Diferencia entre revisiones de «Hidrovía Tietê-Paraná»
(→Descripción) |
|||
| (No se muestran 4 ediciones intermedias del mismo usuario) | |||
| Línea 3: | Línea 3: | ||
|otros_nombres = | |otros_nombres = | ||
|tipo = | |tipo = | ||
| − | |país = | + | |país = {{Bandera2|Brasil}} |
| − | |ubicación = | + | |ubicación = Regiones [[Sur]], [[Sureste]] y Medio [[Oeste]] de [[Brasil]] |
|foto = | |foto = | ||
|pie_foto = | |pie_foto = | ||
| Línea 13: | Línea 13: | ||
}}La '''Hidrovía Tietê-Paraná''' consiste en una ruta de navegación que conecta las regiones [[Sur]], [[Sureste]] y Medio Oeste del [[país]], a lo largo de los ríos [[Río Paraná|Paraná]] y [[Río Tietê (Brasil)]]. En lugares con desnivel, se construyeron presas para nivelar las aguas. | }}La '''Hidrovía Tietê-Paraná''' consiste en una ruta de navegación que conecta las regiones [[Sur]], [[Sureste]] y Medio Oeste del [[país]], a lo largo de los ríos [[Río Paraná|Paraná]] y [[Río Tietê (Brasil)]]. En lugares con desnivel, se construyeron presas para nivelar las aguas. | ||
| − | Esta vía fluvial es de suma importancia para el flujo de | + | En las [[Presa|presas]] y [[Embalse|embalses]] del sistema ''Tietê-Paraná'' se implementaron progresivamente esclusas, canales, señalizaciones y otros dispositivos, asegurando la actividad de las vías navegables a lo largo de más de 2.400 km de vías navegables. |
| + | ==Descripción== | ||
| + | La Hidrovía Tietê-Paraná posee un canal de navegación de 1.000 km de longitud. Además, 200 km de ampliación. | ||
| + | |||
| + | La Hidrovía integra un gran sistema de transporte multimodal, presentándose como una alternativa de corredor de exportación, conectando seis de los estados brasileños más grandes, productores de granos: Goiás, [[Estado de Mato Grosso (Brasil)]], [[Mato Grosso del Sur (Brasil)]], [[Minas Gerais]], [[São Paulo]] y [[Paraná]]. Las principales cargas que opera son: [[maíz]], [[soja]], [[aceite]], [[madera]], [[carbón]], [[caña de azúcar]] y [[fertilizantes]]. | ||
| + | |||
| + | La Hidrovía Tietê-Paraná ha registrado incrementos del 92% en el volumen transportado en el primer trimestre del 2021. Las principales cargas movilizadas han sido la [[soja]], el [[maíz]] y la [[caña de azúcar]]. | ||
| + | |||
| + | ==Importancia== | ||
| + | |||
| + | Esta vía fluvial es de suma importancia para el flujo de alimentos de los estados de [[Estado de Mato Grosso (Brasil)]], [[Estado de Mato Grosso del Sur (Brasil)]], [[Goiás (Brasil)]] y parte de [[Rondônia (Brasil)]], [[Estado de Tocantins (Brasil)]] y [[Minas Gerais (Brasil)]]. | ||
El transporte fluvial es bastante viable económicamente, especialmente en relación al transporte por carretera, que es el más extendido en el [[país]], pero tiene un alto costo por tonelada debido a su mantenimiento. | El transporte fluvial es bastante viable económicamente, especialmente en relación al transporte por carretera, que es el más extendido en el [[país]], pero tiene un alto costo por tonelada debido a su mantenimiento. | ||
| − | + | Relacionado con esta viabilidad y también por la extensa red hidrográfica, han sido realizadas grandes obras de ingeniería, ya que no todos los puntos de un río son navegables, por lo que a menudo ha sido necesario construir esclusas y canales. | |
| − | La hidrovía Tietê-Paraná se refleja en el [[MERCOSUR]], ya que el flujo de mercancías, productos agrícolas y personas hacia los países vecinos se produce a través de | + | La hidrovía Tietê-Paraná se refleja en el [[MERCOSUR]], ya que el flujo de [[Mercancía|mercancías]], productos agrícolas y personas hacia los países vecinos se produce a través de esta ruta y cada vez es más eficaz y extendida. |
