Polikarpov TsKB-19bis
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Polikarpov TsKB-19bis o I-17bis (en ruso: Поликарпов ЦКБ-19бис (И-17 бис)) – Tercer prototipo experimental del I-17 con un cañón de 20 mm disparando a través del buje de la hélice. El único ejemplar construido fue probado con éxito y se orientó la producción de otros tres ejemplares, pero el accidente de Valeri Chkalov aprobando el I-180 influyó de forma considerable en el abandono del proyecto.
Sumario
Historia
Nombrado I-17bis o simplemente I-17, el TsKB-19bis fue el tercer prototipo de esta caza monoplano con motor lineal. El constructor principal de este modelo fue D. L. Tomashevich.
Principales diferencias
El tercer prototipo fue destinado a probar la instalación de un cañón aéreo, situado entre los cilindros disparando través del eje de la hélice. Para definir este tipo de instalación en la URSS se creó la definición “motor-pushka” o cañón motriz.
En 1934 Shpitalni y Komaritski habían logrado una versión soviética de cañón sobre la base de la ametralladora ShKAS, que originalmente fue nombrada ShKAS-2 y luego pasaría a ser conocida como el cañón de 20 mm ShVAK. Fue precisamente esta nueva arma la que fue destinada a instalarse en el I-17bis. Además del cañón, en las alas se instalaron dos ametralladoras ShKAS y se previó la capacidad para una carga de bombas de hasta 100 kg.
Por lo demás el I-17bis era en general bastante similar al segundo ejemplar TsKB-19. Sólo eran destacables algunas modificaciones en la cubierta de la cabina, cuya sección central se desplazaba ahora hacia atrás con el parabrisas totalmente fijo.
Externamente la principal diferencia visible era la escotilla superior en el fuselaje para la instalación del cañón y el radiador de aceite, ubicado en la zona inferior izquierda del capot.
Construcción y pruebas
El I-17bis estuvo potenciado por un motor M-100A (No601) y su primer vuelo tuvo lugar a comienzos del mes de noviembre de 1936 con el piloto probador K. K. Popov a los controles.
Luego de la ejecución de un corto período de pruebas fabriles el 16 de noviembre Popov trasladó el avión al aeródromo del NII VVS en Shelkovo.
El I-17bis fue el primer y único miembro de la familia que tuvo pruebas estatales de aceptación. Estas comenzaron el 27 de diciembre de 1936. El piloto probador V. A. Stepanchonok desarrolló ocho vuelos y P. M. Stefanovski otros dos.
Como resultado se destacó el poco fiable trabajo de la planta motriz, que provocó varios aterrizajes de emergencia en el aeródromo. Por lo demás la evaluación del avió resultó positiva, la visibilidad desde la cabina era superior a la del I-16 y su manejo más sencillo. Todos los pilotos consideraron la cabina estrecha e incómoda y propusieron incrementar su ancho en 10 – 12 centímetros.
Al comenzar 1937 se realizaron las pruebas de armamento en el polígono cercano a Noguinski. El cañón trabajó sin inconvenientes.
Accidente
El 10 de febrero de 1937, durante el regreso al aeródromo de Shelkovo desde el polígono de tiro el motor se detuvo. El piloto Stepanchonok se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso cerca de la aldea Elino. Durante la toma de tierra la para derecha se enterró y el ala de ese lado sufrió daños.
El avión fue enviado a reparaciones a la Fábrica No.84, donde se mantuvo hasta el verano de 1938. Luego de comprobar el comportamiento del avión en el aire, en junio de 1939, el I-17bis fue nuevamente entregado a las pruebas de armamento.
Continuación de las pruebas
Entre el 7 y el 10 de agosto de 1938 el piloto Tomás Suzi realizó 661 disparos con una cadencia de tiro promedio de 963 disparos por minuto.
Se destacó que el sistema no presentaba dificultades y trabajaba sin fallos.
La continuación de las pruebas estatales fue aprobada, pero el avión se mantuvo largo tiempo en tierra, en los terrenos de la Fábrica No.84. En noviembre llegó una tripulación del NII VVS, que realizó un vuelo de control el día 10. En los días posteriores las condiciones meteorológicas no fueron favorables y los vuelos fueron suspendidos.
Fin del I-17
Luego del accidente de Valeri Chkalov en el primer vuelo del I-180 todos los aviones de Polikarpov dejaron de volar. El I-17bis se mantuvo en la Fábrica No.84 hasta marzo de 1939. Su destino posterior es desconocido.
Luego de las pruebas de polígono del I-17bis se había solicitado una serie de pruebas de campo compuesta por tres aviones, con el fin de culminar la puesta a punto del armamento. Se contrataron los tres cañones a la fábrica, pero el tipo I-17 fue eliminado del plan de producción previsto para el año 1939. Las VVS de forma definitiva rechazaron el modelo a favor de diseños más modernos y prometedores.
Especificaciones Técnicas
Tipo: I-17bis (TsKB-19bis)
- Función: Prototipo de caza
- Año: 1935
- Planta motriz: 1 motor lineal Klimov M-100 de 750 hp moviendo una hélice de dos aspas de 3.40 m.
- Acomodación: 1
- DIMENSIONES
- Envergadura: 10.0 m
- Longitud: 7.37 m
- Altura: 2.55 m
- Superficie alar: 17.65 m²
- PESOS Y CARGAS
- Peso vacío: 1560 kg
- Peso máximo en despegue: 1917 kg
- Carga alar: 109 kg/m²
- Carga de potencia: 2.57 hp/kg
- PRESTACIONES
- Velocidad máxima a 3000 metros: 485 km/h
- Velocidad de aterrizaje: 110 km/h
- Alcance práctico: 800 km
- Techo de servicio: 9700 m
- Tiempo de ascenso a 5000 m: 7.2 min
- Armamento: Un cañón ShVAK de 20 mm disparando a través del buje de la hélice y dos ametralladoras ShKAS de 7.62 mm no sincronizadas en las alas. Una carga de 100 kg de bombas
Fuentes
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-97-8, Vol 11, pp: 2756 – 2757
- М. Маслов Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
- М. Маслов. Остроносый "Ишачок" Авиация.
- Юрий Гугля. От И-17 до ИТП. Авиация и Время 1996-06
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл.
- Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. — М.: Воениздат, 1990
- Russian Aviation Museum
