Guaguas en La Habana

Plano de las principales líneas de ómnibus de La Habana

Guaguas de La Habana. Las guaguas como tales aparecieron en la Habana a mediados de los años 20 del siglo XX y ya desde antes de la década del 40, existían empresas organizadas que se dedicaban al transporte de pasajeros empleando ese medio. En 1952 el transporte urbano en la capital, ya muy consolidado, se lo disputaban dos grandes compañías: la COA y la OMSA, hasta que en 1961 todo el transporte fue nacionalizado y surge la empresa de Omnibus Urbanos de la Habana a la que se unió en 1994 el Metrobus, una variante de transporte, que hasta el 2007, empleó rastras con arrastes que semejaban una carrocería de omnibus.

Historia

El transporte de pasajeros en la Habana comenzó a mediados del siglo XIX utilizando vehiculos movidos por tracción animal; primero fueron todo tipo de carretones y después, a fines de ese siglo, tranvías tirados por caballos. Por esa época se emplearon trenes con locomotoras de vapor, que permitían trasladar pasajeros desde el centro hasta los barrios periféricos de la ciudad. En 1913 la empresa Havana Electric Railway Co. inaugura el servicio de tranvias eléctricos la que existió hasta la década del 50, en que fue desactivada:

"A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico"

Hasta su desaparición, los tranvías, convivieron con las llamadas guaguas, que eran omnibus con motor de combustión interna, que se cree, llegaron al país entre 1920 y 1930 y que por su mayor movilidad terminaron por imponerse a los tranvías, quedando a partir de entonces y hasta el presente como el medio fundamental de transporte en la ciudad.

Precisamente los tranvías dieron paso a los denominados autobuses, que era como se les llamaba a las omnibus que conformaban el parque automotor de la compañia Omnibus Metropolitanos S A OMSA, y que popularmente se conocían como "enfermeras" debido a que los carros iban pintados de color blanco. Estos autobuses, junto con las guaguas de la Cooperativa de Omnibus Aliados COA, que ya existía desde la década del 40, y a otras pequeñas empresas regentearon la transportación de pasajeros en la Habana durante casi 10 años, hasta el año 1961, en que se nacionaliza el transporte y se crea la empresa de Omnibus de Urbanos de la HABANA, la cual aun hoy existe y comparte funciones con la empresa Metrobus, creada en 1994.

Se afirma que la mejor época del transporte en la capital fue precisamente en los años finales del 50, aunque después de 1960, a pesar de las continuas crisis en el sector, causadas fundamentalmente por efectos del bloqueo, ha habido períodos con buen servicio a mediados de los 60, en los 80 y más recientemente en el 2008.

La numeración

Durante toda la década del 50 y hasta 1960, existían varias empresas de omnibus privadas que se ocupaban del transporte de pasajeros en la capital , siendo las más importantes la COA (Cooperativa de Ómnibus Aliados) y la OMSA (Ómnibus Metropolitanos Sociedad Anónima. Cada empresa utilizaba su propio sistema de identificación para las diferentes líneas que operaban.La numeración de las guaguas pertenecientes a la COA era clásica: ruta 1, 2, etc y y se extendía hasta el 79, aunque no todos los números estaban cubiertos: en realidad existían rutas urbanas en los consecutivos del 1 al 32 y luego saltaba al 43, 50, 55, 58, 62, 71, 76 , 78 y 79.Algunas rutas intermunicipales, por pertenecer a la COA, utilizaban los números 33, 35, 44, 48, 49 y 70. Los autobuses de la OMSA en su identificación incluían además de un dígito, una letra según el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Existían algunas otra pequeñas compañias que tenían su propia denominación como la roja, la verde, la playera, etc.

Tras la nacionalización del transporte de pasajeros de todo el país, en 1961, se crea la empresa de Omnibus de la Habana, que agupó a todas las empresas privadas existentes y entonces todas las rutas pasan al sistema de numeración tradicional con números. Así, por ejemplo, los autobuses V-2 , I-1 , L-3 y U-4 se convirtieron en la rutas 82, 91 , 53 y 64 respectivamente. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses.También las pequeñas rutas independientes, que no poseían numeración, se les asignó un número de ruta, algunas de las cuales se mantienen en la actualidad (año 2012), como es el caso de la ruta 92, Playa-Punta Brava que en sus inicios fue "Aires del Oeste" con recorrido Guatao-Playa y paradero en Jaimanitas, barriada por donde no transitaba, pero donde se guardaban los carros al concluir la jornada a las 11 pm.

