Polikarpov ITP
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Polikarpov ITP (en ruso: Поликарпов ИТП) – Caza pesado con cañones desarrollado con el objetivo de contar con un aparato potentemente armado capaz de escoltar formaciones de bombarderos y destruir objetivos aéreos y terrestres. Se construyeron dos prototipos, que presentaron problemas con la planta motriz y finalmente el desarrollo fue abandonado debido a la aparición de otros cazas con cañón.
Sumario
Historia
El año 1940 fue extremadamente difícil para Polikarpov. En ese período su colectivo intentaba organizar la producción del caza I-180, luego de los accidentes de los prototipos y del bombardero de picado SPB, que también se había caracterizado por el alto índice de accidentalidad. Por otro lado en ese año se produciría otro traslado del colectivo. Esta vez hacia la Fábrica No.51, donde fue necesario reorganizar el trabajo del colectivo y preparar las condiciones necesarias para desarrollar el trabajo, luego de la separación del personal que fue destinado al OKB de Mikoyán.
En noviembre de 1940 Polikarpov, luego de los primeros vuelos del caza I-185 y por iniciativa propia, decidió comenzar el desarrollo de un caza pesado monomotor armado con cañón. Sus principales tareas debían ser:
- Desarrollo de combates aéreos con aviones enemigos, fundamentalmente la destrucción de bombarderos.
- Destrucción de objetivos terrestres como tanques, blindados de transporte, baterías antiaéreas, nidos de ametralladoras y pequeñas posiciones defensivas.
- Escolta de bombarderos.
En el mes de noviembre Polikarpov comenzó a proyectar la variantes conocida como I-174 o ITP (siglas de Istrebitiel Tyazholi Puchechni o Caza pesado cañonero) con motor AM-37P o M-105P (primera versión producida en serie, podía dar cabida a un cañón automático entre las dos filas de cilindros). Estos motores presentaban eje hueco para instalar el cañón. Este avión presentaba una gran influencia de los diseños I-185 e I-200 (que derivaría hacia el Mikoyan Gurevich MiG-1).
Con este modelo Polikarpov introduciría en la aviación un nuevo modelo: el monomotor cañonero para objetivos aéreos y terrestres.
Desarrollo del proyecto
A fines de 1940 Polikarpov envió el proyecto conceptual del nuevo caza pesado al NII VVS. El 11 de enero de 1941 se recibió el acta concluyente del análisis del ITP, que fue aprobado por el jefe del GU VVS general-teniente F. A. Astajov.
El armamento del ITP era realmente potente y estaba conformado por un cañón de 37 mm con 450 proyectiles y dos cañones sincronizados ShVAK de 20 mm con 200 disparos por boca.
En la memoria descriptiva se destacó que debido a que tanto por su esquema como por las prestaciones presentadas el ITP resultaba similar al I-200, Polikarpov había decidido utilizar en su proyecto los resultados de las pruebas de vuelo de este caza.
Una de las características particulares del proyecto ITP era la excelente visibilidad hacia delante desde la cabina del piloto. Con motor AM-37P la velocidad máxima calculada alcanzaba los 670 km/h a 7400 metros. Con motor M-105P se esperaba una velocidad de 570 km/h a 5000 metros de altura.
Luego de revisar el proyecto se recomendó incrementar el blindaje adicionando un parabrisas blindado para el piloto, proteger parcialmente el radiador de enfriamiento. Se propuso además adicionar dos ametralladoras ShKAS sincronizadas con 1500 disparos.
La longitud calculada por proyecto era de 8,95 con una envergadura de 10,0 y una superficie alar de 16,45 m².
Evaluación del proyecto
La evaluación del proyecto conceptual fue realizada el 14 de diciembre de 1940 y las valoraciones fueron positivas. La comisión de especialistas del NKAP destacó que el ITP era el primer caza frontal con armamento de cañones, por lo que representaba gran interés.
El desarrollo del proyecto continuó con gran intensidad y ya para el 8 de enero de 1941 se pudo realizar la primera reunión de revisión de la maqueta. La evaluación de la versión con motor M-105P fue desechada, pero la diseñada alrededor del AM-37P fue aprobada para ser incluida en el plan de construcción experimental para 1941.
