Transporte Aéreo

Transporte aéreo
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Concepto:Actividad de desplazamiento que permite el traslado de personas, mercancías y correo en aeronaves.

Transporte aéreo. Servicio con fines de traslado de un lugar a otro de pasajeros y/o carga, mediante utilización de aeronaves.

Historia

Primeros Intentos del hombre por volar

Siglo XX

  1. Creación de IATA –Asociación Internacional de Transporte Aéreo, La Habana, 1945.
  2. Creación de la OACI –Organización Internacional de Aviación Civil.

A partir de la II Guerra Mundial pugna comercial entre Industria Aeronáutica Europea y Norteamericana para imponer modelos de aviones (Boeing o Airbus) y entre sus compañías aéreas para dominar rutas y los canales de distribución.

  • 1950-1960 primera generación de reactores primeros vuelos jet, a base de turbinas, se duplicó la velocidad de 400 a 800 KM/h, (Caravelle, Comet, Boeing 707)
  • 1960-1980: Desarrollo de compañías charters en Europa, (nace la turoperación).
  • 1961 Continental Airlines introduce la división de cabina:
  1. Primera Clase (First Class)
  2. Clase Negocios (Business Class)
  3. Clase Económica (Economy)
  • 1970: Segunda generación de reactores: aviones con fuselaje ancho, para 400 personas, ahorrando costos, Boeing 747, Jumbo Jet.
  • Década del 80: Boeing 747: extiende su rango de acción a más de 15 mil km de vuelo sin escalas. 960 kph (10 veces el automóvil).
  • 1983 Boeing 767 de sólo dos motores pero de (wide body) para 300 pax, con mayor eficiencia de combustible.
  • 1978 comienza desregulación en EE.UU., Se desata la liberalización y alta competencia.
  • Ofensiva de marketing con Sistemas de Distribución Global. (American Airlines crea SABRE)
  • Renovación y ampliación de flotas
  • 1993 a 1997 15 años más tarde, comienza a aplicarse la desregulación en Europa.
  • 2005, Desregulación en China.

Siglo XXI

  • Se han seguido fusionando y hoy son las compañías más globalizadas y concentradas
  • 260 aerolíneas -IATA-, con una parque de 150,000 aviones en el mundo
  • Total mundial 500 aerolíneas y 220 mil aviones
  • Sigue la competencia entre dos grandes fabricantes de aviones: AIRBUS de la Unión Europea y BOEING de EE.UU.
  • La Pandemia de Covid-19. Caída del 70% de la operación aérea. Más quiebras y subsidios a las líneas aérea.

Convención de Chicago 1944 para regular la Aviación Civil

Logró normar:

  • Frecuencias y capacidad de vuelos,
  • Control de tarifas y fletes y
  • Intercambio de derechos de vuelos e/ países
Resultados
  • Reconoció las 2 primeras libertades (sobrevolar a un 3er país y poder hacer escalas técnicas en otro país).
  • IATA se ocupa de las tarifas y fletes.
  • Para los temas de capacidades y frecuencias quedaron a negociación bilateral entre aerolíneas o entre países.
  • Para los derechos de vuelo o tráfico, se acordó que era competencia solo de los estados.
  • Después continuaron las presiones para lograr una regulación multilateral y flexibilización.

Tipos de transporte

  1. Transporte de mercancías
  2. Transporte de pasajeros:
  • Transporte público: Comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por empresas públicas como privadas.
  • Transporte privado o particular: Comprende la forma de transportación en que los pasajeros son propietarios de los vehículos y se mueven por decisión y forma propia.

Elementos

  • Infraestructura:
  1. Medio: Espacio Aéreo. Corredores aéreos. Cartas aeronáuticas. NANKU.
  2. Vehículos: Aviones, Helicópteros, Globos, Drones.
  3. Terminales: Aeropuertos, Helipuertos.
  • Operaciones:

OACI, IATA, Aeronáutica.

