Diferencia entre revisiones de «Viaducto de Millau»
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| − | + | El diseño del puente es obra de [[Michel Virlogeux]]. La empresa constructora que ganó el contrato para construir el viaducto fue la francesa Effiage y la empresa Enerpac fue la encargada de los soportes hidráulicos de la autovía. Los arquitectos ejecutores de la obra fueron de la empresa británica Foster and Partners . Junto a ellos estuvo la firma holandesa Arcadis, responsable del diseño técnico del viaducto. | |
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| − | En el proyecto se utilizaron 127 000 metros cúbicos de hormigón, 19.000 toneladas métricas de acero para las armaduras de hormigón y 5.000 toneladas de hormigón pretensado. Y la vida útil del viaducto será mayor a 120 años. | + | En el proyecto se utilizaron 127 000 metros cúbicos de hormigón, 19.000 toneladas métricas de acero para las armaduras de hormigón y 5.000 toneladas de hormigón pretensado. Y la vida útil del viaducto será mayor a 120 años. La empresa constructora financió la mayor parte de la obra y el gobierno solo 50 millones de euros, pero a cambio la empresa privada cobra peaje hasta el 2080 pero si resulta rentable se devolvería el cobro al gobierno antes. El costo por vehículo ligero es de 4,90 a 6,50 euros. |
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*El puente tiene la mejor calidad de hormigón que existe con ACS. | *El puente tiene la mejor calidad de hormigón que existe con ACS. | ||
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El Puente Millau, el atirantado más alto del mundo, se localiza en el sudeste de Francia, cruza por encima del valle del Tarn, en el sistema montañoso del Macizo Central. En él se localiza la ruta nacional número 9 cerca del pueblo de Millau, siempre congestionada entre julio y agosto a causa de las vacaciones, lo que hizo decidirse por construir un puente que evitara el pueblo.
Descripción
El puente consiste en 8 tramos de tablero de acero que se apoyan sobre 7 pilones de hormigón armado. La carretera elevada pesa 36.000 toneladas métricas y mide 2.460 metros de largo y un ancho de 32 metros y un espesor de 4,3 metros. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 metros y se curvan en una sección plana horizontal con un radio de 20 km. [1]
Esto último se hizo con la intención de dar una mejor visibilidad a los automovilistas. Tiene cuatro carriles de tránsito, dos carriles de cada dirección. El viaducto de Millau duplicó la altura del puente Europabrucke en Austria. También se convirtió en el puente de carretera más alto del mundo tomando de referencia el nivel de la calzada.
Construcción
La construcción del viaducto empezó oficialmente el 10 de octubre del 2001 y se tenía planeado que finalizara 3 años después, aunque las condiciones del clima permitieron que esto ocurriera antes de lo programado. Antes de empezar con la titánica labor se consideró lo siguiente: Atravesar Millau por el este requería dos grandes puentes sobre el Tarn y el Dourbie, por el oeste se necesitarían de 4 puentes, seguir con la ruta 9 tendrían que pasar por el poblado de Millau y finalmente atravesar el valle por el medio, esta última fue elegida por el gobierno en junio de 1989. [2] El diseño del puente es obra de Michel Virlogeux. La empresa constructora que ganó el contrato para construir el viaducto fue la francesa Effiage y la empresa Enerpac fue la encargada de los soportes hidráulicos de la autovía. Los arquitectos ejecutores de la obra fueron de la empresa británica Foster and Partners . Junto a ellos estuvo la firma holandesa Arcadis, responsable del diseño técnico del viaducto.
Se comenzó la construcción por los pilones que tienen entre 77 y 246 m, y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilote está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2230 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra, a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas que fueron fabricaron en Lauterburgo y Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage. Los pilones se montaron primero, junto a una serie de soportes temporales en acero, y en forma previa a la colocación de las vigas, que se guiaron mediante señales de satélite y se dispusieron a una velocidad de 600 milímetros cada 4 minutos, empujándolas desde uno de los estribos.
El costo total de la obra se contabilizó en 394 millones de euros, a lo cual deben sumarse otros 20 millones de euros de las cabinas de peaje. Finalizando con el puente suspendido por cables más alto del mundo.
Materiales
En el proyecto se utilizaron 127 000 metros cúbicos de hormigón, 19.000 toneladas métricas de acero para las armaduras de hormigón y 5.000 toneladas de hormigón pretensado. Y la vida útil del viaducto será mayor a 120 años. La empresa constructora financió la mayor parte de la obra y el gobierno solo 50 millones de euros, pero a cambio la empresa privada cobra peaje hasta el 2080 pero si resulta rentable se devolvería el cobro al gobierno antes. El costo por vehículo ligero es de 4,90 a 6,50 euros.
Estadísticas
Tiene 336 metros de altura (245 metros a nivel de autopista), 2.460 metros de longitud, 290.000 toneladas de peso total de la obra.
Se finalizó el 14 de diciembre del 2004 y fue inaugurada por el presidente francés Jaques Chirac. Dos días más tarde se abrió al público. El pueblo de Millau presume en batir el récord mundial del puente atirantado más alto del mundo, las dimensiones de la estructura la hacen única en su tipo, y su vista sobre el valle hace que quien pase por ahí sienta que está cruzando las nubes. [3]
Curiosidades
- El puente tiene la mejor calidad de hormigón que existe con ACS.
- La altura del pilar más alto es 343 metros.
- Junto a Michel Virlogeux, pone su firma a una obra excepcional respetuosa con el hombre y con la naturaleza, el arquitecto británico Norman Foster, que ya goza de un reconocido prestigio internacional con obras tales como el Reichstag en Berlín, el puente del Milenio en Londres y el aeropuerto Chek Lap Kok en Hong Kong,
Fuentes
- ↑ «Así es el Viaducto de Millau: una obra maestra de ingeniería con 343 metros de alto sobre un inmenso valle » Publicado el 19 de julio de 2020 en el sitio web XataKa.
- ↑ «La construcción del viaducto de Millau: una proeza técnica» Publicado el 11 de abril de 2016 en el sitio web Estructurando.
- ↑ «7 cifras importantes sobre el Viaducto de Millau» Publicado el 5 de abril de 2016 en el sitio web Explore France.
