Puente de Magufuli
Puente de Magufuli | |
|---|---|
 | |
| País | Tanzania |
| Localidad | Mwanza |
| Construcción | Inicio en |
| Cruza | El Lago Victoria por el noroeste de Tanzania |
| Inauguración | 19 de Junio del 2025 |
| Longitud | 520 metros |
| Coste | 260 millones de dólares |
| Tipo | Atirantado |
| Mantenido por | China Civil Engineering Construction Corporation y China Railway 15th Bureau |
El Puente de Magufuli Cruza el Lago Victoria por el noroeste de Tanzania, en Mwanza. Ha sido construido por China. Tiene una calzada de doble sentido y pasos peatonales en ambos lados. Está diseñado para un tránsito de 12.000 vehículos al día. La construcción empezó en el 2019 ha costado unos 260 millones de dólares. Muchos medios afirman que ha sido financiado al 100% por Tanzania, otros que China ha financiado buena parte de la construcción. Es uno de los puentes más largos de África y un logro notable en el desarrollo de la infraestructura en Tanzania.
Inauguración
El 19 de junio, hora local, se completó e inauguró con éxito el puente Magufuli por la presidenta de Tanzania, Samia Suluhu Hassanen, fruto de la colaboración entre China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) y China Railway 15th Bureau Group Corporation Limited, perteneciente a China Railway Construction Corporation Limited (CRCC). Este notable logro ha dado como resultado la creación del puente atirantado de pilones bajos más largo de África.
Importancia económica y social
Durante la construcción, el equipo del proyecto se adhirió a los principios de construcción inteligente y desarrollo sostenible. Se implementó por primera vez en África una tecnología de sellado flexible de desarrollo propio, que permite la construcción de cabezales de pilotes sin necesidad de vertido de hormigón bajo el agua, minimizando así el impacto ecológico en el lago Victoria. Casi el 95 % de la mano de obra contratada para el proyecto estaba compuesta por empleados locales, lo que generó cerca de 3000 empleos y capacitó a más de 1500 técnicos especializados.
La construcción comenzó en 2019, pero sufrió retrasos debido a la pandemia de COVID-19. El puente sustituye un servicio de ferry que podía tardar más de dos horas en cruzar el lago. El trayecto por carretera a través del puente ahora dura menos de cinco minutos. La dependencia previa del poco fiable servicio de ferry resultó especialmente problemática para los agricultores, que corrían el riesgo de no poder llevar sus productos al mercado a tiempo si el barco no estaba operativo. China ha descrito el proyecto como una iniciativa emblemática de la cooperación China-África en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Además de mejorar la conectividad en el noroeste de Tanzania, se espera que el puente impulse los vínculos comerciales con sus países vecinos sin litoral. El terreno que rodea esta parte del lago Victoria, con sus ensenadas, marismas y promontorios, dificultó la construcción de infraestructura de transporte en el pasado. La finalización del puente representa un paso importante para superar estas barreras geográficas.
El proyecto forma parte de la modernización integral del sistema de transporte de Tanzania, que incluye un ferrocarril de ancho estándar con una inversión de 10.000 millones de dólares. Una vez finalizada, la línea de 2.201 km conectará Dar es Salaam con Mwanza y se extenderá hasta Burundi, Ruanda, Uganda y la República Democrática del Congo. El gobierno estima que el transporte de un contenedor desde Dar es Salaam hasta Kindu, en la RDC, tardará tan solo 36 horas por ferrocarril, frente a los 30 días que se tardaban por camión. El ferrocarril se está construyendo por fases a cargo de contratistas turcos y chinos. Tanzania también planea modernizar el ferrocarril Tazara, una línea de la década de 1970 que conecta la región del Cinturón de Cobre de Zambia con Dar es Salaam. Más allá de las conexiones de larga distancia, la inversión también ha llegado a las zonas urbanas: en Dar es Salaam, se ha implementado un sistema de transporte rápido de autobuses, con la empresa de ingeniería SMEC, propiedad de Surbana Jurong de Singapur, como consultora de gestión de proyectos y supervisión de la construcción. Se espera que el puente impulse significativamente el comercio regional al reducir los tiempos y costos de viaje. Se prevé que un mejor acceso a los mercados no solo estimule las industrias locales, sino que también atraiga inversión extranjera, generando un efecto multiplicador de crecimiento económico en toda la región.
