Diferencia entre revisiones de «Fiat G.91»
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| − | |cohetes = | + | |cohetes = 2 contenedores de cohetes Matra cada uno con 19 cohetes SNEB de 68 mm, ó 18 Cohetes Hispano SURA R80 de 80 mm |
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| − | |puntos anclaje = | + | |puntos anclaje = 4 pilones subalares con una capacidad de 680 kg en los G.91R/3 y R/4, 500 kg en el G.91R/1 |
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== Diseño y desarrollo == | == Diseño y desarrollo == | ||
| − | A comienzos de [[1954]], los fabricantes europeos de aviones fueron convocados por la [[OTAN]] | + | A comienzos de [[1954]], los fabricantes europeos de aviones fueron convocados por la [[OTAN]] para presentar un avión que ocupara el papel de “Caza Ligero de Ataque”. El G.91 fue diseñado bajo estas especificaciones por [[Giuseppe Gabrielli]], de ahí la designación “G”. |
La competición buscaba producir un avión ligero, pequeño, de bajo coste, equipado con armamento y aviónica básica y capaz de operar con un apoyo terrestre mínimo. Estas especificaciones tenían dos razones: la primera por la constante amenaza nuclear sobre las grandes bases aéreas; una gran cantidad de aviones baratos de fabricar podía ser mejor dispersada para contrarrestar dicha amenaza; y segunda, intentar contrarrestar la tendencia a la producción de aviones más grandes y mucho más caros. | La competición buscaba producir un avión ligero, pequeño, de bajo coste, equipado con armamento y aviónica básica y capaz de operar con un apoyo terrestre mínimo. Estas especificaciones tenían dos razones: la primera por la constante amenaza nuclear sobre las grandes bases aéreas; una gran cantidad de aviones baratos de fabricar podía ser mejor dispersada para contrarrestar dicha amenaza; y segunda, intentar contrarrestar la tendencia a la producción de aviones más grandes y mucho más caros. | ||
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*Carrera de despegue de 1.100 [[m]] | *Carrera de despegue de 1.100 [[m]] | ||
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*Alcance de 280 [[km]], con 10 minutos sobre el blanco | *Alcance de 280 [[km]], con 10 minutos sobre el blanco | ||
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| − | [[Fiat Aviazione]] presentó el | + | [[Fiat Aviazione]] presentó el G.91, que compitió con otros diez proyectos de distintas compañías. Estos comenzaron a ser evaluados el 18 de [[marzo]] de [[1953]] por AGARD (Advisory Group for Aeronautical Research and Development), bajo la dirección de Von Karman. El reto de proveer un motor que se ajustara a los requerimientos de peso ligero, potencia, rentabilidad y un fácil mantenimiento fue resuelto haciendo uso del turborreactor Bristol Siddeley Orpheus. |
| − | El primer vuelo del “Gina” tuvo lugar el 9 de [[agosto]] de [[1956]] y los diseños en competición comenzaron a ser probados en [[1957]]. Además del | + | El primer vuelo del “Gina” tuvo lugar el 9 de [[agosto]] de [[1956]] y los diseños en competición comenzaron a ser probados en [[1957]]. Además del '''G.91''' participaron los siguientes: [[Northrop N-156]], [[Dassault Étendard IV]], [[Sud-Est Baroudeur]], [[Aerfer Ariete]] y [[Breguet Taon]]. |
A pesar del impresionante rendimiento que tuvo durante las pruebas, que le valieron el triunfo en la competición, después de la pérdida de uno de los prototipos, el gobierno francés prefirió impulsar el desarrollo del [[Étendard]], de diseño local. El gobierno británico también ignoró los resultados de la competición para concentrarse en la producción del [[Hawker Hunter]] para cumplir el mismo cometido. | A pesar del impresionante rendimiento que tuvo durante las pruebas, que le valieron el triunfo en la competición, después de la pérdida de uno de los prototipos, el gobierno francés prefirió impulsar el desarrollo del [[Étendard]], de diseño local. El gobierno británico también ignoró los resultados de la competición para concentrarse en la producción del [[Hawker Hunter]] para cumplir el mismo cometido. | ||
