Diferencia entre revisiones de «Locomotoras de Cárdenas»

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}}'''Locomotoras de Cárdenas'''. Se le dice  al material rodante con [[motor]] que se utiliza para dar tracción a los [[trenes]], siendo, por tanto, una parte fundamental de éste. La palabra "locomotora" proviene del latín "loco", ablativo de "locus", que significa lugar y del latín medieval "motivus", que significa provocar movimiento.
  
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'''Locomotora'''.Se le dice  al [[material rodante]] con [[motor]] que se utiliza para dar tracción a los [[trenes]], siendo, por tanto, una parte fundamental de éste. La palabra "locomotora" proviene del latín "loco", ablativo de "locus", que significa lugar y del latín medieval "motivus", que significa provocar movimiento.
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== Tipos de locomotoras y su historia ==
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=== Historia de la Locomotora 1415 ===
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La locomotora 1415 es fabricada en [[1926]], por VULCAN de nacionalidad Inglesa, pertenecía desde su inicio al antiguo Central Adelaida de Morón, provincia de [[Camaguey]], en [[1927]] es trasladada personalmente por Manuel Rivera al central Progreso (hoy [[Central José Smith Comas (Cárdenas)|José Smith Comas]]), siendo la quinta del parque de máquinas, después de un año de trabajo se observa rigidez en su caldera por mal estado de los Steibol de expansión y estos se sustituyeron.
  
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== Tipos de locomotoras y su historia ==
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Esta locomotora es asignada a este central para viabilizar  los mantenimientos a las locomotoras [[1530]] y [[1531]], sustituyó a la máquina [[1531]]cuando la paralización durante los años [[1959]] al [[1968]].
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Pesa 41 toneladas, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo  tiene  capacidad  para  almacenar  3 500  galones de Fuel Oil y 1200  galones  de  [[agua]].  La  presión  de  trabajo  es  de 150 lb. / pulg<sup>2</sup> y su esfuerzo tractivo de  17800 lb.
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La modificación más significativa fue realizada por Antonio Rivera Agustín de Armas y Rolando Sarduy, cuando le alargaron el Chasis,  porque la caldera  le quedaba muy cerca del maquinista, además la sometieron a otros trabajos que permitieron mejorar las condiciones laborales de la tripulación y la construcción de otro domo de [[arena]] para mejorar su eficiencia.
  
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=== Locomotora 1415 ===
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Esta locomotora es gemela con la 1410 que trabajaba en el Central [[Cuba]] y que actualmente pertenece a la colección  del [[Museo José Smith Comas]]. La misma estuvo trabajando  hasta el año [[2002]], que fue la última zafra de este Central, en la transportación de [[caña]].
  
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La locomotora [[1415]] es fabricada en [[1926]], por [[VULCAN]] de nacionalidad [[Inglesa]], pertenecía desde su inicio al antiguo [[Central]] [[Adelaida de Morón]], provincia de [[Camaguey]], en [[1927]] es trasladada personalmente por [[Manuel Rivera]] al central Progreso (hoy [[José Smith Comas]]), siendo la quinta del parque de máquinas, después de un año de trabajo se observa rigidez en su caldera por mal estado de los [[Steibol]] de expansión y estos se sustituyeron.
 
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Esta locomotora es asignada a este central para viabilizar  los mantenimientos a las locomotoras [[1530]] y [[1531]], sustituyó a la máquina [[1531]]cuando la paralización durante los años[[ 1959]] al [[1968]].
 
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Pesa 41 toneladas, la caldera utiliza como combustible el [[Fuel Oil]], en su alijo  tiene  capacidad  para  almacenar  3 500  galones      de Fuel Oil y 1 200  galones  de  [[agua]].  La  presión  de  trabajo  es  de        150 lb. / [[pulg. ²]] y su esfuerzo tractivo de  17  800 [[lb]].
 
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La modificación más significativa fue realizada por [[Antonio Rivera Agustín de Armas]] y [[Rolando Sarduy]], cuando le alargaron el [[Chasis]],  porque la caldera  le quedaba muy cerca del maquinista, además la sometieron a otros trabajos que permitieron mejorar las condiciones laborales de la tripulación y la construcción de otro domo de [[arena]] para mejorar su eficiencia.
 
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Esta locomotora es gemela con la [[1410]] que trabajaba en el Central [[Cuba]] y que actualmente pertenece a la colección  del [[Museo José Smith Comas]]. La misma estuvo trabajando  hasta el año[[2002]], que fue la última zafra de este Central, en la transportación de [[caña]].
 
 
Posteriormente fue restaurada para formar parte de la  colección de locomotoras del Museo José Smith. Comas.
 
Posteriormente fue restaurada para formar parte de la  colección de locomotoras del Museo José Smith. Comas.
  
