Ver el código de «De Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter»

{{Ficha Aeronave
|nombre = De Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter
|imagen = dh_6.jpg
|pie de foto = Winair DHC-6 Twin Otter aterriza en el aeropuerto de Gustaf III 
|tipo = Aviones de servicios públicos
<!-- Historia de producción -->
|fabricante = de Havilland Canadá
Viking Air
|producción = 1965o, 1988 (Serie 100o 300), 2008 -presente (Serie 400), 2023o de actualidad (Serie 300-G)
|unidades construidas = Diciembre de 2019: 994 (844 DHC, 150 vikingos)
|desarrollo del = de Havilland Canadá DHC-3 Otter
<!-- Historia de Servicio -->
|primer vuelo = 20 de mayo de 1965
|introducido = 1966
|retirado = En servicio
<!-- Especificaciones generales -->
|alto = 19 pies 6 en / 5,94 m
|tripulación = 2
|superficie alar = 65 pies 0 en un tramo (19,81 m), 420 pies cuadrados (39 m 22) de superficie (10.05 AR)
|carga = 975 kg (2150 lb) en 1344 km (727 nm)
|peso vacío = 5.850l lb / 2.653 kg
|potencia = 431 kW / 578 chubs
|potencia/peso = 0,1.11 hp/lb (0,18 kW/kg)
<!-- Rendimiento -->
|vmáxima = 240 mph
|vnormal = 180mph
|vcrucero = 200 mph
|vpérdida = 65 mph
|autonomía = 771 nmi - 1.427 km
|techo servicio = 25.000 pies / 7.620 m
|régimen ascenso =
}}
'''Havilland Canada DHC-6 Twin Otter''' es un avión utilitario canadiense [[STOL]] (despegue y aterrizaje cortos) desarrollado por de [[Havilland Canadá]] a mediados de la década de [[1960]] y aún en producción. Construido por [[De Havilland Canadá]] entre [[1965]] y [[1988]], [[Viking Air]] adquirió el certificado de tipo y reanudó la producción en [[2008]], antes de adoptar nuevamente el nombre [[DHC]] en [[2022]]. En [[2023]], [[DHC]] inició la producción del [[300-G]], una versión mejorada de la [[Serie 400]] con [[aviónica Garmin]].

== Historial operativo ==
Los [[Twin Otters]] se podían entregar directamente de fábrica con flotadores, esquís o accesorios para tren de aterrizaje triciclo , lo que los convertía en aviones de monte adaptables para áreas remotas y del norte. Áreas como [[Canadá]] y [[Estados Unidos]] (específicamente [[Alaska]]) tenían gran parte de la demanda. Muchos [[Twin Otters]] aún sirven en el [[Ártico]] y [[Sub ártico]], pero también se pueden encontrar en [[África]], [[Australia]], [[Asia]], la [[Antártida]] y otras regiones donde los aviones de monte son el medio óptimo de viaje. 

Su versatilidad y maniobrabilidad los han hecho populares en áreas con entornos de vuelo difíciles como [[Papúa]] [[Nueva Guinea]]. En [[Noruega]], el [[Twin Otter]] allanó el camino para la red de aeropuertos de campo corto, conectando áreas rurales con ciudades más grandes. 

El [[Twin Otter]] mostró una confiabilidad excepcional y permaneció en servicio hasta el año [[2000]] en ciertas rutas. [[Widerøe]] de [[Noruega]] fue, en un momento dado, el mayor operador mundial de [[Twin Otters]]. Durante un período de su permanencia en [[Noruega]], la flota de [[Twin Otter]] logró más de 96.000 ciclos (despegue, vuelo y aterrizaje) por año.

== Variantes ==
* Serie [[DHC-6 100]].  Avión de transporte utilitario [[STOL]] bimotor, propulsado por dos motores turbohélice [[Pratt & Whitney PT6A-20 de 550 shp (410 kW)]].
* Serie [[DHC-6 110]]. Variante de la Serie 100 construida para cumplir con el [[BCAR]] ([[Reglamento de Aviación Civil Británica]]). 
* Serie [[DHC-6 200]]. Versión mejorada. 
* Serie [[DHC-6 300]]. Avión de transporte utilitario [[STO]]L bimotor, propulsado por dos motores turbohélice [[Pratt & Whitney Canadá PT6A-27]] de 680 [[shp]] (510 [[kW]]) (715 [[ESHP]]). 
* Serie [[DHC-6 300M]].  Aviones de transporte militar multifunción . Dos de ellos se fabricaron como demostradores de "prueba de concepto". Ambos han sido reconstruidos para cumplir con la [[Serie 300]]. 
* Serie [[DHC-6 310]]. Variante de la Serie 300 construida para cumplir con el [[BCAR]] ([[Reglamento de Aviación Civil Británica]]). 
* Serie [[DHC-6 320]]. Variante de la Serie 300 construida para cumplir con las [[Regulaciones Aéreas Civiles Australianas]]. 
* Serie [[DHC-6 300S]] Seis aviones de demostración equipados con once asientos, alerones laterales y sistema de frenos antiderrapante. Todos han sido reconstruidos para cumplir con la [[Serie 300]].

== Operadores ==
En [[2016]], había [[281]] [[Twin Otters]] en servicio en aerolíneas con [[26]] nuevos aviones pedidos: [[112]] en [[América del Norte]] y del [[Sur]], [[106]] en [[Asia Pacífico]] y [[Medio Oriente]] ([[16]] pedidos), [[38]] en [[Europa]] ([[10]] pedidos) y [[25]] en [[África]].
En [[2018]], había un total de [[270]] [[Twin Otters]] en servicio en aerolíneas y [[14]] pedidos: [[111]] en [[América del Norte]] y del [[Sur]], [[117]] en [[Asia Pacífico]] y [[Medio Oriente]] ([[14]] pedidos), [[26]] en [[Europa]] y [[13]] en [[África]].
En [[2020]], había un total de 315 [[Twin Otters]] en todo el mundo:[[ 220]] en servicio, [[95]] almacenados y [[8]] pedidos. Por región, había [[22]] en [[África]], [[142]] en [[Asia Pacífico]] ([[8]] pedidos), [[37]] en [[Europa]], [[4]] en [[Oriente Medio]] y [[110]] en [[América]].


=== Bibliografía ===
• Harding, Stephen (November–December 1999). "Canadian Connection: US Army Aviation's Penchant for Canadian Types". Air Enthusiast (84): 72–74. ISSN 0143-5450.
• Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
• Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: The Universal Airplanes. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN 1-55054-637-6.
==Fuentes == 
*https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada_DHC-6_Twin_Otter
*https://dehavilland.com/twin-otter-classic-300-g/
 [[Category:Aeronaves]]