A partir de entonces comienza un proceso de cambios de recorridos, supresión de lineas y creación de nuevas rutas y servicios, proceso que en el 2012 no ha terminado. Como consecuencia de esto en 1990 se llegó a tener 162 rutas de guaguas en activo, que en 1992 bajó a 114 y en 2008 arroja un total de 102 rutas normales y 17 principales.

Los números altos de las rutas surgen apartir de 1963, y de las primeras fue la ruta 100 (actual P10), inicialmente 123, que unió por primera vez Playa, el Hospital Nacional y la Víbora, utilizando la recién concluida calle 100 que conectaba a Marianao con la doblevía de Boyeros. Poco después aparecen las rutas 101, 102, 103 y 104, cuyo recorrido era dentro de la Habana Vieja y con lo cual se eliminó la entrada de las rutas que tradicionalmente lo hacían en esa barriada. Fue un intento por agilizar el transporte en la parte más antigua de la ciudad, con un recorrido en forma de trompo, por las avenidas periféricas de dicho barrio,Zulueta, Egido y la Avenida del Puerto, pero que en la práctica provocaba una incomodidad al pasajero que debía transbordar de ruta para entrar o salir a esa parte de la ciudad. Este sistema no duró ni un año y el servicio anterior fue restablecido, aunque solo para algunas rutas, como la 1, 15, 16, 18,19, 27, 57 y 82 . Las entradas por las avenidas periféricas se mantuvo, aunque fue restablecida la circulación por las calles Tte rey y Acosta y la salida por la calle Luz, pero por poco tiempo. Estas últimas vías de acceso fueron definitivamente eliminadas para los omnibus en 1967.

Hacia 1963 circularon las primeras rutas expresos en la Capital, la 132 y la 133, las cuales tenían paradas limitadas, lo que reducía casi en un 40% el tiempo del viaje. La 133 Lisa-Estación de Trenes, partía del paradero de la Lisa, ave 51, calle 124, ave.35, calle 114, ave 31, ave 41, calle 28, calle 23, Zapata, Carlos III, Reina, Cienfuegos y Terminal. Los ómnibus eran rusos marca Zil, de 35 asientos y con cabina independiente para el chofer. Esta ruta desapareció casi enseguida. En cambio, la ruta 132 Playa- Estación Trenes, convivió durante casi 30 años con su similar la ruta 32, con la cual compartió carros y paradero desde su creación. En 1988, surge la 232, San Agustín- Playa -Rampa, expreso, que en 1992 absorvió los recorridos de la 32 y la 132 al desaparecer éstas y que finalmente , muy limitada en su recorrido (San Agustín Miramar) y con solo uno o dos carros, desapareció también en el 2007.

En 1966 la nueva ruta 114, Fontanar-Cerro, afrontó parte del recorrido de la ruta 60, la que desde 1962, con paradero en el Cerro, había extendido su recorrido desde Habana del Este hasta el Wajay. Por esa fecha sale por primera vez la ruta 141, línea interurbana desde el Parque de la Fraternidad, donde tenía el paradero, hasta San José de Las Lajas, siendo reubicada poco después también en el paradero del Cerro, desde donde iniciaba su recorrido. De ese paradero salió también en 1971, la ruta 185, expreso que unía el parque Manila con Güira de Melena a traves de la avenida 51 y la autopista a San Antonio.

A estas rutas con números altos se unieron nuevas rutas creadas a mediados de la década del 80, donde se realizó una reorganización de los números de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban. Los expresos quedaron con los números 200, los interurbanos con el 400, y para las interprovinciles quedaron los 500 y 600. Así surgieron la 265, en el camino Cerro - Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo; la 464 para Campo Florido,y la 635 Artemisa- Lido, Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la Universidad de las Ciencias Informáticas.

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  Logos de la COA y la OMSA

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  Ruta 10 Jacomino - Vedado de la COA

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  Ómnibus Leyland en la calle San Lázaro

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  Girón XI

Equipamiento

En la historia de los buses de La Habana se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. De estos últimos, los más antiguos, las que sustituyeron a los tranvías , eran blancos con una franja azul que les propició el nombre popular de "Enfermeras". Dos versiones más de Leyland entraron al país posteriormente: El modelo Olimpic, recién triunfada la Revolución, y el Olympic EL44.5 , con unas 1350 unidades compradas a Inglaterra , entre los años 1964 y 1965. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. La Leyland Motors fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba.

