Diferencia entre revisiones de «Canal de San Lorenzo»
(Etiqueta: nuestro-nuestra) |
(Etiqueta: nuestro-nuestra) |
||
| Línea 20: | Línea 20: | ||
Formalmente, abarca el tramo entre [[Montreal]] y el [[lago Erie]], incluyendo el [[Canal Welland]] que permite salvar las [[Cataratas del Niágara]]. Poniendo en contacto regiones apartadas por más de 3000 kilómetros de montañas, bosques y llanuras, y une en forma directa la región de los grandes | Formalmente, abarca el tramo entre [[Montreal]] y el [[lago Erie]], incluyendo el [[Canal Welland]] que permite salvar las [[Cataratas del Niágara]]. Poniendo en contacto regiones apartadas por más de 3000 kilómetros de montañas, bosques y llanuras, y une en forma directa la región de los grandes | ||
lagos con el océano Atlántico. Esta vía de agua se llama canal del San Lorenzo, por utilizar para su trazado la cuenca y la desembocadura de este gran río canadiense. | lagos con el océano Atlántico. Esta vía de agua se llama canal del San Lorenzo, por utilizar para su trazado la cuenca y la desembocadura de este gran río canadiense. | ||
| + | |||
| + | La primera parte de la vía marítima es una cadena de canales a lo largo del río San Lorenzo que comprende siete esclusas (cinco canadienses, dos americanas). La vía comienza en el puerto de [[Montreal]], donde el canal del South Shore (esclusas Saint-Lambert y Sainte-Catherine) permite salvar los rápidos de Lachine. Al oeste de la isla de Montreal y del [[lago San Luis]], el canal y las dos esclusas de Beauharnois permiten ir más allá de la central hidroeléctrica de Beauharnois. | ||
| + | La vía marítima deja [[Quebec]] por el [[lago Saint-François]] y la Primera nación del Consejo de los Mohawk de Akwesasne para pasar entre la provincia de Ontario y el estado de Nueva York hasta el lago Ontario. El canal Wiley-Dondero (esclusas Snell y [[Eisenhower]]) permite ir más allá de la central hidroeléctrica Moses-Saunders. La esclusa corta de Iroquois también permite ir más allá de la presa Iroquois que controla el nivel del lago Ontario. | ||
== Historia == | == Historia == | ||
| Línea 29: | Línea 32: | ||
En territorio estadounidense se levantan dos grandes esclusas, y este sector proporciona energía eléctrica a ambos países por medio de una modernísima usina [[Hidroeléctrica|hidroeléctrica]] que aprovecha la caída de las aguas de la represa que debió construirse en la sección de los Rápidos del lago San Lorenzo, entre Canadá y el Estado de [[Nueva York]]. En su curso total, el canal del San Lorenzo tiene 15 esclusas, con una longitud promedio de 250 metros cada una, una altura de 9 metros y 26 metros de ancho, que pese a sus enormes dimensiones necesitan 100 000 000 de litros de agua para llenarse. | En territorio estadounidense se levantan dos grandes esclusas, y este sector proporciona energía eléctrica a ambos países por medio de una modernísima usina [[Hidroeléctrica|hidroeléctrica]] que aprovecha la caída de las aguas de la represa que debió construirse en la sección de los Rápidos del lago San Lorenzo, entre Canadá y el Estado de [[Nueva York]]. En su curso total, el canal del San Lorenzo tiene 15 esclusas, con una longitud promedio de 250 metros cada una, una altura de 9 metros y 26 metros de ancho, que pese a sus enormes dimensiones necesitan 100 000 000 de litros de agua para llenarse. | ||
| + | |||
| + | == Administración == | ||
| + | |||
| + | La vía marítima se abrió a la navegación el [[25 de abril]] de [[1959]] (apertura oficial el [[26 de junio]] de 1959 por la [[reina Isabel II]] del [[Reino Unido]] y el presidente norteamericano [[Dwight Eisenhower]]). El canal está bajo una administración conjunta canadiense y americana. | ||
== Importancia económica == | == Importancia económica == | ||
