Diferencia entre revisiones de «Vympel R-33»
m |
|||
| (No se muestran 6 ediciones intermedias de 5 usuarios) | |||
| Línea 1: | Línea 1: | ||
| − | |||
{{Ficha de Arma | {{Ficha de Arma | ||
|nombre = Vympel R-33 | |nombre = Vympel R-33 | ||
| − | |imagen = | + | |imagen = Vympel_R-33_2.jpg |
|imagen_tamaño= | |imagen_tamaño= | ||
|pie = | |pie = | ||
|origen = [[Unión Soviética]] | |origen = [[Unión Soviética]] | ||
| − | |spec_tipo = | + | |spec_tipo = Misil aire-aire |
|otros_nombres= Вымпел Р-33 (en ruso)<br/>AA-7 "Amos" (designación OTAN) | |otros_nombres= Вымпел Р-33 (en ruso)<br/>AA-7 "Amos" (designación OTAN) | ||
|significado_nombre= | |significado_nombre= | ||
<!-- Historia de servicio --> | <!-- Historia de servicio --> | ||
|serv_fecha = [[Mayo de 1981]] | |serv_fecha = [[Mayo de 1981]] | ||
| − | |operadores = {{bandera2|Unión Soviética}} | + | |operadores = {{bandera2|Unión Soviética}}{{bandera2|Rusia}} |
|propietario = | |propietario = | ||
|guerra = | |guerra = | ||
| Línea 73: | Línea 72: | ||
}} | }} | ||
| − | '''Vympel R-33''' (en ruso: ''' | + | '''Vympel R-33''' (en ruso: '''Р-33''', designación OTAN: '''AA-9 "Amos"'''). Es un misil aire-aire de largo alcance, desarrollado por el Buró de Diseños [[Vympel|NPO Vympel]] en la [[Unión Soviética]] para armar al interceptor [[Mikoyan MiG-31|MiG-31]] y permanece en servicio con la [[Fuerza Aérea Rusa]] aunque nunca ha entrado en combate. |
| − | == | + | == Historia == |
| − | El desarrollo del R-33 está estrechamente ligada al MiG-31. Luego de que el 24 de mayo de 1968 fue aprobada la modernización de los MiG-25, E-155MP, se realizó un concurso de misiles para el futuro E-155MP. [[Vympel]] con el proyecto ''Izdeliye 410'' de A. L. Lyapin se impuso sobre el ''K-50'' por el PKPK de M. R. Bisnovat. Al misil se le asignó el nombre de desarrollo ''K-33'', continuando con la serie de misiles ''K-13'' y ''K-23''. El desarrollo fue dirigido por el diseñador jefe Y. K. Zakharov y el vice-jefe de diseños V. V. Zhuravlev. | + | |
| + | El desarrollo del R-33 está estrechamente ligada al MiG-31. Luego de que el [[24 de mayo]] de [[1968]] fue aprobada la modernización de los MiG-25, E-155MP, se realizó un concurso de misiles para el futuro E-155MP. [[Vympel]] con el proyecto ''Izdeliye 410'' de A. L. Lyapin se impuso sobre el ''K-50'' por el PKPK de [[Bisnovat|M. R. Bisnovat]]. Al misil se le asignó el nombre de desarrollo ''K-33'', continuando con la serie de misiles ''K-13'' y ''K-23''. El desarrollo fue dirigido por el diseñador jefe Y. K. Zakharov y el vice-jefe de diseños V. V. Zhuravlev. | ||
| − | La combinación misil/interceptor R-33/MiG-31 es similar a la anterior Bisnovat R-40/MiG-25, aunque es mucho más versátil y moderna, ya que en el MiG-25 era muy altamente especializado para la interceptación de las grandes objetivos supersónicos como el bombardero [[North American XB-70]], y como tal carecía de capacidad de maniobra y no era realmente adecuado para las maniobras de un combate aéreo. El MiG-31 es un avión mucho más versátil y capaz, y aun conserva la capacidad de emplear los R-40. | + | La combinación misil/interceptor R-33/MiG-31 es similar a la anterior [[Bisnovat]] R-40/MiG-25, aunque es mucho más versátil y moderna, ya que en el MiG-25 era muy altamente especializado para la interceptación de las grandes objetivos supersónicos como el bombardero [[North American XB-70]], y como tal carecía de capacidad de maniobra y no era realmente adecuado para las maniobras de un combate aéreo. El MiG-31 es un avión mucho más versátil y capaz, y aun conserva la capacidad de emplear los R-40. |