Las General Motors, que eran los vehículos de la COA, tuvieron también no menos de 3 modelos, que entraron al país en distintas fechas. Las más antiguas datan de mucbho antes de 1950 y estaban pintadas de color rojo, las puertas eran fijas, el motor estaba ubicado al frente, a la derecha del chofer y los cambios eran mecánicos. Luego vino una versión similar, pero con las puertas mecánicas y ya iban del color amarillo y verde que identificaba a esta empresa. Este modelo se empleó en 12 de las 40 rutas que prestaron servicios durante toda la década del 50 y hasta 1962 aproximadamente, en que muchos de esos carros fueron transferidos a rutas cortas del interior del país, en donde funcionaron hasta pasados los años 80. A mediados del 50, entró una versión más moderna de GM, con cambios automáticos, 36 asientos, puerta delantera frente al chofer y la trasera casi al medio de la carrocería, motor ubicado al fondo e incluso amortiguadores con suspensión telescópica, una joya tecnológica para la época. Un modelo de mayor tamaño y capacidad -40 asientos y un amplio pasillo entre las dos puertas que facilitaba el movimiento del pasaje dentro del carro, llegó al país a fines del 58, los cuales fueron adquiridos por las rutas 10, 43 y 50. Estos ómnibus en sus últimas dos versiones, a pesar de que no recibían piezas de repuestos desde el año 1960, prestaron servicios en la capital hasta bien entrada la década del 70, en mas de una docena de rutas de las terminales Guanabo,Diezmero, Cotorro y Palatino.

A los Leyland y General Motor, después de la nacionalización, siguió una larga lista de marcas que pasaron por las pequeñas guaguas Paz y las ineficientes ZIL Liaz 158, ambas rusas, unas Ikarus modelo 620 húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco y no pueden olvidarse las Skodas modelo RTO Karoosa, checas, adaptadas al trópico por inventiva de mecánicos cubanos.

También se compraron en 1967, 120 Pegasos españolas, que fueron asignadas a las rutas 43, 61 y a otras 9 rutas urbanas e intermunicipales que operaban desde la terminal Santiago de las Vegas. En 1971, con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también un poco después los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI.En el 80, volvieron a entrar Ikarus, la serie 300, más resistentes que las primeras y más modernas, con cambios automáticos y carrocerías articuladas, que permitían transportar mayor cantidad de pasajeros y de las cuales se adquirieron más chasis ensamblar en el país las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial a inicios de los 90.

Durante el denominado período especial se adquirieron o se recibieron por donación ómnibus de segunda mano de varios países europeos y de Canadá, que fueron puesto en servicio pero con una baja explotación debido a las dificultades con la piezas y el combustible. A inicios del 2000 se adquirió un lote de ómnibus Renault, franceses que fueron reemplazados en poco tiempo por Mercedes Benz, modelo Busscar, brasileños, cuya versión de 44 asientos fueron ensamblados también en el país.Una cantidad pequeña de carros Daewood, coreanos, de segunda mano, fueron adquiridos en ese período, los que en el 2012, aun continuan funcionando en las rutas de las terminales de Lawton y de Bahía.

Finalmente en el 2007, se adquirieron en China 450 ómnibus articulados y 200 rígidos marca Yutong, mas un centenar de carros MAZ en Bielorrusia y unos 200 Liaz de Rusia, con lo cual se implantó un sistema de rescate del transporte en la capital, que pretendía restablecer en un período de 5 años, el 85% del nivel de transportación con que se contaba en el año 1988, momento en el que se daban 30 000 viajes y se transportaban a casi 4 millones de pasajeros diarios, la mas alta de la historia en la capital.

En el 2012, nuevos problemas con las piezas y roturas a causa del maltrato de los vehículos por parte de empleados y del público, ha llevado a nueva crisis en la que casi la mitad del parque está fuera de servicio (un 30% según cifras del MITRANS) y la transportación de pasajeros ha descendido a menos de medio millón diario.

El pasaje, las transferencias y el conductor

El pasaje, de forma general, en sus inicios era de 6 cts, pero luego a las rutas que cruzaban el puente del río Almendares, la aumentaron a 8 cts, precio que finalmente se quedó para todas las rutas, excepto la ruta 7 que, según el trayecto, costaba 8 o 16 cts, al igual que la 31, 76 y 50; esta última tenía un pasaje adicional de 24 cts desde el poblado de Rincón hasta Marianao.Estas rutas con precios diferenciados según el trayecto no daban ni aceptaban transferencias.

