Motocicletas NSU

Motocicleta NSU
Información sobre la plantilla
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FabricanteWalter More
Empresa matrizNeckarsulm Strickmaschiner Union
Período1901
PredecesorVW / Audi
Características

Motocicleta NSU fabricada a partir de bicicletas en Alemania

Historia

En 1873 dos jóvenes mecánicos Heinrich Stoll y Schmidt cristiana comenzarón un "taller mecánico para la fabricación de máquinas de tejer". Después se mudraon a instalaciones más adecuadas en Neckarsulm y tomaron el nombre NSU de las primeras letras en los nombres de los ríos que rodean la planta: N Eckar y lm SU.

Fábrica de bicicletas

La producción de bicicletas comenzó en 1886, Germania fue el primer modelo que salió de su línea de producción, seguida de modelos con ruedas más pequeñas como la bicicleta Pfeil (Flecha) en 1888. En 1892 se descontinúa la fabricación de máquinas tejedoras.

En 1897, el nombre de la empresa cambió a Neckarulmer Fahrradwerke AG (Fábrica de Bicicletas de Neckarsulm). En 1901 comienza la producción de motocicletas. Su motor era un monocilíndrico de cuatro tiempos con 211 cm³ proporcionado por el fabricante suizo Zedel y provenía de Zúrich por parte de Zürich & Lüthi. La primera Neckarsulmer Motorrad (tal y como decía en su tanque de gasolina) presentaba una potencia aproximada de 1.25 CV y alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 40 km/h. A partir de 1904-1905 pasaron a llamarse N.S.U.

Esta era muy simple ya que le ponen a una de sus bicicletas un motor de 211 cc con una potencia de 1.25 CV a 1 500 rpm. Este ciclomotor pesaba 40 Kg (88 lbs) Y su velocidad máxima era de 39 Km/h.

Las primeras

Fabrica en 1904

En 1903 NSU comienza a producir sus propios motores y sacan una motocicleta de 392 cc y en 1904 una V twin de 804 cc.. En 1905 NSU había una versión muy popular 3 CV y en 1909 se introdujo el 1000cc V-twin

NSU antes de la primera guerra mundial era la mayor empresa alemana exportadora de motocicletas (con destino principal la Rusia, Europa occidental, Escandinavia, Turquía y Brasil). Al estallido de la guerra, en 1914, se produjeron para el ejército una motocicleta para uso militar con 3.5 CV, y camiones con carga útil de 1.25 y 2.5 t .

Después de la primera guerra mundial construyen variedad de motocilíndricas y v twin incluyendo motos de carreras.

En 1929, el diseñador británico Walter More pasa de Norton a NSU y crea los nuevos 348 cc y 596 cc monocilíndricos de levas en cabeza, de competencias.

1931 NSU produjo un nuevo motor de la bicicleta con la Motosulm. Y en 1936 la producción de bicicletas de Adam Opel fue adquirida y aumento éxitos de ventas.

También fabrica en esta época motores de 2 tiempos aparte de los de 4 tiempos que continuaban. Los modelos de 2 tiempos eran desde 98 cc hasta 200 cc mientras que los de 4 tiempos eran dese 200 cc hasta 600 cc, todos con válvulas en cabeza.

Luego vino la segunda Guerra Mundial y una vez más NSU recibió la orden de producir para los militares: la motocicleta 250ZDB y Kettenkrad, un vehículo semioruga equipado con un motor Opel Olympia fueron su dos producciones principales.

La fábrica de Neckarsulm fue parcialmente destruida en un ataque bomba sólo un par de semanas antes de la final de la guerra. La planta fue utilizada como un "taller de reparaciones" para las fuerzas aliadas después de la guerra, pero a partir de los restos del avión 98, en 1945 se reconstruyó con un reinicio perfecto de NSU. y en los principios de los 50 NSU comenzó a fabricar la moto italiana Lambretta

Nuevo modelo

En 1949 comienza la producción del nuevo 98 cc modelo Fox de 4 tiempos y válvulas en cabeza, motor muy económico con un chasis de acero prensado y suspensión trasera cantilever. NSU construyó scooters lambretas con licencia de esta.

Continuaron la popular y Konsul I y II, 350 y 500 cc, desde antes de la guerra, se habian propuesto competir con BMW y Zündapp. Estos desaparecieron en 1953 cuando el Max, 4 - tiempos, 250cc, se introdujo.

