Diferencia entre revisiones de «Guaguas en La Habana»
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| − | El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos | + | <div align="justify">El transporte masivo de pasajeros en la capital cubana, ha transitado por varios tipos de vehículos desde los carretones y otras variantes similares. A finales del [[siglo XIX]] se popularizó un tipo de [[tranvía]] tirado por caballos. Después se pasó a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década de 1950 del [[siglo XX]]. Hasta esa época convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición: |
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| − | + | La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA ([[Cooperativa de Omnibus Aliados]]) era clásica - 2, 3, o 20 - mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA ([[Omnibus Metropolitanos Sociedad Anónima]]) tomaron esas denominaciones, lo que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la [[Terminal de Trenes]]) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses. | |
| − | La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica | ||
| − | + | En la historia de los buses de La Habana se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las [[General Motors]], siempre con las guaguas y los [[Leyland]], con los autobuses. Los más antiguos eran blancos con una franja azul que les propició el nombre de "Enfermeras". Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964]] y [[1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. Esta empresa fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al [[bloqueo norteamericano contra Cuba|bloqueo]] se vio obligada a cerrar sus relaciones con [[Cuba]]. | |
| − | + | El pasaje, de forma general, costaba ocho centavos y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba. | |
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El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. | El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. | ||
| − | Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia | + | Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Los conductores eran estrictos en cuanto a esto. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la [[Lanchita de Regla]], un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la [[Bahía de La Habana]]. |
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| − | + | A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas [[Ikarus]] húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco. No pueden olvidarse las [[Skodas]] checoslovacas, de nombre [[Karoosa]], pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como "carusas". | |
| − | Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial | + | Entraron también [[Pegaso]]s españolas. Con las [[Hino]]s japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las [[Girón XI]].Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el [[período especial]] a inicios de los 90. |
| − | Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje | + | Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año [[1970]] se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. |
| − | Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio) | + | Tres años antes, en la primera semana de agosto de [[1967]], se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio) y apareció la [[alcancía]]. |
| − | Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros. | + | Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en [[la Víbora]] se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros. |
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Revisión del 14:04 13 mar 2012
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica - 2, 3, o 20 - mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, lo que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses.
En la historia de los buses de La Habana se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos eran blancos con una franja azul que les propició el nombre de "Enfermeras". Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años 1964 y 1965. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. Esta empresa fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba.
El pasaje, de forma general, costaba ocho centavos y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido.
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Los conductores eran estrictos en cuanto a esto. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana.
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco. No pueden olvidarse las Skodas checoslovacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como "carusas".
Entraron también Pegasos españolas. Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI.Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial a inicios de los 90.
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros.
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio) y apareció la alcancía.
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.
Sumario
Rutas
Rutas 1-10
1.- Párraga - Avenida del Puerto
2.- Párraga - Vedado
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución
4.- Mantilla - Palacio Presidencial
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución
6.- Regla - Habana Vieja
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde)
8.- Jacomino - Centro Habana
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos)
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado)
Rutas 11-20
11.- Diezmero - Centro Habana12.- Diezmero - Centro Habana
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna)
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez
15.- Víbora - Habana Vieja
16.- Cerro - Avenida del Puerto
17.- Cerro -
18.- Palatino - Centro Habana
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26)
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba)
posteriormente en los 70 y 80 paso su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y otras que tenian el paradero en linea y 18 y esta se convirtió en una fabrica.
Rutas 21-30
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja)
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.)
23.- Lawton - Vedado
24.- Lawton - Centro Habana
25.- Lawton - Mantilla
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este)
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil
29.- Regla
30.- Playa - Parque de la Fraternidad (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)
Rutas 31-40
31.- Cojímar - Habana
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa)
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400)
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano)
35.- Habana - Pinar del Río
37.- Vibora - Vedado
38.- Víbora - Surgidero de Batabanó
40.- La Lisa - Santa Fé
Rutas 41-50
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao)
44.- Habana - Güines
49.- Habana Vieja - Jaruco
50.- La Lisa - El Rincón
Rutas 51-60
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3)
54.-Lawton - Centro Habana
57.- Vedado - Terminal pesquera
58.- Cojímar - Centro Habana
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal
Rutas 61-70
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este.
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa)
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265)
67.- Cerro - Habana Vieja
68.- Mantilla - Túnel de Línea
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar)
70.- Habana - Santa Cruz del Norte
Rutas 71-80
74.- Lawton - Vedado
76.- Habana - Santiago de las Vegas
78.- Guanabacoa -
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa)
Rutas 81-90
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé)
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses)
83.- Fortuna - Centro Habana
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285)
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia)
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2
Rutas 91-100
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé)
92.- Playa - Arroyo Arenas
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...)