En los años 50, el control del cobro del pasaje se realiza por medio de un reloj que el conductor accionaba cuando el pasajero le pagaba su pasaje. Lo inocente de este control obligó a los dueños de las empresas a implantar un sistema de boletines, que además evitaba la evasión del pago por parte del pasajero ya que dicho ticket debía portarse mientras se permanecia en el omnibus, so pena de ser sorprendido por inspectores que en cualquier parada subían y exigían la tenencia del mismo, lo que implicaba, de no tenerlo, que el pasajero debía volver a abonar el pasaje. El número del ticket además debía coincidir con el consecutivo que usaba el conductor en ese viaje.

El conductor además de cobrar, era el empleado auxiliar del chofer; le avisaba a éste, por medio de un cordón o timbre, donde y cuando debía parar o arrancar el ómnibus y que puerta abrir o cerrar. En ocasiones avisaba o anunciaba los nombres de las paradas más importantes. También estaba encargado de vender por dos centavos extras las denominadas transferencias, que era un boletín que permitía continuar viaje en otra ruta de la misma empresa, en una determinada intersección.

La transferencia era posible solo en la parada que antecedía al lugar en donde dos rutas que circulando por la misma vía se separaban para tomar destinos diferentes. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía existente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana.

El conductor estaba, además, encargado de dar el trasbordo para otro carro de la misma ruta en el caso de que ocurría alguna avería en su carro que no permitía continuar viaje.

Las plazas de conductores fueron eliminadas en agosto de 1967, y algunos de estos empleados fueron reubicados como choferes en la misma empresa y la mayoría, en fábricas de tabacos como operarios, sin afectación salarial. Desde entonces el pago del pasaje se efectuaría, casi en forma voluntaria, por medio de una alcancía y el precio del mismo se fijó en 5 cts para todas las rutas de la ciudad, con lo que también se suprimió la transferencia. Con esta medida se instauró que la entrada al ómnibus se haría por la puerta delantera y la bajada por la trasera. Esos 5 cts le daban derecho al pasajero hacer viaje de ida y vuelta en el ómnibus, siempre que no abandonase el mismo, cosa que fue también eliminada en 1970, momento a partir del cual todos los pasajeros debían abandonar el carro en la cabecera y hacer cola o fila, para abordar de nuevo el omnibus según el orden de llegada y por supuesto depositar otros 5 cts en la alcancía.

Los altos precios de los combustibles y accesorios obligaron al Gobierno, a subir el precio del pasaje en varias oportunidades; a mediados de los años 80 subió a 10 cts; en el inicio del 90 a 20 cts y después a 40 cts (unos 2 cts de dollar), que es precio que se mantiene en el 2012. Sólo los Metrobus, modalidad del transporte que surgió en 1994 mantuvo un precio fijo de 20 cts, hasta su desaparición en 2007.

A mediados del 90, con el Metrobus, resurgió la plaza de cobrador, esta vez ocupada preferentemente por féminas, pero por indisciplina de los empleados en el trasiego de los tickets, pérdida de parte de la recaudación y las quejas de la población, fueron de nuevo eliminados en el 2008 y restablecidas las alcancías.

Recorridos y terminales

Tras la nacionalización en 1962, se procedió a desactivar algunos paraderos pequeños y a incorporar las rutas procedentes de éstos a terminales mas grandes y de mejores condiciones, lo que implicó muchos cambios de recorridos de las rutas existentes.En 1967 se desactivaron los paraderos de la 30 y el de la 9 y 28, pasando esas 3 rutas para el paradero de Playa, que además de la ruta 32, había incorporado varias rutas más que rendían viaje en esa localidad. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas, como la 15, que tenía su paradero en Santos Suárez. En el 80 con el desarrollo de nuevos barrios, se construyeron nuevas terminales de mayor tamaño y con mejores prestaciones que algunas de las existentes. Así se inauguraron en esos años las terminales de Alamar, San Agustín, Santa Fé, CUJAE, Santa Amalia, Alberro y Mulgoba. A algunas de estas terminales se les dotó de omnibus nuevos y se le incorporaron rutas de nueva creación y también algunas que circulaban por las crecanías a las que se les modificó el recorrrido.

