Diferencia entre revisiones de «Guaguas en La Habana»

última versión al 12:26 2 mar 2023

Guaguas de La Habana

Concepto:	Historia del surgimiento y desarrollo del transporte de ómnibus en La Habana

Guaguas de La Habana. Las guaguas aparecieron en La Habana a mediados de los años 20 del pasado siglo XX y ya desde antes de la década del 40, existían varias empresas organizadas que se dedicaban al transporte de pasajeros empleando ese medio. En 1952 el transporte urbano en la capital, ya muy consolidado, se lo disputaban dos grandes compañías: La Cooperativa de Ómnibus Aliados (COA) y los Autobuses Modernos S.A. (AMSA), hasta que en 1961, luego de ser nacionalizado el transporte en marzo de 1959, todas las rutas con su parque automotor pasaron a formar la empresa estatal Ómnibus Urbanos de la Habana. En 1994 surge la empresa Metrobús, operando con remolques hasta 2005 que recibe sus primeros ómnibus y en 2007, se reorganiza y consolida pasando a operar un total de 17 rutas, la mayoría de ellas con ómnibus articulados. En el 2000 Ómnibus Urbanos pasa a ser Ómnibus Metropolitanos y queda como un servicio complementario de la empresa Metrobús en 2007.

Historia

El transporte de pasajeros en La Habana comenzó a mediados del siglo XIX período en el que se utilizaron todo tipo de carretones movidos por tracción animal. Por esa época también se emplearon trenes con locomotoras de vapor que enlazaban el centro con los barrios periféricos de la ciudad. Para fines de ese siglo, aparecieron los primeros tranvías tirados por caballos, los que en el inicio del siglo XX dieron paso a los tranvías eléctricos. Fue en 1913 que la compañía canadiense Havana Electric Railway Co. inaugura el servicio de tranvías en La Habana, el cual prestó servicios hasta la década del 50, en que fue desactivado:

"A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico"^[1]

Desde bien temprano y hasta su desaparición, los tranvías, convivieron con las llamadas guaguas, que eran ómnibus con motor de combustión interna, que se cree, llegaron al país entre 1920 y 1930 y las que por su mayor movilidad terminaron por imponerse a los tranvías.

Precisamente los tranvías dieron paso en 1950 a la compañía Autobuses Modernos S.A. AMSA, la que paulatinamente se encargó de asumir con ómnibus, las diferentes rutas del tranvía. Los carros de esta compañía fueron conocidos popularmente como enfermeras, debido a que estaban pintados de color blanco con una pequeña lista azul. Por otro lado, hacia 1933 las diferentes compañías de transporte que desde hacía algunos años empleaban ómnibus, inicialmente de madera, fundaron la que posteriormente sería la mas importante empresa de transporte por ómnibus del país: La Cooperativa de Omnibus Aliados COA: esta junto a la AMSA y algunas otras pequeñas compañías, regentearon durante toda la década del 50, la transportación de pasajeros en la capital. En marzo de 1959, el recién constituido gobierno Revolucionario, nacionaliza la COA y la AMSA y en 1962, asume al resto de las restantes empresas transportistas para fundar la empresa de Ómnibus Urbanos de la Habana, la que funcionó ininterrumpidamente hasta 1994.

En la década del 90, y por problemas económicos, Ómnibus de la Habana se ve muy disminuida en cuanto a parque y recursos, lo que conduce a la búsqueda de nuevas alternativas de transportación masiva más económicas, por lo que en 1994 se crea la empresa estatal Metrobús, diseñada como un metro de superficie y con la misión de transportar el mayor por ciento de pasajeros en la capital. Para ello se le dotó de un parque de rastras cuyos remolques eran similares a las cabinas de los ómnibus pero con mayor capacidad. En el 2007, el Metrobús fue reorganizado y ampliado, siendo sustituidas las rastras por modernos ómnibus articulados. Ómnibus Urbanos, convertida en la empresa Ómnibus Metropolitanos quedó como un complemento del transporte de la capital a partir del 2007.

Se afirma que la mejor época del transporte en la capital fue en los años finales del 50, cosa que no es totalmente cierta si se tiene en cuenta que la mayoría de las líneas de autobuses de la OMSA no eran ni limpios, ni puntuales, cuestión aplicable también a algunas rutas de la COA y a casi todas las restantes pequeñas compañías de ómnibus de LA Habana . Después de 1960, a pesar de las continuas crisis en el sector, causadas fundamentalmente por efectos del bloqueo, hubo períodos con buen servicio, sobre todo en los años en que se adquirieron ómnibus nuevos, lo que permitía reforzar el servicio existente, como sucedió a mediados de las décadas del 60, del 80 y en el 2007.

La numeración

Desde sus inicios cada compañía de transporte utilizó su propio sistema de identificación para las diferentes líneas que operaban. Las rutas pertenecientes a la COA utilizaban los números del 1 al 81, aunque no todas eran urbanas, ni operaban en la capital. Las rutas urbanas iban del 1 al 30, después saltaba al 32, 43, 57, 58, 71, 78 y 79. Las rutas 31, 50 , 62 y 76, aunque pertenecían a la capital, eran consideradas interurbanas. También operaban hasta La Habana, aunque como rutas intermunicipales la 33, 36, 38, 39, 44, 48, 49, 51, 70 y 75 y como interprovinciales la 34, 35 y 80. Los autobuses de la AMSA, primero y de la OMSA, después, en su identificación incluían una letra según el paradero desde donde iniciaban su recorrido, además de un dígito que casi siempre indicaba el destino. Por ejemplo el C-1 indicaba, la C de Cerro y el 1 Avenida del Puerto. Unas 30 rutas conformaban este sistema. Las restantes pequeñas empresas, no sobrepasaban la decena, tenían diferentes tipos de identificación. Por ejemplo la Verde de Marianao, contaba de la ruta 1 y la 2.

En 1961, la recién creada empresa de Ómnibus Urbanos de La Habana, agrupó a todas las rutas de las compañías de ómnibus existentes y adoptó como sistema de identificación único el numérico de la COA, por lo que las rutas que pertenecían a esta compañía mantuvieron su número original, asignándose los números vacantes al resto de las líneas que se incorporaron. De esta forma la denominación de autobuses se dejó de utilizar en lo adelante.

A la Empresa de Ómnibus Urbanos le tocó desde sus inicios emprender un largo proceso de reorganización que se tradujo en la creación de nuevas rutas, supresión de otras y modificación de algunos recorridos. Como consecuencia de esto en 1990 llegaron a existir 162 rutas de ómnibus en activo; en 1992 la cantidad bajó a 114 y en 2008 el total fue de 102.

A partir de 1963, aún sin cubrir los primeros 100 números, se empiezan a asignar números altos a las rutas de nueva creación. De las primeras fue la ruta 100 (actual P10), inicialmente 123, que unió a Playa, el Hospital Nacional y La Víbora, utilizando la recién concluida Calle 100 que conectaba a Marianao con la doble vía de Boyeros. Poco después aparecen las rutas 101, 102, 103 y 104, con recorridos circulares por la periferia de la Habana Vieja, con lo cual se eliminó la entrada de las rutas que tradicionalmente lo hacían por esa barriada. Fue un intento por agilizar el transporte en la parte más antigua de la ciudad, utilizando solo las calles Zulueta y Egido y la Avenida del Puerto, pero que en la práctica provocaba una incomodidad al pasajero que debía transbordar de ruta para entrar o salir a esa parte de la ciudad. Este sistema no duró ni un año y el servicio anterior fue restablecido, aunque solo para algunas rutas, como la 1, 15, 16, 18,19, 27, 57 y 82 . Las circulación por las avenidas periféricas se mantuvo, aunque se permitió la entrada de algunas guaguas por las calles Teniente Rey y Acosta y la salida por la calle Luz, pero por poco tiempo. Estas últimas vías de acceso fueron definitivamente eliminadas para los ómnibus en 1967.

También en 1963, circularon las primeras rutas expresos en la Capital, la 132 y la 133, las cuales tenían paradas limitadas, lo que reducía casi en un 40% el tiempo del viaje. La 133 Lisa - Estación de Trenes, partía del paradero de La Lisa, ave 51, calle 124, ave.35, calle 114, ave 31, ave 41, calle 28, calle 23, Zapata, Carlos III, Reina, Cienfuegos y Terminal. Los ómnibus eran rusos marca Zil, de 35 asientos y con cabina independiente para el chofer. Esta ruta desapareció casi enseguida. En cambio, la ruta 132 Playa - Estación Trenes, convivió durante casi 30 años con su similar la ruta 32, con la cual compartió carros y paradero desde su creación. En 1988, surge la 232, San Agustín - Playa - Rampa, expreso, que en 1992 absorvió los recorridos de la 32 y la 132 al desaparecer éstas y que finalmente , muy limitada en su recorrido (San Agustín-Miramar) y con solo uno o dos carros, desapareció también en el 2007.

En 1966 la nueva ruta 114, Fontanar - Cerro, afrontó parte del recorrido de la ruta 60, la que desde 1962, con paradero en el Cerro, había extendido su recorrido desde Habana del Este hasta el Wajay. Por esa fecha sale por primera vez la ruta 141, línea interurbana desde el Parque de la Fraternidad, donde tenía el paradero, hasta San José de Las Lajas, siendo reubicada poco después también en el paradero del Cerro, desde donde iniciaba su recorrido. De ese paradero salió también en 1971, la ruta 185, expreso que unía el parque Manila con Güira de Melena a través de la avenida 51 y la autopista a San Antonio. La 200, Lisa - Víbora, fue otro servicio expreso que por esos años, atravesando calle 100, Ave. de Boyeros y calle Camagüey, unía en solo 25 minutos esas dos barriadas, lo que significaba un ahorro de casi la mitad del tiempo antes empleado.

A estas rutas con números altos se unieron nuevas rutas creadas a mediados de la década del 80, donde se realizó una reorganización de los números de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban. Los expresos quedaron con los números 200, los interurbanos con el 400, y para las interprovinciales quedaron los 500 y 600. Así surgieron la 265, en el camino Cerro - Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo; la 464 para Campo Florido, y la 635 Artemisa- Lido, Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la Universidad de las Ciencias Informáticas.

Equipamiento

En la historia de los buses de La Habana se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, fabricadas en Estados Unidos, siempre con las guaguas y los Leyland, procedentes de Inglaterra, con los autobuses. De éstas últimas circularon 3 modelos en el país: Las Leyland Tiger, que fueron las que sustituyeron a los tranvías; posteriormente, en 1959, llegó el modelo Leyland Olimpic y entre los años 1964 y 1965 unas 1350 unidades del modelo Olympic EL44.5. Según los especialistas estos fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. La Leyland Motors fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba.

Las General Motors, que eran los vehículos de la COA, tuvieron también no menos de 3 modelos, que entraron al país en distintas fechas. Las más antiguas datan de mucho antes de 1950 y estaban pintadas de color rojo, las puertas eran fijas, el motor estaba ubicado al frente, a la derecha del chofer y los cambios eran mecánicos. Luego vino una versión similar, pero con las puertas mecánicas y ya iban del color amarillo y verde que identificaba a esta empresa. Este modelo se empleó en 12 de las 40 rutas que prestaron servicios durante toda la década del 50 y hasta 1962 aproximadamente, en que muchos de esos carros fueron transferidos a rutas cortas del interior del país, en donde funcionaron hasta pasados los años 80. A mediados del 50, entró una versión más moderna de GM, con cambios automáticos, 36 asientos, puerta delantera frente al chofer y la trasera casi al medio de la carrocería, motor ubicado al fondo e incluso, amortiguadores con suspensión telescópica, una joya tecnológica para la época. Un modelo de mayor tamaño y capacidad -40 asientos y un amplio pasillo entre las dos puertas que facilitaba el movimiento del pasaje dentro del carro- llegó al país a fines de 1958 y fueron adquiridos por las rutas 10, 43 y 50. Estos ómnibus en sus últimas dos versiones, a pesar de que no recibían piezas de repuestos desde el año 1960, prestaron servicios en la capital hasta bien entrada la década del 70, en más de una docena de rutas de las terminales Guanabo, Diezmero, Cotorro y Palatino.

