Diferencia entre revisiones de «Wilga PZL-104»
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| − | Wilga PZL-104 (Oropéndola ) es un avión ligero polaco diseñado y construido para una corta carrera en el despegue y aterrizaje (STOL), avión civil para uso general, fabricados por PZL "Warszawa-Okęcie". El Wilga ha evolucionado a través de los años y cada vez en mejores versiones, su producción empezó en 1962 y continúa en la actualidad. | + | '''Wilga PZL-104''' (Oropéndola ) es un avión ligero polaco diseñado y construido para una corta carrera en el despegue y aterrizaje (STOL), es un avión civil para uso general, fabricados por PZL "Warszawa-Okęcie". El Wilga ha evolucionado a través de los años y cada vez en mejores versiones, su producción empezó en 1962 y continúa en la actualidad. |
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| − | El PZL-104 fue diseñado principalmente para el uso en la aviación | + | El PZL-104 fue diseñado principalmente para el uso en la aviación deportiva, especialmente para el remolque de planeadores y entrenamiento de paracaidistas. El prototipo inicial Wilga 1 se voló por primera vez el [[24 de abril]] de [[1962]]. Utilizó un motor de cilindros opuesto de 220 caballos de fuerza PZL WN-6RB. El Wilga 1 reveló numerosos errores, el más serio fue que era demasiado pesado para que lograra remolcar un planeador. Consecuentemente, la armadura de avión fue reajustada a fondo por un equipo conducido por Bronisław Żurakowski y Andrzej Frydrychewicz, conservando solamente la composición y la parte generales de alas en común con del diseño inicial. Un fuselaje más delgado, consolidado totalmente nuevo fue proporcionado, que ofrece una visión excelente para el equipo. Las puertas laterales se abren hacia arriba y es posible volar con las puertas abiertas para una observación mejor o realizar saltos de paracaídas o como ambulancia aérea. |
| − | La nueva variante, PZL-104 Wilga 2, tuvo su primer vuelo el [[1 de agosto]] de [[1963]]. | + | La nueva variante, PZL-104 Wilga 2, tuvo su primer vuelo el [[1 de agosto]] de [[1963]]. seguido de un ciclo de producción corto, que má tarde se convirtió al Wilga C y a Wilga 3). El [[30 de diciembre]] de [[1963]] el Wilga C (o Wilga 2C), una variante de la exportación para [[Indonesia]], fue volado, accionado por un motor plano importado O-470 continental de 225 caballos de fuerza. Mientras que la armadura de avión de Wilga 2 probó un diseño acertado, el motor WN-6 no era completamente confiable y no se incorporó la producción en serie. |
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| − | Descripción | + | |
| − | + | Después de producir 13 Wilga 3s, había algunas mejoras llevadas a cabo, lo más notablemente de ellas era el tren de aterrizaje, la base se aumentó de 2.12 m a 2.83 m para mejorar estabilidad. Un modelo mejorado, señalado PZL-104 Wilga 35, su nacimiento ocurrió el [[29 de junio]] de [[1967]], entonces pasó a la producción en serie. La mayoría de la variantes del Wilga 35 se utilizaban para uso general, otras fueron construidas en números pequeños o prototipos. | |
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| − | Wilga 2 | + | A partir del [[1979]] el modelo Wilga 80 entró la producción, un modelo mejorado certificado para el mercado de los [[Estados Unidos]]. En los últimos años 90 salió a la luz la variante PZL-104M Wilga 2000 desarrollaron a la familia con los motores planos de Lycoming y con una aerodinámica mejorada. |
| − | Primera variante de la producción con el motor plano WN-6 (serie | + | |
| − | Wilga 3A | + | Sobre el número de unidades construidas de todos los tipos del Wilga supera el valor de 1000, incluyendo 935 del Wilga 35 y 80. |
| − | Aero- avión del club. | + | |
| − | Wilga 3S | + | == Descripción == |