| − | Dos prototipos fueron construidos en 1968 con esquema "pato" para ser instalados en un portador subalar, similar a los Bisnovat R-40 | + | Dos prototipos fueron construidos en 1968 con esquema "pato" para ser instalados en un portador subalar, similar a los [[Bisnovat]] R-40. |
El borrador del proyecto se completó en 1970 y se inició la conversión de los laboratorios de vuelo, transformando uno de los primeros MiG-25 (aviones P-10) que fue utilizado en 1972 para pruebas de lanzamiento de autonomía de los primeros K-33 de la nueva versión del portador APU-40. Un MiG-21 (Nro. 76211524) se convirtió laboratorio de vuelo "LL-21" para probar los buscadores del misil y un Tu-104 (Nro. 42324) se convirtió en el LL-104-518 (también conocido como LL-2) NTK "Vzlet" para probar el radar "Zaslon" junto con las cabezas montadas en misiles maquetas GVM-410. | El borrador del proyecto se completó en 1970 y se inició la conversión de los laboratorios de vuelo, transformando uno de los primeros MiG-25 (aviones P-10) que fue utilizado en 1972 para pruebas de lanzamiento de autonomía de los primeros K-33 de la nueva versión del portador APU-40. Un MiG-21 (Nro. 76211524) se convirtió laboratorio de vuelo "LL-21" para probar los buscadores del misil y un Tu-104 (Nro. 42324) se convirtió en el LL-104-518 (también conocido como LL-2) NTK "Vzlet" para probar el radar "Zaslon" junto con las cabezas montadas en misiles maquetas GVM-410. | ||
El K-33 se evaluó con el buscador de radar semiactivo ([[SARH]]) RGS-33 y el buscador infrarrojo ([[IR]]) TGS-33. Otros candidatos incluyen un buscador de radar activo ([[ARH]]) y uno dual [[IR]]/radar. La decisión final fue tomada a favor de buscador [[SARH]] con la fase de guiado inicial inercial. El buscador, designado MFBU-410 fue desarrollado por B. I. Ermakov bajo la supervisión de Akopyan. | El K-33 se evaluó con el buscador de radar semiactivo ([[SARH]]) RGS-33 y el buscador infrarrojo ([[IR]]) TGS-33. Otros candidatos incluyen un buscador de radar activo ([[ARH]]) y uno dual [[IR]]/radar. La decisión final fue tomada a favor de buscador [[SARH]] con la fase de guiado inicial inercial. El buscador, designado MFBU-410 fue desarrollado por B. I. Ermakov bajo la supervisión de Akopyan. | ||
| − | |||
En 1972 el diseño del misil fue modificado para permitir el uso de un buscador más grande y para adaptar el misil a los nuevos pilones instalados bajo el fuselaje. Se modificaron alas superiores plegables, envergadura reducida (de 1100 mm a 900 mm catapulta de lanzamiento única y ojiva agrandada. Una maqueta, 5 programados, y 8 misiles de prueba fueron construidas en 1972 con el nuevo diseño. | En 1972 el diseño del misil fue modificado para permitir el uso de un buscador más grande y para adaptar el misil a los nuevos pilones instalados bajo el fuselaje. Se modificaron alas superiores plegables, envergadura reducida (de 1100 mm a 900 mm catapulta de lanzamiento única y ojiva agrandada. Una maqueta, 5 programados, y 8 misiles de prueba fueron construidas en 1972 con el nuevo diseño. | ||
| Línea 100: | Línea 99: | ||
== Versión mejorada R-37 == | == Versión mejorada R-37 == | ||
