Diferencia entre revisiones de «Antonov An-26»
(→El An-26 en Cuba) |
m (Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia») |
||
| (No se muestran 20 ediciones intermedias de 6 usuarios) | |||
| Línea 1: | Línea 1: | ||
| − | |||
{{Ficha Aeronave | {{Ficha Aeronave | ||
|nombre = Antonov An-26 | |nombre = Antonov An-26 | ||
| − | |imagen = | + | |imagen = An26-1.jpg |
| − | |pie de foto = | + | |pie de foto = Antonov An-26 versión militar |
|tipo = Avión de Transporte Táctico | |tipo = Avión de Transporte Táctico | ||
|fabricante = Antonov | |fabricante = Antonov | ||
| Línea 17: | Línea 16: | ||
|coste del programa = | |coste del programa = | ||
|coste unitario = | |coste unitario = | ||
| − | |desarrollo del = | + | |desarrollo del = [[Antonov An-24]] |
|variantes con su propio artículo = | |variantes con su propio artículo = | ||
| − | |desarrollado en = | + | |desarrollado en = |
}} | }} | ||
| − | El '''Antonov An-26''' es un avión de transporte táctico de 2 motores turbohélice desarrollado a partir del [[Antonov An-24]]. su consenso fue construir una versión del An-24 para el mercado militar. En el An-26 el fuselaje trasero fue modificado en el que se ha incorporado una rampa de carga. | + | El '''Antonov An-26''' es un avión de transporte táctico de 2 motores turbohélice desarrollado a partir del [[Antonov An-24]]. su consenso fue construir una versión del [[An-24]] para el mercado militar. En el An-26 el fuselaje trasero fue modificado en el que se ha incorporado una rampa de carga. |
==Historia y desarrollo== | ==Historia y desarrollo== | ||
| − | El An-26 Nace a partir de la Aeronave Antonov An-24 el cual debido a su fuselaje resistente y un buen rendimiento, fue adaptado para llevar a cabo muchas misiones secundarias. del An-24 también se derivo el An-32 con motores mas potentes, para transporte táctico y el An-30 para uso de reconocimiento y fotografía Aérea. | + | El An-26 Nace a partir de la Aeronave Antonov [[An-24]] el cual debido a su fuselaje resistente y un buen rendimiento, fue adaptado para llevar a cabo muchas misiones secundarias. del An-24 también se derivo el An-32 con motores mas potentes, para transporte táctico y el An-30 para uso de reconocimiento y fotografía Aérea. |
==El An-26 en Cuba== | ==El An-26 en Cuba== | ||
| − | El Antonov An-26 se | + | El Antonov An-26 llega a Cuba a finales del año 1978 y principios de 1979. La flota estaba compuesta por dos escuadrones numerados desde el FAR 12-20 hasta el FAR 12-39. En la primera mitad de la década del 80, se incorporan más aeronaves de este tipo, llegando a ser más de 30, de los cuales, 4 pasan a ser de [[Aerocaribbean]]. |
| + | |||
| + | Los restantes AN-26 comienzan a cambiar su esquema de pintura militar, conocido como “chipojos” para el esquema de pintura de [[Cubana de Aviación]] pero sin pertenecer a la aerolínea. En 1994 con el surgimiento de [[Aerogaviota]], la mayoría de estas aeronaves son pintadas con el nuevo esquema. En la actualidad (2014) solamente quedan activos alrededor de 5 aeronaves Antonov An-26. | ||
==Variantes== | ==Variantes== | ||
| Línea 40: | Línea 41: | ||
*'''An-26ST''': Versión de misiones especiales fabricada para la Fuerza Aérea de la República Democrática Alemana. | *'''An-26ST''': Versión de misiones especiales fabricada para la Fuerza Aérea de la República Democrática Alemana. | ||
*'''An-26Z-1''': Avión de inteligencia de señales (SIGINT). | *'''An-26Z-1''': Avión de inteligencia de señales (SIGINT). | ||
| − | '''Y-7H''': Versión china de transporte militar(Sin licencia). | + | *'''Y-7H''': Versión china de transporte militar(Sin licencia). |
| − | '''Y-7-500''': Versión china civil de carga(Sin licencia). | + | *'''Y-7-500''': Versión china civil de carga(Sin licencia). |
| + | |||
| + | == Principales Operadores == | ||
| + | *{{bandera2|Cuba}} | ||
| + | *{{bandera2|Eslovaquia}} | ||
| + | [[Image:An26-Far.jpg|thumb|320px|Antonov An-26 de las FAR, Museo del Aire, La Habana, Cuba. ]] | ||
| + | *{{bandera2|Estados Unidos}} | ||
| + | *{{bandera2|Lituania}} | ||
| + | *{{bandera2|Madagascar}} | ||
| + | *{{bandera2|Malí}} | ||
| + | *{{bandera2|Mongolia}} | ||
| + | *{{bandera2|China}} | ||
| + | *{{bandera2|Nicaragua}} | ||
| + | *{{bandera2|Vietnam}} | ||
| + | *{{bandera2|Camboya}} | ||
| + | *{{bandera2|Checoslovaquia}} | ||
| + | *{{bandera2|Níger}} | ||
| + | *{{bandera2|Polonia}} | ||
| + | *{{bandera2|Zambia}} | ||
| + | *{{bandera2|Irán}} | ||
| + | |||
