Cementerio de Aviones
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El 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), a menudo llamado The Boneyard (El Cementerio) se encuentra cerca de Davis Monthan Air Force Base en Tucson, Arizona.
El número de aviones almacenados allí y la precisión en la forma en que están estacionados es impresionante. Otro dato importante es que todos ellos son capaces de ponerlas nuevamente en servicio si alguna vez es necesario.
AMARG es un sitio de acceso restringido, el único acceso permitido a las personas no autorizadas es a través de un recorrido en autobús que está a cargo de Pima Air & Space Museum. Las excursiones en autobús son de lunes a viernes, tanto el museo como el cementerio son atracciones muy populares en el desierto de Arizona.
Sumario
Aviones en desuso
En el desértico suroeste estadounidense, enormes “cementerios” son el hogar de miles de naves en desuso.
Cuando se conduce por las afueras de la ciudad de Tucson, en Estados Unidos, llega un momento en que las filas de casas dan paso a un espectáculo mucho más extraño: montones de aviones militares, inmóviles bajo el ardiente sol del desierto.
Esa es la señal de que uno ha llegado a la base aérea Davis-Monthan, que alberga unos 4.400 aparatos en un espacio de unos 10,5 kilómetros cuadrados.
Aparte de los que se ven a simple vista, dentro de los hangares otros aviones fueron transformados en montones de piezas, que esperan a ser enviadas a algún lugar del mundo para formar parte de otro avión.
El cementerio más grande
Davis-Monthan no es el único cementerio de aviones en el mundo, pero es, de lejos, el más grande. Las condiciones climáticas de Arizona -calor seco, baja humedad, poca lluvia- implican que los aparatos tardan mucho más en oxidarse aquí que en otros lugares.
Los aviones son caros de construir y de mantener, pero incluso al final de su vida activa pueden ser aprovechados. Aunque para ello hace falta mucho espacio físico y mucho dinero.
Almacenarlos en el tipo de hangares necesarios para que se mantengan calientes y secos es caro: es mucho más fácil aparcarlos aquí, en el desierto de Arizona.
Pero no solo se trata de aterrizar y aparcar: aunque los aviones estén inactivos, algunos pueden volver a ser requeridos en el aire, lo que puede llegar a resultar muy costoso.
Bombarderos arruinados
Los trabajadores de este cementerio tienen una exhaustiva lista de tareas que cumplir.
Las aeronaves tienen que ser convenientemente lavadas para que no queden restos de sal que puedan contribuir a la oxidación, los tanques de combustible deben ser vaciados y bañados con una especie de aceite lubricante, y los dispositivos de explosión, como las cargas que activan los asientos proyectables, tienen que ser retiradas.
En la última fase se cubre cualquier tipo de conducto o válvula con cinta de aluminio y los aviones son pintados con una pintura fácil de sacar y una capa que ayuda a que el aparato no se caliente excesivamente por el sol.
Los aparatos se almacenan de distintas formas - algunos se mantienen casi en activo por si hay que volverlos a usar, mientras que otros son parcialmente desmantelados.
A otros se los usa como fuente de recambios, y mantienen sus componentes hasta que se necesitan en alguna otra parte: en Davis-Monthan hay unas 400.000 piezas y maquinaria específicas de distintas partes de un avión.
Cementerios post soviéticos
Muy lejos del desierto de Arizona, en Rusia, hay cementerios de aviones que contienen algunas de las antiguas aeronaves del ejército soviético, aunque hay que señalar que aquí los aparatos no están en condiciones de volver a funcionar. La antigua base de Vozdvizhenka, a casi 100 kilómetros al norte de la ciudad de Vladivostok, en el este de Rusia, solía albergar bombarderos soviéticos supersónicos.
Tras el final de la Guerra Fría los aviones no hacían ninguna falta, así que simplemente los dejaron donde estaban. La antigua base secreta se encuentra ahora abandonada, sus oxidados aviones posando para fotógrafos que llegan hasta el lugar. Otro cementerio post soviético es la Zona de Exclusión de Chernóbil - el área evacuada tras el desastre nuclear de 1986 en esta región de Ucrania.
