Polikarpov I-173

Polikarpov I-173 Así debió lucir el caza Polikarpov I-173. Tipo Proyecto de de caza monoplano País de origen Unión Soviética Historia de producción Diseñado por Nikolai Nikolayevich Polikarpov Producción 1939 Desarrollo del Polikarpov I-17 Historia de servicio Estado Proyecto abandonado

Polikarpov I-173 (en ruso: Поликарпов И-173) – Proyecto de desarrollo del I-17 con motor lineal M-105. El proyecto fue abandonado para concentrarse en los más perspectivos I-200 e ITP.

Historia

La aparición del motor M-105 motivó a Polikarpov a abandonar el diseño del caza I-172 con motor M-103 y concentrarse en una nueva versión del I-17 dotada del nuevo motor lineal de mayor potencia. Este nuevo modelo sería denominado I-173 y los trabajos de diseño comenzaron a inicios de 1939.

Descripción

Tres vistas del proyectado caza I-173.

El caza I-173 se concibió como monoplano monoplaza de ala baja y construcción mixta con amplio uso de madera. La construcción se caracterizó además por la utilización de un nuevo tipo de material conocido como delta.drevesina y obtenido mediante el prensado de madera plastificada, lo que le confería una alta resistencia.

El fuselaje era de madera, tipo mococoque, con sección tranasversal ovalada. La estructura del fuselaje estaba conformada por 15 cuadernas, 4 largueros y 12 larguerillos. Las cuadernas fueron confeccionadas con delta-drevesina, los largueros eran de pino con sección variable. Además de pino en la estructura se utilizó el tilo y el fresno. En la sección frontal del fuselaje se fijó una pieza metálica para garantizar la sujeción del motor y el armamento. El recubrimiento del fuselaje se realizó con láminas de madera de abedul encoladas para lograr un grosor de 9.5 mm en la zona delantera y hasta 3 mm en la de cola.

El empenaje era de duraluminio con recubrimiento de tejido en las superficies de control.

El centroplano de madera presentaba estructura de doble larguero y conformaba la principal estructura de rigidez del avión. A este centroplano se fijaba el fuselaje, las consolas alares y el tren de aterrizaje. El recubrimiento de esta área se realizaba con contrachapado de 7 mm de grosor. Los largueros eran de tipo cajuela, con los tabiques de delta-drevesina. Los nervios del centroplano eran metálicos.

El fuselaje se fijaba al centroplano por mediación de cuatro sujeciones metálicas y los elementos de la cola mediante tornillos.

El ala tenía también doble larguero con estructura de caja y nervios de perfiles de duraluminio. El borde de ataque alar también era de duraluminio y todos el recubrimiento posterior era de tejido. La forma alar en el plano era trapezoidal con los extremos redondeados. La mecanización del ala concebía alerones tipo Friz con compensación por peso y flaps de aterrizaje tipo Shrenk de cuatro secciones (dos en el centroplano y dos en las consolas). La estructura de estas superficies era de duraluminio y el recubrimiento de los alerones era de tejido y de los plaps de aluminio. El alerón izquierdo fue dotado de trimmer. En la consola derecha se instaló un tubo pitot.

El tren de aterrizaje era retráctil, con sistema de amortización oleo-neumático. Los aterrizadores eran de tipo cantiléver con soportes laterales para la retracción. Las ruedas principales se retraían hacia la sección delantera del centroplano.

Como planta motriz fue seleccionado el motor lineal M-105P (primera versión producida en serie, podía dar cabida a un cañón automático entre las dos filas de cilindros) con una hélice de tres palas VISh-61. La bancada motriz estaba constituida por un estructura esquelética de tubos de acero que se fijaba a la estructura del avión en cinco puntos: tras inferiores ubicados en el centroplano y dos superiores. El sistema de combustible estaba compuesto por tres tanques en el centroplano y uno en cada consola alar. Todos los tanques se encontraban conectados al central, desde el que se alimentaba el carburador. El tanque central tenía capacidad para 124 litros, el siguiente para 114 litros y los de las consolas para 98 litros. Todos los tanques eran de aluminio AMTsP.

El blindaje del caza estaba conformado por el parabrisas transparente de 55 mm y la protección metñalica de 8.5 mm en el espaldar del asiento.

El armamento estaba constituido por un cañón ShVAK de 20 mm ubicado entre las filas de cilindros y disparando a través del eje de la hélices con 80 disparos y dos ametralladoras BS de 12,7 y ubicadas sobre el motor, con 220 disparos cada una. Se previó la posibilidad de adicionar otras dos ametralladoras ShKAS de 6.72 mm en el centroplano.

Desarrollo

Debido a diferentes problemas que enfrentaba el OKB en aquel momento, resultó imposible dedicarse plenamente a este nuevo tipo de caza.

Con el pasar del tiempo el propio Polikarpov decidió que el I-173 no resultaría un caza perspectivo y decidió desarrollar nuevos modelo en el que se incluyeron los últimos adelantos en relación a los aviones de caza con motor de enfriamiento líquido. Estos nuevos proyectos serían el denominado I-200, antecesor directo del Mikoyan Gurevich MiG-1 y el caza cañonero ITP, ambos con el M-105.

Especificaciones Técnicas

• Tipo: I-173
• Función: Proyecto de caza
• Año: 1939
• Planta motriz: 1 motor lineal M-105P de 1050 hp moviendo una hélice de tres aspas.
• Acomodación: 1

• Dimensiones
  • Envergadura: 9 m
  • Longitud: 7.13 m
  • Altura: 2.85 m
  • Superficie alar: 15.54 m²

• Pesos y cargas
  • Peso vacío: 1975 kg
  • Peso máximo en despegue: 2629 kg

• Prestaciones
  • Velocidad máxima a nivel del mar: 505 km/h
  • Velocidad máxima a altura: 595 km/h
  • Velocidad de ascenso: 981 m/min
  • Techo de servicio: 10050 m
  • Tiempo de giro: 19 s
  • Alcance práctico: 756 km

• Armamento: Un cañón ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras BS de 12.7 mm.

Fuentes

• М. Маслов Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
• М. Маслов. Остроносый "Ишачок" Авиация.
• Юрий Гугля. От И-17 до ИТП. Авиация и Время 1996-06
• Уголок неба
• Длинная дорога от семнадцати до единицы. И-173.