Diferencia entre revisiones de «Grigorovich M-19»
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Grigorovich M-19 (en ruso: Григорович М-19) – Desarrollo no terminado del hidrocanoa M-15 como aparato de reconocimiento con nueva planta motriz.
Historia
Una vez independizado Grigorovich recibió una serie de encargos para el desarrollo de nuevos modelos de aeroplanos navales que incluyeron:
- Un caza con planta motriz Clerget;
- Un caza con planta motriz Hispano-Suiza;
- Un modelo de reconocimiento con motor Hispano-Suiza;
- Un modelo de reconocimiento de largo alcance con dos motores Rolls-Royce, Sunbeam o Hispano-Suiza.
Estos ejemplares debían ser construidos en cantidad de dos ejemplares, probados y mejorados. La fábrica experimental tenía la misión de preparar toda la documentación tecnológica para la producción en serie.
El hidrocanoa M-19 apareció como respuesta al tercer punto para un hidrocanoa de reconocimiento potenciado por una planta motriz Hispano-Suiza y se trataba evidentemente de un desarrollo del modelo M-15. Este es otro de los modelos de D. P. Grigorovich en los que las fuentes se contradicen. Según V. B. Shavrov[1] el M-19 presentó planta motriz Salmson de 160 hp y su desarrollo devino del M-9.
Con el comienzo de la Guerra Civil y la intervención extranjera Petrogrado de pronto se halló casi en la línea del frente y el 6 de marzo de 1918 se decidió trasladar la capital a Moscú. Esta situación trajo aparejado el abandono casi total de la industria aeronáutica en la ciudad, que dejó de recibir materias primas, combustible y agregados para poder cubrir los pedidos. Los aparatos entregados eran completados a partir de las piezas acumuladas en los depósitos, pues las fábricas prácticamente detuvieron totalmente la producción.
En la fábrica experimental de Grigorovich se comenzó la fabricación de cierta cantidad de elementos y componentes, pero no se comenzó el ensamblaje.
Especificaciones Técnicas
- Tipo: M-19
- Función: Hidrocanoa de reconocimiento
- Año: 1918
- Planta motriz: 1 motor Hispano-Suiza de 200 hp
- Acomodación: 2
- DIMENSIONES
- Envergadura: 13. 0 m
- Longitud: 8.50 m
- Superficie alar: 48 m²
Referencias
- ↑ История конструкций самолётов в СССР до 1938
Fuentes
- М. Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика 08-2012
- М.Маслов - Русские самолеты 1914-1917 * Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
- Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
- Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 13
- Уголок неба. М-17 Летающая лодка-истребитель
- Their Flying Machines
- Avia Deja Vu
- Морская авиация
- Rusian Aviation Museum