| + | ==Especificaciones== | ||
| + | *'''Tripulación''': 5 (2 pilotos, 1 operador de radio, 1 ingeniero de vuelo, 1 navegador) | ||
| + | *'''Capacidad''': 40 pasajeros | ||
| + | [[Image:An26-Cubana.jpg|thumb|320px|Antonov An-26 de Cubana de Aviación ]] | ||
| + | *'''Carga''': 5.500 kg | ||
| + | *'''Longitud''': 23,80 m | ||
| + | *'''Envergadura''': 29,20 m | ||
| + | *'''Altura''': 8,58 m | ||
| + | *'''Superficie alar''': 74,98 m² | ||
| + | *'''Peso vacío''': 15.020 kg | ||
| + | *'''Peso máximo al despegue''': 24.000 kg | ||
| + | *'''Planta motriz''': 2× turbohélice Progress AI-24VT. | ||
| + | *'''Potencia''': 2.103 kW 2.820 HP cada uno. | ||
| + | *'''Hélices''': 1× de 4 palas por motor. | ||
| + | ===Rendimiento=== | ||
| + | *'''Velocidad crucero (Vc)''' : 440 km/h (237 nudos, 273 mph) | ||
| + | *'''Alcance''': 2.550 km; 1.100 km a plena carga | ||
| + | *'''Techo de servicio''': 7.500 m (24.600 pies) | ||
| + | *'''Régimen de ascenso''': 8 m/s (1.575 ft/min) | ||
| + | |||
| + | ==Ver También== | ||
| + | *[[Antonov An-24]] | ||
| + | *[[Aerogaviota]] | ||
| + | *[[Aviación]] | ||
== Fuente == | == Fuente == | ||
| + | * [http://www.antonov.com www.antonov.com] | ||
| + | |||
| − | |||
[[Category:Aviación]] | [[Category:Aviación]] | ||
| + | [[Category:Aeronaves]] | ||
| + | [[Category:Aviación militar]] | ||
| + | [[Category:Aeronaves militares]] | ||
| + | [[Category:Aeronaves de transporte militar]] | ||
| + | [[Category:Aviones_multimotor]] | ||
| + | [[Category:Aviación civil]] | ||
| + | [[Category:Aviación comercial]] | ||
| + | [[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]] | ||
última versión al 17:49 22 nov 2025
| ||||||||||||||||||||
El Antonov An-26 es un avión de transporte táctico de 2 motores turbohélice desarrollado a partir del Antonov An-24. su consenso fue construir una versión del An-24 para el mercado militar. En el An-26 el fuselaje trasero fue modificado en el que se ha incorporado una rampa de carga.
Sumario
Historia y desarrollo
El An-26 Nace a partir de la Aeronave Antonov An-24 el cual debido a su fuselaje resistente y un buen rendimiento, fue adaptado para llevar a cabo muchas misiones secundarias. del An-24 también se derivo el An-32 con motores mas potentes, para transporte táctico y el An-30 para uso de reconocimiento y fotografía Aérea.
El An-26 en Cuba
El Antonov An-26 llega a Cuba a finales del año 1978 y principios de 1979. La flota estaba compuesta por dos escuadrones numerados desde el FAR 12-20 hasta el FAR 12-39. En la primera mitad de la década del 80, se incorporan más aeronaves de este tipo, llegando a ser más de 30, de los cuales, 4 pasan a ser de Aerocaribbean.
Los restantes AN-26 comienzan a cambiar su esquema de pintura militar, conocido como “chipojos” para el esquema de pintura de Cubana de Aviación pero sin pertenecer a la aerolínea. En 1994 con el surgimiento de Aerogaviota, la mayoría de estas aeronaves son pintadas con el nuevo esquema. En la actualidad (2014) solamente quedan activos alrededor de 5 aeronaves Antonov An-26.
Variantes
- An-26: versión estándar de transporte táctico.
- An-26B: Equipado con dos turbohélices Ivchenko Al-24VT, de mayor potencia.
- An-26BRL: Versión de investigación para zonas heladas.
- An-26L: Versión de calibración de pistas.
- An-26M: Ambulancia aérea.
- An-26P: Avión para el control de incendios.
- An-26RTR: Versión de inteligencia de señales y guerra electrónica.
- An-26ST: Versión de misiones especiales fabricada para la Fuerza Aérea de la República Democrática Alemana.
- An-26Z-1: Avión de inteligencia de señales (SIGINT).
- Y-7H: Versión china de transporte militar(Sin licencia).
- Y-7-500: Versión china civil de carga(Sin licencia).
Principales Operadores
Estados Unidos
Lituania
Madagascar
Malí
Mongolia
China
Nicaragua
Vietnam
Camboya
Checoslovaquia
Níger
Polonia
Zambia
Irán
Especificaciones
- Tripulación: 5 (2 pilotos, 1 operador de radio, 1 ingeniero de vuelo, 1 navegador)
- Capacidad: 40 pasajeros
- Carga: 5.500 kg
- Longitud: 23,80 m
- Envergadura: 29,20 m
- Altura: 8,58 m
- Superficie alar: 74,98 m²
- Peso vacío: 15.020 kg
- Peso máximo al despegue: 24.000 kg
- Planta motriz: 2× turbohélice Progress AI-24VT.
- Potencia: 2.103 kW 2.820 HP cada uno.
- Hélices: 1× de 4 palas por motor.
Rendimiento
- Velocidad crucero (Vc) : 440 km/h (237 nudos, 273 mph)
- Alcance: 2.550 km; 1.100 km a plena carga
- Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
- Régimen de ascenso: 8 m/s (1.575 ft/min)