| − | El de 8 de abril 1983 gobierno decidió autorizar el desarrollo del K-37 ( | + | |
| + | El de [[8 de abril]] [[1983]] el gobierno decidió autorizar el desarrollo del K-37 (Izdeliye 610),una versión mejorada del R-33 para el MiG-31M. El primer vuelo del MiG-31M (Nro. 0151) fue el [[21 de diciembre]] de [[1985]]. Los primeros lanzamientos de K-37 se llevaron a cabo a partir de MiG-31M en 1988 y las pruebas continuaron hasta 1997. | ||
| + | |||
| + | == Especificaciones == | ||
| + | |||
| + | *Peso 600 kilogramos (1.320 libras) | ||
| + | *Longitud 4.2 m (13 pies 9 adentro) | ||
| + | *Diámetro 380 milímetros (15 adentro) | ||
| + | *Cabeza nuclear 50 kilogramos (110 libras) | ||
| + | *Wingspan 0.7 m (2 pies 4 adentro) | ||
| + | *Operacional gama sobre 280 kilómetros (175 millas) | ||
| + | *Velocidad Mach 6 | ||
| + | *Dirección sistema de inercia y radar semi-activo autoguiado hacia el blanco | ||
| + | |||
== Fuentes == | == Fuentes == | ||
| − | * [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/aa-9.htm | + | |
| − | * [http://www.fas.org/man/dod-101/sys/missile/row/aa-9.htm | + | *[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/aa-9.htm globalsecurity] |
| + | *[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/missile/row/aa-9.htm fas] | ||
| + | |||
[[Category:Armas]] | [[Category:Armas]] | ||
[[Category:Misiles]] | [[Category:Misiles]] | ||
última versión al 22:47 12 abr 2021
Vympel R-33  | |
|---|---|
 | |
| Tipo | Misil aire-aire |
| País de origen | Unión Soviética |
| Otros nombres | Вымпел Р-33 (en ruso) AA-7 "Amos" (designación OTAN) |
| Historia de servicio | |
| En servicio | Mayo de 1981 |
| Operadores |  Unión Soviética Rusia |
| Historia de producción | |
| Diseñador | Spetztekhnika Vympel NPO |
| Variantes | R-37 |
| Especificaciones | |
| Peso | 490 kg |
| Longitud | 4.15 m |
| Diámetro | 380 mm |
| Alcance máximo | R-33: 160 km R-33E: 130 km R-33S: 228 km |
| Peso del explosivo | 47.5 kg |
| Envergadura | 1.16 m |
| Velocidad máxima | Mach 4.5 |
| Sistema de guía | Inercial + SARH |
| Plataforma de lanzamiento | MiG-31 |
Vympel R-33 (en ruso: Р-33, designación OTAN: AA-9 "Amos"). Es un misil aire-aire de largo alcance, desarrollado por el Buró de Diseños NPO Vympel en la Unión Soviética para armar al interceptor MiG-31 y permanece en servicio con la Fuerza Aérea Rusa aunque nunca ha entrado en combate.
Historia
El desarrollo del R-33 está estrechamente ligada al MiG-31. Luego de que el 24 de mayo de 1968 fue aprobada la modernización de los MiG-25, E-155MP, se realizó un concurso de misiles para el futuro E-155MP. Vympel con el proyecto Izdeliye 410 de A. L. Lyapin se impuso sobre el K-50 por el PKPK de M. R. Bisnovat. Al misil se le asignó el nombre de desarrollo K-33, continuando con la serie de misiles K-13 y K-23. El desarrollo fue dirigido por el diseñador jefe Y. K. Zakharov y el vice-jefe de diseños V. V. Zhuravlev.
La combinación misil/interceptor R-33/MiG-31 es similar a la anterior Bisnovat R-40/MiG-25, aunque es mucho más versátil y moderna, ya que en el MiG-25 era muy altamente especializado para la interceptación de las grandes objetivos supersónicos como el bombardero North American XB-70, y como tal carecía de capacidad de maniobra y no era realmente adecuado para las maniobras de un combate aéreo. El MiG-31 es un avión mucho más versátil y capaz, y aun conserva la capacidad de emplear los R-40.
