Diferencia entre revisiones de «Grigorovich/Schetinin S-1/S-2»
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[[Archivo:S2_sup.JPG|thumb|left|Vista superior del S-2 que muestra la diferencia entre ambos planos y el doble cono de cola del modelo.]]El primero de estos proyectos, conocido como S-1 se fue concebido como un biplano de tipo convencional con gran influencia de los diseños de [[Farman]] y dotado con un motor rotativo moviendo una hélice impulsora. La construcción fue abandonada antes de que se terminara el prototipo. | [[Archivo:S2_sup.JPG|thumb|left|Vista superior del S-2 que muestra la diferencia entre ambos planos y el doble cono de cola del modelo.]]El primero de estos proyectos, conocido como S-1 se fue concebido como un biplano de tipo convencional con gran influencia de los diseños de [[Farman]] y dotado con un motor rotativo moviendo una hélice impulsora. La construcción fue abandonada antes de que se terminara el prototipo. | ||
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* М. Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика | * М. Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика | ||
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3 | * Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3 | ||
Revisión del 16:27 6 ago 2015
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Historia
Según V. B. Shavrov entre 1915 y 1916 en la Fábrica de Schetinin y por un proyecto de Grigorovich se diseñaron dos modelos “terrestres” (en ruso Sujoputnie y de ahí la S en el nombre a diferencia de la M de Morskoi o naval). El principal objetivo de estos modelos fue lograr incrementar las prestaciones de los biplanos Farman que construía la fábrica bajo licencia
Un segundo modelo, denominado S-2, fue concebido como avión biplaza de observación y reconocimiento aéreo y en general repetía el exitoso esquema de los biplanos Farman con góndola central y motor rotativo moviendo una hélice impulsora. Como “novedad” cabe destacar el uso de dobles conos de cola que terminaban en sendos empenajes unidos mediante el estabilizador con los timones de profundidad.
La planta motriz seleccionada fue el modelo francés Gnôme Monosoupape de 100 hp.
Toda la construcción fue realizada en madera, con recubrimiento de tejido. Las alas presentaron perfil Eifel-36 y se caracterizaron por una gran diferencia de envergadura entre ambos planos y el uso de montantes paralelos con tensores de cables.
El S-2 si fue construido y su ensamblaje culminó en enero de 1916. Durante las pruebas de vuelo, realizadas por el piloto Ya. I. Siedov, ocurrió un accidente y el avión no fue restaurado por considerarse que ya no tenía sentido intentar mejorar los obsoletos diseños de Farman.
Fuentes
- М. Маслов - Русские самолеты 1914-1917
- М. Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
- Their Flying Machines
- Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 7
