Diferencia entre revisiones de «Horten Ho-IX»
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| − | }} | + | }}<div align="justify">'''Horten Ho-IX.''' (a menudo llamado [[Gotha Go 229]] o [[Ho 229]] debido a la identidad de los elegidos como fabricantes de la [[aeronave]]) fue un prototipo de cazabombardero que llegó tarde a la [[Segunda Guerra Mundial]], diseñado por los hermanos [[Walter Horten]] y [[Reimar Horten]] —pioneros en aviones de [[ala]] total sin [[cola]] y oficiales de la [[Luftwaffe]]— y construido por [[Gothaer Waggonfabrik AG]]. Se trata del desarrollo favorito personal del jefe de la Luftwaffe alemana, el [[Reichsmarschall Hermann Göring]], y fue la única aeronave en acercarse más a la satisfacción de su requisito de desempeño «1000, 1000, 1000». |
| − | <div align="justify"> | + | ==Historia y desarrollo == |
| − | + | A principios de los [[1930|años 30]] los hermanos Reimar y Walter Horten, maestros en el diseño de aviones sin unidad de cola se interesaron en el diseño del ala volante como método para mejorar el rendimiento de los planeadores. Realizaron inicialmente, hacia [[1931]] una serie de veleros. El gobierno alemán estaba financiando clubes de planeadores en ese momento debido a que la producción de aviones militares estaba prohibida por el [[Tratado de Versalles]] tras la [[Primera Guerra Mundial]]. El diseño de ala volante eliminaba cualquier «resistencia innecesaria», y las superficies, al menos en teoría, tienen poca resistencia al avance. Un ala volante permite una configuración con desempeño similar a un planeador con alas que son más cortas, y por tanto resistentes, y sin la necesidad de agregar la resistencia al avance que impone el fuselaje. | |
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| − | A principios de los años 30 los hermanos Reimar y Walter Horten, maestros en el diseño de aviones sin unidad de cola se interesaron en el diseño del ala volante como método para mejorar el rendimiento de los planeadores. Realizaron inicialmente, hacia 1931 una serie de veleros. El gobierno alemán estaba financiando clubes de planeadores en ese momento debido a que la producción de aviones militares estaba prohibida por el Tratado de Versalles tras la Primera Guerra Mundial. El diseño de ala volante eliminaba cualquier «resistencia innecesaria», y las superficies, al menos en teoría, tienen poca resistencia al avance. Un ala volante permite una configuración con desempeño similar a un planeador con alas que son más cortas, y por tanto resistentes, y sin la necesidad de agregar la resistencia al avance que impone el fuselaje. | ||
==Proyecto 1000x3== | ==Proyecto 1000x3== | ||
| − | En 1943, el Reichsmarschall Göring publicó una solicitud de propuestas de diseño para producir un bombardero que fuese capaz de transportar 1.000 kg (2200 lb) de carga a más de 1.000 km (620 millas) y a 1000 km/h (620 mph): el [[Proyecto 1000x3]]. Bombarderos convencionales alemanes podrían alcanzar centros de mando aliados en Gran Bretaña, sin que se sufrieran pérdidas devastadoras a manos de los cazas aliados. En ese momento no había forma de cumplir estos objetivos. | + | En [[1943]], el Reichsmarschall Göring publicó una solicitud de propuestas de diseño para producir un bombardero que fuese capaz de transportar 1.000 kg (2200 lb) de carga a más de 1.000 km (620 millas) y a 1000 km/h (620 mph): el [[Proyecto 1000x3]]. Bombarderos convencionales alemanes podrían alcanzar centros de mando aliados en [[Gran Bretaña]], sin que se sufrieran pérdidas devastadoras a manos de los cazas aliados. En ese momento no había forma de cumplir estos objetivos. |
