Diferencia entre revisiones de «Plymouth De Luxe»

(Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Plymouth De Luxe |imagen = Plymouth.jpg |tamaño = |descripción = |otros_nombres = Plymouth De Luxe |fabricante…»)
(Etiqueta: Artículo sin Fuentes o Bibliografía o Referencias o Enlaces externos)
 
(traduje el idioma)
Línea 26: Línea 26:
 
|puertas        =  
 
|puertas        =  
 
|asientos      =  
 
|asientos      =  
−
}}
+
}}El Plymouth De Luxe es un automóvil de tamaño completo que fue producido por el fabricante estadounidense Plymouth de 1946 a 1950. Se ofreció en dos niveles de equipamiento, el De Luxe y el modelo de lujo de primera línea. A medida que la guerra en Europa disminuía, el gobierno de Estados Unidos. UU Poco a poco comenzó a permitir que la industria del automóvil volviera al negocio de la fabricación de automóviles. Habían pasado cuatro años desde que se construyeron los autos nuevos, y los autos que todavía estaban en la carretera comenzaron a mostrar su edad. "Cuanto más sepa sobre el nuevo Plymouth ... más convencido estará de que no toda la belleza está en la superficie, no puede verlos todos, pero puede sentirlos en acción".
  
−
The Plymouth De Luxe is a full-size car that was produced by the American manufacturer Plymouth from 1946 to 1950. It offered in two levels of equipment, the De Luxe and the luxury model of the first line. As the war in Europe diminished, the US government. UU Little by little he began to allow the automobile industry to return to the car manufacturing business. It had been four years since the new cars were built, and the cars that were still on the road began to show their age. "The more you know about the new Plymouth ... the more convinced you are that not all beauty is on the surface, you can not see them all, but you can feel them in action."
+
Los nuevos modelos Plymouth para 1946 se ofrecieron una vez más en dos series, el P15S De Luxe y el P15C Special De Luxe. Los estilos de carrocería de De Luxe incluyen un sedán de cuatro puertas, un sedán de dos puertas, un cupé club y un cupé de negocios. Special De Luxes agregó un cupé convertible y una camioneta con carrocería de madera a la alineación. Las listas de espera eran comunes en los concesionarios. Aquellos que quieren un coche nuevo deben poner su nombre y, a menudo, un depósito en efectivo en el concesionario. Los clientes esperaban que, a medida que los coches nuevos estuvieran disponibles, pasarían a la lista hasta que fueran entregados. Los compradores de automóviles con su nombre en la lista de cada distribuidor de la ciudad no eran infrecuentes; Los informes de dinero pagado debajo de la mesa eran comunes, al igual que los revendedores que pondrían su nuevo automóvil en el mercado a un precio considerablemente más alto de lo que habían pagado por él.
  
−
The new Plymouth models for 1946 were once again offered in two series, the P15S De Luxe and the P15C Special De Luxe. De Luxe's body styles include a four-door sedan, a two-door sedan, a club coupe and a business coupe. Special De Luxes added a convertible coupe and a wooden body truck to the lineup. Waiting lists were common at dealerships. Those who want a new car put their name, and often a cash deposit, with the dealer. Customers expected that, as new cars become available, they would move to the list until they were delivered. Car buyers with their name on each distributor's list in the city were not uncommon; Reports of money paid under the table were common, as were resellers who would put their new car on the market at a price considerably higher than what they had paid for it.
+
El primer Plymouth de posguerra, un P15S De Luxe, abandonó la línea el 22 de octubre de 1945. Los De Luxes especiales lo seguirían cuatro días después. Las carrocerías de Plymouths P15 se mantuvieron prácticamente sin cambios desde 1942, con solo pequeñas diferencias de ajuste. "La magia de la ingeniería te saluda desde el principio, no buscas a tientas un botón o un motor de arranque, no aprietas el estrangulador, simplemente gira la llave de contacto y el motor arranca".
  