| − | El canal de San Lorenzo es de vital importancia para el comercio de ultramar de Canadá y Estados Unidos, ya que por él se transporta un enorme volumen de mercancias durante los meses en que está operativo, de mayo a noviembre. El resto del año permanece bloqueado por el hielo. Río arriba se transporta principalmente mineral de hierro desde Quebec y Labrador a los puertos de los Grandes Lagos. Río abajo, se transporta sobre todo,trigo, maíz, cebada y soja, cultivados en las llanuras de la región. | + | El Canal de San Lorenzo y la Great Lakes Waterway (Ruta Fluvial de los Grandes Lagos) facilitaron el acceso de naves oceánicas a los Grandes Lagos; un comercio limitado, sin embargo, para los barcos oceánicos de mayor |
| + | calado que no pasan por las esclusas. | ||
| + | El canal de San Lorenzo es de vital importancia para el comercio de ultramar de Canadá y [[Estados Unidos]], ya que por él se transporta un enorme volumen de mercancias durante los meses en que está operativo, de [[mayo]] a [[noviembre]]. El resto del año permanece bloqueado por el hielo. Río arriba se transporta principalmente mineral de [[hierro]] desde Quebec y [[Labrador]] a los puertos de los Grandes Lagos. Río abajo, se transporta sobre todo,[[trigo]], [[maíz]], [[cebada]] y [[soja]], cultivados en las llanuras de la región. | ||
Transatlánticos y pequeños navíos cruzan el canal de San Lorenzo, una importante vía comercial explotada a partes iguales por Canadá y Estados Unidos. El complejo sistema de canales y esclusas permite a los barcos cruzar desde el océano Atlántico a los más de 50 puertos a lo largo de los Grandes Lagos. | Transatlánticos y pequeños navíos cruzan el canal de San Lorenzo, una importante vía comercial explotada a partes iguales por Canadá y Estados Unidos. El complejo sistema de canales y esclusas permite a los barcos cruzar desde el océano Atlántico a los más de 50 puertos a lo largo de los Grandes Lagos. | ||
Revisión del 11:29 30 ene 2012
| ||||||||||||
Canal de San Lorenzo, es la obra de canalización más importante del río San Lorenzo, localizada en el sureste de Canadá y noreste de los Estados Unidos, que hace posible que los barcos oceánicos puedan navegar entre los Grandes Lagos y el océano Atlántico.
Descripción
Canal de San Lorenzo. (Saint Lawrence Seaway —en inglés—, Voie maritime du Saint-Laurent —en francés—) es un curso de agua profundo, de 3700 kilómetros de longitud, un sistema de canales que permite a los buques procedentes del Océano Atlántico alcanzar la cabeza de los Grandes Lagos de América del Norte hasta el lago Superior. Formalmente, abarca el tramo entre Montreal y el lago Erie, incluyendo el Canal Welland que permite salvar las Cataratas del Niágara. Poniendo en contacto regiones apartadas por más de 3000 kilómetros de montañas, bosques y llanuras, y une en forma directa la región de los grandes lagos con el océano Atlántico. Esta vía de agua se llama canal del San Lorenzo, por utilizar para su trazado la cuenca y la desembocadura de este gran río canadiense.
La primera parte de la vía marítima es una cadena de canales a lo largo del río San Lorenzo que comprende siete esclusas (cinco canadienses, dos americanas). La vía comienza en el puerto de Montreal, donde el canal del South Shore (esclusas Saint-Lambert y Sainte-Catherine) permite salvar los rápidos de Lachine. Al oeste de la isla de Montreal y del lago San Luis, el canal y las dos esclusas de Beauharnois permiten ir más allá de la central hidroeléctrica de Beauharnois. La vía marítima deja Quebec por el lago Saint-François y la Primera nación del Consejo de los Mohawk de Akwesasne para pasar entre la provincia de Ontario y el estado de Nueva York hasta el lago Ontario. El canal Wiley-Dondero (esclusas Snell y Eisenhower) permite ir más allá de la central hidroeléctrica Moses-Saunders. La esclusa corta de Iroquois también permite ir más allá de la presa Iroquois que controla el nivel del lago Ontario.