A partir de 1961, se trajeron del campo socialista varios marcas de ómnibus los cuales no daban resultados por su inadaptabilidad al clima y por el alto consumo de combustible. De las primeras fueron las pequeñas guaguas Paz 672 y las ZIL Liaz 158, ambas rusas, las Ikarus modelo 620, húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco y las Skodas modelo RTO Karoosa, checas, que fueron las que mas duraron gracias a las adaptaciones hechas por los mecánicos cubanos.

Leyland Olympic fabricado en 1959, reconstruido. Ruta 699 (Lido-Bauta) en el 2012.

También se compraron en 1967, 120 ómnibus Pegaso españolas, que fueron asignadas a las rutas 43, 61 y a otras 9 rutas urbanas e intermunicipales que operaban desde la terminal Santiago de las Vegas. En 1971, con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también un poco después los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. En el 80, volvieron a entrar Ikarus, la serie 300, más resistentes que las primeras y más modernas, con cambios automáticos y carrocerías articuladas, que permitían transportar mayor cantidad de pasajeros y de las cuales se adquirieron más chasis para ensamblar en el país las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el Período Especial a inicios de los 90.

Durante el denominado Período Especial se adquirieron o se recibieron por donación ómnibus de segunda mano de varios países europeos y de Canadá, que fueron puesto en servicio pero con una baja explotación debido a las dificultades con la piezas y el combustible. A inicios del 2000 se adquirió un lote de ómnibus Renault, franceses que fueron reemplazados en poco tiempo por Mercedes Benz, modelo Busscar, brasileños, cuya versión de 44 asientos fueron ensamblados también en el país. En el 2004 fueron adquiridos en Corea, un pequeño lote de carros Daewood, de segunda mano, los cuales fueron asignados a las rutas de la terminal de de Bahía.

Finalmente, en el 2007, se compraron en China 450 ómnibus articulados y 200 rígidos marca Yutong, mas un centenar de carros MAZ en Bielorrusia y unos 200 articulados Liaz, de Rusia, con lo cual se implantó un sistema de rescate del transporte en la capital, que pretendía restablecer en un período de 5 años, el 85% del nivel de transportación con que se contaba en el año 1988, momento en el que se daban 30 000 viajes y se transportaban a casi 4 millones de pasajeros diarios, la más alta de la historia en la capital.

En el 2012, nuevos problemas con las piezas y roturas a causa del maltrato de los vehículos por parte de empleados y del público provocaron una nueva crisis en la que casi la mitad del parque estuvo fuera de servicio (un 30% según cifras del Mitrans) y la transportación de pasajeros descendió a menos del medio millón diario.

Logos de la COA y la OMSA
Omnibus General Motors. Ruta 10 (Jacomino-Vedado) de la COA en los año 50.
Omnibus Leyland Tiger. Autobus U-4 (Playa-Est. Trenes) de la OMSA en los años 50.
Omnibus Girón XI en los años 80.

El pasaje, las transferencias y el conductor

El pasaje, de forma general, en sus inicios era de 6 cts, pero luego a las rutas que cruzaban el puente del río Almendares, la aumentaron a 8 cts, precio que finalmente se quedó para todas las rutas, excepto la ruta 7 que, según el trayecto, costaba 8 o 16 cts, al igual que la 31, 76 y 50; esta última tenía un pasaje adicional de 24 cts desde el poblado de Rincón hasta Marianao. Estas rutas con precios diferenciados según el trayecto no daban ni aceptaban transferencias.

En los años 50, el control del cobro del pasaje se realizaba por medio de un reloj que el conductor accionaba cuando el pasajero le pagaba su pasaje. Lo inocente de este control obligó a los dueños de las empresas a implantar un sistema de boletines, que además evitaba la evasión del pago por parte del pasajero ya que dicho ticket debía portarse mientras se permanecía en el ómnibus, so pena de ser sorprendido por inspectores que en cualquier parada subían y exigían la tenencia del mismo, lo que implicaba, de no tenerlo, que el pasajero debía volver a abonar el pasaje. El número del ticket además debía coincidir con el consecutivo que usaba el conductor en ese viaje.

El conductor además de cobrar, era el empleado auxiliar del chofer; le avisaba a éste, por medio de un cordón o timbre, donde y cuando debía parar o arrancar el ómnibus y que puerta abrir o cerrar. En ocasiones avisaba o anunciaba los nombres de las paradas más importantes. El conductor estaba, además, encargado de dar el trasbordo para otro carro de la misma ruta en el caso de que ocurriera alguna avería en su carro que no permitiese continuar viaje.

También estaba encargado de vender por dos centavos extras las denominadas transferencias, que era un boletín que permitía continuar viaje en otra ruta de la misma empresa, en una determinada intersección. La transferencia era posible solo en la parada que antecedía al lugar en donde dos rutas que circulando por la misma vía se separaban en ese punto para tomar destinos diferentes. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía existente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana.

Las plazas de conductores fueron eliminadas en agosto de 1967, y algunos de estos empleados fueron reubicados como choferes en la misma empresa y la mayoría, en fábricas de tabacos como operarios, sin afectación salarial. Desde entonces el pago del pasaje se efectuaría, casi en forma voluntaria, por medio de una alcancía y el precio del mismo se fijó en 5 cts para todas las rutas de la ciudad, con lo que también se suprimió la transferencia. Con esta medida se instauró que la entrada al ómnibus se haría por la puerta delantera y la bajada por la trasera. Esos 5 cts le daban derecho al pasajero hacer viaje de ida y vuelta en el ómnibus, siempre que no abandonase el mismo, cosa que fue también eliminada en 1970, momento a partir del cual todos los pasajeros debían abandonar el carro en la cabecera y hacer cola o fila, para abordar de nuevo el ómnibus según el orden de llegada y por supuesto depositar otros 5 cts en la alcancía.

Los altos precios de los combustibles y accesorios obligaron al Gobierno, a subir el precio del pasaje en varias oportunidades; a mediados de los años 80 subió a 10 cts; a inicios del 90 a 20 cts y después a 40 cts (unos 2 cts de dollar), que es precio en que se mantiene en 2015. Sólo los Metrobús, mientras operó con rastras, mantuvieron un precio fijo de 20 cts, hasta la sustitución de éstas por articulados en 2007.

A mediados del 90, con el Metrobús, resurgió la plaza de cobrador, esta vez ocupada preferentemente por féminas, pero por indisciplina de los empleados en el trasiego de los tickets, pérdida de parte de la recaudación y las quejas de la población, fueron de nuevo eliminados en el 2008 y restablecidas las alcancías.

Recorridos y terminales

Tras la nacionalización en 1961, se procedió a desactivar algunos paraderos pequeños y a incorporar las rutas procedentes de éstos a terminales más grandes y de mejores condiciones, lo que implicó muchos cambios de recorridos de las rutas existentes. En 1967 se desactivaron los paraderos de la 30 y el de la 9 y 28, pasando esas 3 rutas para el paradero de Playa, que además de la ruta 32, había incorporado varias rutas más que rendían viaje en esa localidad. También en La Víbora se concentró otro grupo de rutas, como la 15, que tenía su paradero en Santos Suárez. En el 80 con el desarrollo de nuevos barrios, se construyeron nuevas terminales de mayor tamaño y con mejores prestaciones que algunas de las existentes. Así se inauguraron en esos años las terminales de Alamar, San Agustín, Santa Fe, CUJAE, Santa Amalia, Reparto Eléctrico, Alberro y Mulgoba. A algunas de estas terminales se les dotó de ómnibus nuevos y se le incorporaron rutas de nueva creación y también algunas que circulaban por las cercanías.

En la década del 90 se desactiva el paradero de Mantilla, en Arroyo Naranjo, donde radicaban las rutas 4 y 68, esta última se desplazó hacia el paradero del Reparto Eléctrico hasta su desaparición en 1991. En la década del 2000 igualmente se desactivan otros paraderos menores, como el paradero de Párraga, en Arroyo Naranjo, donde cumplían recorrido las rutas 2 y 85, el paradero de la CUJAE, donde se encontraban la 1 (se desplaza a La Fortuna, en Boyeros), la 52, la 190, la 201 (se desplaza a Palatino, en el Cerro) y la 213 (se desplaza a Palatino, en el Cerro, hasta su desaparición) y el paradero de La Víbora, en Diez de Octubre, donde culminaba la 100.

Igualmente en esta década llegan a Cuba los nuevos ómnibus articulados marca Yutong (China), LIAZ (Rusia) y MAZ (Bielorrusia). Para ellos se sustituyen los antiguos "camellos" por estas nuevas líneas, así como rutas de alta demanda. Se decide eliminar el paradero de Santa Amalia, donde sólo quedaba activa la ruta 88 (esta se mueve para Lawton), con la decisión de incorporar a este paradero los nuevos ómnibus MAZ que cubrirían la ruta actual del P9 y P10 (antiguamente 100). El paradero del Reparto Eléctrico albergó al P6 (sustituto del M6, antiguamente 68), el P8 y el PC, utilizando ómnibus LIAZ. El paradero de Santiago de Las Vegas albergó al P12 (sustituto del M2, antiguamente 76), el P13 (antiguamente 31) y el P16. La terminal de Alberro alojó las rutas P1, P2 y P7 (sustituto del M7, antiguamente 7), utilizando ómnibus Yutong. La terminal de San Agustín alojó a las rutas P4 (antiguamente 64), P5 (antiguamente 98) y P14 (sustituto del M4, antiguamente 61), utilizando ómnibus Yutong. Por último, el paradero de Alamar albergó al P3, sustituto del M3, al P11, sustituto del M1, y al P15, utilizando una flota de ómnibus LIAZ.

Las paradas

Al inicio todas las rutas paraban en todas las esquinas, siempre que existieran pasajeros para recoger o dejar. En las paradas los pasajeros debían hacer una señal con la mano para que el chofer parara el ómnibus y otro tanto debían hacer los pasajeros en el ómnibus para que el conductor le ordenase al chofer detener el vehículo para dejar el pasaje.

Algunas paradas estaban señalizadas con una P dentro de un circulo pintado en las paredes de los edificios o en las columnas de los portales. En los años 60 se estableció un sistema de señalización por toda la ciudad que indicaba el lugar de parada del ómnibus y el número de la ruta que estaba obligada a parar en ese lugar. Al mismo tiempo se construyeron magníficos apeaderos en los lugares donde se habían establecido paradas lejos de alguna construcción que sirviera para tales efectos. En esos momentos las distancias entre paradas se estableció entre 250 y 300 ms. En 1985 las distancias entre paradas se aumentaron a entre 400 o 500 ms, que es la distancia vigente en la actualidad, aunque algunas rutas tienen establecidas distancias de 700 o 1000 ms entre paradas.

Aspirinas, Ruteros, Bumbunchacata, Cuarentiñas, Camellos, Rutas "A" y "P"

Red de líneas y esquema de paradas Metrobus

A finales de la década del 70, con el objetivo de mejorar la crítica situación que volvía a presentar el transporte en ese momento, se inició, funcionando solo en horarios de mayor demanda, un servicio de rutas cortas, a las que se le conoció popularmente como "aspirinas". Recibieron ese nombre, producto de la gracia popular, porque aliviaban pero no curaban. Estaban dotadas de un parque de ómnibus Girón IV y V, de 24 asientos. El precio del pasaje era de 40 centavos y tenían diversos recorridos que cubrían casi toda la ciudad. En general, mientras duraron, presentaron un buen servicio, y se destacaron las rutas Parque de la Fraternidad - 23 y 12 en el Vedado, San Agustín - la Plaza de la Revolución y Punta Brava - Cuatro Caminos.

A finales del 80 y con el mismo objetivo de las "aspirinas" una década atrás, o sea reforzar el transporte de nuevo en crisis,surgieron los ruteros, las que circularon prácticamente por casi todas las barriadas de la Habana. Las hubo poco conocidas, pero en general, sobre todo en sus inicios tuvieron un servicio muy estable. Cabe destacar el Rutero 8, Miramar - Cuatro Caminos, el Rutero 9, Miramar - Santa Fe y en el reparto Ermita en La Lisa, existió una base de ruteros que tuvo 6 lineas y que enlazaba esa localidad con varios puntos de Centro Habana. Estos ruteros, entre 1990 y 1993, etapa en que funcionaron, resolvieron los problemas del transporte al inicio del período especial. Es de señalar que los omnibus empleados en esta ocasión, fueron camiones Zil adaptados con carrocerias de Omnibus y tomaron su nombre popular de una famosa serie de tv de aquellos dias. Aun hoy circulan algunos por la ciudad, como medios de transporte obrero, tambien fueron conocidos por cuarentiñas, haciendo alucion a los 0.40 ctvos que costaba el pasaje.