Las paradas

Al inicio las rutas paraban en todas las esquinas, siempre que existieran pasajeros para recoger o dejar. En las paradas los pasajeros debían hacer una señal con la mano para que el chofer parara el ómnibus y otro tanto debían hacer los pasajeros en el ómnibus para que el conductor le ordenase al chofer parar para dejar el pasaje.

Algunas paradas estaban señalizadas con una P dentro de un circulo pintado en las paredes de los edificios o en las columnas de los portales. En los años 60 se estableció un sistema de señalización por toda la ciudad que indicaba el lugar de parada del omnibus y el número de la ruta que estaba obligada a parar en ese lugar. Al mismo tiempo se construyeron magnificos apeaderos en los lugares donde se habían establecido paradas lejos de alguna construcción que sirviera para tales efectos. En esos momentos las distancias entre paradas se estableció entre 250 y 300 ms. En 1985 las distancias entre paradas se aumentaron a entre 400 o 500 ms, que es la distancia vigente en la actualidad, aunque algunas rutas tienen establecidas distancias de 700 o 1000 ms entre paradas.

Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P

A finales de la década del 70, surgieron las guaguas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempre se cumplía esta condición). Recibieron el nombre popular de "Aspirinas", porque aliviaban el dolor de cabeza que resultaba coger una guagua en aquel momento. Estas guaguas costaban 40 centavos y tenían diversos recorridos, entre ellos una que salia del Parque de la Fraternidad hasta 23 y 12 en el Vedado. Hubo otras rutas que trabajaban en los "horarios picos" y que cumplían recorrido entre San Agustín y la Plaza de la Revolución, Punta Brava -Cuatro Caminos, etc.

Los ruteros surgieron a finales del 80, cubriendo diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé; en el reparto Ermita en La Lisa, existió una base de ruteros que tuvo 6 lineas y que enlazaba esa localidad con varios puntos de Centro Habana. Estos ruteros, mientras duraron , resolvieron los problemas del transporte al inicio del período especial, entre 1990 y 1993.

Los "camellos", realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital, en 1994, ya en medio del período especial, etapa en que el transporte urbano llegó casi a colapsar, al punto de que más de la mitad de las rutas existentes en 1990, desaparecieron y las que quedaron llegaron a quedarse con uno o dos carros funcionando. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.

Los metrobuses se denominaban con la letra M que correspondía a ¨Metrobus¨ y el número de la línea, del 1 al 7. Con estas variantes de rutas de largos recorridos, surgieron, en el año 2000, otras más cortas denominadas "A", o rutas de apoyo, que circulaban en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias. Por esa fecha surgen las primeras 4 rutas denominadas con la letra P, del P1 al P4, antecesoras de las actuales, con carros Mercedes Benz brasileños.

Finalmente, en el 2007, la compra de nuevos ómnibus, permitió iniciar un nuevo esquema de transportación para la Capital basado en dos empresas: el Metrobus, dotado con carros articulados de gran capacidad, operando 17 rutas principales de recorrido largo e identificadas con una P,y los Omnibus Urbanos, con carros rígidos y con 102 rutas de complemento o apoyo al sistema Metrobus.