Historia
Con su construcción se realizó un sueño que tenía casi 400 años de antigüedad. Al canalizarse, a través de enormes desniveles de terreno, cataratas, rápidos y montes, la unión de las aguas de los lagos continentales con el océano, se cumplió con uno de los más grandes anhelos de los colonizadores de Canadá. En los primeros años del siglo XVI el explorador francés Jacques Cartier debió detener su marcha hacia el Noroeste a causa de los rápidos de Lachine, que le impidieron seguir la ruta que se trazara en busca del Paso del Noroeste. Durante los 300 años siguientes fueron construidos numerosos canales para sobrepasar las barreras naturales que se oponían al tráfico de embarcaciones entre los lagos Erie, Ontario, San Francisco, San Luis y la bahía de Montreal. Los primeros canales que se excavaron en el año 1783 tenían escasamente un metro de profundidad, paredes de leños adosados, y eran de muy poca utilidad práctica. Setenta años más tarde los canales tenían ya un promedio de tres metros de profundidad; a principios de 1900 alcanzaban a casi cinco metros. Ésta pareció en esos días una profundidad insuperable. El actual promedio del canal del San Lorenzo, tiene aproximadamente 9 metros en sus secciones menos profundas.
Canadá fue el país que demostró mayor interés por el proyecto de construcción de un canal. Los norteamericanos, por su parte, parecían menos interesados. Pero en el año 1932 ambos Estados firmaron un acuerdo para la construcción conjunta del canal de San Lorenzo. Había que superar las dificultades técnicas, como la diferencia de altura entre los lagos, rápidos en el río, la necesidad de construir numerosas esclusas y canales, pero tampoco los problemas económicos podían ser insolubles. En el año 1959 se dio por finalizada la construcción de la mayor vía naval continental. Los cargueros y transatlánticos pueden navegar ahora desde el Atlántico hasta el mismo corazón de América. Durante este trayecto, 16 esclusas los elevan a una altura de 183 metros sobre el nivel del mar.
En territorio estadounidense se levantan dos grandes esclusas, y este sector proporciona energía eléctrica a ambos países por medio de una modernísima usina hidroeléctrica que aprovecha la caída de las aguas de la represa que debió construirse en la sección de los Rápidos del lago San Lorenzo, entre Canadá y el Estado de Nueva York. En su curso total, el canal del San Lorenzo tiene 15 esclusas, con una longitud promedio de 250 metros cada una, una altura de 9 metros y 26 metros de ancho, que pese a sus enormes dimensiones necesitan 100 000 000 de litros de agua para llenarse.
Administración
La vía marítima se abrió a la navegación el 25 de abril de 1959 (apertura oficial el 26 de junio de 1959 por la reina Isabel II del Reino Unido y el presidente norteamericano Dwight Eisenhower). El canal está bajo una administración conjunta canadiense y americana.
Importancia económica
El Canal de San Lorenzo y la Great Lakes Waterway (Ruta Fluvial de los Grandes Lagos) facilitaron el acceso de naves oceánicas a los Grandes Lagos; un comercio limitado, sin embargo, para los barcos oceánicos de mayor calado que no pasan por las esclusas. El canal de San Lorenzo es de vital importancia para el comercio de ultramar de Canadá y Estados Unidos, ya que por él se transporta un enorme volumen de mercancias durante los meses en que está operativo, de mayo a noviembre. El resto del año permanece bloqueado por el hielo. Río arriba se transporta principalmente mineral de hierro desde Quebec y Labrador a los puertos de los Grandes Lagos. Río abajo, se transporta sobre todo,trigo, maíz, cebada y soja, cultivados en las llanuras de la región.
Transatlánticos y pequeños navíos cruzan el canal de San Lorenzo, una importante vía comercial explotada a partes iguales por Canadá y Estados Unidos. El complejo sistema de canales y esclusas permite a los barcos cruzar desde el océano Atlántico a los más de 50 puertos a lo largo de los Grandes Lagos.