Red de Metrobus de La Habana

En 1994 aparecieron los primeros "camellos" en las líneas de Alamar, sustituyendo las rutas de ómnibus de esa terminal. Los "camellos", realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para paliar los problemas del transporte en la capital, ya en medio del Período Especial, etapa en la que el transporte urbano llegó casi a colapsar, al punto de que más de la mitad de las rutas existentes en 1990, desaparecieron y las que quedaron llegaron a quedarse con uno o dos carros funcionando. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando éstas existieran, fueran a su vez muy amplias. Los metrobuses se denominaban con la letra M que correspondía a ¨Metrobus¨ y el número de la línea, del 1 al 7. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y el último recorrió la capital en el 2008, pues fueron trasladados para otras provincias.

En el año 2000, surgen otras variantes de rutas más cortas denominadas "A", o rutas de apoyo, que circulaban en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias. Junto a éstas aparecen las primeras 4 rutas denominadas como principales e identificadas con la letra "P", del P1 al P4, con carros Mercedes Benz brasileños. Estas rutas fueron las antecesoras de un sistema que posteriormente, con la adquisición de nuevos carros en 2007, sustituyeron a los "camellos" y permitió iniciar un nuevo esquema de transportación para la Capital basado en dos empresas: el Metrobus, operando 17 rutas principales de recorrido largo e identificadas con una P, dotada con carros articulados de gran capacidad, y los Omnibus Metropolitanos, con carros rígidos y con 102 rutas de complemento o apoyo al sistema Metrobus.

Ómnibus Girón o mal llamadas aspirinas

Giron V.
Giron VI.
Giron XI.
Giron XII.

Omnibus Ikarus

Primeras Ikarus
Ikarus 260
Ikarus 260 articulado

Omnibus Leyland

Leyland Enfermera
Leyland 1958
Leyland 642

Otros modelos de Omnibus

Hino RC-300, ruta 7 del Cotorro
Camellos (M5).
Omnibus articulado Yutong.
Pegaso
Yutong ZK6118HGA
Yutong ZK6118HGA Moderno
Yutong ZK6120A
Habana Bus Tour^[2]

Rutas de La Habana

Ruta	Cabecera 1	Cabecera 2	Estado
1^[3]	Fortuna	Túnel de la Bahía	En servicio
2 ^[4]	Párraga	Vedado	Desaparecida
3	Guanabacoa	Estación Central de Ferrocarriles	Desaparecida
4	Mantilla	Palacio Presidencial	Desaparecida
5	Guanabacoa	Terminal de Ómnibus	Desaparecida
6^[5]	Antonio Guiteras	Regla^[6]	Desaparecida
7	Cotorro^[7]	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
8	Playa	Habana Vieja ^[8]	En servicio
9	Playa^[9]	Santa Fe^[10]	Desaparecida
10	Jacomino^[11]	Vedado	Desaparecida
11	Jacomino	Cerro	Desaparecida
12^[12]	Diezmero	Centro Habana	Desaparecida
13^[13]	Fortuna^[14]	Víbora^[15]	Desaparecida
14	Palatino ^[16]	Manzana de Gómez	Desaparecida
15	Lawton ^[17]	Ave. del Puerto	En servicio
16	Palatino	Regla ^[18]	Desaparecida
17	Palatino	Habana^[19]	Desapareció en 1992
18	Palatino	Avenida del Puerto	Desaparecida
19	Cerro	Habana Vieja	Desaparecida
20	Palatino^[20].	Miramar	Desaparecida
21	La Lisa^[21]	Muelle de Luz	Desaparecida
22 ^[22]	La Lisa	Centro Habana	Desaparecida
23	Lawton	Vedado	En servicio
24	Lawton	Centro Habana	Desaparecida
25	Lawton	El Reboredo^[23]	En servicio
26 ^[24]	Antonio Guiteras	Alamar	Desaparecida
27	Palatino	Avenida del Puerto	Desaparecida
28 ^[25]	Buenavista	Parque Central	Desaparecida
29	Guanabacoa	Terminal Casablanca	Desaparecida
30^[26]	Playa	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
31	Santiago de Las Vegas^[27]	Víbora^[28]	Desaparecida
32	Playa	Estación Central de Ferrocarriles^[29]	Desaparecida
33	Habana Vieja	Güines	Desaparecida
34 ^[30]	La Lisa	Estación Central de Ferrocarriles	En servicio
35	Habana ^[31]	Artemisa	Desaparecida
36	La Lisa	Punta Brava	En servicio
37	Lawton	Miramar	En servicio
38	Palatino	Miramar	Desaparecida
39	San Antonio de los Baños	Alquízar	Desaparecida
40	La Lisa	Santa Fe	En servicio
41	Cotorro^[32]	Cuatro Caminos	Desaparecida
42	Güira	La Salud	Desaparecida
43	Barbosa^[33]	Estación Central de Ferrocarriles	En servicio
44	La Lisa	Cerro y Boyeros	Desaparecida
45	Santiago de las Vegas	Comunidad La Lutgardita	En servicio
46	Santiago de las Vegas	Finca El Rocío	En servicio
47	San Antonio de los Baños	Artemisa	Desaparecida
48	Habana	Ceiba del Agua	Desaparecida
49	Habana Vieja ^[34]	Jaruco	Desaparecida
50	Marianao^[35]	El Rincón	Desaparecida
51	Regla	Casablanca	Desaparecida
52	Cujae	Wajay	Desaparecida
53 ^[36]	Miramar	Guanabacoa	Desaparecida
54	Lawton	Parque El Curita	Desaparecida
55	Barbosa^[37]	Hospital Hermanos Ameijeiras	En servicio
56	Güines	Melena del Sur	Desaparecida
57	Vedado	Terminal Pesquera	Desaparecida
58	Antonio Guiteras ^[38]	Terminal de Ómnibus	Desaparecida
59	Vibora	Melena del Sur	Desaparecida
60	Cerro^[39]	Santiago de las Vegas	Desaparecida
61	Alturas de la Lisa^[40]	Habana Vieja	Desaparecida
62 ^[41]	Habana Vieja	Guanabo	Desaparecida
63	Santiago de las Vegas	Cuatro Caminos	Desaparecida
64 ^[42]	Playa	Estación Central de Ferrocarriles	Desaparecida
65 ^[43]	El Cerro	Habana del Este	Desaparecida
66	La Lisa	Valle Grande	Desaparecida
67	Palatino	Estación Central de Ferrocarriles	Desaparecida
68	Reparto Eléctrico	Túnel de Línea	Desaparecida
69^[44]	Playa	Lawton	En servicio
70	La Habana	Canasí	Desaparecida
71	Cojímar (Habana del Este)	Santa María del Mar	Desaparecida
72	Habana^[45]	Alquizar	Desaparecida
73	Víbora	Calabazar	Desaparecida
74	Lawton	Vedado	Desaparecida
75	Santiago de las Vegas	Alquízar	Desaparecida
76	Santiago de las Vegas^[46]	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
77	Guanabacoa	Cojímar	Desaparecida
78	Guanabacoa	Lawton	Desaparecida
79	Lawton ^[47]	Playa	Desaparecida
80	La Lisa	Torrens	Desaparecida
81^[48]	Playa	Ciudad Deportiva	Desaparecida
82 ^[49]	Vedado	Avenida del Puerto	Desaparecida
83^[50]	Antonio Guiteras	Fortuna	Desaparecida
84	Cujae ^[51]	Vedado	Desaparecida
85	Párraga^[52]	Cuatro Caminos	Desaparecida
86	Arimao^[53]	Playa	Desaparecida
87	Palatino^[54]	Hosp. Nacional	Desaparecida
88	Lawton^[55]	Finca El Rocío	En servicio
89	Calabazar	Víbora	Desaparecida
90 ^[56]	Vedado	Hipódromo de Marianao	Desaparecida
91	La Lisa^[57]	Playa	Desaparecida
92	Playa^[58]	Punta Brava	En servicio
93 ^[59]^[60]	Playa	Jaimanitas	En servicio
94	Regla	Cojímar	Desaparecida
95	Guanabacoa	Centro Habana	Desaparecida
96 ^[61]	Miramar	El Palmar	Desaparecida
97 ^[62]^[63]	Cotorro	Guanabacoa	Desaparecida en 2015
98	La Lisa^[64]^[65]	La Rampa	Desaparecida
99	La Lisa^[66]	Bauta	Desaparecida
100	Víbora^[67]	Playa	Desaparecida
101	Víbora	Cujae	Desaparecida
102^[68]	Cotorro	Víbora	Desaparecida en 2015
103	Palatino	Wajay	Desaparecida
104	Palatino	Fontanar	Desaparecida
105	Guanabacoa	Hospital Miguel Enríquez "La Benéfica"	Desaparecida
106	Antonio Guiteras	Regla	Desaparecida
107	Cotorro	Hospital Miguel Enríquez	Desaparecida
108	Guanabacoa	El Pitirre	Desaparecida
109	Guines	La Riva	Desaparecida
110	Miramar	Ciudad Deportiva	Desaparecida
111	Guines	Juan Borell	Desaparecida
112^[69]	Playa	Plaza de la Revolución	Desaparecida
113	Barbosa^[70]	Las Guásimas^[71]	En servicio
114	Palatino	Fontanar	Desaparecida
115^[72]	Alamar^[73]	Centro Habana	Desaparecida
116	Alamar	Vedado	Desaparecida
117	Palatino	Víbora	Desaparecida
119	Cerro^[74]	Ave del Puerto	Desaparecida
120	Miramar	Baracoa	Desaparecida
121	Lawton	Plaza de la Revolución	Desaparecida
122	Lisa	Terminal de Trenes	Desaparecida
123	Playa	Víbora	Desaparecida
124	Jaruco	Santa Cruz	Desaparecida
125	Jaruco	Catalina	Desaparecida
126	Antonio Guiteras	Regla	Desaparecida
127	Jaruco	Bajurayabo	Desaparecida
128	Bauta	Playa Baracoa	Desaparecida
129	Regla	Loma	Desaparecida
130	Güines	Flor de Mayo	Desaparecida
131	Playa	Zamora	Desaparecida
132	Playa^[75]	Estación Central del Ferrocarril	Desaparecida
133	La Lisa	Estación Central del Ferrocarril	Desaparecida
137^[76]	Cotorro	Víbora	Desaparecida
138	Guanabacoa	Peñalver	Desaparecida
140	Santiago de las Vegas	Torrens	Desaparecida
141	Cerro	San José de las Lajas	Desaparecida
160	Santiago de las Vegas	Hosp. Pando Ferrer	En servicio
162	Guanabo	Túnel de La Habana	Desaparecida
167	Cerro	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
170	La Lisa	Víbora	Desaparecida
172	Güines	Los Palos	Desaparecida
173	Santiago de las Vegas	Hosp. Leonor Pérez	Desaparecida
174	Lawton	Vedado	En servicio
177	Santiago de las Vegas	Cujae	En servicio
179	Playa	Virgen del Camino	En servicio
180	La Lisa	Santa Fe	En servicio
182	Güines	Guanamón	Desaparecida
184	La Lisa	Ciudad Deportiva	Desaparecida
185	Cerro	Güira de Melena	Desaparecida
187	Lisa	El Cano	Desaparecida
188	Mantilla	Managua	Desaparecida
189	La Lisa	Santa Fé	Desaparecida
190	Miramar^[77]	Cujae	Desaparecida
191	Playa	Santa Fe	En servicio
192	Playa	Punta Brava	En servicio
193	Playa	Jaimanitas	En servicio
194	Miramar	Cuatro Caminos	Desaparecida
195	Guanabacoa	Vedado	Desaparecida
197	Cotorro	Santa Amelia	Desaparecida
198	La Lisa	La Rampa	Desaparecida
199	Víbora	Terminal Pesquera	Desaparecida
200	Fortuna	Hosp. Pando Ferrer	Desaparecida
201	Palatino	Cujae	Desaparecida
202	Palatino	Santa Cecilia	Desaparecida
203	Cerro	Víbora	Desaparecida
204	Cotorro	Terminal de Trenes	Desaparecida
205	Víbora	Hosp. Pando Ferrer	Desaparecida
207	Cotorro	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
208	Diezmero	Virgen del Camino	Desaparecida
210^[78]	Alamar	Virgen del Camino	Desaparecida
211	Víbora	Infanta y Zanja	Desaparecida
212	Santa Fe	Vedado	Desaparecida
213^[79]	Palatino	Túnel de Línea	Desaparecida
214	Cotorro	Santa María del Rosario	Desaparecida
215	Alamar	Centro Habana	Desaparecida
216	Alamar	Vedado	Desaparecida
217	Alamar	Tarará	Desaparecida
218	Miramar	Mariel	Desaparecida
222	La Lisa	Parque de la Fraternidad	En servicio
225	Guanabo	Tarará	Desaparecida
226	Guanabo	Bajurayabo	Desaparecida
227	Cerro	Ave. del Puerto	Desaparecida
228	San Agustín	La Rampa	Desaparecida
232	San Agustín	Miramar	Desaparecida
262	Guanabo	Campo Florido	Desaparecida
264	Playa	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
265	Antonio Guiteras	Palatino	Desaparecida
285	Cerro	San Antonio de los Baños	Desaparecida
288	Mantilla	Reparto Eléctrico	Desaparecida
295	Guanabacoa	Vedado	Desaparecida
298	La Lisa	La Rampa	Desaparecida
362	Guanabacoa	Guanabo	Desaparecida
400	Guanabo	Estación Central de Ferrocarriles	Desaparecida
404^[80]	Cotorro	Palacio Presidencial^[81]	Desaparecida
405	Guanabacoa	Santa María del Mar	Desaparecida
407^[82]	Cotorro	Hospital Pando Ferrer	Desaparecida
414^[83]^[84]	Cotorro	Cuatro Caminos	Desaparecida
417^[85]	Cotorro	Hospital Nacional	Desaparecida
420	Playa	Baracoa	En servicio
425	Guanabo	Tarará	Desaparecida
426	Guanabo	Pedro Pi	Desaparecida
435	Aguada	Cienfuegos	Desaparecida
436	La Lisa	Punta Brava	En servicio
438	Guanabacoa	Peñalver	Desaparecida
440	Santiago de las Vegas	Valle Grande	En servicio
447	Cotorro^[86]	EIDE Mártires de Barbados	Desaparecida
450	Santiago de las Vegas	Plaza de Marianao	En servicio
462	Guanabo	Virgen del Camino	Desaparecida
463^[87]	Santiago de las Vegas	Cotorro	En servicio
464	Guanabo	Anfiteatro de Guanabacoa	Desaparecida
465	Guanabo	Santa Bárbara	Desaparecida
466	Guanabo	Castilla	Desaparecida
467	Guanabo		Desaparecida
473^[88]	Santiago de las Vegas	Hos. Nacional	En servicio
476	Santiago de las Vegas	La Ceiba	En servicio
480	Marianao	Santa Fe	Desaparecida
486	La Lisa	Punta Brava	En servicio
487	La Lisa	Las Margaritas	En servicio
488^[89]	Santiago de las Vegas	Hosp. Julio Trigo	En servicio
489	Guanabacoa	Arango	Desaparecida
490	La Lisa	UCI	En servicio
644	Madruga	Estación Central de Ferrocarriles	En servicio
A1	La Rosita	Virgen del Camino	En servicio
A2	La Rosita	Hosp. Calixto García	En servicio
A3	La Rosita	Hosp. Pando Ferrer	En servicio
A4	Lawton	Calabazar	En servicio
A5^[90]	Cotorro	Parque de la Fraternidad	En servicio
A6^[91]	Cotorro	Santa María del Rosario	En servicio
A7	Cotorro	Villa Panamericana	En servicio
A8^[92]	Cotorro	Cuatro Caminos	En servicio
A8b y A8c^[93]	Cotorro	Nazareno	Desaparecida
A9	Cotorro	Santiago de las Vegas	En servicio
A9c	Cotorro	Managua	En servicio
A10	Cotorro	Hosp. Pando Ferrer	En servicio
A11	Lawton	El Roble	En servicio
A12^[94]	Lawton	Fortuna	En servicio
A13^[95]	Fortuna	Parque de la Fraternidad	En servicio
A14	Palatino	Fontanar	En servicio
A15^[96]	Santiago de las Vegas	Murgas	En servicio
A16	Palatino	Terminal Pesquera	En servicio
A17	Diezmero	Regla (Emboque de Regla)	En servicio
A18^[97]	Lawton	El Volcán	En servicio
A19	Cotorro	Hosp. Julio Trigo	En servicio
A20	Palatino	Miramar (Túnel de Línea)	En servicio
A21^[98]^[99]^[100]	Cotorro	Túnel de la Bahía	En servicio
A24	Guanabacoa	La Cabaña	En servicio
A26	Antonio Guiteras	Alamar	En servicio
A27	Palatino	Ave. del Puerto	En servicio
A28	Guanabacoa	Alamar	En servicio
A29	Guanabacoa	Regla (Emboque de Regla)	En servicio
A30	Guanabacoa	Terminal de Trenes	En servicio
A31	Guanabacoa	Comunidad Abreu Fontán	En servicio
A32	Palatino	Reparto Camilo Cienfuegos	En servicio
A33	La Lisa	Terminal de Ómnibus	En servicio
A35	Diezmero	Cujae	En servicio
A39	La Lisa	La Puntilla	En servicio
A40	Guanabo	Terminal de Trenes	En servicio
A42	Guanabo	Alberro	En servicio
A44	La Lisa	Vedado (G y 27)	En servicio
A45	Guanabo	Guanabacoa (Anfiteatro)	En servicio
A47^[101]	Cotorro	Hospital Ameijeiras	En servicio
A48	Guanabacoa	Peñalver	En servicio
A49	Regla (Emboque de Regla)	Virgen del Camino	En servicio
A50	Guanabacoa	Terminal de Ómnibus	En servicio
A51	Palatino	Santa Fe	En servicio
A52	Cotorro	La Palma	En servicio
A54	Diezmero	Parque El Curita	En servicio
A56	Antonio Guiteras	Habana Vieja (Cárcel y Peña Pobre)	En servicio
A58	Antonio Guiteras	Terminal de Ómnibus	En servicio
A60	Regla (Emboque de Regla)	Túnel de la Bahía	En servicio
A62	Guanabo	Virgen del Camino	En servicio
A63	Guanabo	Santa Cruz	En servicio
A64	Guanabo	Guanabacoa (Anfiteatro)	En servicio
A65	Antonio Guiteras	Palatino	En servicio
A66	Regla (Emboque de Regla)	Túnel de la Bahía	En servicio
A67	Antonio Guiteras	Palatino	En servicio
A68	Antonio Guiteras	Palatino	En servicio
A70	La Lisa	Hosp. Miguel Enríquez	En servicio
A71	Antonio Guiteras	Vedado (23 y 12)	En servicio
A72	Regla (Emboque de Regla)	Reparto Camilo Cienfuegos	En servicio
A81	Palatino	Santa Cecilia	En servicio
A83	Fortuna	Antonio Guiteras	En servicio
A87	Fortuna	Terminal de Ómnibus	En servicio
A91	Playa	San Agustín (31 y 250)	En servicio
A95	Guanabacoa	Vedado (G y 25)	En servicio
A97	Playa	Hosp. Nacional	En servicio
C1^[102]	Cotorro	Cuatro Caminos	En servicio
C2	Cotorro	Las Guásimas	En servicio
C3	Guanabo	Santa Bárbara	En servicio
C4	Guanabo	San Gabriel	En servicio
C5	Guanabo	Jaruco	En servicio
C6	Guanabacoa	La Sepultura	En servicio
C7	Antonio Guiteras	Brisas del Mar	En servicio
CF9	Playa	Baracoa	En servicio
CF114	Palatino	Santa Cecilia	En servicio
T1^[103]	Reparto Eléctrico	El Volcán	Desaparecida
M - 1	Alamar	Vedado	Desaparecida
M - 2	Santiago de las Vegas	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
M - 3	Alamar	Ciudad Deportiva	Desaparecida
M - 4	San Agustín	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
M - 5	San Agustín	Hosp. Hermanos Ameijeiras	Desaparecida
M - 6	Reparto Eléctrico	Vedado	Desaparecida
M - 7	Alberro	Parque de la Fraternidad	Desaparecida
P - 1	La Rosita	Playa (5 y 120)	En servicio
P - 2	Alberro	Vedado (E y 5)	En servicio
P - 3	Alamar	Túnel de Línea	En servicio
P - 4	El Francés	Terminal Central de Ferrocarriles	En servicio
P - 5	San Agustín	Terminal Central de Ferrocarriles	En servicio
P - 6	Reparto Eléctrico	Vedado (Univ. de La Habana)	En servicio
P - 7	Alberro	Parque de la Fraternidad	En servicio
P - 8	Reparto Eléctrico	Villa Panamericana	En servicio
P - 9	Santa Amalia	Cujae	En servicio
P - 10	Víbora	Náutico	En servicio
P - 11	Alamar	Vedado (G y 25)	En servicio
P - 12	Santiago de las Vegas	Parque de la Fraternidad	En servicio
P - 13	Santiago de las Vegas	Parque de la Fraternidad	En servicio
P - 14	San Agustín	Parque de la Fraternidad	En servicio
P - 15	Santa Fe	Vedado (G y 25)	En servicio
P - 16	Santiago de las Vegas	Hosp. Hermanos Ameijeiras	En servicio
PC	San Agustín	Hosp. Naval	En servicio