| − | Objetivamente, también debe ser señalado que el gobierno de [[Italia]] había realizado pedidos para equipar su fuerza aérea antes de que se supieran los resultados de la competición. Los modelos de pre-producción | + | Objetivamente, también debe ser señalado que el gobierno de [[Italia]] había realizado pedidos para equipar su fuerza aérea antes de que se supieran los resultados de la competición. Los modelos de pre-producción, G.91 PAN, serían luego adoptados por muchos años como el medio principal del equipo acrobático de la [[Fuerza Aérea Italiana]], las [[Frecce Tricolori]]. También fue evaluado por [[Austria]], [[Noruega]], [[Suiza]] e incluso los[[ Estados Unidos]]. |
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| − | El posterior | + | El posterior '''G.91R''' era un 20% más pesado de lo estimado, pero para compensarlo estaba propulsado por un [[Bristol Orpheus B.Or 801]] de 1.800 [[kg/t]]. De este modo era capaz de alcanzar velocidades supersónicas en picado, como fue demostrado por el piloto de pruebas [[Riccardo Bignamini]], el 20 de [[febrero]] de [[1957]], cuando rompió la barrera del sonido cuatro veces en picados de 9.000 [[m]]. |
== Producción == | == Producción == | ||
| − | [[Aeritalia]] construyó 174 | + | [[Aeritalia]] construyó 174 '''G.91''' para [[Italia]], más 144 variantes G.91R/3 para [[Alemania Occidental]] (incluyendo las 50 unidades que fueron encargadas y luego canceladas por [[Grecia]] y [[Turquía]]). |
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| − | La [[Luftwaffe]] tenía intenciones de equipar más de cuatro alas con el | + | La [[Luftwaffe]] tenía intenciones de equipar más de cuatro alas con el G.91R/3, pero las experiencias iniciales en operaciones con este modelo dejaron a la misma decepcionada con las prestaciones de la aeronave y los nuevos pedidos fueron cancelados. Algunas unidades fueron blasonadas con emblemas de “cerdo” como comentario sobre sus bajas prestaciones. |
== Variantes == | == Variantes == | ||
Las variantes para entrenamiento y de reconocimiento fueron fabricadas desde el principio de la producción, pero el diseño básico del avión permaneció prácticamente intacto durante casi todo el periodo de fabricación. La mayor diferencia era que la versión de reconocimiento (R) era monoplaza, mientras que la de entrenamiento (T) era biplaza. Para acomodar el segundo asiento, la versión T poseía un fuselaje algo más largo. | Las variantes para entrenamiento y de reconocimiento fueron fabricadas desde el principio de la producción, pero el diseño básico del avión permaneció prácticamente intacto durante casi todo el periodo de fabricación. La mayor diferencia era que la versión de reconocimiento (R) era monoplaza, mientras que la de entrenamiento (T) era biplaza. Para acomodar el segundo asiento, la versión T poseía un fuselaje algo más largo. | ||
*G.91 – Prototipo y pre-producción. | *G.91 – Prototipo y pre-producción. | ||
| − | *G.91R/1 – Ataque ligero y reconocimiento, con una nariz modificada para | + | *G.91R/1 – Ataque ligero y reconocimiento, con una nariz modificada para albergar tres cámaras. |
*G.91R/1A – Instrumentación revisada. | *G.91R/1A – Instrumentación revisada. | ||
*G.91R/1B – Fuselaje reforzado. | *G.91R/1B – Fuselaje reforzado. | ||
| − | *G.91R/3 – Versión monoplaza de ataque a tierra y reconocimiento para la | + | *G.91R/3 – Versión monoplaza de ataque a tierra y reconocimiento para la Luftwaffe. Impulsado por un Rolls-Royce Orpheus turbojet. Armado con dos cañones DEFA 30-mm. |
