fuerza de Seguridad de Fronteras, fotografiado el [[27 de abril]] del 2005

|}

===Servicio Aéreo del Ejército de Nepal===

{{bandera2|Nepal}}

cuenta en la actualidad con un 748 que fue adquirido en 1986.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| RAN-20

| 2A/275

| 1698

| Brigada No.11

| Desde febrero de 1986

|}

===Real Fuerza Aérea (RAF)===

Operó 6 aeronaves HS 748 Srs2/206 bajo la denominación Andover CC.2 destinados al Escuadrón No. 32 de transporte VIP en la base aérea de Northolt, operaron desde mediados de los 60s hasta mediados de los 90s, algunos de estos aviones sirvieron como transporte ocasional de la Reina y familia Real.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| XS789

| Andover CC2

2/206

| 1561

| Escuadrón No. 32, BA Northolt

| Transporte VIP

|-

| XS790

| Andover CC2

2/206

| 1561

| Escuadrón No. 32, BA Northolt

| Transporte VIP

|-

| XS791

| Andover CC2

2/206

| 1561

| Escuadrón No. 32, BA Northolt

| Transporte VIP

|-

| XS792

| Andover CC2

2/206

| 1561

| Escuadrón No. 32, BA Northolt

| Transporte VIP

|-

| XS793

| Andover CC2

2/206

| 1561

| Escuadrón No. 32, BA Northolt

| Transporte VIP

|-

| RAN-20

| 2A/275

| 1698

| Brigada No.11

| Desde febrero de 1986

|-

| XS794

| Andover CC2

2/206

| 1561

| Escuadrón No. 32, BA Northolt

| Transporte VIP

|}

===Fuerza Aérea de Sri Lanka===

{{bandera2|Sri Lanka}}

Operó varios HS-748 durante los años mas duros de la [[Guerra Civil de Sri Lanka]](1983-2009) donde jugaron un importante papel como medios de transporte de tropas y armas. Por lo menos se perdieron dos HS-748 en operaciones de combate derribados por misiles SA-7 de los rebeldes separatistas tamiles en abril de 1995[27]. En 1987, durante la Operación Vadamarachchi la Fuerza Aérea reunió un HS 748, dos Y-12 y un De Havilland Heron, todos configurados como bombarderos improvisados. Actualmente la Fuerza Aérea de Sri Lanka no cuenta con ningún HS-748 operativo ya que fueron retirados del servicio en 1996 debido a la falta de repuestos.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| CR830

| 2A/2??

| 1691

|

| Actualmente almacenado en la BA de Ratmalana.

|-

| CR831

| 2/2??

| 1587

|

| Actualmente almacenado en la BA de Ratmalana.

|-

| CR833

| 2A/2??

| 1746

|

| Previamente registrado como CR832, actualmente almacenado en la BA de Ratmalana.

|-

| CR834

| 2B/357

| 1768

|

| Derribado mediante SAM SA-7 en la BA de Palaly el [[29 de abril]] de [[1995]]

|-

| CR835

| 2B/334

| 1757

|

| Derribado mediante SAM SA-7 en la BA de Palaly el [[28 de abril]] de 1995

|}

===Real Fuerza Aérea Tailandesa===

{{bandera2|Tailandia}}

Opera 5 aviones HS-748 Series 2/208 desde 1983 en el Escuadrón de Transporte No. 603 de la 6ta Ala basada en Bangkok, 

previamente fueron operados por la línea Thai Airways.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| 60301

