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|título= Técnico Medio en Explotación del [[Transporte]]
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Hola mi nombre es Norge Rodríguez Fernández pero me conocen por Norge, vivo en la localidad de [[Jatibonico]], y soy el Especialista Principal del Joven Club de Computación y Electrónica # 1.  
 
Hola mi nombre es Norge Rodríguez Fernández pero me conocen por Norge, vivo en la localidad de [[Jatibonico]], y soy el Especialista Principal del Joven Club de Computación y Electrónica # 1.  
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== Para contactarme: ==
 
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*[mailto: norge02011@ssp.jovenclub.cu '''''norge02011@ssp.jovenclub.cu''''']
 
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'''Teléfonos:'''  
 
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*Trabajo: 53 41 883123  
 
*Trabajo: 53 41 883123  
 
*Casa:
 
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== Contribuciones ==
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== Mecánica ==
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*[[Motor de Dos Tiempos]]
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*[[Motor de Combustión Interna]]
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*[[Motor Diesel]]
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*[[turbina de gas]]
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*[[Ciclo de Stirling]]
  
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{{distinguir|dos tiempos}} [[Image:ani4_motorgif.gif|right]]
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== Sofware Libre ==
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El '''motor de dos tiempos''', también denominado '''motor de dos ciclos''', es un [[motor de combustión interna]] que realiza las cuatro etapas del [[ciclo termodinámico]] (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del [[pistón]] (una vuelta del [[cigüeñal]]). Se diferencia del más conocido y frecuente [[Ciclo de cuatro tiempos|motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto]], en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
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== Hardweriando ==
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*[[Armando un PC]]  
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== Características y diferencias entre los dos y los cuatro tiempos==
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[[Archivo:2-Stroke_Engine_ani.gif|thumb|240px|left|Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una motocicleta: azul aire, verde mezcla aire/combustible, rojo combustión,  gris gases quemados.]]
 
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El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción, del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes características:
 
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* Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que únicamente esta activa la cara superior.
 
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* La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el [[Cilindro (motor)|cilindro]]). Este motor carece de las [[válvula]]s que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras.
 
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*El [[cárter]] del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de depósito de [[lubricante]].
 
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*La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el [[combustible]] en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación.
 
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== Funcionamiento ==
 
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===Fase de admisión-compresión===
 
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Fase de admisión-compresión
 
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El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.
 
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===Fase de explosión-escape===
 
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Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la [[combustión]] de la mezcla gracias a una [[chispa eléctrica]] producida por la [[bujía]]. La expansión de los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la [[biela]].
 
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En su recorrido descendente el pistón abre la [[lumbrera]] de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter  al cilindro. Cuando el pistón  alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
 
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==Lubricación==
 
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El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como inhibidores de corrosión y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito.
 
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== Ventajas e inconvenientes ==
 
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===Ventajas===
 
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*El motor de dos tiempos no precisa válvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más económico.
 
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*Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular.
 
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*Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante.
 
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===Desventajas===
 
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*El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustión se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
 
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*Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cámara de explosión y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisión de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera un [[rendimiento]] menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigüeñal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada.
 
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*Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor de 4 tiempos.
 
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== Véase también ==
 
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* [[Ciclo de cuatro tiempos]]
 
−
* [[Motor de combustión interna]]
 
−
* [[Motor de combustión interna alternativo]]
 
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== Fuentes==
 
−
*Manual de motores eléctricos y tractores de combustión interna.
 
  
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[[Category:Tecnología_e_ingeniería_mecánicas]][[Category:Motores_de_combustión_interna]]
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== Etiquetas que identifican este usuario ==
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== Contribuciones en proyecto ==

última versión al 14:07 5 sep 2019

NorgeR jc.ssp
Norge Rodríguez Fernández.JPG
Datos Personales
Apellidos:Rodríguez Fernández
Nombre(s):Norge
Nivel de estudios:Universitario
Título:Licenciado en Informática
Temas de interés:
Informática, Electrónica, Mecánica
Institución a la que pertenece:
Joven Club de Computación y Electrónica
Lugar de procedencia:
Jatibonico, Sancti Spíritus,Bandera de Cuba Cuba
Ayuda del usuario Ayuda
El contenido de esta plantilla fue actualizado el
5/09/2019


Hola mi nombre es Norge Rodríguez Fernández pero me conocen por Norge, vivo en la localidad de Jatibonico, y soy el Especialista Principal del Joven Club de Computación y Electrónica # 1.

Para contactarme:

Correo:

  • [mailto: norge02011@ssp.jovenclub.cu norge02011@ssp.jovenclub.cu]

Teléfonos:

  • Trabajo: 53 41 883123
  • Casa:

Contribuciones

Mecánica

Sofware Libre

Hardweriando

Etiquetas que identifican este usuario

Ecugrupo ssp logo.png Este colaborador es miembro del EcuGrupo Sancti Spíritus.
PCinco.jpg Este colaborador se opone a la injusta prisión de Los Cinco.
Logo joven club de computacion y electronica cuba.jpg Este colaborador pertenece a los Joven Club de Computación y Electrónica.
Paloma de la Paz.png Este colaborador está a favor de la paz mundial. Paloma de la Paz.png
200px Logotipo.png Este colaborador pasa mucho tiempo en la EcuRed.
Bandera de cuba grande.png Este colaborador está interesado en la Historia de Cuba.
Jx-firefox.png Este colaborador usa Navegador Mozilla.












Contribuciones en proyecto

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