Los Horten consideraban que la baja resistencia de vuelo del diseño del ala podia cumplir todos los objetivos: mediante la reducción de la resistencia aerodinámica, la potencia de crucero puede ser reducida hasta el punto de cumplir otros requisitos. Presentaron su privado (y celosamente vigilado) proyecto, el Ho IX, como base del bombardero. | Los Horten consideraban que la baja resistencia de vuelo del diseño del ala podia cumplir todos los objetivos: mediante la reducción de la resistencia aerodinámica, la potencia de crucero puede ser reducida hasta el punto de cumplir otros requisitos. Presentaron su privado (y celosamente vigilado) proyecto, el Ho IX, como base del bombardero. | ||
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El [[Ministerio del Aire del Reich]] (Reichsluftfahrtministerium) aprobó la propuesta Horten, pero ordenó la adición de dos cañones de 30 mm, ya que consideraban que los aparatos también podrían ser útiles como cazas debido a que su velocidad máxima estimada seguía siendo significativamente más alta que la de cualquier aeronave aliada. | El [[Ministerio del Aire del Reich]] (Reichsluftfahrtministerium) aprobó la propuesta Horten, pero ordenó la adición de dos cañones de 30 mm, ya que consideraban que los aparatos también podrían ser útiles como cazas debido a que su velocidad máxima estimada seguía siendo significativamente más alta que la de cualquier aeronave aliada. | ||
| − | ==Construcción mayoritariamente de madera== | + | ===Construcción mayoritariamente de madera=== |
| − | El Ho 229 fue construído en forma mixta sólo con el armazón del fuselaje de metal y el resto de madera. Las alas fueron hechas a partir de dos paneles delgados de madera impregnada contrachapada pegadas con una mezcla de carbón y serrín. Las bases de esta selección son un tema de gran debate y especulación: puede haber sido el sigilo, la protección contra disparos de armas de fuego, o simplemente la escasez de metales que experimentaba Alemania. | + | El Ho 229 fue construído en forma mixta sólo con el armazón del fuselaje de [[metal]] y el resto de [[madera]]. Las alas fueron hechas a partir de dos paneles delgados de madera impregnada contrachapada pegadas con una mezcla de [[carbón]] y [[serrín]]. Las bases de esta selección son un tema de gran debate y especulación: puede haber sido el [[sigilo]], la protección contra disparos de armas de fuego, o simplemente la escasez de metales que experimentaba [[Alemania]]. |
| − | Además, los Hortens debieron fortalecer la madera contrachapada para el vuelo transónico. Se logró controlar con elevones y alerones. El avión tenía un tren de aterrizaje retráctil triciclo y un paracaídas de freno para los aterrizajes. El piloto se sentaba sobre un primitivo [[asiento de eyección]]. | + | Además, los Hortens debieron fortalecer la madera contrachapada para el vuelo transónico. Se logró controlar con elevones y alerones. El avión tenía un [[tren de aterrizaje]] retráctil [[triciclo]] y un [[paracaída|paracaídas]] de freno para los aterrizajes. El piloto se sentaba sobre un primitivo [[asiento de eyección]]. |
| − | ==Pruebas y evaluación== | + | ===Pruebas y evaluación=== |
| − | El primer Ho IX V1, que fue un planeador -especialidad hasta entonces de los hermanos Horten- sin motor, voló el [[1 de marzo]] de [[1944]]. Le siguió en diciembre de 1944 el [[Ho IX V2]] con motor [[Jumo 004]] (el motor [[BMW 003]], era el escogido pero no estaba disponible en el momento). Göring creyó inmediatamente en el diseño y ordenó producir una serie de 40 aviones en Gotha como el RLM Ho 229 antes de que se designara con su nombre definitivo. | + | El primer Ho IX V1, que fue un planeador -especialidad hasta entonces de los hermanos Horten- sin motor, voló el [[1 de marzo]] de [[1944]]. Le siguió en [[diciembre]] de 1944 el [[Ho IX V2]] con motor [[Jumo 004]] (el motor [[BMW 003]], era el escogido pero no estaba disponible en el momento). Göring creyó inmediatamente en el diseño y ordenó producir una serie de 40 aviones en Gotha como el RLM Ho 229 antes de que se designara con su nombre definitivo. |