Rutas de La Habana

Ruta	Cabecera 1	Cabecera 2	Estado
1	La Fortuna	Avenida del Puerto	En servicio
2	Párraga	La Palma	En servicio
3	Guanabacoa	Parque de la Fraternidad	En servicio
4	Mantilla	Palacio Presidencial	Desaparecida
5	Guanabacoa	Plaza de la Revolución	En servicio
6	Regla	Cuatro Caminos	En servicio
7	Cotorro	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
8	Jacomino	Centro Habana	Desaparecida
8	Playa
9	calle 60, Playa	Santa Fé	En activo
10	Jacomino	Vedado	Desaparecida
11	Jacomino	Cerro
12	Diezmero	Centro Habana	Desaparecida
13	La Fortuna	Víbora	En servicio
14	Santo Suárez	Manzana de Gómez	Desaparecida
15	Víbora	Avenida del Puerto	En servicio
16	Palatino	Regla	En servicio
17	Palatino
18	Palatino	Avenida del Puerto	En servicio
19	Cerro	Habana Vieja	Desaparecida
20	Palatino.	Miramar	En servicio
21	La Lisa	Vedado	Desaparecida
22	La Lisa	Centro Habana	Desaparecida
23	Lawton	Vedado	En servicio
24	Lawton	Centro Habana	Desaparecida
25	Lawton	San Francisco de Paula	En servicio
26	Antonio Guiteras	Alamar	En servicio
27	Palatino	Avenida del Puerto	En servicio
28	Buenavista	Avenida del Puerto	Desaparecida
29	Guanabacoa	Regla	En servicio
30	Playa	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
31	Cojímar	Habana	Desaparecida
31	Santiago de Las Vegas	Víbora	Desaparecida
31	Playa	Estación Central de Ferrocarriles	Desaparecida
32	Playa	Estación Central de Ferrocarriles	Desaparecida
33	Habana Vieja	Güines	Desaparecida
34	La Lisa	Centro Habana	Desaparecida
35	Habana	Artemisa	Desaparecida
36	Guanabo	Jaruco	Desaparecida
36	Lisa	Hospital Pando Ferrer	En servicio
37	Víbora	Vedado	En servicio
38	Víbora	Surgidero de Batabanó	Desaparecida
40	La Lisa	Santa Fe	Desaparecida
41	Playa	Siboney
43	Alturas de la Lisa	Estación Central de Ferrocarriles	En servicio
44	Habana	Aguacate	Desaparecida
47	Santiago de las Vegas	Vereda Nueva
48	La Lisa	Guatao
49	Habana Vieja	Jaruco	Desaparecida
50	La Lisa	El Rincón	Desaparecida
51	Regla	Casablanca	Desaparecida
52	Güines	Los Palos	Desaparecida
53	Vedado	Guanabacoa	Desaparecida
54	Lawton	Centro Habana	En servicio
55	Cotorro	Habana	Desaparecida
56	Güines	Melena del Sur	Desaparecida
57	Vedado	Terminal Pesquera	Desaparecida
58	Cojímar	Terminal de Ómnibus	En servicio
59	Cerro	Güira de Melena
60	Cerro	Río Cristal	Desaparecida
61	Alturas de la Lisa	Habana Vieja	Desaparecida
62	Habana Vieja	Guanabo	Desaparecida
63	Santiago de las Vegas	Cuatro Caminos	Desaparecida
64	Playa	Estación Central de Ferrocarriles	Desaparecida
65	El Cerro	Habana del Este	Desaparecida
67	El Cerro	Habana Vieja	Desaparecida
68	Mantilla	Túnel de Línea	Desaparecida
69	Lawton	Playa	En servicio
70	La Habana	Canasí	Desaparecida
71	Cojímar (Habana del Este)	Santa María del Mar
72	Habana	Alquizar
73	Víbora	Calabazar
74	Lawton	Vedado	Desaparecida
75	Habana	Pedro Betancourt	Desaparecida
76	La Habana	Santiago de las Vegas	Desaparecida
77	Guanabacoa	Cojímar	Desaparecida
78	Guanabacoa	Lawton	Desaparecida
79	Lawton	Playa	En servicio
80	Playa
81	Playa	Ciudad Deportiva	Desaparecida
82	Vedado	Avenida del Puerto	Desaparecida
83	La Fortuna	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
84	CUJAE	Vedado	Desaparecida
85	Párraga	Cuatro Caminos	En servicio
86	Marianao	Playa	Desaparecida
87	Batabanó	Cotorro	Desaparecida
87	Palatino	Reparto Eléctrico	En servicio
88	Víbora	Parque Lenin	En servicio
89	Calabazar	Víbora	En servicio
90	Vedado	Hipódromo de Marianao	Desaparecida
91	Playa	Santa Fe	En servicio
92	Playa	Arroyo Arenas	En servicio
93	Regla	Tarará	Desaparecida
94	Regla		Desaparecida
95	Guanabacoa	Centro Habana	Desaparecida
95	Guanabacoa	Vedado	Desaparecida
96	Playa	La Copa	Desaparecida
97	Cotorro	Guanabacoa	Desaparecida
98	La Lisa	La Rampa	Desaparecida
