Eje Ferroviario Transversal de Andalucía

Eje Ferroviario Transversal de Andalucía Línea de Alta Velocidad de Andalucía Tipo Línea de Alta Velocidad Longitud 441 km

Eje Ferroviario Transversal de Andalucía. La construcción y puesta en servicio del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía (EFT), de 441 km, revolucionará las comunicaciones transversales de esta Comunidad Autónoma. Se trata de una línea que al menos entre Sevilla y Granada (128 km Sevilla Antequera, 118 km Antequera - Granada} contará con vía doble electrificada de ancho estándar; estando pendiente la definición de su continuidad hasta Almería (195 km). Contrariamente a los planes iniciales, la nueva doble vía se construye con independencia de la actual en ancho ibérico. Se estima que entre Sevilla y Granada estará finalizado hacia 2012.

Antecedentes

Históricamente el ferrocarril entre Sevilla, Málaga, Granada y Almería no ha tenido tráficos muy importantes de viajeros. En la primera década de RENFE sólo un par de trenes diarios por sentido enlazaban Sevilla con Málaga y Granada, siendo imposible llegar directamente hasta Almería. Sólo uno de esos trenes por sentido tenía enlace con Cádiz, en Utrera. En el centro del Eje, Bobadilla actuaba, y sigue haciéndolo en menor medida, como estación de intercambio para relaciones no directas.

Los trenes eran inicialmente largos, pero el número de viajeros fue descendiendo cuando mejoraron las relaciones por carretera y fueron sustituidos por automotores diesel, de menor capacidad. El punto de transbordo en lo que se llamó "estrella de Bobadilla" se potenció en los años 1970 y 1980 con la incorporación de los automotores TAF (más tarde TER)y que permitían varios enlaces por día entre Sevilla, Algeciras, Málaga y Granada.

La conexión Cádiz-Sevilla-Almería se organizó décadas más tarde en horario nocturno, agregando unos coches directos a diversos trenes. 

Tanto las líneas Utrera-Bobadilla como Bobadilla-Granada corrieron peligro de ser clausuradas cuando el cierro masivo del año 1985. La Junta de Andalucía comenzó entonces a subvencionar los tráficos y a planificar futuras actuaciones que desembocaron en un Convenio entre la Junta y Fomento para inversiones en gran escala de forma a convertir EFT en una LAV, el Ministerio de Fomento encargándose de la construcción del tramo entre Bobadilla y Granadala y la Junta del tramo Bobadilla-Utrera (más tarde se decidió un trazado nuevo Marchena - Sevilla sin pasar por Utrera).

Fuentes

Esta entrada está esencialmente basada en contribuciones de Canyailla en el hilo Eje Ferroviario Transversal de Andalucía en Tranvia.org La Alta Velocidad Junta Ciudades de Andalucía, ppt de la Junta de Andalucía. DIA general entre Bobadilla y Granada publicada en el BOE el 7-1-2004 DIA complementaria para el tramo de Antequera, publicada el 9-7-2008 ↑ Canyailla en hilo de Tranvia.org "Eje Ferroviario Transversal de Andalucía" ↑ Tranvia.org ↑ Nota de prensa ↑ Diario de Sevilla ↑ DIA en BOE del 7-1-2004 sobre el estudio informativo de la línea de alta velocidad entre Bobadilla y Granada ↑ DIA tramo Antequera en BOE 9-7-2008 ↑ Planos plano de la línea entre Sevilla-Santa Justa – Marchena y Antequera-Santa Ana. ↑Canyailla en el hilo Eje Ferroviario Transversal de Andalucía en Tranvia.org