Debido a que el programa del motor Mikulin AM-37 con cañón avanzaba con lentitud, Polikarpov decidió sustituir esta planta motriz por el M-107P de 1400 hp nominales.
A pesar de haber sido desechada la versión ITP con M-105P presentaba mejores prestaciones que el famoso caza Yakovlev Yak-3 con motor M-105PF2 de 1945.
Descripción
El ITP fue concebido como monoplano monomotor de ala baja y construcción enteramente metálica.
El fuselaje presentaba construcción mixta con fuselaje monocoque de madera contrachapada construido alrededor de una estructura de cuadernas y elementos longitudinales de unión, similar al usado por el caza I-185.
El ala de doble larguero presentaba forma trapezoidal con los extremos elípticos. Las consolas alares podían ser desmontadas. Los largueros y los nervios alares se construyeron con acero 30JGSA con los laterales de láminas de duraluminio. Todo el recubrimiento era liso, conformado con láminas de aluminio remachadas.
El empenaje, de construcción metálica, formaba parte indisoluble de fuselaje. Los planos de cola presentaban estructura de duraluminio. El estabilizador también presentaba recubrimiento de duraluminio, pero todas las superficies de control se recubrían con tejido. Los timones de profundidad presentaban compensación por peso. Los timones presentaban trimmers para facilitar la operación.
La operación de los alerones y los timones de profundidad era rígida. El timón de dirección se operaba mediante cables.
El ala presentaba potentes flaps tipo Shrenk y slats de operación automática. Los alerones presentaban compensación aerodinámica y de peso.
El rango de centrados del avión oscilaba entre los 19,4 y 25,5% de la longitud.
La cabina del piloto estaba dotada de un parabrisas fijo. La cubierta transparente se abría mediante deslizamiento hacia atrás.
El tren de aterrizaje, de tipo convencional, presentaba ruedas sencillas en todas las unidades. Las ruedas en los aterrizadores principales presentaban sistema de amortización óleo-neumática. El patín de cola era retráctil y orientable. El sistema de retracción del tren, el control del frenado y la operación de los flaps se activaban mediante un sistema neumático. El sistema de emergencia para el tren de aterrizaje también era neumático.
El ITP se concibió como un avión diseñado bajo el esquema de construcción abierta, por lo que podía admitir diferentes tipos de motores de enfriamiento por líquido con muy pocos cambios. Para este fin se previó la posibilidad de retirar el motor junto a toda la bancada. El radiador de aceite se ubicaba bajo el motor y los de enfriamiento del agua en el centroplano, con las tomas de aire en el borde de ataque y salidas regulables sobre el extradós alar, cerca del segundo larguero.
El sistema de combustible estaba conformado por cuatro tanques de combustible protegidos: uno en el centroplano entre los largueros, dos en las consolas y el otro ubicado bajo el piso de la cabina. La capacidad total de combustible era de 760 litros, lo que le garantizaba una alcance de 1200 – 1500 km, suficiente para poder escoltar a los bombarderos. El radiador de aceite se ubicaba bajo el motor. El radiador de enfriamiento motriz se ubicaba en el centroplano con las tomas de aire en el borde de ataque alar.
En caso de usar el ITP como caza tanques se podía considerar un avión de ataque a suelo, pero con insuficiente blindaje. Su conversión a este tipo de tareas hubiese requerido ahorrar peso disminuyendo el alcance, para lograr la supervivencia de la tripulación, pero el potente armamento de 37 mm lo hacía superior en potencia de fuego al Ilyushin Il-2.
Prototipo M-1
El 16 de abril de 1941 vio la luz la resolución del Comité de Defensa titulada “Acerca de la proyección y construcción del caza monoplaza con motor M-107 del camarada Polikarpov” y el 21 de abril sería emitida la correspondiente orden del Comisariado Popular para la Industria Aeronáutica de la URSS.
Según establecía la resolución, el blindaje del ITP debía incluir una placa para el espaldar de 12 mm y de 6 mm en el parabrisas transparente.