| − | *G.91R/4 - Similar al G.91R/3, pero armado con cuatro ametralladoras Colt-Browning 12.7-mm. Impulsado por un Rolls-Royce Orpheus turbojet | + | *G.91R/4 - Similar al G.91R/3, pero armado con cuatro ametralladoras Colt-Browning 12.7-mm. Impulsado por un Rolls-Royce Orpheus turbojet. |
*G.91T/1 – Versión de entrenamiento del G.91R/1 para Italia. | *G.91T/1 – Versión de entrenamiento del G.91R/1 para Italia. | ||
*G.91T/3 – Versión de entrenamiento para la Luftwaffe. | *G.91T/3 – Versión de entrenamiento para la Luftwaffe. | ||
| − | *G.91PAN – Avión para acrobacias de las Frecce Triolori, modelo de | + | *G.91PAN – Avión para acrobacias de las ''Frecce Triolori'', modelo de pre-producción modificado. |
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*Italia, Fuerza Aérea Italiana | *Italia, Fuerza Aérea Italiana | ||
*Alemania Occidental, Luftwaffe | *Alemania Occidental, Luftwaffe | ||
*Portugal, Fuerza Aérea Portuguesa | *Portugal, Fuerza Aérea Portuguesa | ||
== Historia operacional == | == Historia operacional == | ||
| − | El primer “Gina” entró en servicio en agosto de [[1957]], con el 103º Gruppo, 5ª Aerobrigata, llamado "Caccia Tattici Leggeri (CTL)", basado en Pratica di Mare, lo mismo con Reparto Sperimentale di Volo. La siguiente unidad operacional fue el 14º Gruppo, Seconda Aerobrigata en [[1961]]. Esta unidad tenía el cometido de apoyo táctico, y estaba | + | El primer “Gina” entró en servicio en agosto de [[1957]], con el 103º ''Gruppo'', 5ª ''Aerobrigata'', llamado "Caccia Tattici Leggeri (CTL)", basado en Pratica di Mare, lo mismo con Reparto Sperimentale di Volo. La siguiente unidad operacional fue el 14º ''Gruppo'', ''Seconda Aerobrigata'' en [[1961]]. Esta unidad tenía el cometido de apoyo táctico, y estaba basada en Treviso-Sant'Angelo. |
| − | La diferencia en | + | La diferencia en potencia de fuego (dos cañones DEFA de 30 [[mm]] en los pilones bajo las alas) y aviónica mejorada hicieron a las unidades alemanas más efectivas que los ejemplares italianos, incluso siendo más pesadas. Los primeros doce aparatos fueron enviados desde Italia al ''Aufklarungsgeschwader'' (AG)53 para entrenamiento y experimentación. |
| − | Esta unidad estaba basada en Erding, cerca de [[Múnich]], junto con Waffenschule 50. Para el 20 de [[julio]] de [[1960]] fue probado el primer modelo fabricado por la [[Dornier]] . En [[1965]], [[Portugal]] comenzó a encargarlos para enviarlos a sus colonias de [[Mozambique]], [[Guinea]] y [[Angola]], con el cometido de apoyo cercano. [[Portugal]] luchó contra las guerrillas independentistas en estos territorios durante la llamada [[Guerra colonial portuguesa]] ([[1961]]-[[1974]]). | + | Esta unidad estaba basada en Erding, cerca de [[Múnich]], junto con la Waffenschule 50. Para el 20 de [[julio]] de [[1960]] fue probado el primer modelo fabricado por la [[Dornier]]. En [[1965]], [[Portugal]] comenzó a encargarlos para enviarlos a sus colonias de [[Mozambique]], [[Guinea]] y [[Angola]], con el cometido de apoyo cercano. [[Portugal]] luchó contra las guerrillas independentistas en estos territorios durante la llamada [[Guerra colonial portuguesa]] ([[1961]]-[[1974]]). |