Ver Además

Referencias

↑ Revista Opus Habana
↑ Habana Bus Tour. Ómnibus turístico surgido en la primera década del siglo XXI los cuales dan recorridos guiados por toda La Habana (Varadero cuenta con un servicio igual pero se llama Varadero Beach Tour)
↑ En sus inicios Cujae - Avenida del Puerto, hasta 2010. Luego Fortuna - Hospital Miguel Enríquez, hasta mayo del 2015
↑ Antes de desaparecer recorta su recorrido Párraga - Víbora, la cual es sustituida por el A12
↑ Inicialmente su recorrido era Regla - Terminal de Trenes
↑ Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial
↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el P7
↑ En sus inicios Diezmero-Muelle de Luz, desapareció en 1992; reaparece en 2007
↑ En otros momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos
↑ En sus inicios fue Buenavista-Luyanó, desde 1967 hasta 1992 Playa- Cuatro caminos, en 2000-2007 Miramar- Ceguera-Santa Fe
↑ También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado
↑ Es el actual A2
↑ Fue reemplazada por el A13
↑ Antes salía del paradero de Los Pinos
↑ Antes se extendía su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad
↑ Inicialmente salía del Rpto Mendoza
↑ Inicialmente salía de Santos Súarez y tenía varias vías: Juan Delgado y Maia Rodríguez
↑ Comenzó hasta la Ave. del Puerto, después hasta la terminal Pesquera
↑ Después limitó su recorrido hasta Zanja y Belascoaín
↑ Antes comenzaba en La Ceiba, le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba. Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y otras que tenian el paradero en linea y 18
↑ Al inicio iba por Calzada del Cerro y Monte. Después entró por la Altura de la Lisa y desapareció hasta que en los 80 surge Alamar a Cuatro Caminos
↑ Existían 2 vias en su recorrido, Buen Retiro y GLee dentro de Marianao
↑ Inició hasta Habana Vieja, después llegó sólo hasta Mantilla y luego hasta la carretera del Lucero y avenida Dolores
↑ Antes existió una ruta 26 que hacía el recorrido desde el Zoológico de 26 a la Habana Vieja.
↑ Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Buenavista - Correos. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa. Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28.
↑ Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria.
↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P13
↑ Terminaba en el Parque de la Fraternidad hasta 1967
↑ Después limitó su viaje hasta La Rampay después salía de Santa Fe hasta la Rampa
↑ Inicialmente era el I-4, después 84 y hasta 1965 ruta 22 vía Luisa Quijano
↑ En los 80 surgió una Cujae-Santiago delas Vegas que desapareció en 1992
↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P1
↑ Inicialmente salía de un paradero en calle 160 y 51 en la Lisa, después de Arimao, se redujo hasta San Agustín-Hospital Emergencias
↑ Inicialmente hasta Santa Cruz
↑ Inicialmente tenía 3 vías, además de ésta, Santa Fe que despues fue la 40 y Torrens que pasó a ser 80 y luego 480
↑ Era un autobús con numeración L-3
↑ Inicialmente era Cotorro - Lotería que despareció en 1961 - Habana
↑ Inicialmente Puentes Grandes-Calle Águila, después Cerro-Cojimar
↑ Inicialmente Cerro-Centro habana, despues Wajay-Cerro-Habana del Este
↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P14
↑ Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María del Mar. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo. Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este.
↑ Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa
↑ Posteriormente se convirtió en la ruta 265
↑ En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar. En los 80 pasó al paradero de San Agustín
↑ En los 80 existió una ruta 72 que salía de Párraga y desapareció en 1992
↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el P12
↑ Cambió después su inicio para el paradero de la Playa
↑ Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fe
↑ Era el V-2 de los autobuses
↑ En sus inicios fue Fortuna - Terminal de Trenes hasta abril del 2015
↑ En los 60 iba de La Lisa-Cujae-Ramp
↑ Inicialmente era el M-5, después 85 Párraga-Calle Águila
↑ Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia
↑ Inicialmente Naranjito-Vedado, después acortó hasta Palatino, y en 1992 Fortuna-Rampa
↑ Anteriormente salió de Marianao y luego de Santa Amalia, en Arroyo Naranjo
↑ Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2
↑ al inicio Rampa-Santa Fe, después Santa Fe -Playa y después Santa Fe-Lisa
↑ Inicialmente era "Aires del Oeste con dos vias 15 y 19, después Playa-Marianao,en 1965 Playa Arroyo Arenas hasta 2008
↑ Existió una 93 con recorrido Regla - Tarará.
↑ En los 80 fue la antigua 92 vía 19
↑ Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia.
↑ Fue reemplazada por el A7.
↑ Antes de su desaparición, la 97 extendió su recorrido hasta la Villa Panamericana.
↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P5
↑ Inicialmente era fue la 88 Marianao-Calle Águila, después Línea-Marianao hasta 1966 que surge como 98
↑ En los 80 hubo una 99 Víbora Terminal Pesquera. También existió un recorrido Cotorro - San Pedro de esta ruta.
↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el P10
↑ Existió hasta finales de junio del 2015, cuando fue reemplazada por el A20 y luego el A52
↑ Comenzó como 212 desde Playa y en los 80 Santa Fe-Vedado
↑ inició en Arimao hasta 1992
↑ Culminaba su recorrido en Expocuba, junto a la 88 y, en 2014, extiende su recorrido
↑ También circuló bajo los números 215 y 216
↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P11
↑ Inicialmente salía del Zoológico
↑ Inició como Expreso hasta que en los 80 mudó para Santa Fe
↑ Su recorrido lo asumió la ruta 102 y posteriormente en A20 con cambios en el recorrido intermedio.
↑ en los 90 fué Cujae-Rampa
↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P3
↑ En sus inicios Cujae - Víbora, hasta 2010
↑ Fue reemplazada por el A21 en junio del 2015
↑ Realiza el recorrido a través de la carretera Monumental, puente de Santa Fe, Villa Panamericana, Túnel de la Bahía de La Habana.
↑ Fue reemplazada por el A10
↑ Fue reemplazada por el A8
↑ La 414 contó con una variante, la 414a que su inicio y fin era el mismo, pero el recorrido era diferente
↑ Fue reemplazada por el A19 en junio del 2015
↑ Recorrido actual del C1 con variaciones
↑ Recorrido actual del A9
↑ Inicialmente era Santiago - Las Guásimas, hasta abril del 2015
↑ Inicialmente era Managua - Víbora y luego Víbora - El Volcán
↑ El 28 de agosto de 2015 fue alargado su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad manteniendo su recorrido anterior. Su recorrido actual es: Cotorro, Alberro, Santa María del Rosario, 8 Vías, La Cuevita, Virgen del Camino, Hospital Miguel Enríquez, Avenida del Puerto, Parque de la Fraternidad
↑ Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro
↑ Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro
↑ Tanto la A8b como la A8c poseen el mismo origen y destino, pero el recorrido intermedio lo realizan por lugares diferentes
↑ Inicialmente era Fortuna - Víbora, hasta abril del 2015
↑ Inicialmente era Fortuna - Palatino, hasta abril del 2015. Luego fue Palatino - Puente de Calabazar hasta mayo del 2019.
↑ Inicialmente era Fortuna - Fontanar, hasta abril del 2015
↑ Inicialmente era Reparto Eléctrico - El Volcán, la cual sustituía al T1. Luego Fortuna - El Volcán. En abril del 2015 cambia a ser Cotorro - El Volcán, hasta finales de junio del 2015
↑ Sustituyó a la 404 en junio del 2015 reduciendo su viaje hasta la Villa Panamericana
↑ En el 2016 alargó su viaje hasta la saluda del Túnel de La Habana en la Habana Vieja y adicionó a Cuatro Caminos en su recorrido.
↑ En julio de 2017 cambió su recorrido hacia Berroa.
↑ Fue creada en julio de 2017 asumiendo el recorrido que hacia el A21 Cotorro - Túnel de La Habana, pero alargando el viaje hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras
↑ Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro
↑ Existió por poco tiempo, en el año 2009, como alternativa para los pobladores de Marrero y El Volcán, en Arroyo Naranjo, al retirar de ese recorrido a la 488. Fue sustituida por el A18

[1] Revista Opus Habana

[2] Habana Bus Tour. Ómnibus turístico surgido en la primera década del siglo XXI los cuales dan recorridos guiados por toda La Habana (Varadero cuenta con un servicio igual pero se llama Varadero Beach Tour)

[3] En sus inicios Cujae - Avenida del Puerto, hasta 2010. Luego Fortuna - Hospital Miguel Enríquez, hasta mayo del 2015

[4] Antes de desaparecer recorta su recorrido Párraga - Víbora, la cual es sustituida por el A12

[5] Inicialmente su recorrido era Regla - Terminal de Trenes

[6] Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial

[7] Actualmente esta ruta es recorrida por el P7

[8] En sus inicios Diezmero-Muelle de Luz, desapareció en 1992; reaparece en 2007

[9] En otros momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos

[10] En sus inicios fue Buenavista-Luyanó, desde 1967 hasta 1992 Playa- Cuatro caminos, en 2000-2007 Miramar- Ceguera-Santa Fe

[11] También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado

[12] Es el actual A2

[13] Fue reemplazada por el A13

[14] Antes salía del paradero de Los Pinos

[15] Antes se extendía su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad

[16] Inicialmente salía del Rpto Mendoza

[17] Inicialmente salía de Santos Súarez y tenía varias vías: Juan Delgado y Maia Rodríguez

[18] Comenzó hasta la Ave. del Puerto, después hasta la terminal Pesquera

[19] Después limitó su recorrido hasta Zanja y Belascoaín

[20] Antes comenzaba en La Ceiba, le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba. Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y otras que tenian el paradero en linea y 18

[21] Al inicio iba por Calzada del Cerro y Monte. Después entró por la Altura de la Lisa y desapareció hasta que en los 80 surge Alamar a Cuatro Caminos

[22] Existían 2 vias en su recorrido, Buen Retiro y GLee dentro de Marianao

[23] Inició hasta Habana Vieja, después llegó sólo hasta Mantilla y luego hasta la carretera del Lucero y avenida Dolores

[24] Antes existió una ruta 26 que hacía el recorrido desde el Zoológico de 26 a la Habana Vieja.

[25] Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Buenavista - Correos. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa. Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28.

[26] Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria.

[27] Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P13

[28] Terminaba en el Parque de la Fraternidad hasta 1967

[29] Después limitó su viaje hasta La Rampay después salía de Santa Fe hasta la Rampa

[30] Inicialmente era el I-4, después 84 y hasta 1965 ruta 22 vía Luisa Quijano

[31] En los 80 surgió una Cujae-Santiago delas Vegas que desapareció en 1992

[32] Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P1

[33] Inicialmente salía de un paradero en calle 160 y 51 en la Lisa, después de Arimao, se redujo hasta San Agustín-Hospital Emergencias

[34] Inicialmente hasta Santa Cruz

[35] Inicialmente tenía 3 vías, además de ésta, Santa Fe que despues fue la 40 y Torrens que pasó a ser 80 y luego 480

[36] Era un autobús con numeración L-3

[37] Inicialmente era Cotorro - Lotería que despareció en 1961 - Habana

[38] Inicialmente Puentes Grandes-Calle Águila, después Cerro-Cojimar

[39] Inicialmente Cerro-Centro habana, despues Wajay-Cerro-Habana del Este

[40] Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P14

[41] Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María del Mar. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo. Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este.

[42] Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa

[43] Posteriormente se convirtió en la ruta 265

[44] En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar. En los 80 pasó al paradero de San Agustín

[45] En los 80 existió una ruta 72 que salía de Párraga y desapareció en 1992

[46] Actualmente esta ruta es recorrida por el P12

[47] Cambió después su inicio para el paradero de la Playa

[48] Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fe

[49] Era el V-2 de los autobuses

[50] En sus inicios fue Fortuna - Terminal de Trenes hasta abril del 2015

[51] En los 60 iba de La Lisa-Cujae-Ramp

[52] Inicialmente era el M-5, después 85 Párraga-Calle Águila

[53] Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia

[54] Inicialmente Naranjito-Vedado, después acortó hasta Palatino, y en 1992 Fortuna-Rampa

[55] Anteriormente salió de Marianao y luego de Santa Amalia, en Arroyo Naranjo

[56] Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2

[57] Rampa-Santa Fe, después Santa Fe -Playa y después Santa Fe-Lisa

[58] Inicialmente era "Aires del Oeste con dos vias 15 y 19, después Playa-Marianao,en 1965 Playa Arroyo Arenas hasta 2008

[59] Existió una 93 con recorrido Regla - Tarará.

[60] En los 80 fue la antigua 92 vía 19

[61] Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia.

[62] Fue reemplazada por el A7.

[63] Antes de su desaparición, la 97 extendió su recorrido hasta la Villa Panamericana.

[64] Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P5

[65] Inicialmente era fue la 88 Marianao-Calle Águila, después Línea-Marianao hasta 1966 que surge como 98

[66] En los 80 hubo una 99 Víbora Terminal Pesquera. También existió un recorrido Cotorro - San Pedro de esta ruta.

[67] Actualmente esta ruta es recorrida por el P10

[68] Existió hasta finales de junio del 2015, cuando fue reemplazada por el A20 y luego el A52

[69] Comenzó como 212 desde Playa y en los 80 Santa Fe-Vedado

[70] ó en Arimao hasta 1992

[71] Culminaba su recorrido en Expocuba, junto a la 88 y, en 2014, extiende su recorrido

[72] También circuló bajo los números 215 y 216

[73] Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P11

[74] Inicialmente salía del Zoológico

[75] Inició como Expreso hasta que en los 80 mudó para Santa Fe

[76] Su recorrido lo asumió la ruta 102 y posteriormente en A20 con cambios en el recorrido intermedio.

[77] s 90 fué Cujae-Rampa

[78] Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P3

[79] En sus inicios Cujae - Víbora, hasta 2010

[80] Fue reemplazada por el A21 en junio del 2015

[81] Realiza el recorrido a través de la carretera Monumental, puente de Santa Fe, Villa Panamericana, Túnel de la Bahía de La Habana.

[82] Fue reemplazada por el A10

[83] Fue reemplazada por el A8

[84] La 414 contó con una variante, la 414a que su inicio y fin era el mismo, pero el recorrido era diferente

[85] Fue reemplazada por el A19 en junio del 2015

[86] Recorrido actual del C1 con variaciones

[87] Recorrido actual del A9

[88] Inicialmente era Santiago - Las Guásimas, hasta abril del 2015

[89] Inicialmente era Managua - Víbora y luego Víbora - El Volcán

[90] El 28 de agosto de 2015 fue alargado su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad manteniendo su recorrido anterior. Su recorrido actual es: Cotorro, Alberro, Santa María del Rosario, 8 Vías, La Cuevita, Virgen del Camino, Hospital Miguel Enríquez, Avenida del Puerto, Parque de la Fraternidad

[91] Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro

[92] Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro

[93] Tanto la A8b como la A8c poseen el mismo origen y destino, pero el recorrido intermedio lo realizan por lugares diferentes

[94] Inicialmente era Fortuna - Víbora, hasta abril del 2015

[95] Inicialmente era Fortuna - Palatino, hasta abril del 2015. Luego fue Palatino - Puente de Calabazar hasta mayo del 2019.

