Diferencia entre revisiones de «Yakovlev UT-1»
| Línea 1: | Línea 1: | ||
| − | + | <div align="justify"> | |
{{Ficha Aeronave | {{Ficha Aeronave | ||
|nombre = Yakovlev UT-1 | |nombre = Yakovlev UT-1 | ||
| Línea 11: | Línea 11: | ||
|fabricantes = | |fabricantes = | ||
|diseñador = [[Alexander Yakovlev]] | |diseñador = [[Alexander Yakovlev]] | ||
| − | |producción = | + | |producción = [[1937]] - [[1940]] |
| − | |unidades construidas = | + | |unidades construidas = 1.256 |
|coste del programa = | |coste del programa = | ||
|coste unitario = | |coste unitario = | ||
| Línea 19: | Línea 19: | ||
|desarrollado en = | |desarrollado en = | ||
<!-- Historia de Servicio --> | <!-- Historia de Servicio --> | ||
| − | |primer vuelo = | + | |primer vuelo = [[1935]] |
| − | |introducido = | + | |introducido = [[1937]] |
|retirado = | |retirado = | ||
| − | |estado = | + | |estado = retirado |
| − | |usuario = | + | |usuario = {{Bandera2|URS}} |
|otros usuarios = | |otros usuarios = | ||
<!-- Especificaciones generales --> | <!-- Especificaciones generales --> | ||
| − | |longitud = | + | |longitud = 5,75 m |
| − | |alto = | + | |alto = 2,34 m |
| − | |tripulación = | + | |tripulación =un piloto |
| − | |envergadura= | + | |envergadura=7,3 m |
| − | |superficie alar= | + | |superficie alar=8.3 m<sup>2</sup> |
|capacidad = | |capacidad = | ||
|carga = | |carga = | ||
| − | |peso vacío = | + | |peso vacío =420 kg |
| − | |peso cargado = | + | |peso cargado =590 kg |
|peso máximo = | |peso máximo = | ||
|peso útil= | |peso útil= | ||
| Línea 41: | Línea 41: | ||
|diámetro rotor= | |diámetro rotor= | ||
|área circular= | |área circular= | ||
| − | |planta motriz= | + | |planta motriz=un motor Shvetsov M-11G enfriado por aire |
| − | |potencia= | + | |potencia=118 KW (110 HP) |
|potencia/peso= | |potencia/peso= | ||
|empuje normal= | |empuje normal= | ||
| Línea 65: | Línea 65: | ||
<!-- Rendimiento --> | <!-- Rendimiento --> | ||
|vnexceder = | |vnexceder = | ||
| − | |vnormal = | + | |vnormal = 249 km/h |
|vcrucero = | |vcrucero = | ||
|vpérdida = | |vpérdida = | ||
|vnexceder= | |vnexceder= | ||
| − | |autonomía= | + | |autonomía=670 km |
|autonomía combate= | |autonomía combate= | ||
|autonomía ferry= | |autonomía ferry= | ||
|radio acción= | |radio acción= | ||
| − | |techo servicio= | + | |techo servicio=7.120 m |
|régimen ascenso= | |régimen ascenso= | ||
|carga alar= | |carga alar= | ||
| Línea 113: | Línea 113: | ||
* Largo: 5,75 m | * Largo: 5,75 m | ||
* Envergadura: 7,3 m | * Envergadura: 7,3 m | ||
| − | * Área de ala: | + | * Área de ala:8.3 m<sup>2</sup> |
* Alto: 2,34 m | * Alto: 2,34 m | ||
* Peso vacío: 420 kg | * Peso vacío: 420 kg | ||
| Línea 120: | Línea 120: | ||
=== Rendimiento === | === Rendimiento === | ||
| − | * Potencia: | + | |
| + | * Potencia: 110 HP (118 kW) | ||
* Vnormal max: 249 km/h | * Vnormal max: 249 km/h | ||
* Autonomía: 670 km | * Autonomía: 670 km | ||
| Línea 136: | Línea 137: | ||
* '''Fotos del Yakovlev UT-1''' consultado el 29/11/2012 disponible en http://www.airlines.net | * '''Fotos del Yakovlev UT-1''' consultado el 29/11/2012 disponible en http://www.airlines.net | ||
* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998 | * Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998 | ||
| − | + | </div> | |
[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]] | [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]] | ||
Revisión del 09:53 2 dic 2012
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yakovlev UT-1[1]: denominado primeramente AIR-14, fue un avión de entrenamiento de ala baja y monoplaza con la cabina abierta, utilizado por la Fuerza Aérea Soviética desde 1937 hasta finales de 1940. Diseñado por Alexander Yakovlev con el objetivo de reemplazar al Policarpov Po-2 al ser éste último un biplano y tener una baja velocidad.