| − | Avión de la ambulancia del aire. | + | Con una estructura de aluminio, todos los Wilga son de ala alta cantilever STOL, con un diseño convencional. La cabina principal está construido de duraluminio, remachadas y onduladas, lo que aumenta la resistencia y durabilidad de la baja masa semi-monocasco del fuselaje. El larguero rectangular del ala está equipada con ranuras aletas y slot . La cabina de cuatro asientos está equipado con dos grandes puertas laterales, se abren hacia arriba para facilitar la carga grande, rápida entrada / salida. Las ruedas principales se adjuntan a un articulado , fija convencional neumático choque del tren de aterrizaje con una rueda de cola de alta resistencia surgido y gancho de remolque planeador. Las dos palas de la hélice de madera compuesto se ve reforzada con bordes metálicos unidos líder. El motor de fabricación soviética gira en una dirección contraria a los estándares norteamericanos. Los modelos más recientes de Wilgas utilizar hélices completa de metal y de América del Norte motores Continental O-470 con la rotación normal. Del mismo modo, en la actualidad dos tanques de combustible (195 L/42.9 EE.UU. Gal Gal EE.UU. y 51,5) se encuentran en las alas. |
| − | Wilga C (2C) | + | |
| − | Wilga 2 con el motor continental O-470 para Indonesia. el avión 16 construido en Polonia, | + | == Variantes == |
| − | Wilga 3 | + | * Wilga 2 Primera variante de la producción con el motor plano WN-6 (pequeña serie - cerca de 10, convertido a Wilga C y 3). |
| − | La variante | + | * Wilga 3A Aero- avión del club. |
| − | Wilga 32 | + | * Wilga 3S Avión de la ambulancia del aire. |
| − | Wilga 3 con el motor continental O-470 para Indonesia. | + | * Wilga C (2C) Wilga 2 con el motor continental O-470 para [[Indonesia]]. el avión 16 fue construido en [[Polonia]], algunos de ellos se montó en Indonesia. |
| − | Wilga 35 | + | * Wilga 3 La variante de producción en serie modificada con AI-14 el motor radial, 13 se construyeron |
| − | Variante básica con el motor AI-14. | + | * Wilga 32 Wilga 3 con el motor continental O-470 para [[Indonesia]]. 6 aviones construido en [[Polonia]], 18 en Indonesia bajo nombre Gelatik. Algunos fueron adaptados como avión agrícola. |
| − | Wilga 35A | + | * Wilga 35 Variante básica con el motor AI-14. |
| − | La variante básica producida en serie para la aviación de los deportes, con el gancho del remolque del planeador, produjo a partir de 1968. | + | * Wilga 35A La variante básica producida en serie para la aviación de los deportes, con el gancho del remolque del planeador, produjo a partir de [[1968]]. |
| − | Wilga 35H | + | * Wilga 35H con flotadores, variante de exportación construida en cooperación con [[Canadá]], primer vuelo efectuado el [[30 de octubre]] de [[1979]]. |
| − | + | * Wilga 35P Variante militar de enlace o pasajeros (sin el gancho del remolque), primero vuelo [[1968.]] | |
| − | Wilga 35P | + | * Wilga 35R Avión agrícola de 1978, con 300 l de productos químicos (no construido en serie). |
| − | Variante militar | + | * Wilga 35S |
| − | Wilga 35R | + | Ambulancia del aire de 1968 |
| − | Avión agrícola de 1978, con 300 l de productos químicos (no | + | * Wilga 40 |
| − | Wilga 35S | + | Variante con elevadores de una sola pieza volado en [[1969]], 2 prototipos solamente. |
| − | Ambulancia del aire de 1968 | + | * Wilga 80 |
| − | Wilga 40 | + | Wilga 35 se modificó de acuerdo con LEJOS regulaciones para el mercado de los E.E.U.U., de 1979, accionado por el motor de PZL AI-14RA, de producción en serie. |
| − | Variante con de una sola pieza | + | * Wilga 80/1400 (80H) |
| − | Wilga 80 | + | Modelo con flotadores para la exportación, efectuando su primer vuelo en el año 1982, construidos en cooperación con Canadá, accionado por el motor de PZL AI-14RD (206 KW /280 HP). |
| − | Wilga 35 se modificó de acuerdo con LEJOS regulaciones para el mercado de los E.E.U.U., de 1979, accionado por el motor de PZL AI-14RA, de | + | * Wilga 80/550 Melex |
| − | Wilga 80/1400 (80H) | + | Wilga 80 con el motor plano continental en los [[Estados Unidos]], de 1992 (el prototipo) |
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| − | Wilga 80/550 Melex | ||
| − | Wilga 80 | ||
Wilga 88 | Wilga 88 | ||
El desarrollo de Wilga en los años 80, de que condujo a PZL-105 llameante. | El desarrollo de Wilga en los años 80, de que condujo a PZL-105 llameante. | ||
Revisión del 15:11 24 jul 2011
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Wilga PZL-104 (Oropéndola ) es un avión ligero polaco diseñado y construido para una corta carrera en el despegue y aterrizaje (STOL), es un avión civil para uso general, fabricados por PZL "Warszawa-Okęcie". El Wilga ha evolucionado a través de los años y cada vez en mejores versiones, su producción empezó en 1962 y continúa en la actualidad.
