Vasili Vasilievich Nikitin
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Biografía
V. V. Nikitin llegó a la construcción aeronáutica de forma poco convencional. De formación arquitecto, comenzó a trabajar en 1922 en el buró de construcciones de D. P. Grigorovich. Pronto destacó como organizador y proyectista, por lo que fue designado como responsable de la composición general.
Entre 1925 y 1929 pasó a trabajar con N. N. Polikarpov y entre 1930 y 1936 en el TsKB.
A partir de 1933 Nikitin diseñó varios aviones de concepción propia y participó en el desarrollo de otros modelos en colaboración varios diseñadores.
En 1933 concibió su primer diseño propio, el entrenador monoplaza NV-1 que pronto fue mejorado en la versión NV-2. El NV-4 de 1936 apareció como hidroavión de flotador central y Nikitin desarrolló una versión militar, que compitió sin éxito en el concurso por el KOR-2.
El NV-5 de 1937 fue antecesor de toda una familia de aviones de entrenamiento biplanos que no llegó a producirse debido a la preferencia dada a los entrenadores monoplazas.
A partir del arresto de Mijelson en 1937 Nikitin pasó a dirigir el Departamento Experimental de la Fábrica No.23 en Leningrado, que fue responsable de la continuación de sus diseños. De esta época destacan el hidrocanoa torpedero MP de 1937 y los hidrocanoas de entrenamiento MU-4 y MU-5.
Además de los diseños propios durante este período Nikitin trabajó en modificaciones de aviones de otros constructores. De esta labor vieron la luz el torpedero R-5T, desarrollado en 1933 sobre la base del avión de reconocimiento Polikarpov R-5; el R-5 Jumo de 1935, con motor alemán y el R-Z especial para establecer récords de 1937.
En 1937 fueron construidos los modelos PSN (planeadores de misiones especiales), bombas volantes sin motor. El primer modelo fue PSN fue desarrollado por N. G. Mijelson y de él se construyeron 10 ejemplares. El segundo modelo, denominado PSN-2 fue concebido por M. M. Yefimov y ya había sido remolcado por el aire cuando se decidió cancelar el desarrollo.
Entre 1939 y 1940 V. V. Nikitin pasó a dirigir el OKB-30 basado en el Tecnológico de Moscú y más tarde transferido al territorio de la Fábrica No.156. El piloto probador Vladimir Shevchenko fue nombrado constructor principal. Entre 1939 y 1941 el OKB-30 construiría 3 prototipos (IS-1, IS-2 y NV-6) y sería responsable del desarrollo de 18 proyectos de aviones. El OKB-30 dejó de existir como resultado de la orden No. 459ss del NKAP emitida el 20 de mayo de 1941.
Desde 1941 pasó a ocupar varios puestos directivos en talleres de reparación aeronáutica y en el TsAGI. En 1942 convirtió un Junkers Ju-52 capturado a los alemanes en cama de pruebas para aplicaciones experimentales del TsAGI y más tarde se encargó del diseño y construcción de los túneles de viento y del trabajo del Buró Científico-técnico del instituto.
En 1945 tuvo a su cargo la transformación de un avión de ataque Douglas Douglas A-20 “Boston” en avión de enlace y traslado de estados mayores con capacidad para varios pasajeros.
Después de la guerra pasó a trabajar al buró de N. I. Kamov, dedicado al desarrollo de helicópteros, siendo pronto seleciconado como su reserva.
En general V. V. Nikitin fue responsable de la creación de 15 aviones originales y exitosos. Este constructor aeronáutico logró aprobar logró aprobar los cursos de pilotaje y generalmente probó sus diseños en el aire.
Producción aeronáutica
- Nikitin NV-1 (1933) – Avión de entrenamiento monoplaza con motor M-11.