| − | Los primeros 40 [[G.91]] fueron obtenidos de segunda mano de la [[Luftwaffe]]; estos aparatos eran de la versión alemana, que difería lo suficiente de la original como para crear problemas de logística. Dichos ejemplares reemplazaron a los [[F-86 Sabre]] de la [[Fuerza Aérea Portuguesa]]. Los “Gina” portugueses continuaron con este cometido hasta su retirada de [[África]] en [[1975]], después de la caída del “Estado Novo” con la Revolución de los Claveles. Finalmente fueron retirados del servicio activo en [[1993]], y en [[1995]] en [[Italia]]. | + | Los primeros 40 [[G.91]] fueron obtenidos de segunda mano de la [[Luftwaffe]]; estos aparatos eran de la versión alemana, que difería lo suficiente de la original como para crear problemas de logística. Dichos ejemplares reemplazaron a los [[F-86 Sabre]] de la [[Fuerza Aérea Portuguesa]]. Los “Gina” portugueses continuaron con este cometido hasta su retirada de [[África]] en [[1975]], después de la caída del “Estado Novo” con la [[Revolución de los Claveles]]. Finalmente fueron retirados del servicio activo en [[1993]], y en [[1995]] en [[Italia]]. |
== Desarrollos relacionados == | == Desarrollos relacionados == | ||
*[[Aeritalia G.91Y]] | *[[Aeritalia G.91Y]] | ||
== Aeronaves similares == | == Aeronaves similares == | ||
| − | *[[Dassault Étendard IV]] | + | *[[Étendard IV|Dassault Étendard IV]] |
*[[Northrop F-5 Freedom Fighter]] | *[[Northrop F-5 Freedom Fighter]] | ||
*[[Folland Gnat]] | *[[Folland Gnat]] | ||
*[[PZL-Mielec Lim-6]] | *[[PZL-Mielec Lim-6]] | ||
| − | *[[North American F-86D Sabre]] | + | *[[F-86 Sabre|North American F-86D Sabre]] |
== Fuentes == | == Fuentes == | ||
| − | *Crosby, Francis. "Fiat/Aeritalia G91." Fighter Aircraft, Lorenz Books. | + | *Crosby, Francis. "Fiat/Aeritalia G91." Fighter Aircraft, Lorenz Books. Londres 2002. ISBN 0-7548-0990-0 |
| − | *Doll, Peter | + | *Doll, Peter y Herman Dorner. "The New Luftwaffe in Action" (In Action No.1013), Squadron/Signal Publications, Carrollton, TX 1974. |
| − | *Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.1 - | + | *"Enciclopedia Ilustrada de la Aviación": Vol.1 - pág. 16, Edit. Delta, Barcelona 1982. ISBN 84-85822-29-3 |
| − | *Ferrari, Massimo. "Addio G.91R", | + | *Ferrari, Massimo. "Addio G.91R", Rivista Italiana di Defensa, Agosto 1992. |
| − | *Green, William. The World's Fighting Planes, Macdonald, | + | *Green, William. "The World's Fighting Planes", Macdonald, Londres 1964. |
| − | *Niccoli, Riccado. "Fiat G.91, NATO's Lightweight Fighter." International Air Power Review. | + | *Niccoli, Riccado. "Fiat G.91, NATO's Lightweight Fighter." International Air Power Review. Volumen 7, Invierno 2002. |
| − | [[ | + | [[Categoría:Ciencias Aplicadas y Tecnologías]][[Categoría:Ingenierías y Tecnologías]][[Categoría:Ingeniería militar]] [[Categoría:Aeronaves militares]] |
última versión al 09:20 19 jul 2024
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El Fiat G.91, apodado Gina, era un caza monoplaza de reconocimiento y asalto de fabricación italiana. Se intentó que se convirtiera en el equipamiento estándar de las fuerzas aéreas de la OTAN en los años 60. Eventualmente sólo fue adoptado en tres países: la Fuerza Aérea Italiana, la Luftwaffe alemana y la Fuerza Aérea Portuguesa. Aún así, gozó de una larga vida en servicio activo, superando los 35 años. Fue extensamente utilizado por Portugal durante la Guerra colonial portuguesa en África. También fue fabricado bajo licencia en Alemania.
Sumario
Diseño y desarrollo
A comienzos de 1954, los fabricantes europeos de aviones fueron convocados por la OTAN para presentar un avión que ocupara el papel de “Caza Ligero de Ataque”. El G.91 fue diseñado bajo estas especificaciones por Giuseppe Gabrielli, de ahí la designación “G”.
La competición buscaba producir un avión ligero, pequeño, de bajo coste, equipado con armamento y aviónica básica y capaz de operar con un apoyo terrestre mínimo. Estas especificaciones tenían dos razones: la primera por la constante amenaza nuclear sobre las grandes bases aéreas; una gran cantidad de aviones baratos de fabricar podía ser mejor dispersada para contrarrestar dicha amenaza; y segunda, intentar contrarrestar la tendencia a la producción de aviones más grandes y mucho más caros.