−
The first postwar Plymouth, a P15S De Luxe, left the line on October 22, 1945. Special De Luxes would follow four days later. The bodies for Plymouths P15 remained virtually unchanged since 1942, with only minor adjustment differences. "The engineering magic greets you from the start, you do not grope for a button or kick starter, you do not pull a choke, just turn the ignition key and the engine starts."
+
La literatura de Plymouth reclamó cincuenta mejoras con respecto a los coches de antes de la guerra; Muchos eran de poca importancia pero de todos modos fueron cambios. Mecánicamente hubo pocos cambios. El motor 217 se mantuvo igual y todavía tenía una potencia de 95 hp, alcanzada a 3600 rpm en lugar de 3400 rpm. Un paquete de motor económico que usa un colector de admisión más pequeño y un carburador de orificio de 1 pulgada volvió a la lista de opciones. Los pistones de aluminio reemplazaron a los pistones de hierro fundido que se habían encargado durante la guerra. Como muchos proveedores, Carter no pudo suministrar suficientes carburadores D6G 1 para satisfacer las demandas de producción de Plymouth; Stromberg, que normalmente suministraba a Ford, proporcionó su carburador modelo 3-84. Reemplazar el filtro de aceite desechable fue un nuevo contenedor limpiable que contenía un cartucho de reemplazo. "Por fuera y por dentro, es un Plymouth nuevo, compare la función con la función, siéntese en él, móntelo, conduzca. Entonces seguramente estará de acuerdo.
  
−
Plymouth literature claimed fifty improvements over pre-war cars; Many were of little importance but they were changes anyway. Mechanically there were few changes. The 217 engine stayed the same and was still rated at 95 hp, reached at 3600 rpm instead of 3400 rpm. An economical engine package that uses a smaller intake manifold and a 1-inch orifice carburetor went back to the options list. The aluminum pistons replaced the cast iron pistons that had been ordered during the war. Like many suppliers, Carter could not supply enough D6G 1 carburetors to meet Plymouth's production demands; Stromberg, which normally supplied Ford, provided its model 3-84 carburetor. Replacing the disposable oil filter was a new cleanable container that contained a replacement cartridge. "Outside and inside, it's a brand new Plymouth, compare the function with the function, sit on it, ride on it, drive it in. Then surely you'll agree."
+
== Imágenes de diferentes modelos ==
−
 
 
−
== Images of different models ==
 
 
<gallery>
 
<gallery>
 
Archivo: Plymouth_Special_De_Luxe_4-Door_Sedan_1946_2.jpg|1946 Plymouth Special De Luxe 4 Door Sedan
 
Archivo: Plymouth_Special_De_Luxe_4-Door_Sedan_1946_2.jpg|1946 Plymouth Special De Luxe 4 Door Sedan
Línea 45: Línea 43:
 
Archivo: Plymouth_De_Luxe_Convertible_1950.jpg|1950 Plymouth Special De Luxe Convertible Club Coupe
 
Archivo: Plymouth_De_Luxe_Convertible_1950.jpg|1950 Plymouth Special De Luxe Convertible Club Coupe
 
</gallery>
 
</gallery>
−
== References ==
+
== Referencias ==
 
* Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
 
* Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
 
* "Plymouth." Chrysler Corporation.
 
* "Plymouth." Chrysler Corporation.
Línea 51: Línea 49:
 
* "Plymouth Builds Great Cars, True Yesterday, True Today." Chrysler Corporation.
 
* "Plymouth Builds Great Cars, True Yesterday, True Today." Chrysler Corporation.
  
−
== See also ==
+
== Ver también ==
 
* [[Plymouth (automobile)]]
 
* [[Plymouth (automobile)]]
  
−
== Sources ==
+
== Fuentes ==
−
* https: //www.ecured.cu/Plymouth_ (autom% C3% B3vil)
+
* https: //www.ecured.cu/Plymouth_ (autom% C3% B3vil) [[Category: Means of transport]] [[Automobile]]
−
 
 
−
 
 
−
[[Category: Means of transport]] [[Automobile]]
 

Revisión del 21:36 13 jun 2021

Plymouth De Luxe
Información sobre la plantilla
Plymouth.jpg
Otros nombresPlymouth De Luxe
FabricantePlymouth (Chrysler)
RelacionadoDeSoto De Luxe, Dodge De Luxe
DiseñadorFR layout
Características
TipoFull-size