(HS-THC)

| 2/208

| 1570

| Escuadrón No.602, Ala No.6, [[Bangkok]]

|

|-

| 60303

(HS-TAF)

| 2/208

| 1570

| Escuadrón No.602, Ala No.6, Bangkok

|

|-

| 60304

(HS-THD)

| 2/208

| 1570

| Escuadrón No.602, Ala No.6, Bangkok

|

|-

| 60305

(HS-THE)

| 2/208

| 1570

| Escuadrón No.602, Ala No.6, Bangkok

|

|-

| 60306

(HS-THF)

| 2/208

| 1570

| Escuadrón No.602, Ala No.6, Bangkok

|

|}

===Fuerza de Defensa del Pueblo de Tanzania===

{{bandera2|Tanzania}}

 Operó 3 aviones HS-748, finalmente todos quedaron fuera de servicio por accidentes.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| JW9008

| 2A/314LFD

| 1751

| 1977-1988

| Accidentado en 1988, vendido para ser usado como partes en Australia.

|-

| JW9009

| 2A/314LFD

| 1752

| 1977-1985

| Accidentado el [[1 de julio]] de 1985 en [[Mbeya]]

|-

| JW9010

| 2A/314LFD

| 1753

| 1977-1991

| Accidentado el [[7 de Febrero]] de [[1991]] al aterrizar en [[Dar Es Salaam]]

|}

===Fuerza Aérea de Venezuela (FAV)===

{{bandera2|Venezuela}}

operó 2 HS-748 en la FAV. El primero fue matrículado como FAV-0111, este avión se adquirió en 1966 durante la presidencia de [[Dr. Raúl Leoni]] quien lo estrenó con un viaje de Estado a Colombia. El HS-748 FAV-0111 (c/n 1591) fue reemplazado como avión presidencial en 1977 por el [[Boeing 737-2N]]. El otro HS-748 fue transferido desde Aeropostal en octubre de 1977 y matrículado como FAV-6201, esta nave tuvo una corta vida en la FAV cuando en 1980 fue devuelto a Aeropostal reincorporándolo a su flota con la matrícula YV-05C.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| FAV-0111

| 2/223

| 1591

| Escuadrón Presidencial (1966-1977)

| Transporte VIP

|-

| FAV-6201

(YV-05C)

| 2/215

| 1578

| Grupo Aéreo de Transporte No.5 (1977-1980)

| Transporte

|}

{{bandera2|Venezuela}}

La Armada de Venezuela (ARV) operó un solitario ejemplar adquirido a Aeropostal (ex YV-06C; ex YV-C-AMO) e incorporado a la 

Armada el 23/7/1977, para luego en 1981, ser entregado en pago por un [[De Havilland Canada]] DHC-7-102 Dash 7 y fue a 

parar a la linea aérea canadiense [[Air Creebec]] (C-GFFU).

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| TR-0203

(C-GFFU)

| 2/215

| 1579

| Escuadrón Aeronaval de Transporte 2,

Estación Aeronaval La Carlota,Caracas, 1977-1981

| Traspasado desde Aeropostal.

|}

{{bandera2|Zambia}}

Fuerza Aérea de Zambia.- Usó dos aviones en forma sucesiva, el AF-601 fue adquirido en 1967 pero se destruyó en un accidente al despegar de [[Lusaka]] el [[26 de agosto]] de 1969 falleciendo 3 de los 4 ocupantes, fue reemplazado por el AF-602 que por evidencia fotográfica está operativo, al menos hasta el 2004.

{| class="wikitable" border="1"

|-

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Matrícula

! style="text-align: left; background: #aacccc;"|Serie/Modelo

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Número

de Serie

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Unidad

! style="text-align: center; background: #aacccc;"|Observaciones

|-

| AF-601

| 2/231

| 1601

| (1967-1969)

| Accidentado el 16 de agosto de 1969.

|-

| AF-602

| 2/265

| 1688

|

|

|}

</div>

==Fuentes==

* [http://www.militarwiki.org/wiki/Hawker_Siddeley_HS_748 www.militarwiki.org]
* [http://aerospotter.blogspot.com/2010/04/el-avro-748-en-aerolineas-argentina.html aerospotter.blogspot.com]

[[Categoría:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Aeronaves de transporte militar]]
[[Categoría:Aeronaves militares de Reino Unido]]