Diferencia entre revisiones de «JAI Aviavnito – 6»
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La cola del avión fue diseñada en configuración mariposa, con grandes superficies de control. | La cola del avión fue diseñada en configuración mariposa, con grandes superficies de control. | ||
| − | El tren de aterrizaje era de tipo convencional retráctil, con rueda de cola. Los aterrizadores principales se alojaban en el interior de las góndolas motrices con aterrizadores de gran longitud. | + | El tren de aterrizaje era de tipo convencional retráctil, con rueda de cola. Los aterrizadores principales se alojaban en el interior de las góndolas motrices con aterrizadores de gran longitud. La rueda trasera se alojaba dentro del fuselaje. |
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El proyecto conceptual del JAI-Aviavnito-6 no tuvo desarrollo ulterior. | El proyecto conceptual del JAI-Aviavnito-6 no tuvo desarrollo ulterior. | ||
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* Михаил Маслов "Проекты Авиавнито" «Крылья» № 1(4)/2010 | * Михаил Маслов "Проекты Авиавнито" «Крылья» № 1(4)/2010 | ||
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última versión al 07:33 19 jun 2019
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JAI-Aviavnito-6 (en ruso: ХАИ-Авиавнито-6) – Proyecto no realizado de avión de pasajeros monoplano con cola en V. No llegó a ser realizado.
Historia
En 1935 la filial ucraniana de la Sociedad Pansoviética Científico-ingenieril de Aviación (Aviavnito) lanzó un concurso para el desarrollo de Aviones de Transporte Rápido o STS.
Los requerimientos del concurso fueron establecidos para dos categorías: aviones monomotores y bimotores.
Para los monomotores las especificaciones técnicas establecían una velocidad máxima de 450 km/h, velocidad de aterrizaje de 90 km/h, alcance de 1250 km y capacidad para 5 pasajeros o 200 kg de carga con una tripulación de dos personas.
Para la versión bimotora los requerimientos fijaron una velocidad de 400 km/h, velocidad de aterrizaje de 80 km/h y un alcance incrementado a 1500 km.
Como planta motriz se seleccionó el motor de producción nacional M-34.
El grupo de Aviavnito del Instituto de Aviación de Járkov reaccionó a esta solicitur presentando tres proyectos de aviones de pasajeros denominados JAI-Aviavnito-6, 7 y 9. Concebidos en respuesta a una misma solicitud estos tres proyectos tuvieron mucho en común en cuanto a esquema constructivo y composición. Como hecho destacable cabe señalar que estos modelos fueron concebidos con posibilidad para su uso miitar.
Descripción
El JAI-Aviavnito-6 fue concebido como monoplano de ala alta bimotor.
El fuselaje, de sección ovalada, fue concebido en metal. Las alas, con centroplano bien definido, presentaban forma trapezoidal en el plano, con los extremos redondeados. El la zona externa del borde de fuga se ubicaban alerones de tipo persiana.
La cola del avión fue diseñada en configuración mariposa, con grandes superficies de control.
El tren de aterrizaje era de tipo convencional retráctil, con rueda de cola. Los aterrizadores principales se alojaban en el interior de las góndolas motrices con aterrizadores de gran longitud. La rueda trasera se alojaba dentro del fuselaje.
La tripulación de dos personas se ubicaba a proa, en una cabina acristalada. Los diez pasajeros se ubicaban en una cabina con iluminadores rectangulares a cada lado y puerta de acceso situada en el costado izquierdo. Esta cabina contaba con servicio sanitario y área para equipajes.
Los motores Mikulin M-34 se ubicaban en la sección exterior del centroplano. Con un peso de despegue de 7200 kg la selección de este motor garantizaba alcanzar los requerimientos solicitados.
Desarrollo
El proyecto conceptual del JAI-Aviavnito-6 no tuvo desarrollo ulterior.
Especificaciones Técnicas
- Tipo: JAI-Aviavnito-6
- Función: Avión de pasajeros
- Planta motriz: Dos motores de pistón Mikulin M-34 de 825 hp en despegue
Fuentes
- Савин, В. С. Авиация в Украине : очерки истории - Х. : Основа, 1995. - 264 с. - С. 158 - 159
- Михаил Маслов "Проекты Авиавнито" «Крылья» № 1(4)/2010
- Historia Alternativa