[96] Inicialmente era Fortuna - Fontanar, hasta abril del 2015

[97] Inicialmente era Reparto Eléctrico - El Volcán, la cual sustituía al T1. Luego Fortuna - El Volcán. En abril del 2015 cambia a ser Cotorro - El Volcán, hasta finales de junio del 2015

[98] Sustituyó a la 404 en junio del 2015 reduciendo su viaje hasta la Villa Panamericana

[99] En el 2016 alargó su viaje hasta la saluda del Túnel de La Habana en la Habana Vieja y adicionó a Cuatro Caminos en su recorrido.

[100] En julio de 2017 cambió su recorrido hacia Berroa.

[101] Fue creada en julio de 2017 asumiendo el recorrido que hacia el A21 Cotorro - Túnel de La Habana, pero alargando el viaje hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras

[102] Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro

[103] Existió por poco tiempo, en el año 2009, como alternativa para los pobladores de Marrero y El Volcán, en Arroyo Naranjo, al retirar de ese recorrido a la 488. Fue sustituida por el A18

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Sumario

Historia

La numeración

Equipamiento

El pasaje, las transferencias y el conductor

Recorridos y terminales

Las paradas

Aspirinas, Ruteros, Bumbunchacata, Cuarentiñas, Camellos, Rutas "A" y "P"

