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| − | {{Ficha de Barco
| + | #REDIRECCIÓN [[Naufragio del Valbanera]] |
| − | |nombre= Valbanera
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| − | |imagen =
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| − | |título = Buque correo transatlántico
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| − | |tamaño = 250px
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| − | |banderas ={{Bandera2|España}}
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| − | |astillero =Connell - Glasgow
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| − | |clase =
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| − | |tipo =[[Transatlántico]]
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| − | |operador = Naviera Pinillos
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| − | |puerto_de_registro= [[Cádiz]]
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| − | |autorizado =
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| − | |iniciado =
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| − | |botado =[[1906]]
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| − | |asignado =
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| − | |viaje_inaugural=
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| − | |baja =[[10 de septiembre]] de [[1919]]
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| − | |destino =Hundido
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| − | |Desplazamiento= 16 500 t
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| − | |Eslora= 121,9 m
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| − | |Manga= 14,6 m
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| − | |Puntal= 6,5 m
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| − | |Propulsión= alternativa de triple expansión
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| − | |Velocidad normal= 12 nudos
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| − | |Velocidad máxima=
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| − | |Tripulación=
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| − | |Capacidad= 1200 pasajeros
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| − | }}<div align="justify">'''Valbanera'''. Buque
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| − | correo transatlántico de vapor mixto de carga y pasaje, propiedad
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| − | de la compañía de navegación Naviera Pinillos. Su naufragio en
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| − | 1919 constituye el peor desastre marítimo español en tiempo de paz
| |
| − | hasta la fecha. Estaba dedicado principalmente al transporte de
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| − | emigrantes entre España y [[Las Antillas]].
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| − | ==Historia==
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| − | Fue construido en Glasgow, [[Escocia]], y entregado a la Naviera
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| − | Pinillos en noviembre de 1906. Fue bautizado como Valbanera en honor
| |
| − | a la Virgen de Valvanera, de La Rioja aunque por algún error se
| |
| − | modificó el nombre cambiando la v por b. El “Valbanera inició su
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| − | andadura marinera en una línea regular a los puertos de [[Santiago
| |
| − | de Cuba]] y [[La Habana]] partiendo desde [[Barcelona]] y con escalas
| |
| − | intermedias en [[Málaga]], [[Cádiz]], Puertos Canarios y [[Puerto
| |
| − | Rico]], rindiendo viaje en Galveston y [[Nueva Orleans]] en la costa
| |
| − | sur de los [[Estados Unidos]].
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| − | | + | [[Categoría: Redirecciones]] <!--==Fuentes==--> |
| − | Se mantuvo así durante ocho años, con ligeras variaciones en la
| |
| − | línea, hasta que estalló la [[Primera Guerra Mundial]], durante la
| |
| − | que fue adscrito a la línea de [[América Central]]. La guerra
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| − | benefició de manera notable a los navieros españoles. La necesidad
| |
| − | de materias primas y transporte así como la relativa seguridad que
| |
| − | el pabellón de la neutralidad española ofrecía a los pasajeros,
| |
| − | hizo que los navieros españoles, sin traba alguna, vieran sus
| |
| − | beneficios multiplicados hasta alcanzar cifras astronómicas.
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| − | El “Valbanera” pasó la mayor parte de la guerra adscrito a la
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| − | línea de América Central. En septiembre de [[1915]] fue detenido
| |
| − | por un buque de guerra británico que lo internó en [[Gibraltar]]
| |
| − | alegando que transportaba contrabando de guerra. Una vez revisada la
| |
| − | documentación del vapor, se le permitió seguir viaje. A finales de
| |
| − | [[1918]] el “Valbanera” fue requisado por el Gobierno Español
| |
| − | para transportar trigo a España desde [[Argentina]].
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| − | El vapor “Valbanera” fue protagonista de un triste ejercicio
| |
| − | de abuso comercial por parte de sus armadores. Con capacidad de 1.200
| |
| − | pasajeros, en julio de 1919 este buque embarco 1.600 pasajeros en La
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| − | Habana, muchos de los cuales tuvieron que viajar sobre cubierta
| |
| − | aguantando las inclemencias del clima tropical y muriendo treinta de
| |
| − | ellos. Fue un gran escándalo que unido a la reciente perdida de dos
| |
| − | de las unidades de la compañía, significo el principio del fin para
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| − | la línea Pinillos, Izquierdo y Compañía
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| − | ==Características==
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| − | Tenía 121,90 metros de eslora, 14,60 de manga y 6,50 de calado.
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| − | Registraba 5.099 toneladas brutas y desplazaba 12.500. Su planta
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| − | propulsora consistía en dos máquinas alternativas de triple
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| − | expansión Dunsmuir and Jackson de 444 caballos nominales de fuerza
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| − | que montadas sobre dos ejes, que le conferían una velocidad máxima
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| − | de doce nudos. Podía transportar unos 1.200 pasajeros distribuidos
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| − | en cuatro clases.
