F-20 Tigershark

F-20 Tigershark Northrop F-20 Tigershark. Tipo Caza Historia de producción Fabricante Northrop N.º construidos 3 Coste del programa 1200 millones de US$ Desarrollo del Northrop F-5 Historia de servicio Primer vuelo 30 de agosto de 1982 Estado No entró en producción Características Generales Longitud 14,4 m Altura 4,20 m Envergadura 8,53 m (con misiles en las puntas alares); 8,13 m (sin ellos) Superficie alar 18,6 m² Tripulación Uno (piloto). Peso vacío 5964 kg Peso cargado 7021 kg Peso máximo 12.474 kg Planta motriz 1× turbofán General Electric F404-GE-100 Potencia 76 kN (17000 lbf) Armamento Número cañones 2 x cañón Pontiac M39A2 de 20 mm en el morro, con 280 disparos por arma Bombas Diferente munición aire-superficie como la serie Mark 80 de bombas no guiadas (incluyendo las bombas de prácticas de 3 y 14 kg), bombas de racimo CBU-24/49/52/58, bomba de propaganda M129. Misiles 2x AIM-9 Sidewinder en raíles de las puntas alares (similar al F-16 y F/A-18), Hasta 4x AIM-7 Sparrow en raíles subalares, Hasta 5x misiles aire-superficie AGM-65 Maverick en los anclajes Cohetes 2x lanzacohetes CRV7 o, 2x lanzacohetes LAU-10 con 4 cohetes Zuni de 127 mm cada uno o 2x lanzacohetes Matra con 18x cohetes SNEB de 68 mm cada uno Puntos de anclaje 5 puntos externos con una capacidad de 3600 kg de bombas, misiles, cohetes y hasta 3 tanques lanzables, Rendimiento Autonomía de combate 556 km para misión hi-lo-hi con 2 tanques lanzables de 1.250 l Autonomía en ferry 2759 km con 3 tanques lanzables de 1250 l Techo de servicio 16800 m (55000 pies) Régimen de ascenso 255 m/s (52800 pies/min) Carga alar 395 kg/m² (81,0 lb/ft²)

Northrop F-20 Tigershark . En 1975, Northrop comenzó a desarrollar el F-20 Tigershark, un avión de combate diseñado para ser confiable, fácil de volar y económico de mantener. Northrop no aceptó fondos del gobierno para desarrollar el avión, por lo que la empresa no tuvo que consultar a la Fuerza Aérea ni a ninguna otra agencia gubernamental para tomar decisiones de diseño. Como resultado, el proceso de desarrollo fue bastante rápido. Northrop construyó tres aviones para dar la vuelta al mundo y realizar demostraciones para clientes potenciales.

Según muchos pilotos, el Tigershark era un avión excelente. Podría estar listo para el combate solo un minuto después del despegue y podría ascender a 53,800 pies por minuto. Northrop planeó vender el avión a países extranjeros para usarlo en sus ejércitos. Sin embargo, como resultado de muchos cambios políticos y de la competencia de otros aviones como el F-16, el mercado del avión nunca se desarrolló.

Costo, capacidad y desventaja política

Un problema clave con el programa F-20 fue que el avión era significativamente más caro que el F-5A/E que estaba destinado a reemplazar y no mucho más barato de comprar que el General Dynamics F-16A Fighting Falcon: en 1983 el F-20 tenía un valor aproximado de $ 10,7 millones de dólares por unidad en comparación con el F-16A a $ 12,4 millones de dólares, pero se predijo que costaría significativamente menos que el F-16 durante el mantenimiento del ciclo de vida y los costos operativos: el presidente de Northrop en ese momento, Thomas Jones declaró " Su costo de propiedad es menos de la mitad del costo de un F-16” (se dijo que el F-20 requeriría menos personal de mantenimiento, tiempo y piezas para mantener). Si bien el diseño del ala del F-20 mejoró la sustentación en ángulos de ataque más altos (bueno para la maniobrabilidad en el combate aéreo), no mejoró la sustentación de crucero en ángulos de ataque normales y redujo el alcance y la carga útil que se podía transportar en un rol de ataque.

El espacio libre bajo del ala y la posición del tren de aterrizaje también limitaron la carga útil de armas que se podía transportar en comparación con el F-16A. Un F-20 tenía dos puntos de misiles en la punta de las alas y 5 puntos de anclaje externos para armas y tanques de combustible que podían transportar una carga útil de hasta 4080 kg/9000 lb, una carga útil significativamente menor que un F-16 A que normalmente podía transportar hasta 7800 kg/17 200 lb de artillería en 2 rieles de misiles de punta de ala y hasta 9 puntos de anclaje externos. En combate aéreo, la visibilidad desde la cabina del F-20 también se habría reducido en comparación con el F-16A y este último también tenía un techo de servicio más alto. En el clima actual, el F-20 habría sido un práctico avión de entrenamiento de adversarios, pero la Marina de los EE. UU. seleccionó el F-16N para esta función en lugar del F-20 en 1985. Irónicamente, la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. también llevan a cabo entrenamiento de adversarios hoy. utilizando antiguos cazas Northrop F-5E Tiger II de la ex-Fuerza Aérea Suiza, ¡designados como F-5Ni.

