Diferencia entre revisiones de «Potez 25»

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'''Potez 25'''. Uno de los aviones militares mas famosos del periodo de entre-guerra, el Potez 25 era un derivado del prototipo [[Potez 24]] en la categoría A.2, que había sido diseñado por [[Louis Coroller]] y puesto en vuelo en [[1924]].
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Uno de los aviones militares mas famosos del periodo de entre-guerra, el [[Potez 25]] era un derivado del prototipo [[Potez 24]] en la categoría A.2, que había sido diseñado por [[Louis Coroller]] y puesto en vuelo en [[1924]]. El prototipo del refinado [[Potez 25]] fue construido en la nuevas instalaciones de la compañía en [[Meaulte]] y alzo el vuelo por primera vez en [[1925]]. [[Biplaza]] de envergadura desiguales, el [[Potez 25]] montaba una bancada motriz en la que podía instalarse una amplia gama de grupos propulsores, comprendido entre 400 a 600 [[hp]]. El limpiamente perfilado fuselaje acomodaba a un piloto y un observador-artillero bastante próximos, en dos cabinas abiertas en tandem y situadas bajo un amplio rebaje en el borde de fuga del plano superior. Los nuevos aterrizadores principales, de eje común, contaban con amortiguadores diseñados especialmente por [[Potez]].
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El prototipo del refinado [[Potez 25]] fue construido en la nuevas instalaciones de la compañía en [[Meaulte]] y alzo el vuelo por primera vez en [[1925]]. [[Biplaza]] de envergadura desiguales, el [[Potez 25]] montaba una bancada motriz en la que podía instalarse una amplia gama de grupos propulsores, comprendido entre 400 a 600 [[hp]]. El limpiamente perfilado fuselaje acomodaba a un piloto y un observador-artillero bastante próximos, en dos cabinas abiertas en tandem y situadas bajo un amplio rebaje en el borde de fuga del plano superior. Los nuevos aterrizadores principales, de eje común, contaban con amortiguadores diseñados especialmente por [[Potez]].
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Se llego a desarrollar un total de 87 variantes de este tipo para aplicaciones civiles y militares, y en [[Francia]] se construyeron unos 3.500 ejemplares, la mayoría por la propia [[Potez]] y otros bajo licencia por[[ A.N.F]], [[Les Mureaux]] y [[Hanriot]]. En [[Polonia]] se montaron con licencia 300 ejemplares, otros 200 en [[Yugoslavia]], 70 en [[Rumanía]] y 27 en [[Portugal]]. Ademas, los [[Potez 25]] de fabricación [[francesa]] fueron exportados a [[China]], que los utilizo contra las [[fuerzas aéreas japonesas]] en [[Manchuria]]; a [[Paraguay]], donde intervinieron en la [[Guerra del Chaco]] ([[1932-1935]]); a [[Uruguay]]; a [[Grecia]]; [[Etiopía]], que llego a emplear algunos ejemplares en la [[Segunda guerra ítalo-etíope]] ([[1935-1936]]); [[Suiza]], que conservo a este modelo hasta [[1940]]; y [[Estonia]].
 
Se llego a desarrollar un total de 87 variantes de este tipo para aplicaciones civiles y militares, y en [[Francia]] se construyeron unos 3.500 ejemplares, la mayoría por la propia [[Potez]] y otros bajo licencia por[[ A.N.F]], [[Les Mureaux]] y [[Hanriot]]. En [[Polonia]] se montaron con licencia 300 ejemplares, otros 200 en [[Yugoslavia]], 70 en [[Rumanía]] y 27 en [[Portugal]]. Ademas, los [[Potez 25]] de fabricación [[francesa]] fueron exportados a [[China]], que los utilizo contra las [[fuerzas aéreas japonesas]] en [[Manchuria]]; a [[Paraguay]], donde intervinieron en la [[Guerra del Chaco]] ([[1932-1935]]); a [[Uruguay]]; a [[Grecia]]; [[Etiopía]], que llego a emplear algunos ejemplares en la [[Segunda guerra ítalo-etíope]] ([[1935-1936]]); [[Suiza]], que conservo a este modelo hasta [[1940]]; y [[Estonia]].
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Algunos ejemplares de evaluación fueron vendidos a la [[URSS]]. A través de distintas fuentes, algunos aparatos acabaron siendo enviados a [[España]] y participaron en la [[Guerra Civil Española]] ([[1936-1939]]) encuadrados en las [[Fuerzas Aéreas de la República Española]], a pesar de que para entonces ya se encontraban obsoletos. La historia de los [[Potez 25]] republicanos es poco conocida; por un lado, en el frente norte, los [[Potez 25]] fueron adquiridos a la aviación militar de [[Estonia]] a través del traficante de armas de esta misma nacionalidad [[August Tschudnowsky]]. Por otro, los de la [[Cuarta Escuadrilla del Grupo 71]] de defensa de costas, de la versión A.2 pero dotado de [[motor radial Salmson]] de 520 [[hp]], así como una deriva más amplia, los cuales fueron adquiridos a una firmas [[francesas]] implicadas habitualmente en el tráfico de armas para el gobierno republicano.
 
