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Mikoyan Gurevich MiG-15

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Mikoyan-Gurevich MiG-15
Información sobre la plantilla
Mig15Nellis07.jpg
El MiG-15 en pleno vuelo.
Historia de producción
FabricanteMikoyan-Gurevich
N.º construidos18.000 unidades
Desarrollo delBandera de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas Mikoyan-Gurevich MiG-15
VariantesBandera de la República Popular China

J-2, JJ-2, BA-5
Bandera de Polonia

LIM-5, LIM-1A, LIM-2, LIM-2R, SB LIM-1, SB LIM-2, SB LIM-2A
Historia de servicio
Primer vuelo30 de diciembre de 1947
Introducido1949
EstadoRetirado
Usuarios
principales
VVS
China, Cuba, Angola, Vietnam, RDA, Corea del Norte, Bulgaria, Hungía,. etc

Mikoyán-Gurévich MiG-15 (en ruso: Микоян и Гуревич МиГ-15, desiganación OTANFagot1 ) fue un caza de reacción desarrollado en la Unión Soviética por Artión Mikoyán y Mijail I Gurévich en 1947. Fue uno de los primeros cazas de reacción con als de flecha exitosos, y consiguió gran fama sobre los cielos de Corea, donde en las primeras etapas de la Guerra de Corea, superó a todos los cazas enemigos de alas rectas durante los combates diurnos. El MiG-15 también sirvió como punto de partida para el desarrollo del más avanzado MiG-17 que seguía siendo una amenaza efectiva para los cazas supersónicos estadounidenses sobre Vietnam del Norte, en los años 1960. El MiG-15 se considera que ha sido el avión de reacción más producido en la historia, con más de 12.000 ejemplares fabricados. La producción bajo licencia fuera de la Unión Soviética (Checoslovaquia, China y Polonia) tal vez elevó el total a más de 18.000 aviones. El MiG-15 se menciona a menudo junto con el North American F-86 Sabre estadounidense en las listas de los mejores aviones de caza de la Guerra de Corea y en comparación con los cazas de otras épocas.

En servicio

Combatió en numerosos conflictos como Hungría (1956), Medio Oriente (1956, 1967), Yemén (1962-1967), choques China-Taiwan, y otros. La guerra de Corea (1950-1953) fue el debut combativo del MiG-15. En este conflicto el MiG-15 fue superior a todos los cazas enemigos, con la excepción del caza norteamericano F-86 Sabre, de similares prestaciones. Los MiG-15 en Corea terminaron la era de los ataques impunes de los bombarderos B-29, derribando numerosos aparatos. En 1952 un MiG-15 soviético derribó un DC-3 de exploración de la Fuerza Aérea sueca sobre el Báltico. En 1962 los MiG-15 cubanos fueron el espinazo de la Fuerza Aérea de Cuba durante la Crisis de los Misiles. Tras el retiro de los MiG-15, su versión de entrenamiento MiG-15UTI continuó en servicio en numerosos países, hasta ser relevado por el L-39 Albatros checozlovaco. El MiG-15 sirvió en la Fuerza Aérea de 37 países: Afghanistan, Albania, Alemania Oriental, Argelia, Angola, Bulgaria, Burkina Faso, Camboya, China, Congo, Corea del Norte, Cuba, Checoslovaquia, Egipto, Finlandia, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, Indonesia, Iraq, Libia, Madagascar, Mali, Marruecos, Mongolia, Mozambique, Nigeria, Paquistán, Polonia, Rumania, Somalia, Sri Lanka, Sudán, Siria, Tanzania, Uganda, Unión Soviética, Vietnam, Yemen del Norte, Yemen del Sur. Estados Unidos usó varios MiG-15 para evaluarlos.