 
=== Historia de la Locomotora 1714 ===
 
=== Historia de la Locomotora 1714 ===
  
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Esta locomotora fue descubierta por un trabajador del Central [[Granma]] en las áreas aledañas al [[Central Osvaldo Sánchez de [[la Habana]]]], dentro de un hierbazal, cuando fueron al mismo en busca de un [[martillo]] de [[aire]] para la corona de una máquina que había sufrido un  accidente, de  regreso  a  su central hacen las gestiones pertinentes y trasladan la locomotora al Cental Granma, donde es bautizada con el nombre de "[[Diamante]]", (un diamante botado en un basurero), sufre un proceso de reparación donde se le instaló un supercalentador.
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Esta locomotora fue descubierta por un trabajador del [[Central Granma (Jovellanos)|Central Granma]] en las áreas aledañas al Central Osvaldo Sánchez de [[la Habana]], dentro de un hierbazal, cuando fueron al mismo en busca de un [[martillo]] de [[aire]] para la corona de una máquina que había sufrido un  accidente, de  regreso  a  su central hacen las gestiones pertinentes y trasladan la locomotora al Central Granma, donde es bautizada con el nombre de "[[Diamante]]", (un diamante botado en un basurero), sufre un proceso de reparación donde se le instaló un supercalentador.
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Fue puesta en funcionamiento nuevamente en la zafra de [[1962]]. Varios años después, se estrella con el tren [[N. 171]] en el tramo [[Coliseo]] -[[Limonar]] ([[Sumidero]]) donde pierde la vida el maquinista del tren viajero y resulta dañada seriamente la Locomotora. Destrozándose sus [[Caukeches]], su caja de humo y [[velocípedo]] queda en mal estado, se traslada al Taller donde es reconstruida y puesta en explotación por el nuevo maquinista [[Ángel Moliner]] (El chino) que sustituye a [[Rogelio Gonzáles]].
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Este nuevo maquinista logra en la terminación de esa zafra arrastrar desde Coliseo hasta el Granma [[40]] carros de tres cajones cargados desde el central Cuba, imponiendo un record para esta locomotora.
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Fue puesta en funcionamiento nuevamente en la zafra de [[1962]]. Varios años después, se estrella con el tren N. 171 en el tramo [[Coliseo (Jovellanos)|Coliseo]] - ([[Sumidero (Limonar)]]) donde pierde la vida el maquinista del tren viajero y resulta dañada seriamente la Locomotora. Destrozándose sus Caukeches, su caja de humo y velocípedo queda en mal estado, se traslada al Taller donde es reconstruida y puesta en explotación por el nuevo maquinista Ángel Moliner (El chino) que sustituye a Rogelio Gonzáles.
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'''La [[1714]] ha participado en las siguientes actividades'''.
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Este nuevo maquinista logra en la terminación de esa zafra arrastrar desde Coliseo hasta el Granma 40 carros de tres cajones cargados desde el central Cuba, imponiendo un record para esta locomotora.
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'''La 1714 ha participado en las siguientes actividades'''.
  
 
"    Transportación de un tren de tolvas cargadas de [[azúcar]] desde diferentes centrales hasta el [[puerto]] de [[Matanzas]].
 
"    Transportación de un tren de tolvas cargadas de [[azúcar]] desde diferentes centrales hasta el [[puerto]] de [[Matanzas]].
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"    Traslado de materiales con destino a varios centrales del país
 
"    Traslado de materiales con destino a varios centrales del país
  
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"    Traslado de posturas para el plan Citrícola de [[Jagüey Grande]] desde Matanzas.  
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"    Traslado de posturas para el plan Citrícola de [[Jagüey Grande]] desde [[Matanzas]].  
  
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"    Traslado de cemento desde [[Nuevitas]], provincia de Camaguey, hasta Matanzas.  
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"    Traslado de cemento desde [[Nuevitas]], provincia de [[Camaguey]], hasta Matanzas.  
  
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"    Traslado de [[60 000]] polines desde [[Cienfuegos]] para la reparación de las vías férreas en Matanzas.
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"    Traslado de 60 000 polines desde [[Cienfuegos]] para la reparación de las vías férreas en Matanzas.
  
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"    Traslado de [[postes eléctricos]] para la [[Empresa de Comunicaciones]] desde [[Guanes]], [[Pinar del Río]] ([[CREOSTAL]]) hasta Matanzas.
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"    Traslado de postes eléctricos para la Empresa de Comunicaciones desde [[Guane]], [[Pinar del Río]] (CREOSTAL) hasta Matanzas.
  
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Al concluir la última zafra del Central Granma en el año 2002 esta Locomotora es adquirida por el Central José S. Comas. Se utilizó durante un tiempo para la transportación de los turistas en el recorrido  que incluye en la visita del Museo Central y actualmente forma parte de la colección de locomotoras del museo José Smith Comas
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Al concluir la última zafra del [[Central Granma (Jovellanos)|Central Granma]] en el año [[2002]] esta Locomotora es adquirida por el Central José S. Comas. Se utilizó durante un tiempo para la transportación de los turistas en el recorrido  que incluye en la visita del Museo Central y actualmente forma parte de la colección de locomotoras del museo [[José Smith Comas]]
  
 
=== Historia de la Locomotora 1530  ===
 
=== Historia de la Locomotora 1530  ===
  
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Esta locomotora fue construida en el año [[1925]] en [[Philadelphia]] [[USA]],  adquirida por [[Don Pedro Arenal]] y puesta en funcionamiento en ese mismo año conjuntamente con la [[1 531]]mantiene su originalidad, pesa 60 ton, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad para almacenar 1 532 galones de combustible y 3 600 galones de agua, su presión de trabajo es de 155 lb./ pulg. ² y su esfuerzo tractivo de 19 065 lb.
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Esta locomotora fue construida en el año [[1925]] en [[Philadelphia]] [[USA]],  adquirida por Don Pedro Arenal y puesta en funcionamiento en ese mismo año conjuntamente con la 1531 mantiene su originalidad, pesa 60 ton, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad para almacenar 1532 galones de combustible y 3 600 galones de agua, su presión de trabajo es de 155 lb./ pulg<sup>2</sup> y su esfuerzo tractivo de 19 065 lb.
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El primer maquinista que la conduce es [[Vicente Rodríguez ]]
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A principios de [[siglo XX]] la caña era trasladada desde lugares muy distantes como Jagüey Grande y el [[Central ¨Por fuerza¨]] del Municipio de [[Calimete]]. Cuando esta locomotora realizaba el traslado de caña desde Jagüey Grande era necesario el remonte del tanque de combustible ya que no tenía capacidad para almacenar el combustible necesario para realizar este viaje. En el año [[1954]]  le  reconstruyeron  el [[fogón]]  y  en  [[1970]]     le cambiaron los zunchos.
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El primer maquinista que la conduce es Vicente Rodríguez  
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El promedio de carros arrastrados por ella  desde Jagüey Grande o Calimete era de 17 y desde los chuchos procedentes del ramal [[España]] 30 carros.
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A principios de [[siglo XX]] la caña era trasladada desde lugares muy distantes como [[Jagüey Grande]] y el Central ¨Por fuerza¨ del Municipio de [[Calimete]]. Cuando esta locomotora realizaba el traslado de caña desde Jagüey Grande era necesario el remonte del tanque de combustible ya que no tenía capacidad para almacenar el combustible necesario para realizar este viaje.
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Fue la encargada de trasladar desde el [[Central Parque Alto]] de la antigua provincia de Camaguey una máquina de moler a vapor y un molino para el [[Tandem]].
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Esta locomotora participó en el tiro de azúcar desde los centrales [[México]] y España hasta Matanzas.
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En el año [[1954]]  le  reconstruyeron  el fogón y  en  [[1970]] le cambiaron los zunchos.
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El promedio de carros arrastrados por ella  desde [[Jagüey Grande]] o [[Calimete]] era de 17 y desde los chuchos procedentes del ramal [[España Republicana (Perico)|España]] 30 carros.
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Fue la encargada de trasladar desde el Central Parque Alto de la antigua provincia de [[Camaguey]] una máquina de moler a vapor y un molino para el Tandem.
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Esta locomotora participó en el tiro de azúcar desde los centrales [[Central Méjico (Colón)|México]] y [[España Republicana (Perico)|España]] hasta Matanzas.
 