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| − | Primera, segunda, tercera y emigrante. Tenía una airosa silueta;
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| − | branque recto, popa de espejo, dos palos con ligera caída a popa y
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| − | larga chimenea negra en candela. A pesar de este elegante aspecto,
| |
| − | podría haber sido tomado por un vulgar carguero de no ser por la
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| − | espaciosa superestructura en la que se encontraba la cámara de
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| − | primera clase y el puente de gobierno. Dicha superestructura ocupaba
| |
| − | la sección central del buque.
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| − | En general podríamos decir que su aspecto era el de un clásico
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| − | buque de construcción inglesa para el transporte de emigrantes.
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| − | Durante su vida marinera el “Valbanera” sufrió diversas
| |
| − | reformas, en las que se le añadieron varias superestructuras.
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| − | La más notoria de estas reformas fue la que consistió en
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| − | añadirle una cubierta de pasaje más justamente en la cubierta de
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| − | botes, en el lugar donde se encontraba el puente de gobierno que fue
| |
| − | posteriormente ubicado sobre la nueva estructura. Ignoramos el porqué
| |
| − | de esta reforma, aunque lo más probable es que se pretendiese
| |
| − | construir dos camarotes de lujo siguiendo el esquema de otros barcos.
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| − | A pesar de que el “Valbanera” era un buque fundamentalmente
| |
| − | dedicado al transporte de emigrantes, poseía también cámaras para
| |
| − | pasajeros de clases sociales más elevadas, existiendo incluso
| |
| − | divisiones dentro de una misma clase.
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| − | ==Comodidades==
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| − | ===Primera clase===
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| − | Se dividía en Clase de Lujo, Clase Preferente y Primera Clase.
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| − | Los camarotes de lujo debían encontrarse en la cubierta de botes,
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| − | bajo el puente y solían tener aparte del camarote un pequeño
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| − | saloncito, un baño y un W.C. El “Valbanera” llevaba dos de estos
| |
| − | camarotes denominados A y B. El precio por persona de estos camarotes
| |
| − | era de 1.250 ptas. No es excesivamente caro si se tiene en cuenta que
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| − | viajar en uno de estos departamentos de lujo en el “Príncipe de
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| − | Asturias” e “Infanta Isabel” podía llegar a costar nada menos
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| − | que 5.000 ptas. de la época. La clase preferente estaría ubicada en
| |
| − | la cubierta de paseo, en la cual también se encontraban los
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| − | comedores y otros salones de primera clase. Eran cuatro camarotes de
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| − | dos plazas con baño y W.C. y se denominaban camarotes C, D, E y F.
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| − | La Primera Clase solía estar ubicada en la cubierta principal y por
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| − | lo general eran camarotes de cuatro plazas.
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| − | ===Segunda clase===
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| − | En algunos buques se dividía en Primera de Segunda y Preferente.
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| − | En el “Valbanera” la segunda clase debía estar ubicada bajo la
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| − | superestructura central del buque. Solían ser camarotes de cuatro o
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| − | seis personas
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| − | ===Tercera clase===
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| − | Solían ser camarotes de seis u ocho personas ubicados a proa y
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| − | popa del buque. El precio del precio del pasaje era de 200 pesetas
| |
| − | por persona.
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| − | ===Emigrantes===
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| − | Los emigrantes no ocupaban camarotes. Se les alojaba en los
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| − | entrepuentes de las bodegas en largas hileras de literas metálicas
| |
| − | de varios pisos sin intimidad alguna.
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| − | Las condiciones higiénicas y de ventilación seguían un
| |
| − | reglamento bastante estricto y cuyo cumplimiento debía ser
| |
| − | verificado por los inspectores de las Juntas Locales de Emigración.
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| − | El pasaje de un emigrante en 1919 solía costar unas 75 pesetas hasta
| |
| − | La Habana desde Canarias.
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| − | En efecto, las condiciones de la habilitación para emigrantes
| |
| − | eran, a veces, infrahumanas y la vida en los entrepuentes en las
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| − | condiciones de mala mar, frio extremo o navegación por los trópicos,
| |
| − | lamentables. Los lavabos, cuando existían, (antiguamente llamados
| |
| − | jardines) eran higiénicamente insalubres. Eran turcas cuyo
| |
| − | mantenimiento dejaba mucho que desear. La situación empezó a
| |
| − | cambiar con los buques construidos en los años veinte y treinta.
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| − | ==Último viaje==
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| − | El buque zarpó de Barcelona el 10 de Agosto de 1919 donde sólo
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| − | consta que embarcaron balas de tejidos, pero ningún pasajero. El 13
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| − | zarpó de Málaga con varias partidas de vino, frutos secos y
| |
| − | aceitunas y 34 pasajeros, uniéndose a ellos 521 más en el Puerto de
| |
| − | Cádiz un día después. El 17 de agosto de 1919 llegó a Las Palmas,
| |
| − | donde embarcaron 259 pasajeros; 212 hicieron lo propio en Tenerife al
| |
| − | día siguiente y el 21 del mismo mes 106 pasajeros más se unieron al
| |
| − | pasaje en el Puerto de La Palma.