| − | El programa se resintió cuando el único Ho IX V2 se estrelló después de que un motor se incendiara el 18 de febrero de 1945 tras sólo dos horas de vuelo. De hecho, se ordenó la fabricación de más de 20 prototipos y aviones de pre-producción. El [[12 de marzo]] de [[1945]], el Ho 229 se incluyó en la [[Jäger-Notprogramm]] para acelerar de la producción de armas de bajo costo. | + | El programa se resintió cuando el único Ho IX V2 se estrelló después de que un motor se incendiara el [[18 de febrero]] de [[1945]] tras sólo dos horas de vuelo. De hecho, se ordenó la fabricación de más de 20 prototipos y aviones de pre-producción. El [[12 de marzo]] de [[1945]], el Ho 229 se incluyó en la [[Jäger-Notprogramm]] para acelerar de la producción de armas de bajo costo. |
==Operación Paperclip== | ==Operación Paperclip== | ||
| − | Durante las etapas finales de la guerra, militares de los | + | Durante las etapas finales de la [[guerra]], militares de los [[Estados Unidos]], iniciaron la [[Operación Paperclip]], un esfuerzo de diversos organismos de [[inteligencia]] para capturar armas avanzadas de investigación alemanas, y para evitar que dicha tecnología cayera en manos de las tropas soviéticas. Un planeador y el [[Horten Ho 229 V3]], que estaba en el montaje final, fueron recuperados y enviados a [[Northrop Corporation]] en los Estados Unidos para su evaluación. |
==Preservados en la actualidad== | ==Preservados en la actualidad== | ||
| − | El pequeño prototipo de Northrop ([[N9M]]-B) y un ala planeador de vuelo Horten (Ho IV) se encuentran en el museo de Aviones de la | + | El pequeño prototipo de Northrop ([[N9M]]-B) y un ala planeador de vuelo Horten (Ho IV) se encuentran en el [[museo de Aviones de la Fama]] en el [[sur]] de [[California]]. El único fuselaje superviviente de Ho 229, el V3, se halla expuesto en la Sala [[Paul Edward Garber|Paul E. Garber]] del [[Museo Nacional del Aire y el Espacio]] en [[Suitland]], [[Maryland]]. Varias células parcialmente construidas fueron destruidas por los estadounidenses para evitar su captura por las fuerzas soviéticas que procedían a la ocupación de Alemania en 1945. El Ho 229 fue capturado por el VIII Cuerpo del [[George Smith Patton|General Patton]]. |
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==Variantes== | ==Variantes== | ||
| − | * Ho IX V1 planeador, construido y 1 en vuelo. | + | *Ho IX V1 planeador, construido y 1 en vuelo. |
| − | * Ho IX V2 Primer prototipo, construido y 1 en vuelo. | + | *Ho IX V2 Primer prototipo, construido y 1 en vuelo. |
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===Evolución Gotha=== | ===Evolución Gotha=== | ||
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===Acontecimientos del Horten=== | ===Acontecimientos del Horten=== | ||
* Ho IX b (también designado V 6 y el 7 por V Horten) | * Ho IX b (también designado V 6 y el 7 por V Horten) | ||
* Ho 229A-0 | * Ho 229A-0 | ||
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==Especificaciones (Horten Ho IX 229 -Gotha Go 229-)== | ==Especificaciones (Horten Ho IX 229 -Gotha Go 229-)== | ||
===Características generales=== | ===Características generales=== | ||
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* Planta motriz: 2× Turborreactores Hirth | * Planta motriz: 2× Turborreactores Hirth | ||
* Empuje normal: 80 hp (Hirth), 240 hp (Argus), 1962 lbs o 900 Kg de empuje lineal. | * Empuje normal: 80 hp (Hirth), 240 hp (Argus), 1962 lbs o 900 Kg de empuje lineal. | ||