Participó en el tiro de posturas de Cítrico para el Plan Jagüey Grande.
 
Participó en el tiro de posturas de Cítrico para el Plan Jagüey Grande.
 
Participó en el [[festival]] provincial del Vapor del [[2000]] en el Central Cuba donde obtuvo el segundo lugar.
 
Participó en el [[festival]] provincial del Vapor del [[2000]] en el Central Cuba donde obtuvo el segundo lugar.
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Hasta el 2002 se mantuvo en la transportación de caña y el último maquinista, lo fue [[Raúl Criolla]].
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Participó en el festival provincial del Vapor en el año [[2003]] con sede en el Central José Smith Comas donde obtuvo mención.
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Hasta el [[2002]] se mantuvo en la transportación de caña y el último maquinista, lo fue Raúl Criolla.
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En estos momentos forma parte de la colección de locomotoras que se exhibe en nuestro museo José Smith Comas.  
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Participó en el festival provincial del Vapor en el año [[2003]] con sede en el [[Central José Smith Comas (Cárdenas)|Central José Smith Comas]] donde obtuvo mención.
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En estos momentos forma parte de la colección de locomotoras que se exhibe en nuestro museo José Smith Comas.
  
 
=== Historia de la locomotora 1119 ===
 
=== Historia de la locomotora 1119 ===
  
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Esta locomotora se construyó en el año [[1913]] en[[ Kassed]] [[Germani]] [[Alemania]], sus fabricantes fueron [[Henschel]] and [[Sohn Gmbh]], la trajeron en [[1914]] para Cuba, desde su llegada a nuestro país perteneció al central España Republicana, una vez en desuso se expone a la entrada del mismo y en el año [[2008]] es trasladada para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el mismo  atesora.
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Esta locomotora se construyó en el año [[1913]] en Kassed Germani [[Alemania]], sus fabricantes fueron Henschel and Sohn Gmbh, la trajeron en [[1914]] para [[Cuba]], desde su llegada a nuestro país perteneció al central España Republicana, una vez en desuso se expone a la entrada del mismo y en el año [[2008]] es trasladada para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el mismo  atesora.
  
 
=== Historia de la Locomotora 1812 ===
 
=== Historia de la Locomotora 1812 ===
  
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Esta locomotora fue construida en el año [[1919]], su fabricante lo fue [[Balwin]], en Philaderlphia EEUU, fue traída para nuestro país el próximo año de fabricada, sus primeros dueños fueron loa Cuba RR, sucesivamente perteneció al [[central 310]] (España Republicana), en el año [[1997]] pertenecía al central Granma, la cual trabajaba en el tiro de Caña, en el año 2003, después de la reestructuración del [[MINAZ]] y con la creación      del [[Museo de la Azúcar]] en el antiguo central Smith Comas es que la trasladan para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el atesora.
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Esta locomotora fue construida en el año [[1919]], su fabricante lo fue Balwin, en [[Philadelphia]], [[EEUU]], fue traída para nuestro país el próximo año de fabricada, sus primeros dueños fueron loa Cuba RR, sucesivamente perteneció al central 310 (España Republicana), en el año [[1997]] pertenecía al central Granma, la cual trabajaba en el tiro de Caña, en el año [[2003]], después de la reestructuración del [[MINAZ]] y con la creación      del [[Museo de la Azúcar]] en el antiguo central Smith Comas es que la trasladan para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el atesora.
  
 
=== Historia de la locomotora 1721 ===
 
=== Historia de la locomotora 1721 ===
  
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Esta locomotora se construyó en 1920 , por los fabricantes [[Wilkes]] - Barre en [[EEUU]], el próximo año de su fabricación llegó a Cuba siendo la máquina número uno del inventario de [[Sagatoga]], en el año [[1997]] se encontraba en el [[Central Juan Ávila]], en el mismo se utilizaba tirando caña, hasta que  en el año [[2003]], después de la reestructuración del MINAZ y con la creación      del Museo de la Azúcar en el antiguo central Smith Comas es que la trasladan para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el atesora.
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Esta locomotora se construyó en [[1920]] , por los fabricantes Wilkes - Barre en [[EEUU]], el próximo año de su fabricación llegó a Cuba siendo la máquina número uno del inventario de Sagatoga, en el año [[1997]] se encontraba en el [[Juan Ávila (Unión de Reyes)|Central Juan Ávila]], en el mismo se utilizaba tirando caña, hasta que  en el año [[2003]], después de la reestructuración del MINAZ y con la creación      del Museo del [[Azúcar]] en el antiguo central Smith Comas es que la trasladan para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el atesora.
  
 
=== Historia de la Locomotora 1216 ===
 
=== Historia de la Locomotora 1216 ===
  
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Fue construida en el año [[1895]], por [[Rogers - Paterson]] en EEUU, se trae para Cuba y se pone en funcionamiento al año siguiente de su fabricación, desde su llegada a nuestro país perteneció a los [[Ferrocarriles]] de La Habana "[[San Agustín]]", en el año [[1997]] pertenencia al [[central Fructuosa Rodríguez]], se traslado en el 2003 para este museo después de estar en desuso en Fructuoso Rodríguez, formando parte de la colección de locomotoras que atesora el museo.
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Fue construida en el año [[1895]], por Rogers - Paterson en EEUU, se trae para [[Cuba]] y se pone en funcionamiento al año siguiente de su fabricación, desde su llegada a nuestro país perteneció a los [[Ferrocarril]]es de [[La Habana]] "[[San Agustín]]", en el año [[1997]] pertenencia al [[Central Fructuoso Rodríguez (Limonar)|central Fructuoso Rodríguez]], se traslado en el [[2003]] para este museo después de estar en desuso en Fructuoso Rodríguez, formando parte de la colección de locomotoras que atesora el museo.
  
