Diferencia entre revisiones de «Guaguas en La Habana»
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Revisión del 12:46 29 mar 2012
Sumario
Historia
El transporte masivo de pasajeros en la capital cubana, ha transitado por varios tipos de vehículos desde los carretones y otras variantes similares. A finales del siglo XIX se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos. Después se pasó a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década de 1950 del siglo XX. Hasta esa época convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición:
La numeración
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Ómnibus Aliados) era clásica - 2, 3, o 20 - mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Ómnibus Metropolitanos Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, lo que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses.
En la década de los 60 para evitar que los ómnibus entraran por la Habana Vieja y en un intento de agilizar el recorrido de las guaguas crearon las rutas 101, 102 y 103 - esta última no confirmada - que hacían una especie de ¨trompo¨ dándole la vuelta por la periferia de La Habana por Zulueta, Egido y la Avenida del Puerto. Duraron muy poco tiempo y ya en 1966 habían desaparecido.
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban. Este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600.
Así surgió la 265, en el camino Cerro - Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido.
Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la Universidad de las Ciencias Informáticas.
Logos de la COA y la OMSA
- Omnibus Leyland.jpg
Ómnibus Leyland en la calle San Lázaro
- Girón XI.jpg
Equipamiento
En la historia de los buses de La Habana se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos eran blancos con una franja azul que les propició el nombre de "Enfermeras". Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años 1964 y 1965. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. Esta empresa fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba.
El pasaje, de forma general, costaba ocho centavos y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido.
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Los conductores eran estrictos en cuanto a esto. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana.
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco. No pueden olvidarse las Skodas checoslovacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como "carusas".
Entraron también Pegasos españolas. Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI.Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial a inicios de los 90.
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros.
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio) y apareció la alcancía.
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.
Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P
En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron las guaguas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre popular de "Aspirinas". Estas guaguas costaban 40 centavos y tenian diversos recorridos, entre ellos una que salia del Parque de la Fraternidad hasta 23 y 12 en el Vedado.
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé.
Los "camellos", realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.
Los metrobuses se denominaban con la letra M que correspondía a ¨Metrobus¨ y el número de la línea, del 1 al 7. Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas denominadas "A", en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias.
La introducción de los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos.
Rutas de La Habana
Referencias
- ↑ Revista Opus Habana
- ↑ Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial
- ↑ En otros momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos
- ↑ También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado
- ↑ Antes salía del paradero de Los Pinos
- ↑ Antes se extendía su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad
- ↑ Antes comenzaba en La Ceiba, le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba. Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y otras que tenian el paradero en linea y 18
- ↑ Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja
- ↑ Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao
- ↑ Antes llegó sólo hasta Mantilla y luego hasta la carretera del Lucero y avenida Dolores
- ↑ Antes existió una ruta 26 que hacía el recorrido desde el Zoológico de 26 a la Habana Vieja.
- ↑ Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa. Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28.
- ↑ Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria.
- ↑ Después limitó su viaje hasta La Rampa
- ↑ Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano
- ↑ Era un autobús con numeración L-3
- ↑ Realizaba la ruta Cotorro - Lotería - Habana
- ↑ Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María del Mar. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo. Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este.
- ↑ Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa
- ↑ Posteriormente se convirtió en la ruta 265
- ↑ En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar.
- ↑ Cambió después su inicio para el paradero de la Playa
- ↑ Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fe
- ↑ Era el V-2 de los autobuses
- ↑ Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia
- ↑ Anteriormente salió de Marianao
- ↑ Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2
- ↑ En un primer momento salió de La Rampa
- ↑ Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia.
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el A7.
- ↑ Antes de su desaparición, la 97 extendió su recorrido hasta la Villa Panamericana.
- ↑ Realizaba un recorrido interno en el municipio Cotorro.
- ↑ Comenzó como 212
- ↑ También circuló bajo los números 215 y 216
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el A10
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el A8
- ↑ La 414 contó con una variante, la 414a que su inicio y fin era el mismo, pero el recorrido era diferente
- ↑ Tanto la A8b como la A8c poseen el mismo origen y destino, pero el recorrido intermedio lo realizan por lugares diferentes