Sumario
Diseño y desarrollo
El PZL-104 fue diseñado principalmente para el uso en la aviación deportiva, especialmente para el remolque de planeadores y entrenamiento de paracaidistas. El prototipo inicial Wilga 1 se voló por primera vez el 24 de abril de 1962. Utilizó un motor de cilindros opuesto de 220 caballos de fuerza PZL WN-6RB. El Wilga 1 reveló numerosos errores, el más serio fue que era demasiado pesado para que lograra remolcar un planeador. Consecuentemente, la armadura de avión fue reajustada a fondo por un equipo conducido por Bronisław Żurakowski y Andrzej Frydrychewicz, conservando solamente la composición y la parte generales de alas en común con del diseño inicial. Un fuselaje más delgado, consolidado totalmente nuevo fue proporcionado, que ofrece una visión excelente para el equipo. Las puertas laterales se abren hacia arriba y es posible volar con las puertas abiertas para una observación mejor o realizar saltos de paracaídas o como ambulancia aérea.
La nueva variante, PZL-104 Wilga 2, tuvo su primer vuelo el 1 de agosto de 1963. seguido de un ciclo de producción corto, que má tarde se convirtió al Wilga C y a Wilga 3). El 30 de diciembre de 1963 el Wilga C (o Wilga 2C), una variante de la exportación para Indonesia, fue volado, accionado por un motor plano importado O-470 continental de 225 caballos de fuerza. Mientras que la armadura de avión de Wilga 2 probó un diseño acertado, el motor WN-6 no era completamente confiable y no se incorporó la producción en serie.
Consecuentemente, era necesario la utilización de un motor radial, los 260 caballos de fuerza Ivchenko AI-14R; esto condujo a la variante 3 del PZL-104 Wilga , que voló por primera vez el 31 de diciembre de 1965. El motor nuevo era más de mayor alcance y autonomía, pero estropeó las líneas previamente limpias y delgadas del fuselaje, diseñadas para un motor plano u horizontal; no obstante, la nueva variante era acertada. Estaba especialmente también la alta tasa de subida 11 m/s con la carga mínima. Un defecto del motor era relativamente poco económico. Otra variante, Wilga 32, era una variante pequeña mejorada de la exportación de la serie con el motor plano continental, producido también en Indonesia como Gelatik.
Después de producir 13 Wilga 3s, había algunas mejoras llevadas a cabo, lo más notablemente de ellas era el tren de aterrizaje, la base se aumentó de 2.12 m a 2.83 m para mejorar estabilidad. Un modelo mejorado, señalado PZL-104 Wilga 35, su nacimiento ocurrió el 29 de junio de 1967, entonces pasó a la producción en serie. La mayoría de la variantes del Wilga 35 se utilizaban para uso general, otras fueron construidas en números pequeños o prototipos.
A partir del 1979 el modelo Wilga 80 entró la producción, un modelo mejorado certificado para el mercado de los Estados Unidos. En los últimos años 90 salió a la luz la variante PZL-104M Wilga 2000 desarrollaron a la familia con los motores planos de Lycoming y con una aerodinámica mejorada.
Sobre el número de unidades construidas de todos los tipos del Wilga supera el valor de 1000, incluyendo 935 del Wilga 35 y 80.
Descripción
Con una estructura de aluminio, todos los Wilga son de ala alta cantilever STOL, con un diseño convencional. La cabina principal está construido de duraluminio, remachadas y onduladas, lo que aumenta la resistencia y durabilidad de la baja masa semi-monocasco del fuselaje. El larguero rectangular del ala está equipada con ranuras aletas y slot . La cabina de cuatro asientos está equipado con dos grandes puertas laterales, se abren hacia arriba para facilitar la carga grande, rápida entrada / salida. Las ruedas principales se adjuntan a un articulado , fija convencional neumático choque del tren de aterrizaje con una rueda de cola de alta resistencia surgido y gancho de remolque planeador. Las dos palas de la hélice de madera compuesto se ve reforzada con bordes metálicos unidos líder. El motor de fabricación soviética gira en una dirección contraria a los estándares norteamericanos. Los modelos más recientes de Wilgas utilizar hélices completa de metal y de América del Norte motores Continental O-470 con la rotación normal. Del mismo modo, en la actualidad dos tanques de combustible (195 L/42.9 EE.UU. Gal Gal EE.UU. y 51,5) se encuentran en las alas.
Variantes
- Wilga 2 Primera variante de la producción con el motor plano WN-6 (pequeña serie - cerca de 10, convertido a Wilga C y 3).
- Wilga 3A Aero- avión del club.
- Wilga 3S Avión de la ambulancia del aire.