Dos prototipos fueron construidos en 1968 con esquema "pato" para ser instalados en un portador subalar, similar a los Bisnovat R-40.
El borrador del proyecto se completó en 1970 y se inició la conversión de los laboratorios de vuelo, transformando uno de los primeros MiG-25 (aviones P-10) que fue utilizado en 1972 para pruebas de lanzamiento de autonomía de los primeros K-33 de la nueva versión del portador APU-40. Un MiG-21 (Nro. 76211524) se convirtió laboratorio de vuelo "LL-21" para probar los buscadores del misil y un Tu-104 (Nro. 42324) se convirtió en el LL-104-518 (también conocido como LL-2) NTK "Vzlet" para probar el radar "Zaslon" junto con las cabezas montadas en misiles maquetas GVM-410.
El K-33 se evaluó con el buscador de radar semiactivo (SARH) RGS-33 y el buscador infrarrojo (IR) TGS-33. Otros candidatos incluyen un buscador de radar activo (ARH) y uno dual IR/radar. La decisión final fue tomada a favor de buscador SARH con la fase de guiado inicial inercial. El buscador, designado MFBU-410 fue desarrollado por B. I. Ermakov bajo la supervisión de Akopyan.
En 1972 el diseño del misil fue modificado para permitir el uso de un buscador más grande y para adaptar el misil a los nuevos pilones instalados bajo el fuselaje. Se modificaron alas superiores plegables, envergadura reducida (de 1100 mm a 900 mm catapulta de lanzamiento única y ojiva agrandada. Una maqueta, 5 programados, y 8 misiles de prueba fueron construidas en 1972 con el nuevo diseño.
Tres de los 14 misiles fueron lanzados desde el MiG-25P-10 en 1973. Diferentes tipos de ojivas fueron evaluadas, y las pruebas de los sistemas de radar y el buscador se llevaron a cabo en el LL-2.
En 1974 desde 11 MiG-25P-10 fueron lanzados otros 40 misiles de prueba. Las primeros lanzadores AKU-33 y ojivas B-410 fueron construidos. El las pruebas del "Zaslon"/MFBU-410 se continuaron en Akhtubinsk usando el LL-2.
El primer vuelo del futuro MiG-31 (Nro. 831) fue el 16 de septiembre de 1975. Se llevaron a cabo 20 lanzamientos más desde el MiG-25-P-10 antes de que la aeronave fue enviada a la fábrica para mejorar sus lanzadores.
El desarrollo continuó en 1976, incluido el lanzamiento en paracaídas de los objetivos PRM-2 en abril de ese mismo año. Las pruebas de fábrica terminaron en 1977 con 32 lanzamientos desde el avión Nro. 832, con el primer lanzamiento contra un avión no tripulado MiG-17, el 26 de marzo de 1977. Los sistemas de orientación se siguieron mejorando hasta 1978, cuando la combinación radar/misil fue capaz de llevar a cabo el lanzamiento simultáneo a cuatro objetivos en agosto de ese año.
Los ensayos estatales comenzaron en marzo de 1979, utilizando el MiG-31 Nro. 83210, los que concluyeron con éxito en 1980. El 06 de mayo 1981 el gobierno decidió introducir al servicio el Vympel R-33.
Versión mejorada R-37
El de 8 de abril 1983 el gobierno decidió autorizar el desarrollo del K-37 (Izdeliye 610),una versión mejorada del R-33 para el MiG-31M. El primer vuelo del MiG-31M (Nro. 0151) fue el 21 de diciembre de 1985. Los primeros lanzamientos de K-37 se llevaron a cabo a partir de MiG-31M en 1988 y las pruebas continuaron hasta 1997.
Especificaciones
- Peso 600 kilogramos (1.320 libras)
- Longitud 4.2 m (13 pies 9 adentro)
- Diámetro 380 milímetros (15 adentro)
- Cabeza nuclear 50 kilogramos (110 libras)
- Wingspan 0.7 m (2 pies 4 adentro)
- Operacional gama sobre 280 kilómetros (175 millas)
- Velocidad Mach 6
- Dirección sistema de inercia y radar semi-activo autoguiado hacia el blanco
