Dassault Super Mystère

Dassault Super Mystère Super Mystère Tipo Cazabombardero Historia de producción Fabricante Dassault Aviation producción = 1957 N.º construidos 180 Desarrollo del Dassault MD 454 Mystère IV Historia de servicio Primer vuelo 2 de marzo de 1955 Introducido 1957 Retirado 1977 (Francia), 1996 (Honduras) Estado Retirado Usuarios principales Armée de l'air Fuerza Aérea Israelí, Fuerza Aérea Hondureña Características Generales Longitud 14.13 m (46 pies 4 in) Altura 4,6 m (15 pies 1 in) Envergadura 10.51 m (34 pies 6 in) Superficie alar 32 m 2 (340 pies cuadrados) Tripulación 1 piloto Peso vacío 6.930 kg (15.278 lb) Planta motriz 1 × SNECMA Atar 101 G-2 motor de turborreactor de postcombustión, 33.3 kN (7.500 lbf) de empuje seco, 44.1 kN (9.900 lbf) con postcombustión Armamento Armas de proyectil Pistolas: 2× 30 mm (1,18 in) DEFA 552Cañones con 150 disparos por pistola Bombas 2.680 kg (5.000 libras) de carga útil en cuatro puntos duros externos, incluyendo una variedad de bombas, cápsulas de reconocimiento o tanques Drop Misiles 2× ¿Farafe Shafrir Categoría: AAMs Cohetes 2× Vainas de cohetes Matra con cohetes 18× SNEB de 68 mm cada uno Rendimiento Radio de acción 870 km (540 mi, 470 nmi) Techo de servicio 17.000 m (56.000 pies) Régimen de ascenso 89 m/s (17.500 pies/min) Carga alar 281 kg/m 2 (58 lb/sq ft)

El Dassault Super Mystère ("super misterio" en francés) fue un cazabombardero monomotor a reacción fabricado por la compañía francesa Dassault durante la segunda mitad de los años 50 a partir del Dassault MD 454 Mystère IV. Además de en el Armée de l'air, el Super Mystère también formó parte de la Fuerza Aérea Israelí y la Fuerza Aérea Hondureña.

Diseño y desarrollo

El Super Mystère representa el paso final en la evolución, que comenzó con el Dassault Ouragan y progresó a través de la Mystère II/III y El misterio IV. Mientras que las variantes anteriores de Mystère podían alcanzar velocidades supersónicas solo en una inmersión, el Super Mystère podría superar la velocidad del sonido en vuelo nivelado. Esto se logró gracias al nuevo ala delgada con 45 ° de barrido (en comparación con 41 ° de barrido en el Mystère IV y solo 33 ° en Mystère II) y el uso de un motor turborreactor equipado con afterburner.

El primer prototipo de Super Mystère B.1, impulsado por un Rolls-Royce Avon RA.7R, salió al aire el 2 de marzo de 1954. El avión rompió la barrera del sonido en vuelo nivelado al día siguiente. Como el Super Mystère B2, a veces conocido como el SMB2SMB2, el avión entró en producción en 1957. La versión de producción difería del prototipo al tener un motor SNECMA Atar 101 G más potente. Se construyeron un total de 180 Super Mystère B2.

En 1958 se construyeron dos prototipos de Super Mystère B.4. Equipado con un nuevo ala barrida de 48 ° y un motor SNECMA Atar 9B más potente, el avión era capaz de Mach 1.4. La producción nunca se materializó porque el más rápido Dassault Mirage III estaba entrando en servicio.

Historia operativa

• Francia, El SMB2 fue asignado a tres escuadrones de combate (5o, 10o y 12o) a partir de mayo de 1958. En noviembre de 1977, la última SMB2 del escuadrón de cazas Cambrésis 1/12 realizó su último vuelo, cerrando así 19 años de servicio con la Armée de l'Air. Alrededor de quince aviones de este escuadrón fueron asignados a la escuela de técnico aéreo de Rochefort. La aeronave no.90 12-YQ fue asignada al Centro de Entrenamiento Militar Cité de l'Air, en 122 Chartres-Champhol Air Base.

Desarrollos relacionados

• Dassault MD 450 Ouragan (1952)
• Dassault MD 451 Mystère I (Prototipo)
• Dassault MD 452 Mystère II (1954)
• Dassault MD 453 Mystère III (Prototipo)
• Dassault MD 454 Mystère IV (1955)
• Dassault Super Mystère (1958)

Usuarios

• Francia, Armée de l'air
• Honduras, Fuerza Aérea Hondureña
• Israel, Fuerza Aérea Israelí

Fuente

Bibliografía

• Donald, David; Lake, Jon (1996). Encyclopedia of world military aircraft. AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2.
• Kopenhagen, W. (editor) (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch. Transpress. ISBN 3-344-00162-0.
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Tomo 6 (2ª edición). Páginas 1335. Barcelona: Editorial Delta, S.A. 1984. ISBN 84-85822-60-9.