Características

  • Es una industria de servicios de capital intensivo.
  • Con bajo nivel de rentabilidad, como veremos.
  • De fuerte participación estatal por su carácter invasivo en territorios de los estados.
  • Que requiere de conocimientos técnicos especializados de sus empleados, tanto pilotos como personal de mantenimiento.
  • Con énfasis especial en la seguridad, que genera costos adicionales.
  • Elevados costos fijos.
  • Es una industria de servicios de capital intensivo: costosos aparatos para poder operar y costos laborales elevados (entre el 25 y el 40 % del total) .

Ventajas

  • Travesía media y largas distancias,
  • Mayor velocidad y confort relativo.
  • Es el medio de transporte de pasajeros más seguro: Aire: 1,1 muerto por cada 1,000 millones de km. Carretera: 140 muertos por cada 1,000 millones de km recorridos.
  • Continuidad sobre mar y tierra.
  • Accesibilidad a todos los destinos con mayor facilidad.
  • El mejor medio para la interconexión internacional.
  • Principal factor del desarrollo turístico de muchos países del mundo.

Desventajas

  • Es un medio de transporte que funciona en un ambiente que es ajeno a donde los seres humanos existen.
  • Alto consumidor de energía, hasta ahora no renovable. Se proyecta reducción al 50% de emisiones dióxido de carbono para 2050, aunque no esté incluido en los acuerdos de Kioto
  • Dificultades mayores para el paso hacia energías renovables.
  • Uso de personal altamente especializado.
  • Es el de más alto costo. Conlleva inversiones costosas para su inicio.
  1. Es una industria de servicios de capital intensivo:
  2. Costosos aparatos para poder operar.
  3. Costos laborales elevados (entre el 25 y el 40 % del total)
  • Su costo limita su uso a más de la mitad de la población mundial.
  • Complejidad de sus redes (aeropuertos), operaciones aeronáuticas y seguridad.
  • Limitaciones con el equipaje.
  • Con terminales, aeropuertos, casi siempre alejados del centro urbano.
  • Restricciones para llegar físicamente al destino final del turista.
  • Mayor vulnerabilidad a las inclemencias del tiempo.

Cualidades o atributos

La aviación es, desde la década de los 50 del pasado siglo, el modo de transporte por excelencia del turismo, de los turistas. La creación de las empresas llamadas turoperadores, que ponen a la venta paquetes que incluyen el transporte aéreo, revolucionó y masificaron el turismo, primero en Europa y después en todo el mundo.

Seguridad

El transporte aéreo tiene los mejores índices de seguridad, sobre todo la aviación comercial de pasajeros. Es el tipo de transporte donde más se tiene en cuenta este factor por lo que cuesta una falla en el mismo. Todos los organismos anteriores que regulan el transporte aéreo en el mundo, todas y cada una de las aerolíneas, tienen a la seguridad como su prioridad primera.

Las compañías aéreas se miden, en primer lugar, por su récord de accidentalidad. El resultado es brindar la transportación más segura.

Volar significa tener una visión casi total de lo que nos rodea, esto lleva a los Estados a tomar medidas especiales con este tipo de transporte. Todo Estado tiene controles especiales sobre la aviación, incluso a nivel militar, pues los riesgos de seguridad, no solo de accidentes, sino del uso ilegal y agresivo por un enemigo de ese Estado, son inmensos. Toda línea aérea tiene vínculos estrechos de colaboración con las Fuerzas Armadas de su país.

La selección de las tripulaciones, en particular, de pilotos e ingenieros de vuelo, es controlada directamente por los órganos de seguridad y militares de cada país. Los errores que se cometen aquí son demasiado costosos, como se puso en evidencia con los ataques terroristas del 11 de septiembre en Estados Unidos.

Esto redobla el rigor con que se maneja la seguridad de la aviación. Esto explica las estrechas relaciones de esta forma de transporte con cada Estado.