94.- Regla
95.- Guanabacoa -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa)
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia)
98.- La Lisa - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas)
100.- Víbora - Playa
Rutas Mayor de 100
En la decada de los 60 para evitar que los omnibus entraran por la habana vieja y en un intento de agilizar el recorrido de las guaguas crearon las rutas 101, 102 y 103 esta ultima no confirmada q hacian una especie de trompo dabdola la vuelta por la periferia de la habana vieja a saber, zulueta, egido, ave. del puerto, pasaban por frente a la iglesia de Paula y al costado de los ferrocarriles. Duraron muy poco tiempo y ya en el 1966 habian desaparecido.
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600.
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la Universidad de las Ciencias Informáticas.
106.- Regla - Habana del Este
107.- Concha y Luyanó - Cotorro
110.- Miramar - Ciudad Deportiva
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212)
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216)
116.- Alamar - Vedado
119.- Cerro -
- Habana Vieja
132.- Playa - Terminal de Trenes
141.- Cerro - San José de la Lajas
174.- Lawton - Casa de las Américas
190.- Miramar - CUJAE
194.- Miramar - Cuatro Caminos
200.- La Lisa - Parque Lenin
201.- Víbora - CUJAE
210.- Alamar - Virgen del Camino
Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P
En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de "Aspirinas", por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. Estas aspirinas costaban 40 centavos y tenian diversos recorridos entre ellos una que salia del parque de la fraternidad, al lado de donde salia la ruta 30, y llegaba hasta 23 y 12 en el vedado.Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé.
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.
M-1 Alamar - Vedado
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras
M-6 Calvario - La Rampa
M-7 Cotorro - Parque de la Fraternidad
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las "A", en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias.
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos:
Las líneas de metrobus
Forman una de las redes de transportes más grandes del Caribe, y funcionan como un metro superficial.
(Tomado de: http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana)
• P-2 (Alberro - Vedado): que conecta el municipio del Cotorro con los municipios de 10 de Octubre, Cerro y Plaza terminando su recorrido en el Vedado, teniendo sus principales paradas en el poblado del Cotorro, a lo largo de las calles Dolores y Lacret en Lawton y Santos Suárez respectivamente, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales, calle 23 y G y 3ra.
• P-3 (Alamar - Túnel de Línea): vincula al reparto de Alamar en el este de La Habana con los populosos municipios de Guanabacoa, San Miguel del Padrón, 10 de Octubre, Cerro y Plaza, teniendo sus principales paradas en Alamar, la Rotonda de Cojímar, el semáforo de Guanabacoa, la Virgen del Camino, la Víbora, la Ciudad Deportiva, el Zoológico de la Habana, y en las proximidades del Túnel de Línea y el puente de hierro sobre el río Almendares, lo que facilita el acceso a Miramar.
• P-4 (San Agustín – Playa - Terminal de Trenes): que conecta este reparto, ubicado al oeste en el municipio de la Lisa, con Playa, el Vedado, Centro Habana y la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas en San Agustín, el Náutico, Playa, 41 y 44, 23 y 12, La Rampa, las calles Carlos III y Reina y Centro Habana, y la Estación Central de Ferrocarriles.
• P-5 (San Agustín - Terminal de Trenes): que conecta a San Agustín con la Lisa, Marianao el Vedado, Centro Habana y bordea la zona histórica de la Habana Vieja por la Avenida del Puerto, teniendo sus principales paradas en el Puente de La Lisa, la Plaza de Marianao, los hospitales Militar, Pediátrico de Marianao y Oftalmológico Pando Ferrer, la calles 31 y Línea, La Rampa, la calle San Lázaro y la Avenida del Puerto.
• P-6 (Reparto Eléctrico - Vedado): que conecta dicho reparto, a Mantilla, Párraga y La Palma a través de la Calzada de 10 de Octubre con Cuatro Caminos y el Vedado, teniendo sus principales paradas en el reparto Eléctrico, el Calvario, Mantilla, La Palma, la Víbora, la Esquina de Toyo, Cuatro Caminos, Belascoaín, el Hospital Hermanos Ameijeiras, y en la Calle L en el Vedado, en las cercanías de la Universidad de la Habana y La Rampa.
• P-7 (Alberro - Parque de la Fraternidad): que conecta al municipio del Cotorro con la Virgen del Camino, la zona comercial de Centro Habana y el centro histórico de la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas a lo largo de la Calzada de Güines, la Virgen del Camino, el Hospital Hijas de Galicia, la esquina de Toyo, Cuatro Caminos y el parque de la Fraternidad,
• P-8 (Reparto Eléctrico - Villa Panamericana): que conecta los municipios de Arroyo Naranjo y 10 de Octubre con Centro Habana, la Habana Vieja y la Habana del Este a través del Túnel de la Bahía de La Habana, teniendo sus principales paradas similares al P-6 hasta Cuatro Caminos donde toma hacia el Capitolio, el Paseo del Prado, La Punta y atravesando el túnel tiene paradas en el Complejo Morro Cabaña, el Hospital Naval y la Villa Panamericana.