En este lugar, gigantes helicópteros soviéticos fueron abandonados a merced de los elementos. El editor de fotografía de la BBC Phil Coomes visitó el sitio en 2006, en el aniversario del desastre.
“Tras el accidente nuclear de Chernóbil muchos de los vehículos contaminados que se usaron en las operaciones de limpieza se dejaron en enormes cementerios de chatarra en las zonas de exclusión que rodean al reactor. Algunos siguen allí a día de hoy”, asegura Coomes.
Esperando el desguace
De vuelta en Estados Unidos, en California, el aeropuerto de Mojave presta un servicio similar para aviones comerciales que han llegado al final de su vida activa.
Durante décadas aquí se han traído aeronaves que se almacenan en el desierto hasta que son desguazadas.
“Cuando se conduce por el desierto de California el cementerio de aviones de Mojave puede verse a kilómetros de distancia”, escribe el fotógrafo de aviones Troy Paiva, que retrató las naves que había aquí en los 90 y 2000 antes de que cuestiones de seguridad convirtiesen el lugar en zona prohibida.
Keith Maynard, de la Real Sociedad Aeronáutica de Reino Unido, afirma que es más fácil desmantelar aviones que otros medios de transporte pesados.
“No estoy seguro cuán fácil de desmantelar es un avión pero todo lo que se ensambla se puede desmantelar y los aviones tienen materiales mucho menos peligrosos que los barcos”.
Pero a medida que disminuye la cantidad de metales reciclables que se usan para construir aeronaves puede que el tamaño de los cementerios se vaya reduciendo.
“En el futuro el uso de materiales compuestos puede dificultar el tratamiento de los residuos, pero hay protocolos que están lidiando con el asunto en estos momentos”, cuenta Maynard.
“Pero los cementerios de aviones todavía serán útiles cuando la demanda fluctúe. De hecho, el número de aparatos aparcados es un buen indicador del estancamiento o la recuperación del mercado, y es monitoreado por los analistas”, añade. De vuelta en Tucson, las largas filas de aviones del Davis-Monthan siguen brillando bajo el ardiente sol de Arizona.
Para algunos, el desierto es una especie de hogar de retiro; para otros, sus días en el aire pueden no estar todavía contados.
El Pina Air & Space Museum
Esta a una milla de la base. Tiene una muy extensa seleccion de aviones militares americanos y extranjeros, principalmente de la USAF en variados estados de restauracion.
La mayoria de los aviones en el cementerio del desierto son de la epoca de Vietnam o posteriores. Esta divididos en cuatro categorias, dependiendo de su uso posible futuro:
- Cat 1000, aviones preservados con vistas a que vuelen nuevamente, si las condiciones politicas internacionales lo requieren.
- Cat 2000; aquellos que s emantienne para sacarles repuestos, ya que algunas partes para aviones viejos no se encuentran en otro lado.
- Cat 3000, aviones que se mantienen en condicion de listos para el vuelo, esperando una posible necesidad.
- Cat 4000, los que estan destinados a muestras estáticas en museos, como gate guardian o en plazas. Los aviones mas notables de la categoria 4000 son los B-52, iconos de la Guerra Fría. Pero la gran mayoria sera vendido como material para desguace
Vozdvizhenka, Rusia
Con al menos 18 viejos Tupolev Tu-22M, del regimiento pesado de bombarderos 444th, la base aérea de Vozdvizhenka se asemeja a un paisaje post-apocalíptico. Entrar en este lugar árido, situado cerca de Ussuriysk en la región de Primorsky Krai, en el Extremo Oriente de Rusia, a 60 millas (95 km) al norte de Vladivostok y 40 millas (65 km) de la frontera con China, es como dar un paso atrás en el tiempo.
El regimiento 444th fue disuelto en 2009, con unos poco de aviones trasladados a la base Belaya, y otros desmantelados (motores retirados, y con agujeros en el fuselaje).
Fuentes
http://www.microsiervos.com/archivo/mundoreal/cementerio-aviones.html
http://www.taringa.net/posts/info/17091422/De-aviones-de-taxis-de-anclas.html