En 1953 producen los Quickly Mopeds, los cuales fueron un gran suceso ya que fabricaron más de 1 millón en los siguientes 10 años.

En los años 50NSU tuvo un gran éxito en la carrera de las pistas de todo el mundo con sus motocicletas. La licencia para construir scooters Lambretta expiró en 1955 y los constructores NSU crearon su propia versión, 147cc grandes D Prima, que salió al mercado en 1956. Los scooters se desarrolló rápidamente y pronto el III Prima 150cc y 175cc de la Prima V (Fünfstern) fueron puestos en el mercado.

NSU incluso tenía un 4 - tiempos, Max motor basado en scooter, el Maxima, casi listo para la producción a principios de los años 60, pero como las ventas de scooters abandonó el proyecto fue desechado.

En 1953, NSU Werke AG desarrolló su primer automóvil de la post-guerra: el NSU Prinz, en su fase inicial como una motocicleta de tres ruedas y carrocería cerrada con el motor de la motocicleta Max, posteriormente se cambió el concepto al de un vehículo de cuatro ruedas con un motor trasero de 2 cil. enfriado por aire 583 cc 20 CV (15 kW) (igualmente derivado de la Max). En 1957, el auto fue presentado al público en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt. A éste le siguió el Prinz 4 que igualmente ofrecían un moderado consumo de combustible. En 1959 fue introducido al mercado el Sportprinz con la mecánica de los Prinz II y Prinz III (motor de 30 CV). El Sportprinz era un coupé deportivo de dos plazas, cuya carrocería había sido diseada por Bertone.

NSU construyó el primer motor Wankel que estaba listo para ser probado en un coche en 1960, y en septiembre de 1963 fue el Wankel Spiderpresentado en la feria de Frankfurt.

La producción de motocicletas finalizó en 1963, mientras que la fabricación de bicicletas continuó hasta mediados de los años 60. La producción de motocicletas aún continuó por varios años en Yugoslavia bajo el nombre de NSU Pretis.

El último scooter dejó la banda en 1964 y la era de la motocicleta se dio por terminado en 1965 con Quick50. Ni siquiera el bicyles NSU eran realmente más como lo fueron de licencia hecha por Heinemann.

Vendida a Volkswagen

El desarrollo del motor rotativo era muy alto costo para la pequeña empresa. Problemas con los sellos de la punta del rotor del motor significativamente dañado la reputación de la marca entre los consumidores. En 1969, la empresa fue vendida al Grupo Volkswagen , que se fusionó con NSU Auto Union . La nueva compañía fusionada, se llamóAudi NSU Auto-Union AG y representó el final efectivo tanto de la NSU y DKW marcas con toda la producción futura de soportar la insignia de Audi (aunque conservando los cuatro círculos entrelazados de Auto Union). La gestión de la planta de Neckarsulm se trasladó a la sede de Audi en Ingolstadt . Cuando los pequeños modelos con motor trasero NSU (Prinz 4, 1000, 1200) fueron eliminados en 1973, el Ro 80 fue el último coche todavía en la producción de llevar la insignia de NSU. Audi no hizo uso de la marca NSU de nuevo después de abril de 1977, cuando el último Ro 80 fue vendido.

NSU fue vendida al Grupo Volkswagen en 1969. VW se fusionó con la compañía Auto Union , que evolucionan con el tiempo en Audi. Siguieron las producciones pero en 1984 el nombre NSU fue interrumpido en la producción de VW / Audi.

Campeonatos Mundiales ganados por las Motos NSU

La serie Renn Max, debutó en los mundiales de motociclismo en 1952 en versiones de 250 cc y 125 cc con motores de 4 tiempos twin y doble árbol de levas en cabeza.

En 1952 y 1953 con 4 velocidades y en 1954 y 1955 con 6 velocidades. Las 250 cc desarrollaban 36 CV a 11 000 rpm pasaban 258 libras y entregaban 210 Km por hora.

El equipo NSU en 1953 logra la doble corona en 250 cc y 125 cc con el piloto alemán Warner Haas.

En 1954 repiten la hazaña, el piloto Haas en la 250 cc y el austriaco Rupert Hollans en la 125 cc.

En 1955 el veterano piloto alemán Herman Paul Muller, obtiene el título de la 250 cc. A pesar de que en esta época las marcas italianas tenían supremacía, como Guzzi, Benelli, MV Augusta, Mundial, las cuales fueron desplazadas por NSU.

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