- Nikitin NV-2 (1935) - Desarrollo mejorado del Nikitin NV-1 con alas cantiléver y nuevo tren de aterrizaje con formas más aerodinámicas. Se desarrollaron las variantes:
- Nikitin NV-2bis (1938) - Versión mejorada del Nikitin NV-2 desarrollada en el OKB-30 con motor M-11G de 165 hp. La producción fue cancelada para favorecer el Yakovlev UT-2 en la misma fábrica.
- Nikitin NV-2bis-MG-31/UTI-5 (1942) – Versión de desarrollo del Nikitin NV-2 con un motor más potente MG-31 de 300 hp.
- Nikitin NV-4 (1936) – Anfibio de uso general con un flotador central y flotadores subalares. Se construyó un ejemplar que sirvió de base a la versión militar KOR-2.
- Mijelson/Nikitin MU-4 (1936) – Hidrocanoa biplaza de entrenamiento con motor MG-11F de 165 hp.
- Mijelson/Nikitin MU-5 (1936) - Hidrocanoa biplaza de entrenamiento con motor MV-6 de 220 hp. El desarrollo fue abandonado.
- Nikitin NV-5 (1937) – Avión de entrenamiento biplaza similar al Polikarpov U-2 pero de menores dimensiones. El prototipo presentó motor MG-40 de M. A. Kossov y hélice de dos palas de Kuznietsov. Se desarrolló en varias versiones:
- Nikitin NV-5bis (1938) – Versión con motor MG-11F.
- Nikitin U-5 (1937) - Desarrollo del entrenador primario NV-5bis con una nueva aspa metálica, estructura del fuselaje simplificada y alas con perfil TsAGI-876.
- Nikitin U-5bis (1939) – Versión del U-5 con un motor mejorado MG-11F de 165 – 180 hp.
- Nikitin U-5 LSh/U-5-MG-31F (1942) – Un único ejemplar configurado como avión de enlace triplaza con motor MG-31F. Fue usado intensamente entre 1942 y 1944.
- Nikitin NV-6/UTI-6 (1939) – Entrenador acrobático. El único ejemplar producido demoró en pasar a las pruebas por temas burocráticos y el comienzo de la guerra obligó a abandonar su desarrollo.
- Polikarpov R-5T (1933) – Conversión del Polikarpov R-5 a avión torpedero desarrollada por Nikitin.
- Polikarpov R-5 con Jumo (1935) – Adaptación de un Polikarpov R-5 con planta motriz alemana Jumo.
- Polikarpov R-Z recordista (1937) – Modelo especialmente desarrollado por Nikitin para establecer récords
- Mijelson/Nikitin MP (1937) – Versión motorizada del planeador de desembarco Polikarpov BDP.
- Mijelson/Nikitin PSN (1937) - Planeador de misiones especiales. Se produjeron 10 ejemplares
- Nikitin KOR-2 (1939) – Desarrollo militar del NV-4. Se prefirió el modelo de Beriev.
- Yefimov/Nikitin PSN-2 (1940) - Planeador experimental de misiones especiales.
- Nikitin/Shevchenko IS-1 (1938) - Istrebitel Skladnoy o caza con ala retráctil. Primer diseño de avión capaz de convertirse en vuelo de configuración sesquiplana a monoplano de ala alta.
- Nikitin/Shevchenko IS-2/I-220 (1941) – Versión del Nikitin/Shevchenko IS-1 con nueva planta motriz, modificaciones en el armamento y rediseño de la cola.
- Nikitin/Shevchenko IS-4 (1941) – Desarrollo del Nikitin/Shevchenko IS-1 con motor lineal de enfriamiento por agua, cabina cerrada y líneas más limpias.
- Nikitin IS-14 (1941) – Otro proyecto de desarrollo del concepto del ala retráctil con modificación de la superficie alar. No llegó a ser producido.
- Nikitin IS-18 (1942) – Ultimo intento de Nikitin en la línea de desarrollo del ala retráctil. No llegó a ser producido.
Fuentes
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
- Большая биографическая энциклопедия. 2009. Никитин, Василий Васильевич
- Rusian Aviation Museum
- Кто есть кто. ВВС России
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