- Wilga C (2C) Wilga 2 con el motor continental O-470 para Indonesia. el avión 16 fue construido en Polonia, algunos de ellos se montó en Indonesia.
- Wilga 3 La variante de producción en serie modificada con AI-14 el motor radial, 13 se construyeron
- Wilga 32 Wilga 3 con el motor continental O-470 para Indonesia. 6 aviones construido en Polonia, 18 en Indonesia bajo nombre Gelatik. Algunos fueron adaptados como avión agrícola.
- Wilga 35 Variante básica con el motor AI-14.
- Wilga 35A La variante básica producida en serie para la aviación de los deportes, con el gancho del remolque del planeador, produjo a partir de 1968.
- Wilga 35H con flotadores, variante de exportación construida en cooperación con Canadá, primer vuelo efectuado el 30 de octubre de 1979.
- Wilga 35P Variante militar de enlace o pasajeros (sin el gancho del remolque), primero vuelo 1968.
- Wilga 35R Avión agrícola de 1978, con 300 l de productos químicos (no construido en serie).
- Wilga 35S
Ambulancia del aire de 1968
- Wilga 40
Variante con elevadores de una sola pieza volado en 1969, 2 prototipos solamente.
- Wilga 80
Wilga 35 se modificó de acuerdo con LEJOS regulaciones para el mercado de los E.E.U.U., de 1979, accionado por el motor de PZL AI-14RA, de producción en serie.
- Wilga 80/1400 (80H)
Modelo con flotadores para la exportación, efectuando su primer vuelo en el año 1982, construidos en cooperación con Canadá, accionado por el motor de PZL AI-14RD (206 KW /280 HP).
- Wilga 80/550 Melex
Wilga 80 con el motor plano continental en los Estados Unidos, de 1992 (el prototipo) Wilga 88 El desarrollo de Wilga en los años 80, de que condujo a PZL-105 llameante. PZL-104M Wilga 2000 Variante con el motor plano de Lycoming, las alas modificadas y la aerodinámica mejorada, producidos de 1998. Hydro de PZL-104MW Wilga 2000 Variante de Floatplane de Wilga 2000, volada encendido 19 de septiembre, 1999. PZL-104MF Wilga 2000 Versión de la patrulla de Wilga 2000 para el protector polaco de la frontera. PZL-104MN Wilga 2000 Una más nueva versión de 2001. PZL-104MA Wilga 2000 La variante pasada de Wilga 2000 hizo adentro 2005, con aerodinámica mejorada y aletillas, accionado cerca Lycoming I0-540 motor de 300 caballos de fuerza. Actualmente en la producción. Servicio Wilgas se utiliza sobre todo para viajar la aviación, el remolque del planeador y el entrenamiento del paracaídas. En Polonia, la mayoría fueron utilizadas por Aero- club polaco y siguen siendo avión básico de aero- clubs regionales. Los pilotos del pulimento que volaban Wilgas han ganado premios numerosos en los campeonatos del vuelo de la reunión del mundo de FAI y del vuelo de la precisión, a partir la 1978 a 2006.
Operadores
Operadores militares
Canadá Indonesia Latvia Lituania Paraguay Polonia
Fuerza aérea polaca avión funcionando 17 entre 1973 y 1993. Protector polaco de la frontera funciona algún (5 de 2005) PZL-104MF Wilgas 2000 como avión de patrulla.
Operadores civiles
Australia Austria Bélgica Bulgaria Canadá Cuba República checa Egipto Alemania Hungría Indonesia Mongolia Polonia Rumania Eslovaquia Unión Soviética España Suiza Turquía Reino Unido Estados Unidos Venezuela Yugoslavia
Especificaciones (Wilga 35)
Características generales
Equipo: 1 piloto Capacidad: 3 pasajeros Longitud: 8.10 m Envergadura: 11.12 m Altura: 2.94 m Área del ala: 15.50 m2 Peso vacío: 850 kg Peso cargado: 1250 kg Motor: 1× Ivchenko AI-14 Motor radial refrigerado por aire de 9 cilindros de R/RA, 191 kilovatios (260 HP)
Características específicas
Velocidad máxima: 210 km/h Velocidad de la travesía: 157 km/h Velocidad de la parada: 68 km/h Alcance: 680 kilómetros Techo: 4000 m Velocidad de subida: 5.5 m/s Carrera Despegue: 125 m El despegue funciona en la altura de 15 m - 235 m Carrera aterrizaje: 210 m Funcionamiento de aterrizaje a partir de la altura de la 15m - 327 m
Fuentes
- PZL 104 Wilga
- Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