La construcción del primer ejemplar ITP, que fue denominado internamente M-1, fue realizada en la Fábrica No.51 en marzo de 1941. Esta fábrica de reciente creación y escasa experiencia tuvo grandes dificultades para terminar la construcción. Polikarpov intentó contratar el ala y la unidad de cola a la Fábrica No.240, pero le resultó imposible. Por esta razón hasta el momento de la evacuación el ITP (M-1) se construía con extremada lentitud. El motor M-107 se esperaba para el otoño de 1941, pero su instalación sólo sería posible ya luego de la evacuación a Novosibirsk.
El armamento de este ejemplar incluía un cañón de B. G. Shpitalni tipo Sh-37 de 37 mm con 50 proyectiles alimentados mediante cinta (Este era un nuevo desarrollo del cañón automático de aviación SFK-37) y dos cañones ShVAK de 20 mm con una provisión total de 250 proyectiles.
Se previó además la colocación bajo el ala de ocho cohetes reactivos no dirigidos RS-82, que podían ser sustituidos por bombas de pequeño calibre hasta un peso total de 200 kg bjo cada semiplano.
Este prototipo curiosamente presentó fuselaje de construcción monocoque en madera concebido mediante el probado sistema de construcción de Polikarpov con capas de láminas de madera encoladas sobre un molde.
Desarrollo de las pruebas
Las pruebas del ITP fueron desarrolladas ya en la evacuación. El 14 de febrero de 1942 el avión se encontraba listo para el desarrollo de las pruebas de vuelo. En los próximos días se realizaron las pruebas de pista a cargo del piloto Popielnushenko.El 23 de febrero de 1942 el piloto probador A. N. Nikashin voló por vez primera el aparato. Ya durante el aterrizaje ocurrió un ruptura en los conductos de aceite. Hasta el 3 de abril sólo se logró realizar 5 vuelos y el programa posterior se caracterizó por largos recesos. Hasta el 22 de junio sólo se habían realizado otros 5 vuelos de control de corta duración. El M-107P se recalentaba, lo que impedía obtener las prestaciones calculadas. Se decidió no instalar el armamento debido a la constante necesidad de revisar la planta motriz. Tampoco se instalaron los tanques de combustible de las consolas alares, por lo que el sistema de combustible no pudo ser probado.
La Fábrica No.51 recibió la instrucción de corregir todos los problemas del avión para el 10 de agosto de 1942 y entregarlo al NII VVS para el desarrollo de las pruebas. Lamentablemente esto resultó imposible. El 26 de agosto el piloto Zaitsev realizó in aterrizaje forzoso al presentarse un problema técnico en el motor.
Luego del regreso a Moscú a fines de 1942 en el avión se instaló un nuevo motor M-107PA y el cañón de 37 mm fue sustituido por otro de 20 mm con 200 proyectiles.
Con estas modificaciones el avión perdió su capacidad antitanque pero aumentó en maniobrabilidad, pues el peso vacío decreció de 2778 a 2588 kg y el de despegue de 3570 a 3366.
En ese momento y por decisión del NKAP se instruyó entregar el ITP (M-1) para el desarrollo de las pruebas estáticas, por lo que las características de vuelo de este modelo modificado nunca llegaron a ser definidas. Las razones para esta decisión estuvieron vinculadas a que el OIKB había decidido utilizar la segunda célula, destinada al desarrollo de estas pruebas, para la construcción de un segundo prototipo, que sería denominado ITP (M-2). El ITP (M-1) demostró durante las pruebas estáticas una gran resistencia estructural, pero luego de las pruebas era imposible volar en él.
El destino de este ejemplar no terminaría aquí. Este prototipo sería usado como ventilador durante las pruebas de los motores estato-reactivos.
Prototipo M-2
El ITP (M-2) vio la luz con el motor AM-37 concebido originalmente y estaba armado con tres cañones sincronizados ShVAK de 20 mm. Su construcción había comenzado en Novosibirsk en 1942 y para el mes de diciembre fue trasladado a Moscú, donde el motor AM-37 fue sustituido por el AM-39 de 1800 hp en octubre de 1943.
El tren de aterrizaje también resultó modificado con la sustitución de las ruedas principales por otras de menor diámetro (650x200 mm en lugar de los 700x220 originales).