Velocidad

Es el más veloz de los transportes, esto medido en la velocidad que pueden alcanzar la mayoría de los vehículos que utiliza, los aviones. Pero hay que recordar que la velocidad del avión no siempre es la velocidad con que un pasajero sale de su casa y llega al destino turístico al que se dirige, lo que se suele llamar ¨velocidad comercial¨.

Hoy en día las ofertas de tren rápido permiten una ¨velocidad¨ mayor, o, hablando en rigor, menor tiempo para que un pasajero realice el viaje desde su origen hasta su destino específico. El aeropuerto casi siempre está en las afueras de las grandes ciudades, la terminal de trenes casi siempre está en el corazón de la ciudad.

Pero donde el transporte aéreo tiene menos competencia es en las largas distancias o cuando hay que cruzar obstáculos tan importantes como el océano o una cordillera de montañas, a pesar que ya existen túneles para trenes rápidos que cruzan el mar y montañas, pero a distancias cortas.

Capacidad

Es el medio de transporte de menor capacidad relativa de sus vehículos, aunque ya se fabrican aviones de más de 400 asientos, pero aún sin consolidar su presencia en el mercado. Por tierra los trenes lo superan con creces y por mar, pues los ferris y cruceros mucho más. Esto se compensa únicamente con la velocidad, sobre todo en viajes de larga distancia.

La capacidad de equipajes es otra limitante sería que tiene la aviación con relación a sus competidores de tierra y mar, pues los pasajeros, sobre todo a medida que aumentan las distancias de la ruta utilizada, tienden a llevar más volumen de equipaje y los aviones, por la índole de su forma de traslado no pueden cargar equipaje de forma ilimitada. Para el turismo esto no es un problema mayor, pues los turistas no llevan mucho equipaje en sus viajes por la esencia de su motivo y regreso en tiempo relativamente breve. Esto no ocurre así con los flujos de pasajeros que, por ejemplo, viajan de compras, o regresan a países más pobres cargados de todo tipo de cosas para sus familiares.

Este tema de los equipajes también hay que analizarlo relacionado con la velocidad, pues donde su volumen por pasajero es muy grande afecta significativamente el procesamiento de salida y llegada del avión y de los pasajeros, por lo que incluso, las aerolíneas y aeropuertos, toman medidas para que los pasajeros con estas características no contaminen los flujos de turistas que llevan menos equipaje y pueden ser procesados a mayor velocidad.

Frecuencia

Se aplica aquí en el transporte aéreo para la transportación pública de pasajeros, pero en turismo esto tiene implicaciones especiales.

Este es un tema clave en turismo. Son varios los factores que inciden en la frecuencia en una ruta aérea en turismo, o sea entre un mercado emisor y un destino. En ocasiones la posibilidad de realizar más frecuencias en una ruta decide el tamaño de un mercado o la ventaja de un destino en determinado mercado emisor.

Canadá y Cuba son un ejemplo perfecto para entender esto. El Aeropuerto de Pearson, en Toronto, uno de los más caros del mundo, tiene regulado que no puede haber operaciones entre las 12:00 pm y las 08:00 am del siguiente día. Las razones son varias, desde restricciones de ruido que afectan a la ciudad que lo rodea, hasta factores económicos que implican mantener un aeropuerto funcionando con pocos vuelos, pues, por ejemplo, sin importar la cantidad de pasajeros a procesar, habría que mantener funcionando todos los sistemas del mismo, incluyendo Inmigración, Aduanas, etc.

Por otro lado, un avión como el A-320 o el Boeing 737-800, ideales para cualquier ruta entre los dos principales mercados emisores de Canadá: Ontario (Toronto) y Quebec (Montreal), demora 3 horas y media entre cualquiera de los aeropuertos de estas ciudades y cualquier destino turístico cubano, incluso Holguín, algo más alejado hacia el Este. Esto significa que estos aviones, saliendo a las 8 am de Canadá pueden realizar dos rotaciones al día y regresar antes de las 12:00 pm. Esto es ideal para la explotación eficiente de un avión, unas 14 horas diarias de vuelo. También conforma horarios perfectos para la asignación de tripulaciones para operarlos, debido a las regulaciones estrictas de trabajo y descanso, por razones de seguridad, a la que estas están sometidas. Esto hace a todos los destinos cubanos ideales para un turoperador canadiense.