• P-9 (La Palma - CUJAE): que saliendo de La Palma sigue la misma ruta y similares paradas que el P-6 hasta llegar a La Rampa donde continua por las Calles 23, 41 y 114 en los municipios de Plaza, Playa y Marianao hasta llegar a su destino final, teniendo sus principales paradas en los mismos lugares que el P-6 hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras y después en la Rampa, 23 y 12, 41 y 44, los Hospitales de Marianao y la CUJAE.
• P-10 (Víbora - Playa): que conecta la Víbora y la parte oeste del municipio Arroyo Naranjo con las zonas de hospitales de Altahabana, Marianao y con Playa a través de la Ave. 70, la Calle 3ra hasta llegar al Náutico en Playa, teniendo sus principales paradas en la Víbora, La Palma, la Calle Perla, los Hospitales William Soler y Nacional. 100 y Boyeros, 100 y 51, la terminal Lido, el Hospital Pando Ferrer, 3ra y 70, el parque de diversiones La Isla del Coco y el Náutico.
• P-11 (Alamar - Vedado): que conecta este reparto al este de la ciudad a través del Túnel de la Bahía, con el Centro de la Habana y el Vedado, teniendo sus principales paradas en todo Alamar, la Avenida Monumental, la Punta, el Capitolio, Reina. Carlos III hasta G y 25 en el Vedado.
• P-12 (Santiago de la Vegas - Parque de la Fraternidad): que conecta a todo el municipio sureño de Boyeros y su zona del Aeropuerto, con Centro Habana y la Habana Vieja a través de la Avenida de la Independencia y las calles Carlos III y Reina, teniendo sus principales paradas en Santiago de las Vegas, el Aeropuerto Internacional Jose Martí, Fontanar, el entronque de la CUJAE, 100 y Boyeros, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales y el Parque de la Fraternidad.
• P-13 (Santiago de la Vegas - La Palma - Parque de la Fraternidad): que conecta al municipio de Boyeros y Arroyo Naranjo a través de la Calzada de Bejucal con La Palma, Lawton, Luyanó, el Anillo del Puerto hasta el Parque de la Fraternidad, teniendo sus principales paradas en el Aeropuerto, el puente de Calabazar, La Palma, Porvenir y Dolores, la Estación Central de Ferrocarriles hasta su destino final.
• P-14 (San Agustín - Parque de la Fraternidad): que conecta al municipio de la Lisa y a Marianao con el Cerro, Centro Habana y la Habana Vieja. Teniendo sus principales paradas el la Rotonda de la Novia del Mediodía, la Lisa, la Plaza de Marianao, 51 y 100 y avanzando por Puentes Grandes, las Calzadas del Cerro y Monte, parando en Cerro y Boyeros, el Hospital Salvador Allende (antigua Covadonga), la Esquina de Tejas, Cuatro Caminos y el Parque de la Fraternidad.
• P-15 (Alamar – Guanabacoa - Vedado): que conecta a este reparto, Guanabacoa y Regla con la Habana Vieja, Centro Habana y el Vedado a través del Anillo del Puerto de la Bahía de la Habana, teniendo sus principales paradas en Alamar, Berroa, en toda Guanabacoa y Regla, la Estación Central de Ferrocarriles, el Parque de la Fraternidad siguiendo la misma ruta y similares paradas que el P-11 hasta G y 25 en el Vedado.
• P-16 (Santiago de las Vegas – Vedado – Hospital Hermanos Ameijeiras): que tiene similar recorrido y paradas que el P-12 en casi todo su trayecto hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, donde toma por la Calle G hasta 23, bajando por toda la Rampa hasta el Malecón y de ahí a su destino final. Teniendo sus principales paradas después de dejar la Avenida de la Independencia, en G y 25, Coppelia, La Rampa y el Hospital Hermanos Ameijeiras.
• P-C (Hospital Naval - Playa): que rodea toda la parte suburbana de la ciudad a través del Primer Anillo de la Habana. Enlaza a todas las salidas de la ciudad por carreteras y autopistas, teniendo sus principales paradas en el Hospital Naval al este de La Habana, Berroa, los entronques con la Autopista Nacional, la Carretera Central, la Autopista a Melena del Sur, la Calzada de Managua, el Parque Lenin, la Calzada de Bejucal, la Avenida de la Independencia, la CUJAE, el Hospital Militar y Playa al oeste de la ciudad.