Historia y desarrollo

En enero de 1946, José Stalin solicito el inmediato desarrollo de un caza mucho más avanzado, más moderno que cualquiera que se encontrará en servicio en la VVS en ese entonces, y que aprovechara parte de la tecnología desarrollada por los ingenieros y técnicos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. El TsAGI (Instituto de Aéro e Hidrodinámica) había trabajado con varios proyectos confiscados o capturados a los alemanes que trataban sobre diferentes configuraciones de alas en flecha, tanto positivas como negativas. La OKB (oficina de diseños) Mikoyan-Gurevich siguió de cerca los estudios del TsAGI y rápidamente se decanto por un diseño de alas en flecha positiva. El problema principal radicaba que no existía un motor a reacción con la potencia suficiente para impulsar al nuevo diseño. Curiosamente, los servicios de inteligencia soviéticos estaban obteniendo datos acerca de los motores desarrollados en Gran Bretaña que por aquel entonces se encontraban entre los más modernos y eficientes del mundo, pero los datos obtenidos resultaban vagos y poco precisos, así y todo, la OKB de Klimov trato de desarrollar un motor copiando estos diseños basándose en fotografías y textos técnicos. Pero para sorpresa de los soviéticos, el Gobierno Británico suministró 25 de sus reactores más modernos (Rolls Royce Nene y Derwent) como parte de un acuerdo comercial entre ambas naciones. Rápidamente uno de los Rolls Royce Nene fue suministrado a Klimov a partir del cual desarrollo en tiempo record el modelo RD-45. Otro de los Nene fue suministrado a la OKB Mikoyan-Gurevich para que empezara de inmediato a desarrollar un prototipo en base a este motor. Finalmente, los trabajos avanzaron notoriamente y para finales de 1947 estuvo disponible el primer prototipo conocido como S-01, voló por primera vez el 30 de diciembre de 1947 y rápidamente demostró excelentes prestaciones en cuanto a maniobrabilidad y pilotaje. El programa de desarrollo se prolongaría hasta 1948, y tras una serie de pruebas oficiales, se autorizó la puesta en producción. Las primeras unidades entraron en servicio operativo en 1949 bajo la designación oficial de MiG-15. En total se construyeron 12000 ejemplares más otros 6000 fabricados bajo licencia en Polonia (Lim-1), Checoslovaquia (S-102) y China (JJ-2). El MiG-15 fue uno de los primeros cazas soviéticos exportado en grandes cantidades, sus usuarios han sido las fuerzas aéreas de: Afganistán; Albania; Alemania Oriental , Argelia , Angola , Bulgaria, Burkina Faso, Camboya, China, República del Congo, Corea del Norte, Cuba, Checoslovaquia, Egipto, Finlandia, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, Indonesia, Irak, Libia, Madagascar, Malí, Marruecos, Mongolia, Mozambique, Nigeria, Pakistán, Polonia, Rumania, Somalia, Sri Lanka, Sudán, Siria, Tanzania, Uganda, Unión Soviética, Vietnam, Yemen del Norte, Yemen del Sur y Estados Unidos (curiosamente utilizó varios MiG-15 capturados o desertores del Corea del Norte para evaluar sus características de vuelo).

Ficha técnica

Características generales

   Tripulación: 1 piloto (2 en versión MiG-15UTI)
   Longitud: 10,11 m
   Envergadura: 10,08 m
   Altura: 3,7 m
   Superficie alar: 20,6 m²
   Perfil alar: TsAGI S-10 / TsAGI SR-3
   Peso vacío: 3.580 kg
   Peso cargado: 4.960 kg
   Peso máximo al despegue: 6.105 kg
   Planta motriz: 1× Turborreactor Klimov VK-1.
       Empuje normal: 26,5 kN 5.950 lbf de empuje.
   Capacidad de combustible: 1.400 litros

Rendimiento

   Velocidad máxima operativa (Vno): 1.075 km/h
   Velocidad crucero (Vc): 840 km/h
   Alcance: 1.200 km, 1.975 km con tanques externos
   Techo de vuelo: 15.500 m
   Régimen de ascenso: 50 m/s
   Carga alar: 240,8 kg/m²
   Empuje/peso: 0,54

Armamento

   Cañones: 3×
       2 Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm en la parte izquierda del fuselaje, con 80 proyectiles cada uno.
       1 Nudelman N-37 de 37 mm en la parte derecha del fuselaje, con 40 proyectiles.
   Puntos de anclaje: 2 soportes subalares para cargar una combinación de:
       Bombas: 2× de 100 kg
       Otros: tanques de combustible externos o cohetes.

Armamento

Foto que muestra desmontadas las armas de este aparato, un cañon de 37mm destinado a derribar bombarderos como el B-29 y el par de 23mm.

