Diferencia entre revisiones de «Yakovlev UT-1»
(→Variantes) |
m (Texto reemplazado: «Category:Aeronaves_militares_de_la_Unión_Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia») |
||
| (No se muestran 11 ediciones intermedias de 5 usuarios) | |||
| Línea 1: | Línea 1: | ||
| − | + | ||
{{Ficha Aeronave | {{Ficha Aeronave | ||
|nombre = Yakovlev UT-1 | |nombre = Yakovlev UT-1 | ||
| Línea 41: | Línea 41: | ||
|diámetro rotor= | |diámetro rotor= | ||
|área circular= | |área circular= | ||
| − | |planta motriz=un motor Shvetsov M-11G enfriado por aire | + | |planta motriz=un motor [[Shvetsov M-11|Shvetsov M-11G]] enfriado por aire |
|potencia=118 KW (110 HP) | |potencia=118 KW (110 HP) | ||
|potencia/peso= | |potencia/peso= | ||
| Línea 81: | Línea 81: | ||
|otros datos = | |otros datos = | ||
}} | }} | ||
| − | '''Yakovlev UT-1'''<ref>en ruso: УТ-1</ref>: denominado primeramente AIR-14, fue un avión de entrenamiento de ala baja y monoplaza con la cabina abierta, utilizado por la [[Fuerza Aérea Soviética]] desde [[1937]] hasta finales de [[1940]]. Diseñado por [[Alexander Yakovlev]] con el objetivo de reemplazar al [[ | + | '''Yakovlev UT-1'''<ref>en ruso: УТ-1</ref>: denominado primeramente AIR-14, fue un avión de entrenamiento de ala baja y monoplaza con la cabina abierta, utilizado por la [[Fuerza Aérea Soviética]] desde [[1937]] hasta finales de [[1940]]. Diseñado por [[Alexander Yakovlev]] con el objetivo de reemplazar al [[Polikarpov Po-2]] al ser éste último un [[Biplanos|biplano]] y tener una baja velocidad. |
== Historia y desarrollo == | == Historia y desarrollo == | ||
| − | El UT-1 fue diseñado como un avión monoplaza avanzado y como entrenador acrobático por el equipo dirigido por Alexander Sergeevich Yakovlev. El primer prototipo, denominado AIR-14, fue trasladado en avión a principios de 1936. El AIR-14 era un pequeño monoplano de ala baja con | + | El UT-1 fue diseñado como un avión monoplaza avanzado y como entrenador acrobático por el equipo dirigido por Alexander Sergeevich Yakovlev. El primer prototipo, denominado AIR-14, fue trasladado en avión a principios de 1936. El AIR-14 era un pequeño monoplano de ala baja con [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] fijo una rueda de cola, con un fuselaje de acero soldado y un ala de madera. |
| − | tren de aterrizaje fijo una rueda de cola, con un fuselaje de acero soldado y un ala de madera. | + | |
| − | Después de algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras, el motor radial de 75 kW (100 CV) Shvetsov M-11 fue cambiado a los más potentes motores | + | Después de algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras, el motor radial de 75 kW (100 CV) [[Shvetsov M-11]] fue cambiado a los más potentes motores de 86 kW (115 CV) M-11G. El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, primaria / avanzado entrenador), a pesar de que no era adecuado para la formación primaria. |
| − | de 86 kW (115 CV) M-11G. El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, primaria / avanzado entrenador), a pesar de que no era adecuado para la formación primaria. | + | |
| + | El UT-1 se utiliza como un tipo de transición entre el [[Yakovlev UT-2|UT-2]] y los cazas como el [[I-16 Polikarpov|I-16]]. No era fácil de volar, lo que requiere de pilotaje preciso, formando un intermedio perfecto entre entrenadores básicos y los difíciles de volar I-16. En [[1939]] el avión fue modificado moviendo el motor 26 cm (10 in) hacia adelante, lo que mejoro su manejo. | ||
| + | |||
| + | Durante la producción, se cambio a lo motores de 112 kW (150 CV) M-11E. Los pilotos soviéticos rompieron varios récords con el UT-1 antes de la guerra, algunos en su variante de hidroavión. En total, 1.241 aviones fueron construidos entre diciembre de [[1936]] y [[1940]]. | ||
| − | + | Durante la [[Segunda Guerra Mundial]], a partir de [[1941]], los UT-1 se utilizaron también para el reconocimiento. Algunos fueron utilizados como máquinas de combate improvisados, después de haber montado ametralladoras alares o incluso dos cohetes no guiados. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | En febrero de [[1942]], alrededor del 50 UT-1 fueron convertidos en los talleres como aviones de ataque UT-1B (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 [[Cohete|cohetes]]. Fueron utilizados con la Flota del [[Mar Negro]] en [[Sebastopol]] y el [[Cáucaso]]. Los supervivientes fueron desarmados en diciembre de [[1942]]. | |
| − | [[1942]], alrededor del 50 UT-1 fueron convertidos en los talleres como aviones de ataque UT-1B (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 cohetes. Fueron utilizados con la Flota del [[Mar Negro]] en [[Sebastopol]] y el [[Cáucaso]]. Los supervivientes fueron desarmados en diciembre de [[1942]]. | ||
== Variantes == | == Variantes == | ||
| Línea 107: | Línea 107: | ||
== Características técnicas == | == Características técnicas == | ||
| − | [[Archivo:Yakovlev_ut1_3v.jpg| | + | [[Archivo:Yakovlev_ut1_3v.jpg|350x250px|thumb|right|Vistas del Yakovlev UT-1]] |
=== Características generales === | === Características generales === | ||
| Línea 122: | Línea 122: | ||
* Potencia: 110 HP (118 kW) | * Potencia: 110 HP (118 kW) | ||