 
=== Historia de la Locomotora 1410 ===
 
=== Historia de la Locomotora 1410 ===
  
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La locomotora 1410 fue construida en [[1925]] por BALWIN  en FHILADELPHIA, USA., tiene un peso de 50 ton., la presión de trabajo es de 120 lb/pulg.², el esfuerzo tractivo es de 17 800lb., la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad de almacenaje para     3 500 galones y capacidad para 1248 galones de agua.
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La locomotora 1410 fue construida en [[1925]] por BALWIN  en [[Philadelphia]], USA., tiene un peso de 50 ton., la presión de trabajo es de 120 lb/pulg<sup>2</sup>, el esfuerzo tractivo es de 17 800lb, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad de almacenaje para 3500 galones y capacidad para 1248 galones de [[agua]].
 
      
 
      
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Esta máquina anteriormente era la [[No 2]] del parque de locomotoras del Central Cuba, la misma fue cambiada al Central Fructuoso Rodríguez por la Locomotora No. 6 (Cunagua),  
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Esta máquina anteriormente era la No 2 del parque de locomotoras del Central Cuba, la misma fue cambiada al Central Fructuoso Rodríguez por la Locomotora No. 6 (Cunagua),  
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Era utilizada como maquina de patio, con régimen de trabajo de  [[24 horas]] diarias, solo recesa durante los mantenimientos aunque su actividad principal era el movimiento internos de los carros del patio, de las tolvas de azúcar y de mieles con capacidad para arrastrar de 8 a 10 tolvas y en ocasiones transportó caña de chuchos cercanos teniendo capacidad para arrastrar entre 20 y 30 carros independientemente de que esta locomotora ha servido de escuela en la preparación y el adiestramiento de maquinistas y fogoneros que posteriormente han pasado a tripular las locomotoras de camino.
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La misma ha transportado turistas especializados en locomotoras de vapor realizando recorridos desde [[Unión de Reyes]] hasta el [[Central Cuba ]]y desde este hasta la estación de [[Güareiras]] o el poblado de [[Pedroso]].
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Era utilizada como maquina de patio, con régimen de trabajo de  24 horas diarias, solo recesa durante los mantenimientos aunque su actividad principal era el movimiento internos de los carros del patio, de las tolvas de azúcar y de mieles con capacidad para arrastrar de 8 a 10 tolvas y en ocasiones transportó caña de chuchos cercanos teniendo capacidad para arrastrar entre 20 y 30 carros independientemente de que esta locomotora ha servido de escuela en la preparación y el adiestramiento de maquinistas y fogoneros que posteriormente han pasado a tripular las locomotoras de camino.
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Entre sus maquinistas podemos mencionar a [[Gualberto Jorrín Argudín]] y a [[Rolando Pérez Núñez]]. Compitió en el Festival del Vapor Provincial de Matanzas, efectuado en septiembre del 2000 representando al Central Cuba obteniendo el 3er lugar.
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Compitió en el Festival del [[Vapor Provincial de Matanzas]], efectuado en septiembre del 2000 representando al Central Cuba obteniendo el 3er lugar.
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La misma ha transportado turistas especializados en locomotoras de vapor realizando recorridos desde [[Unión de Reyes]] hasta el [[Cuba Libre (Jovellanos)|Central Cuba]] y desde este hasta la estación de [[Guareiras (Colón)|Guareiras]] o el poblado de [[Pedroso (Pedro Betancourt)|Pedroso]].
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La Locomotora 1410 se mantuvo en explotación hasta la zafra del año  2003. Producto al proceso de reestructuración del MINAZ pasó a formar parte de la colección de locomotoras del museo José Smith Comas.
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Entre sus maquinistas podemos mencionar a Gualberto Jorrín Argudín y a Rolando Pérez Núñez. Compitió en el Festival del Vapor Provincial de Matanzas, efectuado en septiembre del [[2000]] representando al Central Cuba obteniendo el 3er lugar.
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Compitió en el Festival del Vapor Provincial de Matanzas, efectuado en septiembre del [[2000]] representando al Central Cuba obteniendo el 3er lugar.
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La Locomotora 1410 se mantuvo en explotación hasta la zafra del año  [[2003]]. Producto al proceso de reestructuración del [[MINAZ]] pasó a formar parte de la colección de locomotoras del museo José Smith Comas.
  