MiG-15 y MiG-15bis: un cañón de 37mm con 40 municiones bajo el lado derecho y 2 cañones de 23mm cada una con 80 municiones bajo el lado izquierdo, además de dos puntos fuertes bajo las alas para tanques de combustible o llevar hasta 500 kg. MiG-15 UTI: un cañón simple de 23mm con 80 municiones o 12,7mm UBK-E con 150 municiones bajo el lado izquierdo, además de las mismas opciones bajo alas. TRIPULACIÓN: MiG-15 y MiG-15bis: 1. MiG-15 UTI: 2

Principales escenarios

Combatió en numerosos conflictos como Hungría (1956), Medio Oriente (1956, 1967), Yemén (1962-1967), choques China-Taiwan, y otros. La guerra de Corea (1950-1953) fue el debut combativo del MiG-15. En este conflicto el MiG-15 fue superior a todos los cazas enemigos, con la excepción del caza norteamericano F-86 Sabre, de similares prestaciones. Los MiG-15 en Corea terminaron la era de los ataques impunes de los bombarderos B-29, derribando numerosos aparatos. En 1952 un MiG-15 soviético derribó un DC-3 de exploración de la Fuerza Aérea sueca sobre el Báltico. En 1962 los MiG-15 cubanos fueron el espinazo de la Fuerza Aérea de Cuba durante la Crisis de los Misiles. Tras el retiro de los MiG-15, su versión de entrenamiento MiG-15UTI continuó en servicio en numerosos países, hasta ser relevado por el L-39 Albatros checozlovaco. El MiG-15 sirvió en la Fuerza Aérea de 37 países: Afghanistan, Albania, Alemania Oriental, Argelia, Angola, Bulgaria, Burkina Faso, Camboya, China, Congo, Corea del Norte, Cuba, Checoslovaquia, Egipto, Finlandia, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, Indonesia, Iraq, Libia, Madagascar, Mali, Marruecos, Mongolia, Mozambique, Nigeria, Paquistán, Polonia, Rumania, Somalia, Sri Lanka, Sudán, Siria, Tanzania, Uganda, Unión Soviética, Vietnam, Yemen del Norte, Yemen del Sur. Estados Unidos usó varios MiG-15 para evaluarlos.

Llegada a Cuba: sin tiempo para Bahía de Cochinos

Meses después del triunfo de la revolución de Castro, en el mismo 1959 comienzan los tanteos soviético- cubanos para el envío de armas a la isla. El 4 de marzo de 1960 explota en atentado terrorista en el puerto de La Habana el buque belga "La Coubre", cargado de fusiles FN FAL y otras armas para el Ejército cubano, con un saldo de 100 muertos. Dos días después Fidel y Raúl Castro invitan a Alexandr Alexeiev, quien era representante extraoficial de la URSS en Cuba (todavía no habían relaciones diplomáticas), a una larga conversación. Fidel explica a Alexeiev, que "La Coubre" fue saboteada por los americanos, y que para evitar tales actos en el futuro, hará desde ahora los pedidos de armas directamente al bloque oriental. Por primera vez se hace un pedido directo de cazas MiG-15. Pero la URSS vacila, y sólo con la visita de Raúl Castro a Moscú en junio de 1960, Nikita Jrushov acepta la entrega de armas en grandes cantidades, incluyendo los cazas MiG-15. A pesar de erróneos reportes en fuentes occidentales, no había todavía MiGs en Cuba ni pilotos de tales cazas durante los combates de Bahía de Cochinos de abril de 1961. En realidad los primeros MiG-15 llegan a Cuba a fines de mayo de 1961, un mes después de Bahía de Cochinos. Se trataba de 20 MiG-15bis y 4 MiG-15UTI. No hubo en Cuba versiones primarias MiG-15. Estos equipos forman los primeros dos Escuadrones de MiG-15bis. Un 3° Escuadrón de MiG-15bis llega a fines de 1961. En 1961 en total llegan 41 MiG-15bis, MiG-15Rbis, MiG-15UTI y MiG-19P. Para su ensamble y la preparación de pilotos en la misma Cuba, a principios de junio de 1961 llegan más de cien asesores de pilotaje y técnicos de la URSS, al mando del Coronel Guenady Shadrin, (Héroe de la Unión Soviética, y As de la SGM con 14 derribos de aviones alemanes). Estos especialistas comienzan a ensamblar los MiG-15bis el 6 de junio de 1961 en la Base San Antonio de los Baños. Para coger experiencia, en este trabajo participaban también los técnicos cubanos, que trabajaban aún en los viejos Sea Fury, T-33 y B-26.

Primeros vueloss

Listo para uno de los primeros vuelos en el MiG-15bis N°07, San Antonio, junio de 1961 (Foto de "Por el dominio del aire", Enrique Carreras).