| − | * | + | * Velocidad máxima: 249 km/h |
* Autonomía: 670 km | * Autonomía: 670 km | ||
* Techo de servicio: 7.120 m | * Techo de servicio: 7.120 m | ||
| Línea 130: | Línea 130: | ||
<references/> | <references/> | ||
| − | == | + | == Fuentes == |
* '''UT-1''' consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.aviastar.org/air/russia/a_yakovlev.php (en inglés) | * '''UT-1''' consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.aviastar.org/air/russia/a_yakovlev.php (en inglés) | ||
| Línea 136: | Línea 136: | ||
* '''Yakovlev UT-1''' consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.airwar.ru/enc/other1/ut1.html (en inglés) | * '''Yakovlev UT-1''' consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.airwar.ru/enc/other1/ut1.html (en inglés) | ||
* '''Fotos del Yakovlev UT-1''' consultado el 29/11/2012 disponible en http://www.airlines.net | * '''Fotos del Yakovlev UT-1''' consultado el 29/11/2012 disponible en http://www.airlines.net | ||
| − | * Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998 | + | * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998. |
</div> | </div> | ||
| − | [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]] | + | [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aeronaves_de_entrenamiento_militar]][[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ala_baja]] |
última versión al 17:09 22 nov 2025
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yakovlev UT-1[1]: denominado primeramente AIR-14, fue un avión de entrenamiento de ala baja y monoplaza con la cabina abierta, utilizado por la Fuerza Aérea Soviética desde 1937 hasta finales de 1940. Diseñado por Alexander Yakovlev con el objetivo de reemplazar al Polikarpov Po-2 al ser éste último un biplano y tener una baja velocidad.
Sumario
Historia y desarrollo
El UT-1 fue diseñado como un avión monoplaza avanzado y como entrenador acrobático por el equipo dirigido por Alexander Sergeevich Yakovlev. El primer prototipo, denominado AIR-14, fue trasladado en avión a principios de 1936. El AIR-14 era un pequeño monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo una rueda de cola, con un fuselaje de acero soldado y un ala de madera.
Después de algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras, el motor radial de 75 kW (100 CV) Shvetsov M-11 fue cambiado a los más potentes motores de 86 kW (115 CV) M-11G. El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, primaria / avanzado entrenador), a pesar de que no era adecuado para la formación primaria.
El UT-1 se utiliza como un tipo de transición entre el UT-2 y los cazas como el I-16. No era fácil de volar, lo que requiere de pilotaje preciso, formando un intermedio perfecto entre entrenadores básicos y los difíciles de volar I-16. En 1939 el avión fue modificado moviendo el motor 26 cm (10 in) hacia adelante, lo que mejoro su manejo.
Durante la producción, se cambio a lo motores de 112 kW (150 CV) M-11E. Los pilotos soviéticos rompieron varios récords con el UT-1 antes de la guerra, algunos en su variante de hidroavión. En total, 1.241 aviones fueron construidos entre diciembre de 1936 y 1940.
Durante la Segunda Guerra Mundial, a partir de 1941, los UT-1 se utilizaron también para el reconocimiento. Algunos fueron utilizados como máquinas de combate improvisados, después de haber montado ametralladoras alares o incluso dos cohetes no guiados.
En febrero de 1942, alrededor del 50 UT-1 fueron convertidos en los talleres como aviones de ataque UT-1B (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 cohetes. Fueron utilizados con la Flota del Mar Negro en Sebastopol y el Cáucaso. Los supervivientes fueron desarmados en diciembre de 1942.
Variantes
Había un gran número de variantes, las más numerosas o notables fueron: -
- AIR-14 - Prototipo del UT-1
- AIR-18 - UT-1 con un motor Renault Bengali de 104 kW (140 hp), tren de aterrizaje retráctil.
- AIR-21 (Ya-21, CI-21) - UT-1 con un motor de 164 kW (220 hp) Renault bengalí , probados en 1938-39, tren de aterrizaje fijo.
- UT-1b - versión de ataque en tiempos de guerra con 2 ametralladoras x ShKAS y 2 o 4 cohetes RS-82.
- UT-1E - (UT-1 (15) Ensayos realizados con el TsAGI (a veces confundido con el AIR-15, que no era una variante de UT-1).
- UT-1 (Hidroavión)- con un motor M-11Ye que más tarde se convirtió en el motor estándar en la mayoría de los UT-1.
Características técnicas
Características generales
- Tripulación: 1
- Largo: 5,75 m
- Envergadura: 7,3 m
- Área de ala:8.3 m2
- Alto: 2,34 m
- Peso vacío: 420 kg
- Peso cargado: 590 kg
- Planta motriz:1 x Shvetsov M-11G enfriado por aire
Rendimiento
- Potencia: 110 HP (118 kW)
- Velocidad máxima: 249 km/h
- Autonomía: 670 km
- Techo de servicio: 7.120 m
Referencias
- ↑ en ruso: УТ-1
Fuentes
- UT-1 consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.aviastar.org/air/russia/a_yakovlev.php (en inglés)
- AIR-14 consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.aviation.ru/Yak/#AIR-14 (en inglés)
- Yakovlev UT-1 consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.airwar.ru/enc/other1/ut1.html (en inglés)
- Fotos del Yakovlev UT-1 consultado el 29/11/2012 disponible en http://www.airlines.net
- Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