 
=== Historia de la Locomotora 1531 ===
 
=== Historia de la Locomotora 1531 ===
  
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Esta locomotora conjuntamente con la [[1530]], adquirida por [[Don Pedro Arenal]] en el año [[1926]], proveniente de Philadelphia, EUA y en ese mismo año que llega a Cuba se pone en funcionamiento, mantiene su estructura original, pesa 60 ton, la caldera utiliza  el fuel oil como combustible, en su alejo tiene capacidad de almacenaje para 1 532 galones y 3 600 galones de agua, la presión de trabajo es de 155 lb. / pulg. ² y su fuerza de tracción de 19 065 lb.
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Esta locomotora conjuntamente con la 1530, adquirida por Don Pedro Arenal en el año [[1926]], proveniente de [[Philadelphia]], EUA y en ese mismo año que llega a Cuba se pone en funcionamiento, mantiene su estructura original, pesa 60 ton, la caldera utiliza  el fuel oil como combustible, en su alejo tiene capacidad de almacenaje para 1532 galones y 3600 galones de [[agua]], la presión de trabajo es de 155 lb. / pulg<sup>2</sup> y su fuerza de tracción de 19065 lb.
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Estuvo desde 1959 hasta 1968 sin funcionar por dificultades técnicas de su caldera, la que fue sustituida por una fabricada en 1967 en el [[Central   Boris Luís]], [[Santa Coloma]], el trabajo se realizó solo en cuarenta y cinco días. En ese año participa en el traslado del [[Turbo ingles]] de 100 KW G. E., segundo montado      en este central (José Smith Comas) procedente del [[Central Stuar]], el cual provenía de la [[Base Naval]] después de la [[segunda Guerra Mundial]].  
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El primer maquinista de esta locomotora fue [[Candido Delgado]] y el[[ Fogonero ]][[Clemente Aguirre]].
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Estuvo desde [[1959]] hasta [[1968]] sin funcionar por dificultades técnicas de su caldera, la que fue sustituida por una fabricada en [[1967]] en el [[Boris Luis Santa Coloma (Madruga)|Central Boris Luís Santa Coloma]], el trabajo se realizó solo en cuarenta y cinco días. En ese año participa en el traslado del [[Turbo ingles]] de 100 KW G. E., segundo montado      en este central ([[José Smith Comas]]) procedente del [[Central Stuar]], el cual provenía de la [[Base Naval]] después de la [[segunda Guerra Mundial]].  
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El[[ 31 de diciembre de 1982]], rompe record, tirando 52 carros de caña en el comienzo de esa zafra, hasta el año 2002 se mantuvo transportando caña en tiempo de zafra desde los centrales de México, 6 de [[Agosto]] y España hasta Matanzas.
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−
En el año 2003 participó en el [[Festival provincial del Vapor]], obteniendo el primer premio en las tres categorías concursadas (originalidad, velocidad y popularidad).
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El primer maquinista de esta locomotora fue Candido Delgado y el Fogonero Clemente Aguirre.
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Esta máquina fue utilizada en el traslado de personal en la recogida de [[café]] del [[Cordón de [[La Habana]]]].
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El [[31 de diciembre]] de [[1982]], rompe record, tirando 52 carros de caña en el comienzo de esa zafra, hasta el año [[2002]] se mantuvo transportando caña en tiempo de zafra desde los centrales de México, 6 de [[Agosto]] y España hasta Matanzas.
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En el año [[2003]] participó en el Festival provincial del Vapor, obteniendo el primer premio en las tres categorías concursadas (originalidad, velocidad y popularidad).
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Esta máquina fue utilizada en el traslado de personal en la recogida de [[café]] del Cordón de [[La Habana]].
 
Actualmente se utiliza en el recorrido por las áreas del central que se les ofrece a los visitantes del museo.
 
Actualmente se utiliza en el recorrido por las áreas del central que se les ofrece a los visitantes del museo.
  
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Esta locomotora fue construida por Baldwin en el año 1925 en Philadelphia USA, adquirida por el dueño del central Cuba Libre para su primera zafra, pesa 50 ton, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad para almacenar 500 galones de combustible y 1  200 galones de agua, su presión de trabajo es de 155 lb. / pulg. ² y su esfuerzo tractivo de 19 065 lb.
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Esta locomotora fue construida por Baldwin en el año [[1925]] en [[Philadelphia]] USA, adquirida por el dueño del central Cuba Libre para su primera zafra, pesa 50 ton, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad para almacenar 500 galones de combustible y 1200 galones de agua, su presión de trabajo es de 155 lb. / pulg<sup>2</sup> y su esfuerzo tractivo de 19065 lb.
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Es utilizada como máquina de camino, la cual transportaba la caña desde los centros de recepción hasta el central desde los ramales Saratoga, [[La Isabe]]l, [[Armonía]], [[Atrevido]], [[Tersita]], Matutino, de varios ramales  de Jagüey Grande y de los centrales [[Jaime López]], [[Puerto Rico Libre]], [[Julio Reyes Cairo]] , José Smith Comas, España Republicana y [[Australia]].
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Ha prestado servicio en varios centrales de la provincia de Matanzas, como Granma, José Smith Comas, Julio Reyes Cairo, España, Australia, Puerto Rico y [[Rubén Martínez Villena]].
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Es utilizada como máquina de camino, la cual transportaba la caña desde los centros de recepción hasta el central desde los ramales Saratoga, [[La Isabel (Jovellanos)|La Isabel]], Armonía, Atrevido, Tersita, Matutino, de varios ramales  de [[Jagüey Grande]] y de los centrales [[Jaime López (Jovellanos)|Jaime López]], [[Puerto Rico (Unión de Reyes)|Puerto Rico Libre]], [[Julio Reyes (Jovellanos)|Julio Reyes Cairo]], [[Central José Smith Comas (Cárdenas)|José Smith Comas]], [[España Republicana (Perico)|España Republicana]] y [[Australia (Jagüey Grande)|Australia]].
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Ha prestado servicio en varios centrales de la [[provincia Matanzas]], como Granma, José Smith Comas, Julio Reyes Cairo, España, Australia, Puerto Rico y [[Rubén Martínez Villena]].
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Esta locomotora era utilizada en el movimiento interno de las mieles y tolvas de azúcar del central.
 
Esta locomotora era utilizada en el movimiento interno de las mieles y tolvas de azúcar del central.
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Esta máquina se ha utilizado en recorridos desde Unión de Reyes hasta el Central Cuba Libre y desde éste hasta la estación de Guareira o el poblado de [[Pedroso]] con turistas especializados el estudio e investigación de locomotoras  
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Esta máquina se ha utilizado en recorridos desde Unión de Reyes hasta el Central Cuba Libre y desde éste hasta la estación de Guareira o el poblado de [[Pedroso (Pedro Betancourt)|Pedroso]] con turistas especializados el estudio e investigación de locomotoras  
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La locomotora 1610 se ha utilizado en el traslado de diferentes materiales como ruedas de locomotoras, alijos, materiales de construcción y traviesas de líneas prefabricadas desde la molinera de [[Cárdenas]].
 
La locomotora 1610 se ha utilizado en el traslado de diferentes materiales como ruedas de locomotoras, alijos, materiales de construcción y traviesas de líneas prefabricadas desde la molinera de [[Cárdenas]].
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La misma se mantuvo en funcionamiento hasta la zafra del 2002 que como resultado de la reestructuración del MINAZ forma parte de la colección de locomotoras del [[museo Turístico José Smith Comas]].
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La misma se mantuvo en funcionamiento hasta la zafra del [[2002]] que como resultado de la reestructuración del MINAZ forma parte de la colección de locomotoras del [[museo Turístico José Smith Comas]].
  
