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| + | El avión estaba impulsado por cuatro motores, inicialmente importados Pratt & Whitney Hornet de 875 hp cada uno; aerodinamicamente el avión no presentaba ninguna protuberancia y el ala era del tipo cantilever con un razón de 9,15 para una alta eficiencia. Inicialmente Tank aseguró un pedido por tres prototipos y nueve aviones Fw-200A-0 de producción; se le dotó de motores BMW 132 de 750hp, siendo vendido el Fw 200V2 a DLH, en FW 200 V· 3 fue denominado D-2600 Immelmann III , siendo utilizado como transporte personal del [[Fuhrer]] , de los otros nueve, se vendieron dos a DDL de [[Dinamarca]] y dos al [[Sindicato Condor]] de [[Río de Janeiro]] ([[Brasil]]). A principios de [[1938]] en Fw 200-V1 fue equipado con tanques extras de combustible y denominado D-ACON Brandenburg, convirtiéndolo en un Fw 200S (Special) para efectos de propaganda. | ||
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Focke-Wulf Fw 200 Condor. Fue un avión bombardero cuatrimotor fabricado por Alemania en la Segunda Guerra Mundial, también se utilizó como avión de reconocimiento y de transporte e incluso el Fuhrer lo utilizó como avión personal. Era de gran potencia y envergadura.
Historia
En la primavera de 1936 el Ingeniero Kurt Tank , director técnico de Focke-Wulf en Bremen sostuvo una conversación con funcionarios de DLH (Lufthansa holandesa) acerca de un avión de largo alcance, destinado al servicio civil, de esta discusión nació la idea del posteriormente denominado Focke-Wulf 200 Condor. Finalmente, Tank decidió la construcción de un avión de cuatro motores, capaz de volar a través del Océano Atlántico Norte sin escalas, con estas especificaciones inicialmente se lo destino a la propaganda. Los requerimientos iniciales hablaban de una tripulación de 4 hombres y 26 pasajeros, esto en el contexto de Europa, podía ser desempeñado por un DC-3.
El avión estaba impulsado por cuatro motores, inicialmente importados Pratt & Whitney Hornet de 875 hp cada uno; aerodinamicamente el avión no presentaba ninguna protuberancia y el ala era del tipo cantilever con un razón de 9,15 para una alta eficiencia. Inicialmente Tank aseguró un pedido por tres prototipos y nueve aviones Fw-200A-0 de producción; se le dotó de motores BMW 132 de 750hp, siendo vendido el Fw 200V2 a DLH, en FW 200 V· 3 fue denominado D-2600 Immelmann III , siendo utilizado como transporte personal del Fuhrer , de los otros nueve, se vendieron dos a DDL de Dinamarca y dos al Sindicato Condor de Río de Janeiro (Brasil). A principios de 1938 en Fw 200-V1 fue equipado con tanques extras de combustible y denominado D-ACON Brandenburg, convirtiéndolo en un Fw 200S (Special) para efectos de propaganda.
Desarrollo
[[Image:Fw200-2.jpg|thumb|right|200px|Avión alemán Fw-200.jpg El 10 de Agosto de 1938 pilotado por el Capitán Henke von Moreau voló en un viaje sin escalas hasta el aeropuerto de Floyd Bennet, Nueva York , cubriendo 6558 km en 24 horas y 55 minutos. La fabrica de Bremen desarrollo la versión Fw 200B, el cual no obtuvo ningún pedido por su costo. El único Fw 200B-2 sobreviviente a la guerra fue el Pommern, mientras el penúltimo, denominado Hessen, se estrelló por sobrepeso al intentar transportar a los últimos líderes nazis desde Berlín en Abril 21 de 1945.
Tank desarrollo una versión Fw 200 V10, este contaba con un capacidad 60% mayor de combustible, era capaz de transportar una carga de 2000 kg de cámaras, bengalas, marcadores y otros equipos para misiones de reconocimiento, además de que estaba dotado de tres ametralladoras MG 15 de 7.9mm, instaladas una en la parte superior del fuselaje y las otras dos en góndolas ventrales en la parte anterior y posterior del fuselaje.
Se continuó la producción con el Fw 200C-1, que estaba programado como la versión definitiva, sin embargo se presentaron gran cantidad de problemas en especial por contar con una estructura débil, un sistema de combustible vulnerable y no contar con ningún tipo de blindaje. Se le adaptó una góndola central con el fin de poder cargar una bomba de 250 kg de lanzamiento balística; al frente de la misma se instaló una ametralladora MG FF 20mm, además de una MG 15 ventral.
Datos Tácticos Técnicos
- Longitud: 23,5 m (76,9 ft)
- Envergadura: 32,9 m (107,8 ft)
- Altura: 3,3 m (10,8 ft)
- Superficie alar: 119,9 m2 (1.290,1 ft2)
- Peso vacío: 17.000 kg (37.468 lb)
- Peso máximo al despegue: 24.500 kg (53.998 lb)
- Planta motriz: 4× Motor radial BMW Bramo 323R- de 9 cilindros.
- Potencia: 883 kW (1.184 HP; 1.200 CV) cada uno.
- Velocidad máxima operativa (Vno): 360 km/h (224 MPH; 194 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 335 km/h (208 MPH; 181 kt)
- Alcance: 3.560 km (1.922 nmi; 2.212 mi) 14 horas
- Techo de servicio: 6.000 m (19.685 ft)
Armamento
- Ametralladoras: 4× MG 131 de 13 mm.
- Cañones: 1× MG 151/20 de 20 mm.
- Bombas: 4x bombas GP de 250 kg.