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===Rendimiento=== | ===Rendimiento=== | ||
* Velocidad máxima operativa (Vno): 977 K/h a 12000 m | * Velocidad máxima operativa (Vno): 977 K/h a 12000 m | ||
* Autonomía de combate: 1300 km (Máxima: 1900 km / 3170 km con dos tanques extra desechables a 635 K/h) | * Autonomía de combate: 1300 km (Máxima: 1900 km / 3170 km con dos tanques extra desechables a 635 K/h) | ||
* Techo de servicio: 16000 m | * Techo de servicio: 16000 m | ||
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===Armamento=== | ===Armamento=== | ||
* Cañones: 4× Mk 103 o Mk 108 de 30 mm | * Cañones: 4× Mk 103 o Mk 108 de 30 mm | ||
* Puntos de anclaje: 2 para cargar una combinación de: | * Puntos de anclaje: 2 para cargar una combinación de: | ||
* Bombas: 2 bombas SC de 1000 Kg | * Bombas: 2 bombas SC de 1000 Kg | ||
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==Aeronaves similares== | ==Aeronaves similares== | ||
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| − | http://www.albentley-drawings.com | + | *[http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html Horten Ho-IX ''(Nurflugel.com)''] |
| − | http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html | + | *[http://channel.nationalgeographic.com/episode/hitler-s-stealth-fighter-3942/Overview23 Horten Ho-IX Horten Ho-IX ''(Channel.nationalgeographic)''] |
| − | http://channel.nationalgeographic.com/episode/hitler-s-stealth-fighter-3942/Overview23 | ||
| − | [[Category: Aeronaves]] | + | [[Category:Aeronaves]] |
Revisión del 08:19 12 mar 2012
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Sumario
Historia y desarrollo
A principios de los años 30 los hermanos Reimar y Walter Horten, maestros en el diseño de aviones sin unidad de cola se interesaron en el diseño del ala volante como método para mejorar el rendimiento de los planeadores. Realizaron inicialmente, hacia 1931 una serie de veleros. El gobierno alemán estaba financiando clubes de planeadores en ese momento debido a que la producción de aviones militares estaba prohibida por el Tratado de Versalles tras la Primera Guerra Mundial. El diseño de ala volante eliminaba cualquier «resistencia innecesaria», y las superficies, al menos en teoría, tienen poca resistencia al avance. Un ala volante permite una configuración con desempeño similar a un planeador con alas que son más cortas, y por tanto resistentes, y sin la necesidad de agregar la resistencia al avance que impone el fuselaje.
Proyecto 1000x3
En 1943, el Reichsmarschall Göring publicó una solicitud de propuestas de diseño para producir un bombardero que fuese capaz de transportar 1.000 kg (2200 lb) de carga a más de 1.000 km (620 millas) y a 1000 km/h (620 mph): el Proyecto 1000x3. Bombarderos convencionales alemanes podrían alcanzar centros de mando aliados en Gran Bretaña, sin que se sufrieran pérdidas devastadoras a manos de los cazas aliados. En ese momento no había forma de cumplir estos objetivos.
Los Horten consideraban que la baja resistencia de vuelo del diseño del ala podia cumplir todos los objetivos: mediante la reducción de la resistencia aerodinámica, la potencia de crucero puede ser reducida hasta el punto de cumplir otros requisitos. Presentaron su privado (y celosamente vigilado) proyecto, el Ho IX, como base del bombardero.
El Ministerio del Aire del Reich (Reichsluftfahrtministerium) aprobó la propuesta Horten, pero ordenó la adición de dos cañones de 30 mm, ya que consideraban que los aparatos también podrían ser útiles como cazas debido a que su velocidad máxima estimada seguía siendo significativamente más alta que la de cualquier aeronave aliada.
