Diferencia entre revisiones de «Carlos Otto Meyer Baldó»
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| − | === Trayectoria | + | === Trayectoria laboral === |
| − | Hacia fines de junio de [[1917]], el Capitán (Rittmeister) Manfred von Richthofen (El Barón Rojo), Comandante (Geschwaderführer) del Escuadrón de Caza N.° 1 (JG1, Jagdgeschwader Nr.I), que había sido creada apenas el 26 de junio, buscaba pilotos para su Escuadrón de Caza Nr. 11 (Jasta 11, Jagdstaffel Nr.11). Meyer es asignado el 1 de julio y se incorpora el día 14 al Escuadrón de Elegidos del Jasta 11, el cual estaba al mando desde el día 11 del Capitán Wilhelm Reinhard, escuadrón que formaba junto con el 4, el 6 y el 10 la unidad de aviación “El Circo Volante de Richthofen”, el JG1. | + | Hacia fines de [[junio]] de [[1917]], el Capitán (Rittmeister) Manfred von Richthofen (El Barón Rojo), Comandante (Geschwaderführer) del Escuadrón de Caza N.° 1 (JG1, Jagdgeschwader Nr.I), que había sido creada apenas el [[26 de junio]], buscaba pilotos para su Escuadrón de Caza Nr. 11 (Jasta 11, Jagdstaffel Nr.11). Meyer es asignado el [[1 de julio]] y se incorpora el día 14 al Escuadrón de Elegidos del Jasta 11, el cual estaba al mando desde el día 11 del Capitán Wilhelm Reinhard, escuadrón que formaba junto con el 4, el 6 y el 10 la unidad de aviación “El Circo Volante de Richthofen”, el JG1. |
| − | El 31 de julio de 1917 consigue su primer derribo mientras patrullaba el cielo durante la Tercera Batalla de Ypres, derribando el R.E.8 del Teniente A. J. Longton de la Real Fuerza Aérea. El 14 de agosto obtendría una nueva victoria cerca de Ypres. | + | El [[31 de julio]] de 1917 consigue su primer derribo mientras patrullaba el cielo durante la Tercera Batalla de Ypres, derribando el R.E.8 del Teniente A. J. Longton de la Real Fuerza Aérea. El 14 de agosto obtendría una nueva victoria cerca de Ypres. El [[28 de junio]] de [[1918]] derriba al Spad S.XIII del As francés René Montrion (de 11 victorias) del Servicio de Aire Francés. El [[18 de julio]] se convierte oficialmente en un As de caza tras haber derribado ahora un avión Sopwith Camel, luego de la cual se retiró de la zona por el fuego antiaéreo al que se vió sometido. Contando un derribo compartido, Meyer Baldó consiguió finalmente un record de 7 derribos reconocidos durante la guerra. |
| − | El | + | Durante el inicio de la Segunda Batalla del Marne, Baldó obtuvo su cuarta victoria sobre un SPAD S.XIII. El [[19 de septiembre]] de 1918 es enviado como instructor (Fluglehrer) a la Escuela de Escuadrones de Caza Nr. II (JSII, Jagdstaffelschule Nr. II). En esta unidad, se preparaban los pilotos destinados a los Jastas. Utilizaban aviones como el Fokker D.VI, Pfalz D.IIIA, y Fokker Dr.I. |
| − | + | Allí estuvo desempeñándose hasta que días antes de finalizar el conflicto mundial, es enviado a [[Hamburgo]], a donde se trasladó con su avión de caza, destinado a realizar labores de defensa y de vigilancia en tierra ya que se encontraba agitada por la llamada revolución espartaquista. De vuelta a su patria natal, se dedicó a labores particulares. Entrados los años, en 1931 decidió contactar a su amigo Florencio Gómez Núñez, para que intercediera ante el presidente [[Juan Vicente Gómez]] a fin de ingresar a la Aviación Militar Venezolana, influenciado por la llegada a ese país de una Misión Aeronáutica Alemana (1931-33), que estaba en el país asesorando la reestructuración de este cuerpo aéreo, y por sobre todo por el primordial deseo de volver a volar. | |
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| − | + | Su último vuelo ocurrió el [[27 de noviembre]] de [[1933]] sobre los cielos de [[Maracay]] a bordo de un biplano Stearman C-3B y acompañado por el mecánico Héctor Arias. Efectuó varias maniobras, el aparato no soportó las piruetas del venezolano y se deformó el plano superior derecho de la aeronave y se rompió una de sus alas. La aeronave entró en barrena y cayó en espiral. Falleció trágicamente al caer ésta a [[tierra]] donde actualmente se encuentra la Avenida Las Delicias de Maracay, Estado [[Aragua]]. Tenía 38 años y no dejó hijos. | |
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Revisión del 14:27 21 ago 2014
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Carlos Otto Meyer Baldó. Fue un destacado aviador venezolano.