Rutas de La Habana

Ver Además

Referencias

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =
+{{Definición
+|nombre=Guaguas de La Habana
+|imagen=Plano_de_rutas_de_guaguas_de_La_Habana.jpg
+|tamaño=
+|concepto=Historia del surgimiento y desarrollo del transporte de ómnibus en La Habana
+}}
+'''Guaguas de La Habana'''. Las guaguas aparecieron en La Habana a mediados de los años 20 del pasado [[siglo XX]] y ya desde antes de la década del 40, existían varias empresas organizadas que se dedicaban al transporte de pasajeros empleando ese medio. En [[1952]] el transporte urbano en la capital, ya muy consolidado, se lo disputaban dos grandes compañías: La [[Cooperativa de Ómnibus Aliados]] (COA) y los [[Autobuses Modernos S.A.]] (AMSA), hasta que en [[1961]], luego de ser nacionalizado el transporte en marzo de [[1959]], todas las rutas con su parque automotor pasaron a formar la empresa estatal [[Ómnibus Urbanos de la Habana]]. En [[1994]] surge la empresa [[Metrobús]], operando con remolques hasta [[2005]] que recibe sus primeros ómnibus y en 2007, se reorganiza y consolida pasando a operar un total de 17 rutas, la mayoría de ellas con ómnibus articulados. En el [[2000]] Ómnibus Urbanos pasa a ser [[Ómnibus Metropolitanos]] y queda como un servicio complementario de la empresa Metrobús en [[2007]].
-[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición.
+==Historia==
-== Características  ==
+El transporte de pasajeros en La Habana comenzó a mediados del [[siglo XIX]] período en el que se utilizaron todo tipo de carretones movidos por tracción animal. Por esa época también se emplearon trenes con locomotoras de vapor que enlazaban el centro con los barrios periféricos de la ciudad. Para fines de ese siglo, aparecieron los primeros [[Tranvía|tranvías]] tirados por caballos, los que en el inicio del [[siglo XX]] dieron paso a los tranvías eléctricos. Fue en [[1913]] que la compañía canadiense [[Havana Electric Railway Co.]] inaugura el servicio de tranvías en La Habana, el cual prestó servicios hasta la década del 50, en que fue desactivado:
-La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses.
+{{Sistema:Cita|"A las 12:08 a.m. del martes [[29 de abril]] de [[1952]] hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes [[28 de abril]] (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico"<ref>[http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&option=com_content&task=view&id=2328&Itemid=43 Revista Opus Habana]</ref>|}}
-[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de "Enfermeras". Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico.
+Desde bien temprano y hasta su desaparición, los tranvías, convivieron con las llamadas guaguas, que eran ómnibus con motor de combustión interna, que se cree, llegaron al país entre [[1920]] y [[1930]] y las que por su mayor movilidad terminaron por imponerse a los tranvías.
-Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba
+Precisamente los tranvías dieron paso en [[1950]] a la compañía Autobuses Modernos S.A. AMSA, la que paulatinamente se encargó de asumir con ómnibus, las diferentes rutas del tranvía. Los carros de esta compañía fueron conocidos popularmente como enfermeras, debido a que estaban pintados de color blanco con una pequeña lista azul. Por otro lado, hacia 1933 las diferentes compañías de transporte que desde hacía algunos años empleaban ómnibus, inicialmente de madera, fundaron la que posteriormente sería la mas importante empresa de transporte por ómnibus del país: La Cooperativa de Omnibus Aliados COA: esta junto a la AMSA y algunas otras pequeñas compañías, regentearon durante toda la década del 50, la transportación de pasajeros en la capital. En marzo de [[1959]], el recién constituido gobierno Revolucionario, nacionaliza la COA y la AMSA y en 1962, asume al resto de las restantes empresas transportistas para fundar la empresa de Ómnibus Urbanos de la Habana, la que funcionó ininterrumpidamente hasta 1994.
-Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba).
+En la década del 90, y por problemas económicos, Ómnibus de la Habana se ve muy disminuida en cuanto a parque y recursos, lo que conduce a la búsqueda de nuevas alternativas de transportación masiva más económicas, por lo que en [[1994]] se crea la empresa estatal [[Metrobús]], diseñada como un [[metro de superficie]] y con la misión de transportar el mayor por ciento de pasajeros en la capital. Para ello se le dotó de un parque de rastras cuyos remolques eran similares a las cabinas de los ómnibus pero con mayor capacidad. En el [[2007]], el [[Metrobús]] fue reorganizado y ampliado, siendo sustituidas las rastras por modernos ómnibus articulados. Ómnibus Urbanos, convertida en la empresa [[Ómnibus Metropolitanos]] quedó como un complemento del transporte de la capital a partir del [[2007]].
-Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto.
+Se afirma que la mejor época del transporte en la capital fue en los años finales del 50, cosa que no es totalmente cierta si se tiene en cuenta que la mayoría de las líneas de autobuses de la OMSA no eran ni limpios, ni puntuales, cuestión aplicable también a algunas rutas de la COA y a casi todas las restantes pequeñas compañías de ómnibus de LA Habana . Después de [[1960]], a pesar de las continuas crisis en el sector, causadas fundamentalmente por efectos del [[bloqueo contra Cuba|bloqueo]], hubo períodos con buen servicio, sobre todo en los años en que se adquirieron ómnibus nuevos, lo que permitía reforzar el servicio existente, como sucedió a mediados de las décadas del 60, del 80 y en el 2007.
-[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana.
+===La numeración===
-Luego siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como "carusas".
+Desde sus inicios cada compañía de transporte utilizó su propio sistema de identificación para las diferentes líneas que operaban. Las rutas pertenecientes a la COA utilizaban los números del 1 al 81, aunque no todas eran urbanas, ni operaban en la capital. Las rutas urbanas iban del 1 al 30, después saltaba al 32, 43, 57, 58, 71, 78 y 79. Las rutas 31, 50 , 62 y  76, aunque pertenecían a la capital,  eran consideradas interurbanas. También operaban hasta La Habana, aunque como rutas intermunicipales la 33, 36, 38, 39, 44, 48, 49, 51, 70 y 75 y como interprovinciales la 34, 35 y 80. Los autobuses de la AMSA, primero y de la OMSA, después, en su identificación incluían una letra según el paradero desde donde iniciaban su recorrido, además de un dígito que casi siempre indicaba el destino. Por ejemplo el C-1 indicaba, la C de [[El Cerro|Cerro]] y el 1 [[Avenida del Puerto]]. Unas 30 rutas conformaban este sistema. Las restantes pequeñas empresas, no sobrepasaban la decena, tenían diferentes tipos de identificación. Por ejemplo la [[Verde de Marianao]], contaba de la ruta 1 y la 2.
-Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un "pedazo", entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas.
+En [[1961]], la recién creada empresa de Ómnibus Urbanos de La Habana, agrupó a todas las rutas de las compañías de ómnibus existentes y adoptó como sistema de identificación único el numérico de la COA, por lo que las rutas que pertenecían a esta compañía mantuvieron su número original, asignándose los números vacantes al resto de las líneas que se incorporaron. De esta forma la denominación de autobuses se dejó de utilizar en lo adelante.
-Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnubus grandes, naciendo las Girón XI.
+A la Empresa de Ómnibus Urbanos le tocó desde sus inicios emprender un largo proceso de reorganización que se tradujo en la creación de nuevas rutas, supresión de otras y modificación de algunos recorridos. Como consecuencia de esto en [[1990]] llegaron a existir 162 rutas de ómnibus en activo; en [[1992]] la cantidad bajó a 114 y en [[2008]] el total fue de 102.
-Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90.
+A partir de [[1963]], aún sin cubrir los primeros 100 números, se empiezan a asignar números altos a las rutas de nueva creación. De las primeras fue la ruta 100 (actual P10), inicialmente 123, que unió a [[Municipio Playa|Playa]], el [[Hospital Nacional]] y [[La Víbora]], utilizando la recién concluida [[Calle 100]] que conectaba a [[Marianao]] con la doble vía de [[Avenida Rancho Boyeros|Boyeros]]. Poco después aparecen las rutas 101, 102, 103 y 104, con recorridos circulares por la periferia de la [[Habana Vieja]], con lo cual se eliminó la entrada de las rutas que tradicionalmente lo hacían por esa barriada. Fue un intento por agilizar el transporte en la parte más antigua de la ciudad, utilizando solo las calles [[calle Zulueta|Zulueta]] y [[calle Egido|Egido]] y la [[Avenida del Puerto]], pero que en la práctica provocaba una incomodidad al pasajero que debía transbordar de ruta para entrar o salir a esa parte de la ciudad. Este sistema no duró ni un año y el servicio anterior fue restablecido, aunque solo para algunas rutas, como la 1, 15, 16, 18,19, 27, 57 y 82 . Las circulación por las avenidas periféricas se mantuvo, aunque se permitió la entrada de algunas guaguas por las calles [[Calle Teniente Rey|Teniente Rey]] y [[Calle Acosta|Acosta]] y la salida por la [[calle Luz]], pero por poco tiempo. Estas últimas vías de acceso fueron definitivamente eliminadas para los ómnibus en [[1967]].
-Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un "gran paseo de domingo", subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros.
+También en [[1963]], circularon las primeras rutas expresos en la Capital, la 132 y la 133, las cuales tenían paradas limitadas, lo que reducía casi en un 40% el tiempo del viaje. La 133 [[Lisa]] - [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación de Trenes]], partía del [[paradero de La Lisa]], ave 51, calle 124, ave.35, calle 114, ave 31, ave 41, calle 28, [[calle 23]], [[Calle Zapata|Zapata]], [[Avenida Carlos III|Carlos III]], [[Calle Reina|Reina]], [[Calle Cienfuegos|Cienfuegos]] y Terminal. Los ómnibus eran rusos marca [[Zil]], de 35 asientos y con cabina independiente para el chofer. Esta ruta desapareció casi enseguida. En cambio, la ruta 132 Playa - Estación Trenes, convivió durante casi 30 años con su similar la ruta 32, con la cual compartió carros y paradero desde su creación. En [[1988]], surge la 232, [[San Agustín]] - [[Playa]] - [[Rampa]], expreso, que en [[1992]] absorvió los recorridos de la 32 y la 132 al desaparecer éstas y que finalmente , muy limitada en su recorrido ([[San Agustín]]-[[Miramar]]) y con solo uno o dos carros, desapareció también en el 2007.
-Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio).
+En [[1966]] la nueva ruta 114, [[Fontanar]] - [[Cerro]], afrontó parte del recorrido de la ruta 60, la que desde 1962, con paradero en el Cerro, había extendido su recorrido desde [[Habana del Este]] hasta el [[Wajay (Boyeros)|Wajay]]. Por esa fecha sale por primera vez la ruta 141, línea interurbana desde el [[Parque de la Fraternidad]], donde tenía el paradero, hasta [[San José de Las Lajas]], siendo reubicada poco después también en el paradero del Cerro, desde donde iniciaba su recorrido. De ese paradero salió también en [[1971]], la ruta 185, expreso que unía el [[parque Manila]] con [[Güira de Melena]] a través de la avenida 51 y la autopista a San Antonio. La 200, Lisa - [[Víbora]], fue otro servicio expreso que por esos años, atravesando calle 100, Ave. de [[Boyeros]] y calle [[Camagüey]], unía en solo 25 minutos esas dos barriadas, lo que significaba un ahorro de casi la mitad del tiempo antes empleado.
-== Rutas  ==