99	La Lisa	Bauta	Desaparecida
99	Cotorro	San Pedro	Desaparecida
100	Víbora	Playa	Desaparecida
102	Cotorro	Víbora	En servicio
105	Guanabacoa	Hospital Miguel Enríquez "La Benéfica"	Desaparecida
106	Regla	La Habana del Este	En servicio
107	Cotorro	Hospital Miguel Enríquez	Desaparecida
110	Miramar	Ciudad Deportiva	Desaparecida
112	Playa	Plaza de la Revolución	Desaparecida
113	Barbosa		En servicio
115	Alamar	Centro Habana	Desaparecida
116	Alamar	Vedado	Desaparecida
119	Cerro	Habana Vieja	Desaparecida
126	Antonio Guiteras	Regla	En servicio
132	Playa	Estación Central del Ferrocarril	Desaparecida
137	Cotorro	Víbora	Desaparecida
141	Cerro	San José de las Lajas	Desaparecida
174	Lawton	Casa de las Américas	En servicio
179	Playa	Ciudad Deportiva	En servicio
180	La Lisa	Santa Fe	En servicio
190	Miramar	CUJAE	Desaparecida
195	Guanabacoa	Vedado	En servicio
200	La Lisa	Parque Lenin	Desaparecida
201	Víbora	CUJAE	Desaparecida
207	Cotorro	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
210	Alamar	Virgen del Camino	Desaparecida
222	La Lisa	41 y 42	En servicio
295	Guanabacoa	Vedado	Desaparecida
400	Guanabo	Estación Central de Ferrocarriles	En servicio
404	Cotorro	Habana Vieja	En servicio
405	Guanabacoa	Santa María del Mar	En servicio
407	Cotorro	Hospital Pando Ferrer	Desaparecida
414	Cotorro	Cuatro Caminos	Desaparecida
417	Cotorro	Hospital Julio Trigo	En servicio
426	Guanabo	Pedro Pi	En servicio
438	Guanabacoa	Peñalver	En servicio
440	Santiago de las Vegas		En servicio
447	Cotorro	EIDE Mártires de Barbados	Desaparecida
462	Guanabo	Virgen del Camino	En servicio
464	Guanabo	Anfiteatro de Guanabacoa	En servicio
465	Guanabo	Santa Bárbara	En servicio
466	Guanabo	Castilla	En servicio
473	Santiago de las Vegas		En servicio
476	Santiago de las Vegas	La Ceiba	En servicio
487	La Lisa	Las Margaritas	En servicio
488	Santiago de las Vegas		En servicio
438	Guanabacoa	La Sepultura	En servicio
644	Madruga	Estación Central de Ferrocarriles	En servicio
A1	Virgen del Camino	Diezmero	En servicio
A2	Virgen del Camino	Estación Central de Ferrocarriles	En servicio
A3	Diezmero	Hospital Pando Ferrer	En servicio
A4			En servicio
A5	Cotorro	Virgen del Camino	En servicio
A6	Cotorro	Santa María del Rosario	En servicio
A7	Cotorro	Villa Panamericana	En servicio
A8	Cotorro	Cuatro Caminos	En servicio
A8b y A8c	Cotorro	Nazareno	En servicio
A9	Cotorro	Santiago de las Vegas	En servicio
A9c	Cotorro	Managua	En servicio
A10	Cotorro	Hospital Pando Ferrer	En servicio
A11	Diezmero	Villa Panamericana	En servicio
M - 1	Alamar	Vedado	Desaparecida
M - 2	Santiago de las Vegas	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
M - 3	Alamar	Ciudad Deportiva	Desaparecida
M - 4	San Agustín	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
M - 5	San Agustín	Hospital Hermanos Ameijeiras	Desaparecida
M - 6	Reparto Eléctrico	Vedado	Desaparecida
M - 7	Cotorro	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
P - 1	La Rosita	Playa	En servicio
P - 2	Cotorro	Vedado	En servicio
P - 3	Alamar	Vedado	En servicio
P - 4	San Agustín	Terminal Central de Ferrocarriles	En servicio
P - 5	San Agustín	Habana Vieja	En servicio
P - 6	Reparto Eléctrico	Vedado	En servicio
P - 7	Alberro	Parque de la Fraternidad	En servicio
P - 8	Reparto Eléctrico	Villa Panamericana	En servicio
P - 9	Santa Amalia	CUJAE	En servicio
P - 10	Santa Amalia	Playa	En servicio
P - 11	Alamar	Vedado	En servicio
P - 12	Santiago de las Vegas	Parque de la Fraternidad	En servicio
P - 13	Santiago de las Vegas	Parque de la Fraternidad	En servicio
P - 14	San Agustín	Parque de la Fraternidad	En servicio
P - 15	Alamar - Guanabacoa - Regla	Vedado	En servicio
P - 16	San Agustín	Vedado	En servicio
PC	Hospital Militar	Hospital Naval	En servicio

Referencias