 
== Ficha técnica ==
 
== Ficha técnica ==
  
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=== Locomotora 1415  ===
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              Superficie calórica------------------------------------- 1236 pie.²
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              Número de Fluses----------------------------------------------175
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{| class="wikitable" border="1"
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              Clase------------------------------------------------------------2-6-0                        
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              Trocha----------------------------------------------------56½ pulg.
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|Locomotora
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              Serie-------------------------------------------------------------2573                           
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|1415
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              Datos cilindro-----------------------------------------16x24 pulg.
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              Año de fabricación------------------------------------------- 1926         
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|Fabricante
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|Vulcan
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              Nacionalidad------------------------------------------- Inglaterra               
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              Esfuerzo tractivo----------------------------------------17 800 lb.
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|Trocha
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              Ubicación actual --------Museo Central José Smith Comas</center>
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|Serie
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|Datos cilindro
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|Diámetro ruedas motores
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|Nacionalidad
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=== Locomotora 1714 ===
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                  Fabricante--------------------------------------------------Vulcan               
 
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                  Trocha----------------------------------------------------56½ pulg.
 
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=== Locomotora 1530 ===
  
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<center>Locomotora-----------------------------------------------------------------No Inv. 1714.
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            Fabricante---------------------------------------------------------------------BALDWIN
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<center>Locomotora ------------------------------------------------------No inv. 1530     
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== Fuentes ==
 
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== Enlaces externos ==
 
== Enlaces externos ==
  
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[www.wikipedia.org                                        wikipedia]
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*[http://www.granma.cubaweb.cu/2011/07/08/nacional/artic04.html                    Granma]
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*[http://www.cmhw.cu/.../4174-turismo-cubano-una-locomotora-bien-aceita...                                cmhw]
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[www.granma.cubaweb.cu/2011/07/08/nacional/artic04.html                    Granma]
 
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[www.cmhw.cu/.../4174-turismo-cubano-una-locomotora-bien-aceita...                                cmhw]
 
  
  
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[[Categoría:Locomotoras]]
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[[Categoría:Servicios_de_ferrocarril]]

última versión al 16:31 13 ago 2020

Locomotoras de Cárdenas
Información sobre la plantilla
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No es más que una maquinaria de hierro que impulsa varios vagones

Locomotoras de Cárdenas. Se le dice al material rodante con motor que se utiliza para dar tracción a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de éste. La palabra "locomotora" proviene del latín "loco", ablativo de "locus", que significa lugar y del latín medieval "motivus", que significa provocar movimiento.

Tipos de locomotoras y su historia

Historia de la Locomotora 1415

La locomotora 1415 es fabricada en 1926, por VULCAN de nacionalidad Inglesa, pertenecía desde su inicio al antiguo Central Adelaida de Morón, provincia de Camaguey, en 1927 es trasladada personalmente por Manuel Rivera al central Progreso (hoy José Smith Comas), siendo la quinta del parque de máquinas, después de un año de trabajo se observa rigidez en su caldera por mal estado de los Steibol de expansión y estos se sustituyeron.

Esta locomotora es asignada a este central para viabilizar los mantenimientos a las locomotoras 1530 y 1531, sustituyó a la máquina 1531cuando la paralización durante los años 1959 al 1968.

Pesa 41 toneladas, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad para almacenar 3 500 galones de Fuel Oil y 1200 galones de agua. La presión de trabajo es de 150 lb. / pulg2 y su esfuerzo tractivo de 17800 lb.

La modificación más significativa fue realizada por Antonio Rivera Agustín de Armas y Rolando Sarduy, cuando le alargaron el Chasis, porque la caldera le quedaba muy cerca del maquinista, además la sometieron a otros trabajos que permitieron mejorar las condiciones laborales de la tripulación y la construcción de otro domo de arena para mejorar su eficiencia.

Esta locomotora es gemela con la 1410 que trabajaba en el Central Cuba y que actualmente pertenece a la colección del Museo José Smith Comas. La misma estuvo trabajando hasta el año 2002, que fue la última zafra de este Central, en la transportación de caña.

Posteriormente fue restaurada para formar parte de la colección de locomotoras del Museo José Smith. Comas.

Historia de la Locomotora 1714

Esta locomotora fue descubierta por un trabajador del Central Granma en las áreas aledañas al Central Osvaldo Sánchez de la Habana, dentro de un hierbazal, cuando fueron al mismo en busca de un martillo de aire para la corona de una máquina que había sufrido un accidente, de regreso a su central hacen las gestiones pertinentes y trasladan la locomotora al Central Granma, donde es bautizada con el nombre de "Diamante", (un diamante botado en un basurero), sufre un proceso de reparación donde se le instaló un supercalentador.

Fue puesta en funcionamiento nuevamente en la zafra de 1962. Varios años después, se estrella con el tren N. 171 en el tramo Coliseo - (Sumidero (Limonar)) donde pierde la vida el maquinista del tren viajero y resulta dañada seriamente la Locomotora. Destrozándose sus Caukeches, su caja de humo y velocípedo queda en mal estado, se traslada al Taller donde es reconstruida y puesta en explotación por el nuevo maquinista Ángel Moliner (El chino) que sustituye a Rogelio Gonzáles.

Este nuevo maquinista logra en la terminación de esa zafra arrastrar desde Coliseo hasta el Granma 40 carros de tres cajones cargados desde el central Cuba, imponiendo un record para esta locomotora.

La 1714 ha participado en las siguientes actividades.

" Transportación de un tren de tolvas cargadas de azúcar desde diferentes centrales hasta el puerto de Matanzas.

" Traslado de materiales con destino a varios centrales del país

" Traslado de posturas para el plan Citrícola de Jagüey Grande desde Matanzas.

" Traslado de cemento desde Nuevitas, provincia de Camaguey, hasta Matanzas.

" Traslado de 60 000 polines desde Cienfuegos para la reparación de las vías férreas en Matanzas.

" Traslado de postes eléctricos para la Empresa de Comunicaciones desde Guane, Pinar del Río (CREOSTAL) hasta Matanzas.

Al concluir la última zafra del Central Granma en el año 2002 esta Locomotora es adquirida por el Central José S. Comas. Se utilizó durante un tiempo para la transportación de los turistas en el recorrido que incluye en la visita del Museo Central y actualmente forma parte de la colección de locomotoras del museo José Smith Comas

Historia de la Locomotora 1530

Esta locomotora fue construida en el año 1925 en Philadelphia USA, adquirida por Don Pedro Arenal y puesta en funcionamiento en ese mismo año conjuntamente con la 1531 mantiene su originalidad, pesa 60 ton, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad para almacenar 1532 galones de combustible y 3 600 galones de agua, su presión de trabajo es de 155 lb./ pulg2 y su esfuerzo tractivo de 19 065 lb.