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| − | Cuando salió de este último puerto con destino a San Juan de
| |
| − | Puerto Rico, Santiago de Cuba, La Habana, Galveston y Nueva Orleáns,
| |
| − | había a bordo 1.142 pasajeros y 88 tripulantes. Al virar la cadena
| |
| − | del ancla en el puerto de Santa Cruz de La Palma, se rumoreó que
| |
| − | había perdido dicha ancla. Esto era considerado de mal agüero por
| |
| − | los marineros de la época.
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| − | Tras haber hecho escala en San Juan de Puerto Rico, arriba el 5 de
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| − | septiembre el “Valbanera” a Santiago de Cuba y es aquí
| |
| − | precisamente donde comienza el misterio que envuelve el naufragio del
| |
| − | vapor. La mayor parte del pasaje tenía billete para La Habana. Sin
| |
| − | embargo, 742 pasajeros decidieron desembarcar en Santiago. Es
| |
| − | evidente que esta decisión salvó sus vidas. El por qué de este
| |
| − | desembarque masivo continúa siendo un misterio. Una familia que
| |
| − | había embarcado en La Palma, los Zumalave, había pasado toda la
| |
| − | travesía intentando tranquilizar a su hija pequeña, que desde el
| |
| − | embarque se había mostrado muy nerviosa, sumida en un estado de gran
| |
| − | ansiedad. Al atracar el buque en Santiago, el nerviosismo se troncó
| |
| − | en histeria. La pequeña suplicaba a sus padres que abandonasen el
| |
| − | vapor, ya que tenía la certeza de que este se iba a hundir. Tal era
| |
| − | el estado de la niña que finalmente la familia decidió desembarcar.
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| − | ===El naufragio===
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| − | Parece probable que el “Valbanera” naufragase sobre las 23:00
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| − | horas del día 9, posiblemente quedó sin gobierno por avería en la
| |
| − | máquina y el timón y la fuerza huracanada del viento y la mar lo
| |
| − | arrojaron sobre un bajo arenoso en Half Moon Shoal. Al embarrancar
| |
| − | volcó sobre el costado de estribor y fue cubierto por las olas
| |
| − | embravecidas. Con anterioridad probablemente había perdido la antena
| |
| − | de la telegrafía por lo que no pudo emitir ninguna señal de
| |
| − | socorro. No hubo supervivientes, ni testigos ni se hizo ninguna
| |
| − | investigación oficial.
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| − | ==El Pesio==
| |
| − | La Marina de Guerra cubana se movilizó desde los primeros
| |
| − | momentos en busca del Valbanera o, en su caso, de los supervivientes
| |
| − | o restos que permitiesen llegar a una conclusión definitiva. Pese a
| |
| − | todos los esfuerzos, los resultados fueron negativos. Los cañoneros
| |
| − | “Cuba” y “Patria” se hicieron a la mar cuando amainó el
| |
| − | temporal y, en unión de un destructor de la Marina de Guerra de
| |
| − | EE.UU., realizaron las primeras misiones de rastreo.
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| − | El día 19, el cazasubmarinos de la US Navy US SC 203 pone rumbo
| |
| − | al bajo de Rebecca. A unas 5 millas al este de dicho bajo, se
| |
| − | encuentra una zona denominada Half Moon, el Bajo de la Media Luna. El
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| − | comandante vislumbra algo que sobresale del agua en el límite
| |
| − | occidental del bajo. Inmediatamente enfoca sus prismáticos y lo que
| |
| − | ve le deja atónito. Del agua sobresale el palo trinquete de un vapor
| |
| − | y dos pescantes de botes salvavidas. Tras casi diez días de
| |
| − | búsqueda, el “Valbanera” había sido encontrado.
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| − | De la superficie del agua sólo asomaban los pescantes de babor de
| |
| − | la toldilla de popa y el mástil de popa. El buque se encontraba a 12
| |
| − | metros de profundidad reposando sobre su costado de estribor. No
| |
| − | había ni rastro de los 488 pasajeros y tripulantes que se habían
| |
| − | hundido con el barco. Dichos restos aún son visibles cuando baja la
| |
| − | marea en el extremo oriental de los Cayos de la Florida.
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| − | ==Elaces internos==
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| − | * http://www.ecured.cu/index.php/Sombras_del_Valbanera
| |
| − | * http://www.ecured.cu/index.php/Tragedia_del_Valbanera
| |
| − | ==Fuentes== | |
| − | *García Echegoyen (1997). El Misterio del Valbanera (Desaparición
| |
| − | y naufragio). Agualarga Editores, S.L.. ISBN 978-84-88959-85-0.
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| − | *Diaz Lorenzo, Juan Carlos. La Palma, escala en la ruta de
| |
| − | América. Madrid (2001)
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| − | *García Echegoyen, Fernando. El misterio del Valbanera. Madrid
| |
| − | (1997)
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| − | *http://www.buques.org/Navieras/Pinillos/Pinillos-1_E.htm
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| − | [[Category:Barcos]]
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