La explotación de un avión no solo se mide por la cantidad de horas de vuelo, sino, y sobre todo, por la cantidad de despegues y aterrizajes que haga, pues son en estas dos operaciones donde mayor desgaste sufren sus motores y todo el avión, por la necesidad de mantenerlos a toda su potencia ante cualquier eventualidad en las mismas. Una ruta entre 3 y 4 horas resulta conveniente para su explotación, pues una mayor solo permitiría una sola operación diaria, una menor significaría más operaciones pero también más despegues y aterrizajes, con mayor desgaste del mismo.

Regularidad

La confianza en el servicio, la garantía de que va a funcionar y realizar el vuelo, funciona aquí como en cualquier medio de transporte. Puede alegarse que aquí es mucho mayor por las distancias, cuando es internacional, etc, pero en esencia no se distancia de sus competidores. Es una cualidad de suma importancia para los clientes, sean turistas o no.

Facilidad de acceso

Se ha producido una verdadera revolución tecnológica en este tema en los mercados emisores del turismo que arriba a Cuba y se requiere de algo similar en el nuestro. La automatización e informatización tienen que avanzar para ponerse a la altura de los mercados a los que sirve.

Simplicidad

Para la aviación de pasajeros esta es una condición crítica. El asunto está en que se trata de la contradicción servicio / precio. Para determinados segmentos de clientes la condición de viaje directo sin escalas ni transbordo es primaria. Define la utilización de una línea aérea u otra, pues el cambio de avión, significa un grupo de acciones y un uso del tiempo que para la tercera edad, los impedidos físicos y buena parte del sector de negocios son indeseables.

Responsabilidad

La aviación está sometida a varios factores que pueden modificar o cancelar el servicio, de lo que se trata es de minimizarlos y compensarlos cuando ocurren y afectan al pasajero. Para ello las líneas aérea contratan por adelantado cupos de habitaciones en hoteles para proteger pasajeros que no pueden viajar por su responsabilidad y requieren pernoctar en el origen de su viaje.

La información aquí es también crucial. Mantener al pasajero lo mejor informado posible de cualquier problema que puede ocurrir o está ocurriendo y afecta su viaje, itinerario, salida, problema con el equipaje, etc. Es mejor tenerlo bien informado que negarle la situación o problema. La verdad es siempre la mejor vía para todo.

Cobertura

El mercado que sirve la oferta de un aeropuerto define su ubicación, dimensiones y rutas de vuelo. Aunque, como normalmente están cercanos a una gran ciudad, o lugar idóneo para la escala de vuelos entre diversos destinos, sus inversiones incluyen casi siempre facilidades de ampliación.

Para las aerolíneas que operan sus vuelos en ellos se trata de diseñar las rutas y frecuencias que mejor sirvan a la demanda estimada.

Flexibilidad

Esta cualidad está emparentada estrechamente a la anterior. Se trata de la capacidad adaptarse a los cambios de la demanda que pueden presentarse en la zona a la que va dirigido el servicio de transporte. Incluye la flexibilidad de adaptación a coyunturas, como por ejemplo la celebración de un evento grande en la localidad.

Costo-Beneficio

En aviación también se necesitan los subsidios para sostenerse. Las llamadas Líneas Aéreas Bandera lo son con mayor frecuencia por razones que van desde el servicio social que aporta y que no puede ser eliminado por falta de rentabilidad, hasta temas de seguridad nacional o prestigio como país, siempre que sus economías lo permitan.

Esto no quita que siempre se busque a toda costa la rentabilidad del sistema de aviación de pasajeros con que cuenta un país o localidad. De hecho la aviación es de los negocios de menor margen de utilidad y donde las bancarrotas abundan, por encima de la media de otros sectores del transporte, los servicios o cualquier otro de la economía.

Ver también

Fuentes

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