El Plymouth De Luxe es un automóvil de tamaño completo que fue producido por el fabricante estadounidense Plymouth de 1946 a 1950. Se ofreció en dos niveles de equipamiento, el De Luxe y el modelo de lujo de primera línea. A medida que la guerra en Europa disminuía, el gobierno de Estados Unidos. UU Poco a poco comenzó a permitir que la industria del automóvil volviera al negocio de la fabricación de automóviles. Habían pasado cuatro años desde que se construyeron los autos nuevos, y los autos que todavía estaban en la carretera comenzaron a mostrar su edad. "Cuanto más sepa sobre el nuevo Plymouth ... más convencido estará de que no toda la belleza está en la superficie, no puede verlos todos, pero puede sentirlos en acción".

Los nuevos modelos Plymouth para 1946 se ofrecieron una vez más en dos series, el P15S De Luxe y el P15C Special De Luxe. Los estilos de carrocería de De Luxe incluyen un sedán de cuatro puertas, un sedán de dos puertas, un cupé club y un cupé de negocios. Special De Luxes agregó un cupé convertible y una camioneta con carrocería de madera a la alineación. Las listas de espera eran comunes en los concesionarios. Aquellos que quieren un coche nuevo deben poner su nombre y, a menudo, un depósito en efectivo en el concesionario. Los clientes esperaban que, a medida que los coches nuevos estuvieran disponibles, pasarían a la lista hasta que fueran entregados. Los compradores de automóviles con su nombre en la lista de cada distribuidor de la ciudad no eran infrecuentes; Los informes de dinero pagado debajo de la mesa eran comunes, al igual que los revendedores que pondrían su nuevo automóvil en el mercado a un precio considerablemente más alto de lo que habían pagado por él.

El primer Plymouth de posguerra, un P15S De Luxe, abandonó la línea el 22 de octubre de 1945. Los De Luxes especiales lo seguirían cuatro días después. Las carrocerías de Plymouths P15 se mantuvieron prácticamente sin cambios desde 1942, con solo pequeñas diferencias de ajuste. "La magia de la ingeniería te saluda desde el principio, no buscas a tientas un botón o un motor de arranque, no aprietas el estrangulador, simplemente gira la llave de contacto y el motor arranca".

La literatura de Plymouth reclamó cincuenta mejoras con respecto a los coches de antes de la guerra; Muchos eran de poca importancia pero de todos modos fueron cambios. Mecánicamente hubo pocos cambios. El motor 217 se mantuvo igual y todavía tenía una potencia de 95 hp, alcanzada a 3600 rpm en lugar de 3400 rpm. Un paquete de motor económico que usa un colector de admisión más pequeño y un carburador de orificio de 1 pulgada volvió a la lista de opciones. Los pistones de aluminio reemplazaron a los pistones de hierro fundido que se habían encargado durante la guerra. Como muchos proveedores, Carter no pudo suministrar suficientes carburadores D6G 1 para satisfacer las demandas de producción de Plymouth; Stromberg, que normalmente suministraba a Ford, proporcionó su carburador modelo 3-84. Reemplazar el filtro de aceite desechable fue un nuevo contenedor limpiable que contenía un cartucho de reemplazo. "Por fuera y por dentro, es un Plymouth nuevo, compare la función con la función, siéntese en él, móntelo, conduzca. Entonces seguramente estará de acuerdo.

Imágenes de diferentes modelos

  • 1946 Plymouth Special De Luxe 4 Door Sedan

  • 1947 Plymouth Special De Luxe Club Coupe

  • 1948 Plymouth Special De Luxe Station Wagon

  • 1949 Plymouth Special De Luxe Four Door Sedan

  • 1950 Plymouth De Luxe Three Passenger Coupe

  • 1950 Plymouth Special De Luxe Convertible Club Coupe

Referencias

  • Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  • "Plymouth." Chrysler Corporation.
  • Benjaminson, Jim (1994). Plymouth 1946-1959. Osceola, Wisconsin: Motor International.
  • "Plymouth Builds Great Cars, True Yesterday, True Today." Chrysler Corporation.

Ver también

Fuentes

  • https: //www.ecured.cu/Plymouth_ (autom% C3% B3vil) Automobile
Obtenido de «https://www.ecured.cu/index.php?title=Plymouth_De_Luxe&oldid=3962950»