Northrop le dio una buena oportunidad, pero sin compras extranjeras o nacionales (ni la USAF ni la Marina de los EE. UU. estaban interesadas), y las políticas del gobierno de los Estados Unidos del día bajo el presidente Reagan relajaron las restricciones a las ventas de exportación, el F-16 se convirtió en la opción preferida. para la venta de exportación y el programa F-20 de US $ 1.2 mil millones se canceló en 1986. Las ventas de exportación del F-16 ya probado también redujeron los costos de producción del F-16 para la USAF, por lo que no hubo mucho apoyo del gobierno para Northrop y ¡el F-20 realmente no tenía muchas posibilidades.

Este es el avión que casi venció al legendario F-16

• El Northrop F-20 Tigershark habría dado a los aliados estadounidenses un caza multi-rol avanzado.

• Bajo el presidente Jimmy Carter, Estados Unidos no liberaría al F-15 Eagle o el F-16 Fighting Falcon a muchos de esos países.
• La Unión Soviética exportaba ampliamente el MiG-21 Fishbed y el mundo necesitaba una respuesta.

Puede que conozcas a Chuck Yeager como el hombre que rompió la barrera del sonido, pero en la década de 1980, también estaba lanzando un nuevo avión de combate, uno que podría haber estado a la par con algunos de los luchadores actuales. Ese jet fue el Northrop F-20 Tigershark. Conocido primero como elF-5G, era un programa para dar a los aliados estadounidenses un caza multifuncional avanzado para reemplazar a los F-5E / F Tiger II anteriores. El Tiger era un buen avión, pero podría decirse que estaba en desventaja frente a aviones como el MiG-23 Flogger.

Israel tuvo suerte y pudo comprar los aviones, pero la mayoría de los demás aliados tuvieron que conformarse con algo menos capaz. La empresa de financiación privada de Northrop encajaba bien.

El F-20 reemplazó los dos motores de turbojet J85 típicos del F-5E con un solo turboventilador F404, como los utilizados en el F / A-18. También tenía la capacidad de disparar el AIM-7 Sparrow, un misil semiactivo guiado por radar. Northrop también consiguió a Chuck Yeager para servir como el piloto de pruebas.

El F-20 resultó ser muy fácil de mantener, económico (el historiador de la aviación Joe Baugher señala que se cotizó un precio de $ 15 millones por avión), y tuvo una serie de avances que lo convirtieron en un interceptor capaz.

MilitaryFactory.com observa que el F-20 tenía una velocidad máxima de 1.500 millas por hora y un alcance de 1.715 millas. Se construyeron tres prototipos, y un cuarto habría tenido más capacidad de combustible y la capacidad de usar tanques de caída.

Aviónica

• General Electric AN/APG-67

Desarrollos relacionados

• Northrop F-5
• T-38 Talon
• YF-17 Cobra

Aeronaves similares

• Saab 39 Gripen
• F-16 Fighting Falcon
• HAL Tejas
• AIDC F-CK-1 Ching-kuo
• JF-17 Thunder

Bibliografía

• Binkin, Martin. Military Technology and Defense Manpower. Washington, DC: Brookings Institution Press, 1986. ISBN 0-8157-0977-3.
• Clinard, Marshall Barron. Corporate Corruption: The Abuse of Power. Orlando, FL: Greenwood Publishing Group, 1990. ISBN 978-0-275-93485-9.
• Donald, David, ed. "Northrop F-5 family". "Northrop F-20A Tigershark". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
• Dorr, Robert F (November 2009). «What Might Have Been: F-20 Tigershark». Aircraft. London: Ian Allan Publishing. pp. 32-38. ISSN 2041-2150.}
• Hameed, Mazher A. Saudi Arabia, the West, and the security of the Gulf. London: Routledge, 1986. ISBN 0-7099-4663-5.
• Inbar, Efraim (2008), Israel's National Security: Issues and Challenges since the Yom Kippur War, London: Routledge, ISBN 0-415-44955-3.
• Johnsen, Frederick A (2006). Northrop F-5/F-20/T-38. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 1-58007-094-9.
• McNaugher, Thomas L. New Weapons, Old Politics: America's Military Procurement Muddle. Washington, DC: Brookings Institution Press, 1989. ISBN 0-8157-5625-9.
• Nader, Ralph and William Taylor. The Big Boys: Power and Position in American Business. New York: Pantheon Books, 1986. ISBN 978-0-394-53338-4.
• Pace, Steve. X-Planes: Pushing the Envelope of Flight. St. Paul, MN: Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-7603-1584-1.
• Pattillo, Donald M. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbour, MI: University of Michigan Press, 2001. ISBN 0-472-08671-5.
• Pederson, Jay P. International Directory of Company Histories, Volume 45. London: St. James Press, 2002. ISBN 1-55862-463-5.