Síntesis biográfica
Nació en Maracaibo, Venezuela, el 21 de abril de 1895. Bautizado como Karl Otto, realizó sus estudios primarios en Venezuela. Más tarde fue enviado por sus padres a continuar sus estudios a Alemania. Terminados estos, coincide con los inicios de la Primera Guerra Mundial, por lo que se presenta como voluntario e ingresa al Ejército Imperial con el rango de Cabo (Gefreiter).
Trayectoria laboral
Hacia fines de junio de 1917, el Capitán (Rittmeister) Manfred von Richthofen (El Barón Rojo), Comandante (Geschwaderführer) del Escuadrón de Caza N.° 1 (JG1, Jagdgeschwader Nr.I), que había sido creada apenas el 26 de junio, buscaba pilotos para su Escuadrón de Caza Nr. 11 (Jasta 11, Jagdstaffel Nr.11). Meyer es asignado el 1 de julio y se incorpora el día 14 al Escuadrón de Elegidos del Jasta 11, el cual estaba al mando desde el día 11 del Capitán Wilhelm Reinhard, escuadrón que formaba junto con el 4, el 6 y el 10 la unidad de aviación “El Circo Volante de Richthofen”, el JG1.
El 31 de julio de 1917 consigue su primer derribo mientras patrullaba el cielo durante la Tercera Batalla de Ypres, derribando el R.E.8 del Teniente A. J. Longton de la Real Fuerza Aérea. El 14 de agosto obtendría una nueva victoria cerca de Ypres. El 28 de junio de 1918 derriba al Spad S.XIII del As francés René Montrion (de 11 victorias) del Servicio de Aire Francés. El 18 de julio se convierte oficialmente en un As de caza tras haber derribado ahora un avión Sopwith Camel, luego de la cual se retiró de la zona por el fuego antiaéreo al que se vió sometido. Contando un derribo compartido, Meyer Baldó consiguió finalmente un record de 7 derribos reconocidos durante la guerra.
Durante el inicio de la Segunda Batalla del Marne, Baldó obtuvo su cuarta victoria sobre un SPAD S.XIII. El 19 de septiembre de 1918 es enviado como instructor (Fluglehrer) a la Escuela de Escuadrones de Caza Nr. II (JSII, Jagdstaffelschule Nr. II). En esta unidad, se preparaban los pilotos destinados a los Jastas. Utilizaban aviones como el Fokker D.VI, Pfalz D.IIIA, y Fokker Dr.I.
Allí estuvo desempeñándose hasta que días antes de finalizar el conflicto mundial, es enviado a Hamburgo, a donde se trasladó con su avión de caza, destinado a realizar labores de defensa y de vigilancia en tierra ya que se encontraba agitada por la llamada revolución espartaquista. De vuelta a su patria natal, se dedicó a labores particulares. Entrados los años, en 1931 decidió contactar a su amigo Florencio Gómez Núñez, para que intercediera ante el presidente Juan Vicente Gómez a fin de ingresar a la Aviación Militar Venezolana, influenciado por la llegada a ese país de una Misión Aeronáutica Alemana (1931-33), que estaba en el país asesorando la reestructuración de este cuerpo aéreo, y por sobre todo por el primordial deseo de volver a volar.
Muerte
Su último vuelo ocurrió el 27 de noviembre de 1933 sobre los cielos de Maracay a bordo de un biplano Stearman C-3B y acompañado por el mecánico Héctor Arias. Efectuó varias maniobras, el aparato no soportó las piruetas del venezolano y se deformó el plano superior derecho de la aeronave y se rompió una de sus alas. La aeronave entró en barrena y cayó en espiral. Falleció trágicamente al caer ésta a tierra donde actualmente se encuentra la Avenida Las Delicias de Maracay, Estado Aragua. Tenía 38 años y no dejó hijos.