+A estas rutas con números altos se unieron nuevas rutas creadas a mediados de la década del 80, donde se realizó una reorganización de los números de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban. Los expresos quedaron con los números 200, los interurbanos con el 400, y para las interprovinciales quedaron los 500 y 600. Así surgieron la 265, en el camino [[Cerro]] - [[Cojímar]]; la 295 entre [[Guanabacoa]] y [[Vedado]]; la 400 y 462, para la antigua [[Estrella de Guanabo]]; la 464 para [[Campo Florido (Habana del Este)|Campo Florido]], y la 635 [[Artemisa]]- Lido, [[Güines]] (ahora 433), [[Jaruco]], con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y [[San Antonio de los Baños]], siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas]].
-=== Rutas 1-10  ===
+===Equipamiento===
-.- Párraga - Avenida del Puerto
+En la historia de los buses de [[La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las [[General Motors]], fabricadas en [[Estados Unidos]], siempre con las guaguas y los [[Leyland]], procedentes de [[Inglaterra]], con los autobuses. De éstas últimas circularon 3 modelos en el país: Las [[Leyland Tiger]], que fueron las que sustituyeron a los tranvías; posteriormente, en [[1959]], llegó el modelo [[Leyland Olimpic]] y entre los años [[1964]] y [[1965]] unas 1350 unidades del modelo [[Leyland Olympic EL44.5.|Olympic EL44.5]]. Según los especialistas estos fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. La [[Leyland Motors]] fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo se vio obligada a cerrar sus relaciones con [[Cuba]].
-.- Párraga - Vedado
+Las [[General Motors]], que eran los vehículos de la COA, tuvieron también no menos de 3 modelos, que entraron al país en distintas fechas. Las más antiguas datan de mucho antes de [[1950]] y estaban pintadas de color rojo, las puertas eran fijas, el motor estaba ubicado al frente, a la derecha del chofer y los cambios eran mecánicos. Luego vino una versión similar, pero con las puertas mecánicas y ya iban del color [[amarillo]] y [[verde]] que identificaba a esta empresa. Este modelo se empleó en 12 de las 40 rutas que prestaron servicios durante toda la década del 50 y hasta [[1962]] aproximadamente, en que muchos de esos carros fueron transferidos a rutas cortas del interior del país, en donde funcionaron hasta pasados los años 80. A mediados del 50, entró una versión más moderna de GM, con cambios automáticos, 36 asientos, puerta delantera frente al chofer y la trasera casi al medio de la carrocería, motor ubicado al fondo e incluso, amortiguadores con [[suspensión telescópica]], una joya tecnológica para la época. Un modelo de mayor tamaño y capacidad -40 asientos y un amplio pasillo entre las dos puertas que facilitaba el movimiento del pasaje dentro del carro- llegó al país a fines de 1958 y fueron adquiridos por las rutas 10, 43 y 50. Estos ómnibus en sus últimas dos versiones, a pesar de que no recibían piezas de repuestos desde el año [[1960]], prestaron servicios en la capital hasta bien entrada la década del 70, en más de una docena de rutas de las terminales [[Guanabo]], [[Diezmero]], [[Cotorro]] y [[Palatino (Cerro)|Palatino]].
-.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución
+A partir de [[1961]], se trajeron del campo socialista varios marcas de ómnibus los cuales no daban resultados por su inadaptabilidad al clima y por el alto consumo de combustible. De las primeras fueron las pequeñas guaguas [[Paz 672]] y las [[ZIL Liaz 158]], ambas rusas, las [[Ikarus modelo 620]], húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco y las [[Skodas]] modelo [[RTO Karoosa]], checas, que fueron las que mas duraron gracias a las adaptaciones hechas por los mecánicos cubanos.
+[[Archivo:Recons.jpg‎|thumb|left|200px|Leyland Olympic fabricado en [[1959]], reconstruido.  Ruta 699 (Lido-Bauta) en el [[2012]].]]
+También se compraron en [[1967]], 120 ómnibus [[Pegaso (automóviles)|Pegaso]] españolas, que fueron asignadas a las rutas 43, 61 y a otras 9 rutas urbanas e intermunicipales que operaban desde la terminal [[Santiago de las Vegas]]. En [[1971]], con las [[Hino]]s japonesas, muy confortables, llegaron también un poco después los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las [[Girón XI]]. En el 80, volvieron a entrar Ikarus, la serie 300, más resistentes que las primeras y más modernas, con cambios automáticos y carrocerías articuladas, que permitían transportar mayor cantidad de pasajeros y de las cuales se adquirieron más chasis para ensamblar en el país las [[Girón XIII]], [[Girón XIV|XIV]], [[Girón XV|XV]] y [[Girón XVI|XVI]], que fueron las que alcanzaron el [[Período Especial]] a inicios de los 90.
-.- Mantilla - Palacio Presidencial
+Durante el denominado Período Especial se adquirieron o se recibieron por donación ómnibus de segunda mano de varios países europeos y de [[Canadá]], que fueron puesto en servicio pero con una baja explotación debido a las dificultades con la piezas y el combustible. A inicios del [[2000]] se adquirió un lote de ómnibus [[Renault]], franceses que fueron reemplazados en poco tiempo por [[Mercedes-Benz|Mercedes Benz]], modelo [[Busscar]], brasileños, cuya versión de 44 asientos fueron ensamblados también en el país. En el [[2004]] fueron adquiridos en [[Corea]], un pequeño lote de carros [[Daewood]], de segunda mano, los cuales fueron asignados a las rutas de la terminal de  de [[Paradero de Bahía|Bahía]].
-.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución
+Finalmente, en el [[2007]], se compraron en China 450 ómnibus articulados y 200 rígidos marca [[Yutong]], mas un centenar de carros [[MAZ]] en [[Bielorrusia]] y unos 200 articulados [[Liaz]], de Rusia, con lo cual se implantó un sistema de rescate del transporte en la capital, que pretendía restablecer en un período de 5 años, el 85% del nivel de transportación con que se contaba en el año [[1988]], momento en el que se daban 30 000 viajes y se transportaban a casi 4 millones de pasajeros diarios, la más alta de la historia en la capital.
-.- Regla - Habana Vieja
+En el [[2012]], nuevos problemas con las piezas y roturas a causa del maltrato de los vehículos por parte de empleados y del público provocaron una nueva crisis en la que casi la mitad del parque estuvo fuera de servicio (un 30% según cifras del [[Mitrans]]) y la transportación de pasajeros descendió a menos del medio millón diario.
+<gallery>
-.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde)
+Archivo:Coa omsa.jpg|Logos de la COA y la OMSA
+Archivo:Omnibus_General_Motors._Ruta_10.jpg‎ | Omnibus General Motors. Ruta 10 (Jacomino-Vedado) de la COA en los año 50.
+Archivo:Omnibus_Leylandhu.jpg|Omnibus Leyland Tiger. Autobus U-4 (Playa-Est. Trenes) de la OMSA  en los años 50.
+Archivo:GironGua.jpg‎ | Omnibus [[Girón XI]] en los años 80.
-.- Jacomino - Centro Habana
+</gallery>
-.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos)
+===El pasaje, las transferencias y el conductor===
-.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado)
+El pasaje, de forma general, en sus inicios era de 6 cts, pero luego a las rutas que cruzaban el puente del [[río Almendares]], la aumentaron a 8 cts, precio que finalmente se quedó para todas las rutas, excepto la ruta 7 que, según el trayecto, costaba 8 o 16 cts, al igual que la 31, 76 y 50; esta última tenía un pasaje adicional de 24 cts desde el poblado de [[El Rincón|Rincón]] hasta [[Marianao]]. Estas rutas con precios diferenciados según el trayecto no daban ni aceptaban transferencias.
-=== Rutas 11-20  ===
+En los años 50, el control del cobro del pasaje se realizaba por medio de un reloj que el conductor accionaba cuando el pasajero le pagaba su pasaje. Lo inocente de este control obligó a los dueños de las empresas a implantar un sistema de boletines, que además evitaba la evasión del pago por parte del pasajero ya que dicho ticket debía portarse mientras se permanecía en el ómnibus, so pena de ser sorprendido por inspectores que en cualquier parada subían y exigían la tenencia del mismo, lo que implicaba, de no tenerlo, que el pasajero debía volver a abonar el pasaje. El número del ticket además debía coincidir con el consecutivo que usaba el conductor en ese viaje.
-[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana
+El conductor además de cobrar, era el empleado auxiliar del chofer; le avisaba a éste, por medio de un cordón o timbre, donde y cuando debía parar o arrancar el ómnibus y que puerta abrir o cerrar. En ocasiones avisaba o anunciaba los nombres de las paradas más importantes. El conductor estaba, además, encargado de dar el trasbordo para otro carro de la misma ruta en el caso de que ocurriera alguna avería en su carro que no permitiese continuar viaje.
-.- Diezmero - Centro Habana
+También estaba encargado de vender por dos centavos extras las denominadas transferencias, que era un boletín que permitía continuar viaje en otra ruta de la misma empresa, en una determinada intersección. La transferencia era posible solo en la parada que antecedía al lugar en donde dos rutas que circulando por la misma vía se separaban en ese punto para tomar destinos diferentes. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la [[Lanchita de Regla]], un servicio marítimo de pasajeros, todavía existente, que evita dar la vuelta a la [[Bahía de La Habana]].
-.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna)
+Las plazas de conductores fueron eliminadas en agosto de [[1967]], y algunos de estos empleados fueron reubicados como choferes en la misma empresa y la mayoría, en fábricas de tabacos como operarios, sin afectación salarial. Desde entonces el pago del pasaje se efectuaría, casi en forma voluntaria, por medio de una [[alcancía]] y el precio del mismo se fijó en 5 cts para todas las rutas de la ciudad, con lo que también se suprimió la transferencia. Con esta medida se instauró que la entrada al ómnibus se haría por la puerta delantera y la bajada por la trasera. Esos 5 cts le daban derecho al pasajero hacer viaje de ida y vuelta en el ómnibus, siempre que no abandonase el mismo, cosa que fue también eliminada en [[1970]], momento a partir del cual todos los pasajeros debían abandonar el carro en la cabecera y hacer cola o fila, para abordar de nuevo el ómnibus según el orden de llegada y por supuesto depositar otros 5 cts en la alcancía.
-.- Santos Suárez - Manzana de Gómez
+Los altos precios de los combustibles y accesorios obligaron al Gobierno, a subir el precio del pasaje en varias oportunidades; a mediados de los años 80 subió a 10 cts; a inicios del 90 a 20 cts y después a 40 cts (unos 2 cts de dollar), que es precio en que se mantiene en [[2015]]. Sólo los [[Metrobús]], mientras operó con rastras, mantuvieron un precio fijo de 20 cts, hasta la sustitución de éstas por articulados en [[2007]].
-.- Víbora - Habana Vieja
+A mediados del 90, con el [[Metrobús]], resurgió la plaza de cobrador, esta vez ocupada preferentemente por féminas, pero por indisciplina de los empleados en el trasiego de los tickets, pérdida de parte de la recaudación y las quejas de la población, fueron de nuevo eliminados en el [[2008]] y restablecidas las alcancías.
-.- Cerro - Avenida del Puerto
+=== Recorridos y terminales ===
-.- Cerro -&nbsp;