El 23 de noviembre de 1943 el M-2 realizó su primer vuelo, seguido por un segundo el 2 de diciembre. Durante las pruebas en régimen normal de vuelo se alcanzó una velocidad máxima de 540 km/h a nivel del mar y 570 km/h a 2500 metros. Al utilizar el forzaje estos valores se incrementaban a 600 y 650 km/h respectivamente. La ansiada velocidad de 700 km/h no pudo ser obtenida y por otro lado ya el armamento de cañones se instalaba en los cazas de serie de Lavochkin y Yakovlev, por lo que el desarrollo terminó siendo abandonado.
Especificaciones Técnicas
ITP M-1
- Tipo: ITP (M-1)
- Función: Caza pesado con cañones
- Año: 1942
- Planta motriz: 1 motor lineal de pistón VK-107P/VK-107A de 1650 hp
- Acomodación: 1
- Dimensiones
- Envergadura: 10.00 m
- Longitud: 8.90 m
- Altura: 2.65 m
- Superficie alar: 16.50 m²
- Pesos y cargas
- Peso vacío: 2960 kg
- Peso normal en despegue: 3570 kg
- Capacidad de combustible: 517 kg
- Capacidad de lubricante: 30 kg
- Carga alar: 217 kg/ m²
- Carga de potencia: 2.1 kg/hp
- Prestaciones
- Velocidad máxima a nivel del mar: 568 km/h
- Velocidad máxima a 6300 m: 655 km/h
- Velocidad de aterrizaje: 130 km/h
- Alcance práctico: 1280 km
- Velocidad de ascenso: 835 m/min
- Tiempo de ascenso a 5000 m: 5.9 min
- Techo práctico: 10400 m
- Carrera de despegue: 350 m
- Carrera de aterrizaje: 375 m
- Armamento: Un cañón Sh-37 de 37 mm con 40 proyectiles y dos cañones ShVAK con 200 disparos. 2 bombas de 100 kg u 8 cohetes no guiados RS-82
ITP M-2
- Tipo: ITP (M-2)
- Función: Caza pesado con cañones
- Año: 1943
- Planta motriz: Un motor lineal de V12 Mikulin AM-39A de 1700 hp
- Acomodación: 1
- Dimensiones
- Envergadura: 10.00 m
- Longitud: 9.20 m
- Altura: 2.65 m
- Superficie alar: 16.50 m²
- Pesos y cargas'
- Peso vacío: 2960 kg
- Peso normal en despegue: 3570 kg
- Capacidad de combustible: 400 kg
- Capacidad de lubricante: 50 kg
- Carga alar: 217 kg/ m²
- Carga de potencia: 2.1 kg/hp
- Prestaciones
- Velocidad máxima a nivel del mar: 540 km/h
- Velocidad máxima a 2500 m: 650 km/h
- Velocidad de aterrizaje: 140 km/h
- Alcance práctico: 980 km
- Velocidad de ascenso: 835 m/min
- Tiempo de ascenso a 5000 m: 6 min
- Techo práctico: 11500 m
- Carrera de despegue: 326 m
- Carrera de aterrizaje: 390 m
- Armamento: Tres cañones de 20 mm ShVAK con 200 proyectiles por boca. 4 bombas de 100 kg u 8 cohetes no guiados RS-82
Fuentes
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-97-8, Vol 11, pp: 2756 – 2757
- М. Маслов Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
- Юрий Гугля. От И-17 до ИТП. Авиация и Время 1996-06
- В.Перов, О.Растренин. Пехотный самолет. Авиация и Космонавтика 2001-04
- Ефим Гордон. Последний истребитель Поликарпова. Крылья Родины
- Владимир Перов, Олег Растренин. Штурмовики Красной Армии. Авико-Пресс.
- Владимир Перов, Олег Растренин. Самолеты поля боя. Авиация и Космонавтика
- Владимир Перов, Олег Растренин. Пехотный самолет. Авиация и Космонавтика 2001-04
- Yefim Gordon and Dmitri Khazanov. Soviet Combat Aircraft of the Second World War. Vol.1
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
- Russian Aviation Museum