Los primeros cubanos en volar los MiG-15 fueron Alvaro Prendes y Douglas Rudd, cuando en noviembre de1960 visitan Checozlovaquia en misión secreta de compra de armas. Al llegar los MiG-15 a Cuba, ellos forman un grupo de 6 pilotos escogidos para entrenarse en los nuevos cazas. Los otros cuatro pilotos eran los también veteranos de Girón Enrique Carreras, Rafael del Pino, Gustavo Bourzac y Alberto Fernández. Ya en Cuba el primero en pilotear el MiG-15 fue Enrique Carreras, el 24 de junio de 1961 (2 meses y medio después de Bahía de Cochinos). Estos 6 pilotos comienzan urgentemente el curso teórico en julio de 1961, el práctico en agosto, el de instructores en setiembre, intensivamente transmitiendo los conocimientos a los jóvenes pilotos cubanos, que se formaban en Cuba desde 1959 en la técnica heredada de Batista. El primer Escuadrón se llama "Carlos Ulloa", en honor del piloto nicaraguense del Hawker Sea Fury muerto en Bahía en Cochinos. Como Jefe del Escuadrón de MiG-15bis es designado Enrique Carreras, Segundo Jefe es el Capitán Álvaro Prendes, los Jefes de Escuadrillas son los capitanes Alberto Fernández, Rafael del Pino y Douglas Rudd. Para fines de 1961 ya hay listos dos Escuadrones de MiG-15bis. En total los rusos forman en Cuba en junio-diciembre de 1961 casi 50 pilotos de MiG-15bis y de MiG-19P. En julio de 1961, un mes después de ser recibidos los MiG-15bis, cuatro de ellos participan en su primera operación en cooperación con las tropas terrestres. Eran ejercicios de apoyo a un batallón de tanques T-34-85 a la ofensiva, en el polígono de tiro de Matanzas. El Jefe de la escuadrilla era Enrique Carreras, y lo seguían Alvaro Prendes, Rafael del Pino y Douglas Rood. Los MiG-15bis despegaban desde Varadero bombardeando y cañoneando objetivos que simulaban fuerzas enemigas en desembarco. En noviembre de 1961 con la siguiente partida de aviones se forma un escuadrón de reconocimiento basificado en el aeródromo Ciudad Libertad (antigua Columbia). Desde 1960 también se estaban preparando pilotos cubanos de MiG-15 en Checozlovaquia, URSS y China. El 11 de octubre el SIGINT norteamericano capta la primera conversación por radio de pilotos de MiG-15 en español por la base aérea de Trencin, Checozlovaquia. Los primeros 21 pilotos graduados en Checozlovaquia llegan en marzo de 1962 para pilotear el 3° Escuadrón de MiG-15bis, en este mismo año llegan 74 pilotos de MiG-15 entrenados en China. Gran parte de los candidatos a pilotos de MiGs enviados a la URSS y Checozlovaquia en 1960, eran hijos de dirigentes del Partido Socialista (Comunista), que planeaban poner bajo su control la aviación en el nuevo gobierno. Entre ellos los hijos de los legendarios dirigentes comunistas Jesús Menéndez (1911-1948) y Blas Roca (1908-1982) Carlos Jesús Menéndez y Vladimiro Roca.

Crisis de los Misiles

La tensión alrededor de Cuba aumentaba. El 13 de marzo de 1962 el Comité de Jefes de Estados Mayores sometió a la consideración del Secretario de Defensa de USA un documento con medidas que pudieran justificar una intervención norteamericana en Cuba. Entre ellas estaba disfrazar un caza F-86 Sabre norteamericano como MiG-15 de la FAR, para atacar objetivos norteamericanos, y se decía: "Un F-86 pintado adecuadamente pudiera convencer a los pasajeros de una aeronave civil que vieron un MIG cubano, especialmente si el piloto de la aeronave lo afirmara como un hecho". Para la Crisis de los Misiles en Octubre de 1962, habían 36 MiG-15bis y MiG-15Rbis en Cuba, en tres Escuadrones (además de los MiG-15UTI). Evitando ser destruídos en tierra, estos aviones se dispersaron por varias bases: San Antonio, Santa Clara, Camagüey, Holguín. Los MiG-15bis despegan frecuentemente tratando de interceptar los RF-101 y RF-8 norteamericanos sobre Cuba. La ausencia de radares en las FAR impedía que los MiGs despegaran con el tiempo necesario para una intercepción eficaz (los radares estaban en manos de las tropas soviéticas). Los MiG-15Rbis hacían vuelos de reconocimiento ante un posible desembarco norteamericano. El futuro cosmonauta cubano Arnaldo Tamayo (hoy General) hizo 20 vuelos de intercepción y reconocimiento en MiG-15bis y MiG-15Rbis desde San Antonio, en los días de la Crisis. .