Los requerimientos técnicos eran:
- Carrera de despegue de 1.100 m
- Capacidad para operar desde pistas sin pavimentar o desde carreteras
- Velocidad máxima de Mach 0,95
- Alcance de 280 km, con 10 minutos sobre el blanco
- Protección blindada para el piloto y los depósitos de combustible
- Cañones 4x12.7 mm o 2x20 mm o 30 mm
- Peso vacío máximo de 2.200 kg y máximo cargado de 4.700 kg
Los diseños serían entregados dos meses antes de la competición.
Fiat Aviazione presentó el G.91, que compitió con otros diez proyectos de distintas compañías. Estos comenzaron a ser evaluados el 18 de marzo de 1953 por AGARD (Advisory Group for Aeronautical Research and Development), bajo la dirección de Von Karman. El reto de proveer un motor que se ajustara a los requerimientos de peso ligero, potencia, rentabilidad y un fácil mantenimiento fue resuelto haciendo uso del turborreactor Bristol Siddeley Orpheus.
El primer vuelo del “Gina” tuvo lugar el 9 de agosto de 1956 y los diseños en competición comenzaron a ser probados en 1957. Además del G.91 participaron los siguientes: Northrop N-156, Dassault Étendard IV, Sud-Est Baroudeur, Aerfer Ariete y Breguet Taon.
A pesar del impresionante rendimiento que tuvo durante las pruebas, que le valieron el triunfo en la competición, después de la pérdida de uno de los prototipos, el gobierno francés prefirió impulsar el desarrollo del Étendard, de diseño local. El gobierno británico también ignoró los resultados de la competición para concentrarse en la producción del Hawker Hunter para cumplir el mismo cometido.
Objetivamente, también debe ser señalado que el gobierno de Italia había realizado pedidos para equipar su fuerza aérea antes de que se supieran los resultados de la competición. Los modelos de pre-producción, G.91 PAN, serían luego adoptados por muchos años como el medio principal del equipo acrobático de la Fuerza Aérea Italiana, las Frecce Tricolori. También fue evaluado por Austria, Noruega, Suiza e incluso losEstados Unidos.
Los trabajos de re-ingeniería en el G.91 fueron muy extensos y resultaron en un segundo prototipo equipado con una cola mayor, una cabina 6 cm más alta, una aleta ventral y otras modificaciones. Este voló por primera vez en julio de 1957, pero no fue enviado a la evaluación final. El tercer y cuatro prototipos fueron enviados a Francia para la competición.
El posterior G.91R era un 20% más pesado de lo estimado, pero para compensarlo estaba propulsado por un Bristol Orpheus B.Or 801 de 1.800 kg/t. De este modo era capaz de alcanzar velocidades supersónicas en picado, como fue demostrado por el piloto de pruebas Riccardo Bignamini, el 20 de febrero de 1957, cuando rompió la barrera del sonido cuatro veces en picados de 9.000 m.
Producción
Aeritalia construyó 174 G.91 para Italia, más 144 variantes G.91R/3 para Alemania Occidental (incluyendo las 50 unidades que fueron encargadas y luego canceladas por Grecia y Turquía).
La orden alemana incluía 294 G.91, que serían producidos en Alemania por Flugzeug-Union Süd (un consorcio formado por las empresas Messerschmitt - Heinkel - Dornier). Este fue el primer avión de combate producido en Alemania desde la Segunda Guerra Mundial. El primer pedido fue de 50 máquinas de Aeritalia; entonces las firmas germanas cumplirían con la orden para otras 232 máquinas, luego aumentadas a 294. La Luftwaffe, además, adquirió 44 G.91T/3 biplaza para entrenamiento, más otros 22 que fueron producidos localmente, finalizando la producción en 1972.
La Luftwaffe tenía intenciones de equipar más de cuatro alas con el G.91R/3, pero las experiencias iniciales en operaciones con este modelo dejaron a la misma decepcionada con las prestaciones de la aeronave y los nuevos pedidos fueron cancelados. Algunas unidades fueron blasonadas con emblemas de “cerdo” como comentario sobre sus bajas prestaciones.
