Vladimir Antonovich Chizhevski
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Vladimir Antonovich Chizhevski (en ruso: Владимир Антонович Чижевский) – (1899 – 1972) - Constructor aeronáutico soviético. Entre 1931 y 1939 dirigió el Departamento de Construcciones Especiales del TsAGI, teniendo a su cargo el desarrollo de aviones de alta cota, denominados en la época “estratosféricos”. En 1939 fue detenido por acusación de “enemigo del pueblo”. En 1949 Chizhevski fue reintegrado, pasando a trabajar en el OKB de Túpolev.
Biografía
Vladimir Antonovich Chizhevski nació el 25 de enero (7 de febrero en el nuevo calendario) de 1899 hijo de una familia pertenciente a la burguesía. Cursó sus primeros estudios en el colegio de Junkers, pero luego del triunfo proletario de 1917 pasó al lado de la revolución. En 1919 pasó a servir en las filas del Ejército Rojo.
En 1926 culminó sus estudios de ingeniería en la Academia Ingenieril Aeronáutico Militar profesor Zhukovski (VVIA) y desde 1928 comenzó a trabajar en el TsAGI.
El 27 de enero de 1931, por decisión del RevVoyenSoviet de la URSS fue creado un nuevo departamento dentro de la estructura del TsAGI que pasó a ser designado Buró de Construcciones Especiales (BOK). A la cabeza del nuevo departamento fue designado Chizhevski, teniendo como colaboradores a N. N. Kashtanov, B. I. Karmanov, A. Ya. Lievin, I. I. Tsiebrikov, V. I. Lapinski, V. G. Florov.
A partir de esta fecha Chizhevski fue responsable de un grupo de diseños de aeronaves con características inusuales como el SS o BOK-1, avión destinado para vuelos por encima de los 10000 metros de altura, en el que por primera vez en la URSS se utilizó una cabina presurizada de tipo regenerativa; los estratóstatos “URSS” y “Osoaviajim-1”, diseñados para romper récords de altura; el avión sin cola BOK-5, concebido como prototipo de un bombardero bimotor de igual configuración y los aviones BOK-15 concebidos para realizar un vuelo sin escalas alrededor del mundo.
Problemas presentados durante la construcción de los dos ejemplares BOK-15 y discusiones con el comisario de la industria aeronáutica M. M. Kaganovich trajeron como resultado el arresto de V. A. Chizhevski el 1 de febrero de 1939.
Se conserva una carta escrita a Stalin por Kaganovich del 28 de enero de 1938 en la que escribió:
“el estado del aparato de construcción y trabajo del KB-29 de Chizhevski es tal, que no permite confiar en la realización de la gran tarea que les ha sido asignada en la construcción del avión BOK-15... para lograr construir este avión sin Chizhevski es necesario asignar este trabajo a un gran colectivo de constructores calificados y trasladar su producción a una fábrica más calificada… En los próximos meses será necesario fortalecer y limpiar de personas dañinas el colectivo... Con Chizhevski actuar sin demoras”.
Chizhevski pasó dos años en un campamento y finalmente, poco antes de la guerra fue trasladado al TsKB-29 del NKVD dirigido por A. N. Túpolev.
En 1949 Chizhevski fue rehabilitado, pasando a trabajar en el OKB de Tupolev. Participó en la creación de muchos de los aviones con marca “Tu”. Murió en 1972.
Premios y distinciones
- Premio Stalin (1949)
- Tres veces Orden de Lenin
- Orden de la Revolución de Octubre
- Tres veces Orden de la Bandera Roja del Trabajo
- Medallas
Producción aeronáutica
- BOK-1 - Avión estratosférico experimental (1935).
- BOK-5 - (TsKB-13). Ala voladora ligera con planta motriz M-11 (1937)
- BOK-6 - Proyecto de bombardero bimotor creado utilizando la fórmula de ala voladora probada en el BOK-5 (1937).
- BOK-7 - Originalmente concebido como avión de reconocimiento estratosférico terminó siendo desarrollado como avión recordista (1938)
- BOK-8 - Concebido como desarrollo armado del BOK-7 (1937).
- BOK-10 - Proyecto de versión exploración sobre el BOK-7.
- BOK-11 - Bombardero de alta cota desarrollado sobre el BOK-7 (1938).
- BOK-12 - Proyecto de versión bimotora del BOK-7 concebida como laboratorio volante experimental.
- BOK-13 - Proyecto de avión de pasajeros de alta cota con capacidad para 6 personas desarrollado sobre la base del BOK-7.
- BOK-15 - Avión estratosférico de gran alcance concebido en 1937 para instaurar un nuevo récord mundial de distancia de vuelo. Se construyeron dos ejemplares en 1939.
- Góndola hermetizada para el estratóstato “URSS-1” (1933)
- Góndola hermetizada para el estratostaro “Osoaviajim-1” (1934)
Otros modelos producidos en el BOK bajo su dirección:
- BOK-2 (TsKB-5) - Pequeño avión experimental construido por S. Krichevski y dotado de un motor M-11.
- BOK-3 (TsKB-9) - Avión ligero utilitario planta motriz M-48 diseñado por I. I. Tsiebrikov y construido en 1948.
Fuentes
- Маслов М. А. Утерянные победы советской авиации
- В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
- Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. 3-е изд., исправл. - М.: Машиностроение
- Биография Владимира Антоновича Чижевского
- Чижевский владимир антонович
- Чижевский Владимир Антонович - Biografia.ru
- Современный толковый словарь
- BOK-1 Уголок неба
- BOK-15 Уголок неба