Algunos ejemplares de evaluación fueron vendidos a la [[URSS]]. A través de distintas fuentes, algunos aparatos acabaron siendo enviados a [[España]] y participaron en la [[Guerra Civil Española]] ([[1936-1939]]) encuadrados en las [[Fuerzas Aéreas de la República Española]], a pesar de que para entonces ya se encontraban obsoletos. La historia de los [[Potez 25]] republicanos es poco conocida; por un lado, en el frente norte, los [[Potez 25]] fueron adquiridos a la aviación militar de [[Estonia]] a través del traficante de armas de esta misma nacionalidad [[August Tschudnowsky]]. Por otro, los de la [[Cuarta Escuadrilla del Grupo 71]] de defensa de costas, de la versión A.2 pero dotado de [[motor radial Salmson]] de 520 [[hp]], así como una deriva más amplia, los cuales fueron adquiridos a una firmas [[francesas]] implicadas habitualmente en el tráfico de armas para el gobierno republicano.
 
La mayoría de los [[Potez 25]] exportados y construidos bajo licencia pertenecían a la categoría [[B.2]], correspondiente a biplaza de [[bombardero ligero]]. Aviones [[Potez 25]] civiles propulsados por motores [[Lorreine]] fueron empleados por [[Aéropostale]] y sus compañías aéreas asociadas en [[América del Sur]] para vuelos regulares postales, sobrevolando [[Los Andes]], y también por la [[escuela de vuelo de Caudron y Hanriot]]. La [[Compagnie Francaise d´Aviation]] utilizo aviones [[Potez 25]] con motores [[Salmson]] en cometido de entrenamiento. Los últimos [[Potez]] operativos estaban destinados en la [[Indochina francesa]], en [[1945]].
 
La mayoría de los [[Potez 25]] exportados y construidos bajo licencia pertenecían a la categoría [[B.2]], correspondiente a biplaza de [[bombardero ligero]]. Aviones [[Potez 25]] civiles propulsados por motores [[Lorreine]] fueron empleados por [[Aéropostale]] y sus compañías aéreas asociadas en [[América del Sur]] para vuelos regulares postales, sobrevolando [[Los Andes]], y también por la [[escuela de vuelo de Caudron y Hanriot]]. La [[Compagnie Francaise d´Aviation]] utilizo aviones [[Potez 25]] con motores [[Salmson]] en cometido de entrenamiento. Los últimos [[Potez]] operativos estaban destinados en la [[Indochina francesa]], en [[1945]].
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* [[Potez 25 A.2]]: Versión biplaza de observación, propulsado por un motor [[Salmson 18Cmb]] de 520 [[hp]] o bien por un [[Lorraine 12Eb]] de la misma potencia.
 
* [[Potez 25 A.2]]: Versión biplaza de observación, propulsado por un motor [[Salmson 18Cmb]] de 520 [[hp]] o bien por un [[Lorraine 12Eb]] de la misma potencia.
 
* [[Potez 25 ET.2]]: Biplaza de entrenamiento intermedio, empleado por la por la [[Aéronautique Militaire]] y la [[C.F.A]].; dotado con un [[motor radial Salmson 18Ab]] de 500 [[hp]].
 
* [[Potez 25 ET.2]]: Biplaza de entrenamiento intermedio, empleado por la por la [[Aéronautique Militaire]] y la [[C.F.A]].; dotado con un [[motor radial Salmson 18Ab]] de 500 [[hp]].
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* [[Potez 25 TOE]]: Principal versión de serie; 2.700 ejemplares construidos de los que 297 fueron exportados, 25 utilizados en [[rutas postales]] y el resto empleado por la [[aviación militar francesa]].
 
* [[Potez 25 TOE]]: Principal versión de serie; 2.700 ejemplares construidos de los que 297 fueron exportados, 25 utilizados en [[rutas postales]] y el resto empleado por la [[aviación militar francesa]].
 
* [[Potez 25GR]]: Adaptación de la versión estándar con [[motor Lorraine]] mediante la adición de una mayor cabida de combustible para vuelos de larga distancia.
 