Variantes
Las variantes para entrenamiento y de reconocimiento fueron fabricadas desde el principio de la producción, pero el diseño básico del avión permaneció prácticamente intacto durante casi todo el periodo de fabricación. La mayor diferencia era que la versión de reconocimiento (R) era monoplaza, mientras que la de entrenamiento (T) era biplaza. Para acomodar el segundo asiento, la versión T poseía un fuselaje algo más largo.
- G.91 – Prototipo y pre-producción.
- G.91R/1 – Ataque ligero y reconocimiento, con una nariz modificada para albergar tres cámaras.
- G.91R/1A – Instrumentación revisada.
- G.91R/1B – Fuselaje reforzado.
- G.91R/3 – Versión monoplaza de ataque a tierra y reconocimiento para la Luftwaffe. Impulsado por un Rolls-Royce Orpheus turbojet. Armado con dos cañones DEFA 30-mm.
- G.91R/4 - Similar al G.91R/3, pero armado con cuatro ametralladoras Colt-Browning 12.7-mm. Impulsado por un Rolls-Royce Orpheus turbojet.
- G.91T/1 – Versión de entrenamiento del G.91R/1 para Italia.
- G.91T/3 – Versión de entrenamiento para la Luftwaffe.
- G.91PAN – Avión para acrobacias de las Frecce Triolori, modelo de pre-producción modificado.
Usuarios
- Italia, Fuerza Aérea Italiana
- Alemania Occidental, Luftwaffe
- Portugal, Fuerza Aérea Portuguesa
Historia operacional
El primer “Gina” entró en servicio en agosto de 1957, con el 103º Gruppo, 5ª Aerobrigata, llamado "Caccia Tattici Leggeri (CTL)", basado en Pratica di Mare, lo mismo con Reparto Sperimentale di Volo. La siguiente unidad operacional fue el 14º Gruppo, Seconda Aerobrigata en 1961. Esta unidad tenía el cometido de apoyo táctico, y estaba basada en Treviso-Sant'Angelo.
La diferencia en potencia de fuego (dos cañones DEFA de 30 mm en los pilones bajo las alas) y aviónica mejorada hicieron a las unidades alemanas más efectivas que los ejemplares italianos, incluso siendo más pesadas. Los primeros doce aparatos fueron enviados desde Italia al Aufklarungsgeschwader (AG)53 para entrenamiento y experimentación.
Esta unidad estaba basada en Erding, cerca de Múnich, junto con la Waffenschule 50. Para el 20 de julio de 1960 fue probado el primer modelo fabricado por la Dornier. En 1965, Portugal comenzó a encargarlos para enviarlos a sus colonias de Mozambique, Guinea y Angola, con el cometido de apoyo cercano. Portugal luchó contra las guerrillas independentistas en estos territorios durante la llamada Guerra colonial portuguesa (1961-1974).
Los primeros 40 G.91 fueron obtenidos de segunda mano de la Luftwaffe; estos aparatos eran de la versión alemana, que difería lo suficiente de la original como para crear problemas de logística. Dichos ejemplares reemplazaron a los F-86 Sabre de la Fuerza Aérea Portuguesa. Los “Gina” portugueses continuaron con este cometido hasta su retirada de África en 1975, después de la caída del “Estado Novo” con la Revolución de los Claveles. Finalmente fueron retirados del servicio activo en 1993, y en 1995 en Italia.
Desarrollos relacionados
- Dassault Étendard IV
- Northrop F-5 Freedom Fighter
- Folland Gnat
- PZL-Mielec Lim-6
- North American F-86D Sabre
Fuentes
- Crosby, Francis. "Fiat/Aeritalia G91." Fighter Aircraft, Lorenz Books. Londres 2002. ISBN 0-7548-0990-0
- Doll, Peter y Herman Dorner. "The New Luftwaffe in Action" (In Action No.1013), Squadron/Signal Publications, Carrollton, TX 1974.
- "Enciclopedia Ilustrada de la Aviación": Vol.1 - pág. 16, Edit. Delta, Barcelona 1982. ISBN 84-85822-29-3
- Ferrari, Massimo. "Addio G.91R", Rivista Italiana di Defensa, Agosto 1992.
- Green, William. "The World's Fighting Planes", Macdonald, Londres 1964.
- Niccoli, Riccado. "Fiat G.91, NATO's Lightweight Fighter." International Air Power Review. Volumen 7, Invierno 2002.
