North American FJ-3 Fury

North American FJ-3 Fury Tipo Caza Historia de producción Fabricante North American Aviation N.º construidos 1115 Desarrollo del F-86E Sabre (FJ-2/3) Historia de servicio Primer vuelo 1951 Retirado Década del 60' Estado Retirado Usuarios principales Infantería de Marina de los EE.UU. Armada de los EE.UU. Características Generales Longitud 36 ft 4 in (11,1 m) Altura 13 ft 11 in (4,2 m) Envergadura 39 ft 1 in (11,9 m) Superficie alar 338.66 ft² (31,46 m²) Tripulación 1 Peso vacío 13,210 lb (5992 kg) Peso cargado 20,130 lb (9130 kg) Peso máximo 23,700 lb (10.750 kg) Planta motriz 1× Wright J65-W-16A turbojet, 7,700 lbf (34 kN) Armamento Cañones 4× 20 mm Bombas 3,000 lb (1400 kg) Misiles 4× AIM-9 Sidewinder Rendimiento Autonomía de vuelo 3.250 km con 2 tanques externos de 200 galones (760 L) y 2× AIM-9 Techo de servicio 14.300 m Régimen de ascenso 38,9 m/s

North American FJ-3 Fury

Los North American FJ-2, FJ-3, y FJ-4 fueron una serie de cazas embarcados en servicio con la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE.UU. Basados en el F-86 Sabre, la serie FJ fue diseñada con alas plegables y, finalmente, con un tren de aterrizaje bajo la nariz diseñado para incrementar el ángulo de ataque durante el aterrizaje y absorber el golpe en los aterrizajes sobre la pista de vuelo de un portaaviones. A pesar de compartir la designación con su distante predecesor, el FJ-1 Fury, el FJ Fury es un avión totalmente diferente.

Desarrollo

FJ-2

Para 1951, los cazas de alas rectas de la armada norteamericana eran claramente inferiores a los MiG-15 soviéticos, de alas en flecha, que operaban en la Guerra de Corea, y los cazas más modernos diseñados para la marina, incluyendo al F7U Cutlass y al F9F Cougar, aún no estaban listos para su construcción. Como una solución transitoria, se compraron tres F-86 con equipamientos específico de la armada y un fuselaje reforzado. Los tres comenzaron los vuelos de prueba en diciembre de 1951 bajo la designación XFJ-2. Finalmente fue puesto en producción como el FJ-2, pero la construcción fue retrasada debido a la demanda de "Sabres" en Corea, así no llegó a producirse en serie hasta la finalización del conflicto. Para entonces, debido a al débil engranaje de la nariz y el gancho para aterrizajes en los Fury, la armada prefirió el F9F Cougar por su comportamiento superior a bajas velocidades, ideales para operaciones embarcadas, y los 200 FJ-2 construidos fueron entregados al Cuerpo de Infantería de Marina (Marines, en inglés).

FJ-3

El desarrollo del FJ-3, que estaba propulsado por el nuevo turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire, construido bajo licencia, tuvo su primer vuelo en julio de 1953. Las entregas comenzaron en septiembre de 1954, y se unieron a la flota en mayo de 1955. Un FJ-3 fue el primer caza en aterrizar en la cubierta del súper portaaviones USS Forrestal en 1956. Se construyó un total de 538 FJ-3, incluidos los 194 FJ-3M, con la capacidad para portar los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. Algunos fueron modificados luego para controlar "Regulus" y como blancos aéreos para los F9F-6K Cougar. En 1955 la armada adquirió el nuevo diseño de ala probado exitosamente en los F-86F, con espacio extra para combustible y en 1956 dotó a todos los FJ-3 con capacidad para reabastecimiento en vuelo.

FJ-4

La versión final de la serie Fury fue el FJ-4 y el FJ-4B, que poseían importantes mejoras sobre versiones anteriores. La capacidad de carga de combustible interno fue incrementada. La cola y las alas fueron modificadas para obtener mayor control y estabilidad durante las operaciones en portaaviones y el tren de aterrizaje fue ensanchado. Las entregas comenzaron en febrero de 1955, y excepto por un escuadrón de la armada que entrenaba a los pilotos del FJ-4B, estos Fury fueron usados sólo por el Cuerpo de Infantería de Marina. El FJ-4B era una versión caza-bombardero, capaz de cargar armamento en pilotes bajo las alas, incluyendo armas nucleares tácticas. Se construyeron un total de 152 FJ-4 y 222 FJ-4B.

Redesignación

Cuando el nuevo sistema de designación fue adoptado en 1962, el FJ-4 pasó a llamarse F-1E y el FJ-4B pasó a llamarse AF-1E. Estos últimos sirvieron en unidades de la Reserva Naval de los Estados Unidos hasta el final de los 60.

Variantes

• FJ-2 FJ-3 FJ-3 FJ-3M FJ-4 FJ-4B F-1E AF-1E

Usuarios

• Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

Desarrollos Relacionados

• FJ-1 Fury
• F-86 Sabre
• F-100 Super Sabre

Aviones Similares

• Dassault MD 452 Mystère II
• F2H Banshee
• F9F Cougar
• F-84F Thunderstreak
• Mikoyan-Gurevich MiG-15
• Mikoyan-Gurevich MiG-17
• Supermarine Swift

Bibliografía

• Taylor, John, W.R., ed. Jane's All the World's Aircraft 1965-1966. Londres: Jane's All the World's Aircraft, 1967. ISBN 0-7106-1377-6.
• Wagner, Ray. The North American Sabre. Londres: Macdonald, 1963. No ISBN.
• Winchester, Jim, ed. "North American FJ Fury." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.