El primer maquinista que la conduce es Vicente Rodríguez A principios de siglo XX la caña era trasladada desde lugares muy distantes como Jagüey Grande y el Central ¨Por fuerza¨ del Municipio de Calimete. Cuando esta locomotora realizaba el traslado de caña desde Jagüey Grande era necesario el remonte del tanque de combustible ya que no tenía capacidad para almacenar el combustible necesario para realizar este viaje.

En el año 1954 le reconstruyeron el fogón y en 1970 le cambiaron los zunchos. El promedio de carros arrastrados por ella desde Jagüey Grande o Calimete era de 17 y desde los chuchos procedentes del ramal España 30 carros. Fue la encargada de trasladar desde el Central Parque Alto de la antigua provincia de Camaguey una máquina de moler a vapor y un molino para el Tandem.

Esta locomotora participó en el tiro de azúcar desde los centrales México y España hasta Matanzas. Participó en el tiro de posturas de Cítrico para el Plan Jagüey Grande. Participó en el festival provincial del Vapor del 2000 en el Central Cuba donde obtuvo el segundo lugar.

Hasta el 2002 se mantuvo en la transportación de caña y el último maquinista, lo fue Raúl Criolla. Participó en el festival provincial del Vapor en el año 2003 con sede en el Central José Smith Comas donde obtuvo mención. En estos momentos forma parte de la colección de locomotoras que se exhibe en nuestro museo José Smith Comas.

Historia de la locomotora 1119

Esta locomotora se construyó en el año 1913 en Kassed Germani Alemania, sus fabricantes fueron Henschel and Sohn Gmbh, la trajeron en 1914 para Cuba, desde su llegada a nuestro país perteneció al central España Republicana, una vez en desuso se expone a la entrada del mismo y en el año 2008 es trasladada para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el mismo atesora.

Historia de la Locomotora 1812

Esta locomotora fue construida en el año 1919, su fabricante lo fue Balwin, en Philadelphia, EEUU, fue traída para nuestro país el próximo año de fabricada, sus primeros dueños fueron loa Cuba RR, sucesivamente perteneció al central 310 (España Republicana), en el año 1997 pertenecía al central Granma, la cual trabajaba en el tiro de Caña, en el año 2003, después de la reestructuración del MINAZ y con la creación del Museo de la Azúcar en el antiguo central Smith Comas es que la trasladan para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el atesora.

Historia de la locomotora 1721

Esta locomotora se construyó en 1920 , por los fabricantes Wilkes - Barre en EEUU, el próximo año de su fabricación llegó a Cuba siendo la máquina número uno del inventario de Sagatoga, en el año 1997 se encontraba en el Central Juan Ávila, en el mismo se utilizaba tirando caña, hasta que en el año 2003, después de la reestructuración del MINAZ y con la creación del Museo del Azúcar en el antiguo central Smith Comas es que la trasladan para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el atesora.

Historia de la Locomotora 1216

Fue construida en el año 1895, por Rogers - Paterson en EEUU, se trae para Cuba y se pone en funcionamiento al año siguiente de su fabricación, desde su llegada a nuestro país perteneció a los Ferrocarriles de La Habana "San Agustín", en el año 1997 pertenencia al central Fructuoso Rodríguez, se traslado en el 2003 para este museo después de estar en desuso en Fructuoso Rodríguez, formando parte de la colección de locomotoras que atesora el museo.

Historia de la Locomotora 1410

La locomotora 1410 fue construida en 1925 por BALWIN en Philadelphia, USA., tiene un peso de 50 ton., la presión de trabajo es de 120 lb/pulg2, el esfuerzo tractivo es de 17 800lb, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad de almacenaje para 3500 galones y capacidad para 1248 galones de agua.

Esta máquina anteriormente era la No 2 del parque de locomotoras del Central Cuba, la misma fue cambiada al Central Fructuoso Rodríguez por la Locomotora No. 6 (Cunagua),

Era utilizada como maquina de patio, con régimen de trabajo de 24 horas diarias, solo recesa durante los mantenimientos aunque su actividad principal era el movimiento internos de los carros del patio, de las tolvas de azúcar y de mieles con capacidad para arrastrar de 8 a 10 tolvas y en ocasiones transportó caña de chuchos cercanos teniendo capacidad para arrastrar entre 20 y 30 carros independientemente de que esta locomotora ha servido de escuela en la preparación y el adiestramiento de maquinistas y fogoneros que posteriormente han pasado a tripular las locomotoras de camino.

La misma ha transportado turistas especializados en locomotoras de vapor realizando recorridos desde Unión de Reyes hasta el Central Cuba y desde este hasta la estación de Guareiras o el poblado de Pedroso. Entre sus maquinistas podemos mencionar a Gualberto Jorrín Argudín y a Rolando Pérez Núñez. Compitió en el Festival del Vapor Provincial de Matanzas, efectuado en septiembre del 2000 representando al Central Cuba obteniendo el 3er lugar.

Compitió en el Festival del Vapor Provincial de Matanzas, efectuado en septiembre del 2000 representando al Central Cuba obteniendo el 3er lugar. La Locomotora 1410 se mantuvo en explotación hasta la zafra del año 2003. Producto al proceso de reestructuración del MINAZ pasó a formar parte de la colección de locomotoras del museo José Smith Comas.

Historia de la Locomotora 1531

Esta locomotora conjuntamente con la 1530, adquirida por Don Pedro Arenal en el año 1926, proveniente de Philadelphia, EUA y en ese mismo año que llega a Cuba se pone en funcionamiento, mantiene su estructura original, pesa 60 ton, la caldera utiliza el fuel oil como combustible, en su alejo tiene capacidad de almacenaje para 1532 galones y 3600 galones de agua, la presión de trabajo es de 155 lb. / pulg2 y su fuerza de tracción de 19065 lb.