Sumario
Historia y desarrollo
El UT-1 fue diseñado como un avión monoplaza avanzado y como entrenador acrobático por el equipo dirigido por Alexander Sergeevich Yakovlev. El primer prototipo, denominado AIR-14, fue trasladado en avión a principios de 1936. El AIR-14 era un pequeño monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo una rueda de cola, con un fuselaje de acero soldado y un ala de madera. Después de algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para su producción. Entre otras mejoras, el motor radial de 75 kW (100 CV) Shvetsov M-11 fue cambiado a los más potentes motores de 86 kW (115 CV) M-11G. El avión recibió la designación UT-1 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, primaria / avanzado entrenador), a pesar de que no era adecuado para la formación primaria.
El UT-1 se utiliza como un tipo de transición entre el UT-2 y los cazas como el I-16. No era fácil de volar, lo que requiere de pilotaje preciso, formando un intermedio perfecto entre entrenadores básicos y los dificiles de volar I-16. En 1939 el avión fue modificado moviendo el motor 26 cm (10 in) hacia adelante, lo que mejoro su manejo. Durante la producción, se cambio a lo motores de 112 kW (150 CV) M-11E. Los pilotos soviéticos rompieron varios récords con el UT-1 antes de la guerra, algunos en su variante de hidroavión. En total, 1.241 aviones fueron construidos entre diciembre de 1936 y 1940.
Durante la Segunda Guerra Mundial, a partir de 1941, los UT-1 se utilizaron también para el reconocimiento. Algunos fueron utilizados como máquinas de combate improvisados, después de haber montado ametralladoras alares o incluso dos cohetes no guiados. En febrero de 1942, alrededor del 50 UT-1 fueron convertidos en los talleres como aviones de ataque UT-1B (УТ-1б), equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 cohetes. Fueron utilizados con la Flota del Mar Negro en Sebastopol y el Cáucaso. Los supervivientes fueron desarmados en diciembre de 1942.
Variantes
Había un gran número de variantes, las más numerosas o notables fueron: -
- AIR-14 - Prototipo del UT-1
- AIR-18 - UT-1 con un motor Renault Bengali de 104 kW (140 hp), tren de aterrizaje retráctil.
- AIR-21 (Ya-21, CI-21) - UT-1 con un motor de 164 kW (220 hp) Renault bengalí , probados en 1938-39, tren de aterrizaje fijo.
- UT-1b - versión de ataque en tiempos de guerra con 2 ametralladoras x ShKAS y 2 o 4 cohetes RS-82.
- UT-1E - (UT-1 (15) Ensayos realizados con el TsAGI (a veces confundido con el AIR-15, que no era una variante de UT-1).
- UT-1 (Hidroavión)- con un motor M-11Ye que más tarde se convirtió en el motor estándar en la mayoría de los UT-1.
Características técnicas
Características generales
- Tripulación: 1
- Largo: 5,75 m
- Envergadura: 7,3 m
- Área de ala:8.3 m2
- Alto: 2,34 m
- Peso vacío: 420 kg
- Peso cargado: 590 kg
- Planta motriz:1 x Shvetsov M-11G enfriado por aire
Rendimiento
- Potencia: 110 HP (118 kW)
- Vnormal max: 249 km/h
- Autonomía: 670 km
- Techo de servicio: 7.120 m
Referencias
- ↑ en ruso: УТ-1
Bibliografía
- UT-1 consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.aviastar.org/air/russia/a_yakovlev.php (en inglés)
- AIR-14 consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.aviation.ru/Yak/#AIR-14 (en inglés)
- Yakovlev UT-1 consultado el 28/11/2012 disponible en http://www.airwar.ru/enc/other1/ut1.html (en inglés)
- Fotos del Yakovlev UT-1 consultado el 29/11/2012 disponible en http://www.airlines.net
- Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998