==Fuentes== | ==Fuentes== | ||
| − | *[http://www.dh.sp.gov.br/hidrovia-tiete-parana/ dh.sp.gov.br]Consultado el 1 de | + | *[http://www.dh.sp.gov.br/hidrovia-tiete-parana/ dh.sp.gov.br]Consultado el 1 de junio de 2021. |
| − | *[https://www.mundomaritimo.cl/noticias/brasil-hidrovia-tiete-parana-registro-incremento-del-92en-el-volumen-transportado-en-el-primer-trimestre-del-2021 mundomaritimo.cl] Consultado el 1 de | + | *[https://www.mundomaritimo.cl/noticias/brasil-hidrovia-tiete-parana-registro-incremento-del-92en-el-volumen-transportado-en-el-primer-trimestre-del-2021 mundomaritimo.cl] Consultado el 1 de junio de 2021. |
| + | *[https://www.typsa.com/proyectos/hidrovia-tiete-parana/ typsa.com] Consultado el 1 de junio de 2021. | ||
| + | *[https://brasilescola.uol.com.br/brasil/hidrovia-tieteparana.htm brasilescola.uol.com.br] Consultado el 1 de junio de 2021. | ||
[[Categoría: Vías de transporte de Brasil]] | [[Categoría: Vías de transporte de Brasil]] | ||
última versión al 09:32 1 jun 2021
| ||||
La Hidrovía Tietê-Paraná consiste en una ruta de navegación que conecta las regiones Sur, Sureste y Medio Oeste del país, a lo largo de los ríos Paraná y Río Tietê (Brasil). En lugares con desnivel, se construyeron presas para nivelar las aguas.
En las presas y embalses del sistema Tietê-Paraná se implementaron progresivamente esclusas, canales, señalizaciones y otros dispositivos, asegurando la actividad de las vías navegables a lo largo de más de 2.400 km de vías navegables.
Descripción
La Hidrovía Tietê-Paraná posee un canal de navegación de 1.000 km de longitud. Además, 200 km de ampliación.
La Hidrovía integra un gran sistema de transporte multimodal, presentándose como una alternativa de corredor de exportación, conectando seis de los estados brasileños más grandes, productores de granos: Goiás, Estado de Mato Grosso (Brasil), Mato Grosso del Sur (Brasil), Minas Gerais, São Paulo y Paraná. Las principales cargas que opera son: maíz, soja, aceite, madera, carbón, caña de azúcar y fertilizantes.
La Hidrovía Tietê-Paraná ha registrado incrementos del 92% en el volumen transportado en el primer trimestre del 2021. Las principales cargas movilizadas han sido la soja, el maíz y la caña de azúcar.
Importancia
Esta vía fluvial es de suma importancia para el flujo de alimentos de los estados de Estado de Mato Grosso (Brasil), Estado de Mato Grosso del Sur (Brasil), Goiás (Brasil) y parte de Rondônia (Brasil), Estado de Tocantins (Brasil) y Minas Gerais (Brasil).
El transporte fluvial es bastante viable económicamente, especialmente en relación al transporte por carretera, que es el más extendido en el país, pero tiene un alto costo por tonelada debido a su mantenimiento.
Relacionado con esta viabilidad y también por la extensa red hidrográfica, han sido realizadas grandes obras de ingeniería, ya que no todos los puntos de un río son navegables, por lo que a menudo ha sido necesario construir esclusas y canales.
La hidrovía Tietê-Paraná se refleja en el MERCOSUR, ya que el flujo de mercancías, productos agrícolas y personas hacia los países vecinos se produce a través de esta ruta y cada vez es más eficaz y extendida.
Fuentes
- dh.sp.gov.brConsultado el 1 de junio de 2021.
- mundomaritimo.cl Consultado el 1 de junio de 2021.
- typsa.com Consultado el 1 de junio de 2021.
- brasilescola.uol.com.br Consultado el 1 de junio de 2021.