A la caza de buque de la CIA Rex

En los años sesenta eran frecuentes las incursiones de lanchas rápidas artilladas desde la Florida hacia Cuba, armadas por la CIA o los exiliados cubanos. La CIA usaba a veces "buques madres" desde donde se enviaban las lanchas rápidas artilladas para raídes o infiltraciones de agentes en las costas cubanas. Uno de los buques madres más activos era el Rex, antiguo cazasubmarinos de 52 metros de la SGM. Estaba armado con un cañón de 57mm, 2 cañones dobles de 40mm y 8 ametralladoras de 12,7mm. Contra el Rex se preparó una emboscada. En la operación participarían 4 Il-14R de reconocimiento con bengalas lumínicas y dos bombas de 250kg, y una escuadrilla de MiG-15bis. El 21 de octubre de 1963 el Rex se acercó a medianoche al cabo de San Antonio, en la provincia de Pinar del Río, para desembarcar dos lanchas rápidas con 12 comandos a sólo 1 km de la costa. Al acercarse los comandos a la orilla, no recibieron la señal codificada acordada de sus hombres en tierra. Comprendieron que cayeron en una emboscada, y abrieron fuego. De la orilla respondieron y destruyeron una de las lanchas. La segunda salió tras el Rex, perseguida por lanchas cubanas que aparecieron en la noche. Pero el Rex dio media vuelta a toda máquina. El Capitán Brooks del Rex primero ordena salir a mar abierto, pero luego vuelve hacia la costa, navegando de cerca para no ser detectado por los radares, en maniobra de engaño. Pocos minutos después, en el mismo punto donde había estado el Rex se aparecieron dos helicópteros Mi-4, lanzando bengalas. El ayudante del Capitán del Rex cuenta: "Tan sólo habíamos pasado en Cabo, cuando vi las luces de un buque mercante. Enseguida comprendí lo que iba a pasar. El mercante entró en la zona iluminada, y los cubanos pensaron que se trataba de nosotros. Y abrieron fuego". El mercante era el "G.Louis" de 32,500 toneladas, registrado en Liberia, y que ahora llevaba boxitas de Jamaica a Texas. Eran las 00.40 de la noche, y llegaron los Il-14R, que iluminaban la zona. Mientras tanto aparecieron los 5 MiG-15bis y atacaron al buque con cohetes y ráfagas de cañón, haciendo varios pases. El buque se incendió, (aunque el fuego fue apagado tres horas despúes), y su Capitán pidió SOS por radio: "Cazas MiGs nos atacan cerca de las costas cubanas!!". A la alarma responden, y desde Cayo Hueso, 350 km al norte, despegan los F-4 Phantom II de la US NAVY hacia la zona. Pero cuando los Phantom ya estaban cerca de Cuba, reciben la orden de volver. La CIA monitoreaba las comunicaciones del choque, el Rex no daba señales, y comprendieron que los MiG-15bis cubanos estaban atacando un objetivo equivocado. Mientras los MiG-15 estaban ocupados con el "G.Louis", los Phantom no debían entrometerse, y el Rex podría huir. El Rex escapó hacia Yucatán, México, los cubanos luego se dieron cuenta del error, y los MiG-15bis lo atacaron, averiándolo. Pero ya el Rex estaba lejos, y los MiG-15 escasos de combustible y munición ceden la pieza a dos guardacostas cubanos, que lo persiguieron hasta Cozumel, sin entrar en aguas mexicanas. Tras dos días de espera a que saliera, se retiraron. Aunque el Rex pudo huir, desde esa noche este tipo de actividades de la CIA contra Cuba disminuyeron drásticamente. Según fuentes rusas, esa noche algunos de los MiG-15bis estaban piloteados por asesores rusos. Y el gobierno de la URSS los quiso castigar por equivocarse de buque, pero el gobierno de Castro asumió la responsabilidad, y fueron perdonados. El Gobierno de USA intentó presentar una protesta por el ataque del buque "G.Louis". Pero Castro se adelantó presentando el 30 de octubre a la TV cubana 4 prisioneros del "Rex", comentando por horas el incidente, e informando de la ubicación del Rex en Cayo Hueso. Se armó el escándalo correspondiente en la prensa norteamericana. Así termina el incidente más famoso con los MiG-15 cubanos.

Véase además

Fuentes

  • “Aviación de combate”. Libro en preparación del autor.
  • “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar del autor.
  • Carreras, E. Por el dominio del aire. La Habana. Editora Política de las FAR, 1995.
  • Trujillo Hernández, H.El grito del Baobab. Defendiendo los cielos de Guinea. La Habana. Ediciones de Ciencias Sociales, 2008.