Diferencia entre revisiones de «Polikarpov Po-2»
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| − | }}<div align="justify">''' Polikarpov Po-2.''' Biplano soviético de propósito general. Era un versátil y poco complicado avión que sirvió como entrenador y fumigador. Es el segundo avión más producido, así como el biplano más producido de la historia de la aviación. | + | }}<div align="justify">''' Polikarpov Po-2.''' Biplano soviético de propósito general. Era un versátil y poco complicado [[Avión|avión]] que sirvió como entrenador y fumigador. Es el segundo avión más producido, así como el biplano más producido de la historia de la aviación. Participó activamente en la [[Segunda Guerra Mundial]] hostigando al ejército Nazi en incursiones nocturnas. |
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Su inmediato éxito llevó a su puesta en producción masiva, y cuando a mediados de 1941 las fuerzas alemanas invadieron la URSS se había construido un total de 13.000 ejemplares. Aunque su cometido principal era el entrenamiento primario, el U-2 fue también modificado en transporte ligero de pasajeros, avión ambulancia y de aplicaciones agrícolas. Su producción prosiguió de forma masiva durante toda la Segunda Guerra Mundial, durante la cual el U-2 desempeñó innumerables cometidos, entre los que se cuentan los de enlace, ataque ligero, hostigamiento nocturno y avión de propaganda, con micrófono y altavoces. | Su inmediato éxito llevó a su puesta en producción masiva, y cuando a mediados de 1941 las fuerzas alemanas invadieron la URSS se había construido un total de 13.000 ejemplares. Aunque su cometido principal era el entrenamiento primario, el U-2 fue también modificado en transporte ligero de pasajeros, avión ambulancia y de aplicaciones agrícolas. Su producción prosiguió de forma masiva durante toda la Segunda Guerra Mundial, durante la cual el U-2 desempeñó innumerables cometidos, entre los que se cuentan los de enlace, ataque ligero, hostigamiento nocturno y avión de propaganda, con micrófono y altavoces. | ||
| − | Tras la muerte de [[Polikarpov]], el 30 de julio de [[1944]], el U-2 fue renombrado Po-2 en su honor y en la posguerra continuó su producción en la URSS durante varios años. Entre [[1948]] y [[1953]], en [[Polonia]] se construyeron a gran escala versiones de ambulancia y entrenamiento. El Po-2 sirvió en las fuerzas aéreas de casi todos los países aliados de la [[URSS]] y aún hoy en día se conservan bastantes ejemplares en impecable estado de vuelo. Se calcula que de este aparato se llegó a construir un total superior a las 33.000 unidades, lo que le sitúa entre los aviones más construidos del mundo. | + | Tras la muerte de [[Polikarpov]], el 30 de julio de [[1944]], el U-2 fue renombrado Po-2 en su honor y en la posguerra continuó su producción en la [[URSS]] durante varios años. Entre [[1948]] y [[1953]], en [[Polonia]] se construyeron a gran escala versiones de ambulancia y entrenamiento. El Po-2 sirvió en las fuerzas aéreas de casi todos los países aliados de la [[URSS]] y aún hoy en día se conservan bastantes ejemplares en impecable estado de vuelo. Se calcula que de este aparato se llegó a construir un total superior a las 33.000 unidades, lo que le sitúa entre los aviones más construidos del mundo. |
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*Ametralladoras: 1× ShKAS machine gun de 7,62 mm | *Ametralladoras: 1× ShKAS machine gun de 7,62 mm | ||
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Revisión del 08:38 18 may 2014
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Desarrollo
El biplano de entrenamiento primario Polikarpov P-2, que iba a tener un papel muy importante en la historia de la aviación soviética, tuvo unos orígenes poco esperanzadores. El prototipo U-2TPK, que apareció a principios de 1927, había sido construido pensando en la economía de reparación y mantenimiento, concibiéndose sus alas en base a cuatro paneles rectangulares idénticos e intercambiables, con los bordes marginales cuadrados y de poca sección. De forma análoga, una superficie de estructura y forma única se empleaba en las funciones de alerón, timón de dirección y de profundidad. El resultado de todo ello fueron unas características de vuelo de la peor calidad. En vista de este fracaso inicial, el avión fue completamente rediseñado, emergiendo un limpio y maniobrable biplano, dotado de alas de una sección y decalaje muy correcto con bordes marginales redondeados; los aterrizadores eran de tipo convencional, con un eje común, y alumno e instructor se acomodaban en dos cabinas abiertas en tándem. Propulsado por un motor radial de 100 cv, el nuevo prototipo realizó su vuelo inaugural el 7 de febrero de 1927.
Su inmediato éxito llevó a su puesta en producción masiva, y cuando a mediados de 1941 las fuerzas alemanas invadieron la URSS se había construido un total de 13.000 ejemplares. Aunque su cometido principal era el entrenamiento primario, el U-2 fue también modificado en transporte ligero de pasajeros, avión ambulancia y de aplicaciones agrícolas. Su producción prosiguió de forma masiva durante toda la Segunda Guerra Mundial, durante la cual el U-2 desempeñó innumerables cometidos, entre los que se cuentan los de enlace, ataque ligero, hostigamiento nocturno y avión de propaganda, con micrófono y altavoces.
Tras la muerte de Polikarpov, el 30 de julio de 1944, el U-2 fue renombrado Po-2 en su honor y en la posguerra continuó su producción en la URSS durante varios años. Entre 1948 y 1953, en Polonia se construyeron a gran escala versiones de ambulancia y entrenamiento. El Po-2 sirvió en las fuerzas aéreas de casi todos los países aliados de la URSS y aún hoy en día se conservan bastantes ejemplares en impecable estado de vuelo. Se calcula que de este aparato se llegó a construir un total superior a las 33.000 unidades, lo que le sitúa entre los aviones más construidos del mundo.
Características generales
- Tripulación: 1, piloto/instructor
- Capacidad: 1 pasajero/aprendiz
- Longitud: 8,2 m (26,8 ft)
- Envergadura: 11,40 ms
- Altura: 3,10 m
- Superficie alar: 33,2 m2 (357,4 ft2)
- Peso vacío: 770 kg (1.697,1 lb)
- Peso cargado: 1.030 kg (2.270,1 lb)
- Peso útil: 260 kg
- Peso máximo al despegue: 1350 kg
- Planta motriz: 1× motor radial de 5 cilindros Shvetsov M-11D.
- Potencia: 93 kW (125 hp)
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 152 km/h (94 MPH; 82 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 110 km/h
- Alcance: 630 km
- Techo de servicio: 3.000 m (9.843 ft)
- Régimen de ascenso: 2,78 m/s
- Carga alar: 41 kg/m2
Armamento
- Ametralladoras: 1× ShKAS machine gun de 7,62 mm
- Bombas: 6 bombas de 50 kg