Estuvo desde 1959 hasta 1968 sin funcionar por dificultades técnicas de su caldera, la que fue sustituida por una fabricada en 1967 en el Central Boris Luís Santa Coloma, el trabajo se realizó solo en cuarenta y cinco días. En ese año participa en el traslado del Turbo ingles de 100 KW G. E., segundo montado en este central (José Smith Comas) procedente del Central Stuar, el cual provenía de la Base Naval después de la segunda Guerra Mundial.

El primer maquinista de esta locomotora fue Candido Delgado y el Fogonero Clemente Aguirre. El 31 de diciembre de 1982, rompe record, tirando 52 carros de caña en el comienzo de esa zafra, hasta el año 2002 se mantuvo transportando caña en tiempo de zafra desde los centrales de México, 6 de Agosto y España hasta Matanzas.

En el año 2003 participó en el Festival provincial del Vapor, obteniendo el primer premio en las tres categorías concursadas (originalidad, velocidad y popularidad).

Esta máquina fue utilizada en el traslado de personal en la recogida de café del Cordón de La Habana. Actualmente se utiliza en el recorrido por las áreas del central que se les ofrece a los visitantes del museo.

Historia de la Locomotora 1610

Esta locomotora fue construida por Baldwin en el año 1925 en Philadelphia USA, adquirida por el dueño del central Cuba Libre para su primera zafra, pesa 50 ton, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad para almacenar 500 galones de combustible y 1200 galones de agua, su presión de trabajo es de 155 lb. / pulg2 y su esfuerzo tractivo de 19065 lb.

Es utilizada como máquina de camino, la cual transportaba la caña desde los centros de recepción hasta el central desde los ramales Saratoga, La Isabel, Armonía, Atrevido, Tersita, Matutino, de varios ramales de Jagüey Grande y de los centrales Jaime López, Puerto Rico Libre, Julio Reyes Cairo, José Smith Comas, España Republicana y Australia. Ha prestado servicio en varios centrales de la provincia Matanzas, como Granma, José Smith Comas, Julio Reyes Cairo, España, Australia, Puerto Rico y Rubén Martínez Villena.

Esta locomotora era utilizada en el movimiento interno de las mieles y tolvas de azúcar del central. Esta máquina se ha utilizado en recorridos desde Unión de Reyes hasta el Central Cuba Libre y desde éste hasta la estación de Guareira o el poblado de Pedroso con turistas especializados el estudio e investigación de locomotoras

La locomotora 1610 se ha utilizado en el traslado de diferentes materiales como ruedas de locomotoras, alijos, materiales de construcción y traviesas de líneas prefabricadas desde la molinera de Cárdenas.

La misma se mantuvo en funcionamiento hasta la zafra del 2002 que como resultado de la reestructuración del MINAZ forma parte de la colección de locomotoras del museo Turístico José Smith Comas.

Ficha técnica

Locomotora 1415

Locomotora 1415
Fabricante Vulcan
Clase 2-6-0
Trocha 56½ pulg.
Serie 3075
Datos cilindro 16x24 pulg
Año de fabricación 1920
Diámetro ruedas motores 50 pulg
Nacionalidad Inglaterra
Esfuerzo tractivo 15 667 lb
Fecha puesta en explotación 1921
Peso en ton. 50
Peso trabajando 160 000lb
Presión de trabajo 160 lb/pulg ²
Unidad de Procedencia Central Adelaida
Ubicación actual Museo Central José Smith Comas

Locomotora 1714

Locomotora 1714
Fabricante BALDWIN
Clase 2-8-0
Serie 54139
Datos cilindro 20x24 pulg
Diámetro ruedas motores 50 pulg
Año de fabricación 1920
Diámetro ruedas motores 47¾ pulg
Nacionalidad USA (Philadelphia)
Esfuerzo tractivo 27 200 lb
Fecha puesta en explotación 1921
Peso en lb. 146 600
Peso trabajando 26 200 lb
Presión de trabajo 160 lb/pulg ²
Superficie Calórica 19 909 pie ²
Numero de Fluses 217
Record de carros arrastrados 40
Unidad de Procedencia Central Granma
Ubicación actual Museo Central José Smith Comas

Locomotora 1530

Locomotora 1530
Fabricante BALDWIN
Clase 2-0-6
Serie 58654
Datos cilindro 18x24 pulg
Diámetro ruedas motores 52 pulg
Trocha 56½ pulg
Año de fabricación 1925
Diámetro ruedas motores 47¾ pulg
Nacionalidad USA (Philadelphia)
Esfuerzo tractivo 19 085 lb
Fecha puesta en explotación 1926
Peso en ton. 60
Peso trabajando 15000 lb
Presión de trabajo 155 lb/pulg. ²
Superficie Calórica 1360 pie
Numero de Fluses 219
Unidad de Procedencia Central José Smith Comas
Ubicación actual Museo Central José Smith Comas


Locomotora 1812

Locomotora 1812
Fabricante BALDWIN
Clase 2-8-0
Serie 52428
Datos cilindro 18 x 24 pulg
Diámetro ruedas motores 50 pulg
Año de fabricación 1916
Diámetro ruedas motores 52 pulg
Nacionalidad USA (Philadelphia)
Esfuerzo tractivo 19 085 lb
Fecha puesta en explotación 1917
Peso en ton. 90
Peso trabajando 290 483 lb
Presión de trabajo 155 lb/pulg. ²
Trocha 56½ pulg
Ubicación actual Museo Central José Smith Comas

Locomotora 1531

Locomotora 1531
Fabricante BALDWIN
Clase 2-6-0
Serie 58655
Datos cilindro 22x26 pulg
Diámetro ruedas motores 52 pulg
Trocha 56½ pulg
Año de fabricación 1925
Diámetro ruedas motores 54 pulg
Nacionalidad USA (Philadelphia)
Esfuerzo tractivo 29 712 lb
Fecha puesta en explotación 1926
Peso en ton. 60
Peso trabajando 15000 lb
Presión de trabajo 155 lb/pulg. ²
Superficie Calórica 2 367 pies.²
Numero de Fluses 154
Unidad de Procedencia Central José Smith Comas
Ubicación actual Museo Central José Smith Comas

Fuentes

Biblioteca Municipal José Antonio Echeverría

Enlaces externos

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