Construcción mayoritariamente de madera
El Ho 229 fue construído en forma mixta sólo con el armazón del fuselaje de metal y el resto de madera. Las alas fueron hechas a partir de dos paneles delgados de madera impregnada contrachapada pegadas con una mezcla de carbón y serrín. Las bases de esta selección son un tema de gran debate y especulación: puede haber sido el sigilo, la protección contra disparos de armas de fuego, o simplemente la escasez de metales que experimentaba Alemania.
Además, los Hortens debieron fortalecer la madera contrachapada para el vuelo transónico. Se logró controlar con elevones y alerones. El avión tenía un tren de aterrizaje retráctil triciclo y un paracaídas de freno para los aterrizajes. El piloto se sentaba sobre un primitivo asiento de eyección.
Pruebas y evaluación
El primer Ho IX V1, que fue un planeador -especialidad hasta entonces de los hermanos Horten- sin motor, voló el 1 de marzo de 1944. Le siguió en diciembre de 1944 el Ho IX V2 con motor Jumo 004 (el motor BMW 003, era el escogido pero no estaba disponible en el momento). Göring creyó inmediatamente en el diseño y ordenó producir una serie de 40 aviones en Gotha como el RLM Ho 229 antes de que se designara con su nombre definitivo.
El programa se resintió cuando el único Ho IX V2 se estrelló después de que un motor se incendiara el 18 de febrero de 1945 tras sólo dos horas de vuelo. De hecho, se ordenó la fabricación de más de 20 prototipos y aviones de pre-producción. El 12 de marzo de 1945, el Ho 229 se incluyó en la Jäger-Notprogramm para acelerar de la producción de armas de bajo costo.
Operación Paperclip
Durante las etapas finales de la guerra, militares de los Estados Unidos, iniciaron la Operación Paperclip, un esfuerzo de diversos organismos de inteligencia para capturar armas avanzadas de investigación alemanas, y para evitar que dicha tecnología cayera en manos de las tropas soviéticas. Un planeador y el Horten Ho 229 V3, que estaba en el montaje final, fueron recuperados y enviados a Northrop Corporation en los Estados Unidos para su evaluación.
Preservados en la actualidad
El pequeño prototipo de Northrop (N9M-B) y un ala planeador de vuelo Horten (Ho IV) se encuentran en el museo de Aviones de la Fama en el sur de California. El único fuselaje superviviente de Ho 229, el V3, se halla expuesto en la Sala Paul E. Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland. Varias células parcialmente construidas fueron destruidas por los estadounidenses para evitar su captura por las fuerzas soviéticas que procedían a la ocupación de Alemania en 1945. El Ho 229 fue capturado por el VIII Cuerpo del General Patton.
Variantes
- Ho IX V1 planeador, construido y 1 en vuelo.
- Ho IX V2 Primer prototipo, construido y 1 en vuelo.
Evolución Gotha
- Ho 229 V3
- Ho 229 V4
- Ho 229 V5
- Ho 229 V6
Acontecimientos del Horten
- Ho IX b (también designado V 6 y el 7 por V Horten)
- Ho 229A-0
Especificaciones (Horten Ho IX 229 -Gotha Go 229-)
Características generales
- Tripulación: 1
- Carga: 2000 Kg bombas
- Longitud: 7,77 m (25,49 ft)
- Envergadura: 16.75 m
- Altura: 2.8 m
- Peso vacío: 4600
- Peso cargado: 9000 Kg
- Planta motriz: 2× Turborreactores Hirth
- Empuje normal: 80 hp (Hirth), 240 hp (Argus), 1962 lbs o 900 Kg de empuje lineal.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 977 K/h a 12000 m
- Autonomía de combate: 1300 km (Máxima: 1900 km / 3170 km con dos tanques extra desechables a 635 K/h)
- Techo de servicio: 16000 m
Armamento
- Cañones: 4× Mk 103 o Mk 108 de 30 mm
- Puntos de anclaje: 2 para cargar una combinación de:
- Bombas: 2 bombas SC de 1000 Kg
Northrop N1M Northrop N9M Northrop YB-35 Northrop YB-49