* [[Potez 25GR]]: Adaptación de la versión estándar con [[motor Lorraine]] mediante la adición de una mayor cabida de combustible para vuelos de larga distancia.
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* http://www.airwar.ru/enc/bww1/potez25.html
 
* http://www.airwar.ru/enc/bww1/potez25.html
 
* http://forum.valka.cz/topic/view/63794/Potez-25
 
* http://forum.valka.cz/topic/view/63794/Potez-25

última versión al 17:07 14 jun 2022

Potez 25
Información sobre la plantilla
P z.jpg
Potez 25
TipoBombardero ligero y de Reconocimiento.
Historia de producción
FabricanteAvions Henry Potez.
Diseñado porLouis Coroller.
Producción1926 a 1934.
N.º construidos4.000 Ejemplares.
Historia de servicio
Primer vuelo1924.
Introducido1925.
Retirado1945 (Indochina Francesa).
EstadoRetirado
Características Generales
Longitud9,02 m.
Altura3,59 m.
Envergadura14,04 m.
Superficie alar51,4 m².
Tripulación2 Tripulantes.
Peso vacío1.490 kg.
Peso cargado2.558 kg.
Planta motrizUn Motor Lorraine-Dietrich 12Eb W12.
Potencia478 hp.
Potencia/peso0.14 W/kg.
Tipo héliceUn Hélice Bipala.
Armamento
Número ametralladorasTres Ametralladoras de 7.7 mm.
Bombas200 kg.
Rendimiento
Autonomía de vuelo214 km.
Techo de servicio5.500 m.
Régimen de ascenso3,5 m/s.
Carga alar49.8 kg/m².

Potez 25. Uno de los aviones militares mas famosos del periodo de entre-guerra, el Potez 25 era un derivado del prototipo Potez 24 en la categoría A.2, que había sido diseñado por Louis Coroller y puesto en vuelo en 1924.

Historia

El prototipo del refinado Potez 25 fue construido en la nuevas instalaciones de la compañía en Meaulte y alzo el vuelo por primera vez en 1925. Biplaza de envergadura desiguales, el Potez 25 montaba una bancada motriz en la que podía instalarse una amplia gama de grupos propulsores, comprendido entre 400 a 600 hp. El limpiamente perfilado fuselaje acomodaba a un piloto y un observador-artillero bastante próximos, en dos cabinas abiertas en tandem y situadas bajo un amplio rebaje en el borde de fuga del plano superior. Los nuevos aterrizadores principales, de eje común, contaban con amortiguadores diseñados especialmente por Potez.

Se llego a desarrollar un total de 87 variantes de este tipo para aplicaciones civiles y militares, y en Francia se construyeron unos 3.500 ejemplares, la mayoría por la propia Potez y otros bajo licencia porA.N.F, Les Mureaux y Hanriot. En Polonia se montaron con licencia 300 ejemplares, otros 200 en Yugoslavia, 70 en Rumanía y 27 en Portugal. Ademas, los Potez 25 de fabricación francesa fueron exportados a China, que los utilizo contra las fuerzas aéreas japonesas en Manchuria; a Paraguay, donde intervinieron en la Guerra del Chaco (1932-1935); a Uruguay; a Grecia; Etiopía, que llego a emplear algunos ejemplares en la Segunda guerra ítalo-etíope (1935-1936); Suiza, que conservo a este modelo hasta 1940; y Estonia.

Algunos ejemplares de evaluación fueron vendidos a la URSS. A través de distintas fuentes, algunos aparatos acabaron siendo enviados a España y participaron en la Guerra Civil Española (1936-1939) encuadrados en las Fuerzas Aéreas de la República Española, a pesar de que para entonces ya se encontraban obsoletos. La historia de los Potez 25 republicanos es poco conocida; por un lado, en el frente norte, los Potez 25 fueron adquiridos a la aviación militar de Estonia a través del traficante de armas de esta misma nacionalidad August Tschudnowsky. Por otro, los de la Cuarta Escuadrilla del Grupo 71 de defensa de costas, de la versión A.2 pero dotado de motor radial Salmson de 520 hp, así como una deriva más amplia, los cuales fueron adquiridos a una firmas francesas implicadas habitualmente en el tráfico de armas para el gobierno republicano. La mayoría de los Potez 25 exportados y construidos bajo licencia pertenecían a la categoría B.2, correspondiente a biplaza de bombardero ligero. Aviones Potez 25 civiles propulsados por motores Lorreine fueron empleados por Aéropostale y sus compañías aéreas asociadas en América del Sur para vuelos regulares postales, sobrevolando Los Andes, y también por la escuela de vuelo de Caudron y Hanriot. La Compagnie Francaise d´Aviation utilizo aviones Potez 25 con motores Salmson en cometido de entrenamiento. Los últimos Potez operativos estaban destinados en la Indochina francesa, en 1945.

Variantes

Usuarios

Fuentes

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