+Tras la nacionalización en [[1961]], se procedió a desactivar algunos paraderos pequeños y a incorporar las rutas procedentes de éstos a terminales más grandes y de mejores condiciones, lo que implicó muchos cambios de recorridos de las rutas existentes. En [[1967]] se desactivaron los paraderos de la 30 y el de la 9 y 28, pasando esas 3 rutas para el paradero de Playa, que además de la ruta 32, había incorporado varias rutas más que rendían viaje en esa localidad. También en [[La Víbora]] se concentró otro grupo de rutas, como la 15, que tenía su paradero en [[Santo Suárez (Diez de Octubre)|Santos Suárez]]. En el 80 con el desarrollo de nuevos barrios, se construyeron nuevas terminales de mayor tamaño y con mejores prestaciones que algunas de las existentes. Así se inauguraron en esos años las terminales de [[Alamar]], [[San Agustín]], [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]], [[CUJAE]], [[Santa Amalia (Arroyo Naranjo)|Santa Amalia]], [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]], [[Alberro]] y [[Mulgoba]]. A algunas de estas terminales se les dotó de ómnibus nuevos y se le incorporaron rutas de nueva creación y también algunas que circulaban por las cercanías.
-.- Palatino - Centro Habana
+En la década del 90 se desactiva el [[paradero de Mantilla]], en [[Arroyo Naranjo]], donde radicaban las rutas 4 y 68, esta última se desplazó hacia el paradero del [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] hasta su desaparición en 1991. En la década del 2000 igualmente se desactivan otros paraderos menores, como el [[paradero de Párraga]], en Arroyo Naranjo, donde cumplían recorrido las rutas 2 y 85, el [[paradero de la CUJAE]], donde se encontraban la 1 (se desplaza a [[La Fortuna]], en [[Boyeros]]), la 52, la 190, la 201 (se desplaza a Palatino, en el Cerro) y la 213 (se desplaza a Palatino, en el Cerro, hasta su desaparición) y el [[paradero de La Víbora]], en Diez de Octubre, donde culminaba la 100.
-.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26)
+Igualmente en esta década llegan a Cuba los nuevos ómnibus articulados marca [[Yutong]] ([[China]]), [[LIAZ]] ([[Rusia]]) y [[MAZ]] ([[Bielorrusia]]). Para ellos se sustituyen los antiguos "camellos" por estas nuevas líneas, así como rutas de alta demanda. Se decide eliminar el paradero de Santa Amalia, donde sólo quedaba activa la ruta 88 (esta se mueve para [[Lawton]]), con la decisión de incorporar a este paradero los nuevos ómnibus MAZ que cubrirían la ruta actual del P9 y P10 (antiguamente 100). El paradero del [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] albergó al P6 (sustituto del M6, antiguamente 68), el P8 y el PC, utilizando ómnibus LIAZ. El [[paradero de Santiago de Las Vegas]] albergó al P12 (sustituto del M2, antiguamente 76), el P13 (antiguamente 31) y el P16. La [[Paradero de Alberro|terminal de Alberro]] alojó las rutas P1, P2 y P7 (sustituto del M7, antiguamente 7), utilizando ómnibus Yutong. La terminal de [[San Agustín (La Lisa)|San Agustín]] alojó a las rutas P4 (antiguamente 64), P5 (antiguamente 98) y P14 (sustituto del M4, antiguamente 61), utilizando ómnibus Yutong. Por último, el [[paradero de Alamar]] albergó al P3, sustituto del M3, al P11, sustituto del M1, y al P15, utilizando una flota de ómnibus LIAZ.
-.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) <br>
+=== Las paradas ===
-=== Rutas 21-30  ===
+Al inicio todas las rutas paraban en todas las esquinas, siempre que existieran pasajeros para recoger o dejar. En las paradas los pasajeros debían hacer una señal con la mano para que el chofer parara el ómnibus y otro tanto debían hacer los pasajeros en el ómnibus para que el conductor le ordenase al chofer detener el vehículo para dejar el pasaje.
-.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja)
+Algunas paradas estaban señalizadas con una P dentro de un circulo pintado en las paredes de los edificios o en las columnas de los portales. En los años 60 se estableció un sistema de señalización por toda la ciudad que indicaba el lugar de parada del ómnibus y el número de la ruta que estaba obligada a parar en ese lugar. Al mismo tiempo se construyeron magníficos apeaderos en los lugares donde se habían establecido paradas lejos de alguna construcción que sirviera para tales efectos. En esos momentos las distancias entre paradas se estableció entre 250 y 300 ms. En 1985 las distancias entre paradas se aumentaron a entre 400 o 500 ms, que es la distancia vigente en la actualidad, aunque algunas rutas tienen establecidas distancias de 700 o 1000 ms entre paradas.
-.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao)
+=== Aspirinas, Ruteros, Bumbunchacata, Cuarentiñas, Camellos, Rutas "A" y "P" ===
+[[Archivo:Mapa-lineas-metrobus-habana.jpeg|thumb|right|300px|Red de líneas y esquema de paradas Metrobus]]
+A finales de la década del 70, con el objetivo de mejorar la crítica situación que volvía a presentar el transporte en ese momento, se inició, funcionando solo en horarios de mayor demanda, un servicio de rutas cortas, a las que se le conoció popularmente como "aspirinas". Recibieron ese nombre, producto de la gracia popular, porque aliviaban pero no curaban. Estaban dotadas de un parque de ómnibus Girón IV y V, de 24 asientos. El precio del pasaje era de 40 centavos y tenían diversos recorridos que cubrían casi toda la ciudad. En general, mientras duraron, presentaron un buen servicio, y se destacaron las rutas Parque de la Fraternidad - 23 y 12 en el Vedado, San Agustín - la Plaza de la Revolución y Punta Brava - Cuatro Caminos.
-.- Lawton - Vedado
+A finales del 80 y con el mismo objetivo de las "aspirinas" una década atrás, o sea reforzar el transporte de nuevo en crisis,surgieron los [[ruteros]], las que circularon prácticamente por casi todas las barriadas de la Habana. Las hubo poco conocidas, pero en general, sobre todo en sus inicios tuvieron un servicio muy estable. Cabe destacar el Rutero 8, Miramar - Cuatro Caminos, el Rutero 9, Miramar - Santa Fe y en el reparto Ermita en La Lisa, existió una base de ruteros que tuvo 6 lineas y que enlazaba esa localidad con varios puntos de Centro Habana. Estos ruteros, entre [[1990]] y [[1993]], etapa en que funcionaron, resolvieron los problemas del transporte al inicio del período especial. Es de señalar que los omnibus empleados en esta ocasión, fueron camiones Zil adaptados con carrocerias de Omnibus y tomaron su nombre popular de una famosa serie de tv de aquellos dias. Aun hoy circulan algunos por la ciudad, como medios de transporte obrero, tambien fueron conocidos por cuarentiñas, haciendo alucion a los 0.40 ctvos que costaba el pasaje.
+[[Archivo:Red-metrobus-habana.jpeg|thumb|right|300px|Red de Metrobus de La Habana]]
+En [[1994]] aparecieron los primeros "camellos" en las líneas de Alamar, sustituyendo las rutas de ómnibus de esa terminal. Los "camellos", realmente [[Metrobus]]es, surgieron también como variantes para paliar los problemas del transporte en la capital, ya en medio del Período Especial, etapa en la que el transporte urbano llegó casi a colapsar, al punto de que más de la mitad de las rutas existentes en [[1990]], desaparecieron y las que quedaron llegaron a quedarse con uno o dos carros funcionando. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando éstas existieran, fueran a su vez muy amplias. Los metrobuses se denominaban con la letra M que correspondía a ¨Metrobus¨ y el número de la línea, del 1 al 7. A finales de [[2007]] comenzó su sustitución por ómnibus articulados y el último recorrió la capital en el [[2008]], pues fueron trasladados para otras provincias.
-.- Lawton - Centro Habana
+En el año [[2000]], surgen otras variantes de rutas más cortas denominadas "A", o rutas de apoyo, que circulaban en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias. Junto a éstas aparecen las primeras 4 rutas denominadas como principales e identificadas con la letra "P", del P1 al P4, con carros Mercedes Benz brasileños. Estas rutas fueron las antecesoras de un sistema que posteriormente, con la adquisición de nuevos carros en [[2007]], sustituyeron a los "camellos" y permitió iniciar un nuevo esquema de transportación para la Capital basado en dos empresas: el [[Metrobus]], operando 17 [[rutas principales (La Habana)|rutas principales]] de recorrido largo e identificadas con una P, dotada con carros articulados de gran capacidad, y los Omnibus Metropolitanos, con carros rígidos y con 102 rutas de complemento o apoyo al sistema Metrobus.
-.- Lawton - Mantilla
+'''Ómnibus Girón o mal llamadas aspirinas'''
-.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este)
+<gallery>
+Archivo:GironV.jpg|Giron V.
+Archivo:GironVI.jpg|Giron VI.
+Archivo:GironXI.jpg|Giron XI.
+Archivo:GironXII.jpg|Giron XII.
+</gallery>
-.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)
+'''Omnibus Ikarus'''
+<gallery>
+Archivo:GirIkarusPrimeros.jpg|Primeras Ikarus
+Archivo:IKARUS_260.jpg|Ikarus 260
+Archivo:GirIkarus280Art.jpg|Ikarus 260 articulado
+</gallery>
-.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil
+'''Omnibus Leyland'''
+<gallery>
+Archivo:LeylandEnfermeraN.jpg|Leyland Enfermera
+Archivo:Leyland1958.jpg‎|Leyland [[1958]]
+Archivo:Leyland642.jpg|Leyland 642
+</gallery>
-.- Regla
+'''Otros modelos de Omnibus'''
+<gallery perrow="4">
+Archivo:Hino_RC-300_cotorro_ruta_7.jpg|Hino RC-300, ruta 7 del [[Cotorro]]
+Archivo:CamellosM5.jpg|[[Metrobús|Camellos (M5)]].
+Archivo:Omnibus_articulado_p2.jpg|Omnibus articulado Yutong.
+Archivo:PegasoO.jpg‎|Pegaso
+Archivo:Yutong Modelo ZK6118HGA 1.jpg|Yutong ZK6118HGA
+Archivo:Yutong Modelo ZK6118HGA.jpg|Yutong ZK6118HGA Moderno
+Archivo:Yutong Modelo ZK6120A.jpg|Yutong ZK6120A
+Archivo:Habana_bus_tour.jpg‎|Habana Bus Tour<ref>Habana Bus Tour. Ómnibus turístico surgido en la primera década del siglo XXI los cuales dan recorridos guiados por toda La Habana (Varadero cuenta con un servicio igual pero se llama Varadero Beach Tour)</ref>
+</gallery>
-.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)<br>
+==Rutas de La Habana==
-=== Rutas 31-40  ===
+{| class="wikitable sortable" width="95%" border="1"
+|- bgcolor="#cccccc"
+! Ruta
+! Cabecera 1
+! Cabecera 2
+! Estado
+|-
+| 1<ref>En sus inicios Cujae - Avenida del Puerto, hasta 2010. Luego Fortuna - Hospital Miguel Enríquez, hasta mayo del 2015</ref>
+| [[Fortuna]]
+| [[Túnel de la Bahía]]
+| En servicio
+|-
+| 2 <ref>Antes de desaparecer recorta su recorrido Párraga - Víbora, la cual es sustituida por el A12</ref>
+| [[Párraga]]
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| 3
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
+| Desaparecida
+|-
+| 4
+| [[Mantilla]]
+| [[Palacio Presidencial]]
+| Desaparecida
+|-
+| 5
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Terminal de Ómnibus]]
+| Desaparecida
+|-
+| 6<ref>Inicialmente su recorrido era Regla - Terminal de Trenes</ref>
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Regla]]<ref>Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial</ref>
+| Desaparecida
+|-
+| 7
+| [[Cotorro]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida por el P7</ref>
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| Desaparecida
+|-
+| 8
+| [[Playa (Playa)|Playa]]
+| [[Habana Vieja]] <ref>En sus inicios Diezmero-Muelle de Luz, desapareció en 1992; reaparece en 2007</ref>
+| En servicio
+|-
+| 9
+| [[Playa]]<ref>En otros momento llegó hasta la [[Loma de los  Zapotes]],  después  hasta [[Calle Concha|Concha]] y [[Calle  Luyanó|Luyanó]] y por  último hasta el mercado de [[Cuatro  Caminos]]</ref>
+| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]<ref>En sus inicios fue Buenavista-Luyanó, desde 1967 hasta 1992 Playa- Cuatro caminos, en 2000-2007 Miramar- Ceguera-Santa Fe </ref>
+| Desaparecida
+|-
+| 10
+|  [[Jacomino (San Miguel del Padrón)|Jacomino]]<ref>También tuvo el  recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado</ref>
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| 11
+|  [[Jacomino (San Miguel del  Padrón)|Jacomino]]
+| [[Cerro]]
+| Desaparecida
+|-
+| 12<ref>Es el actual A2</ref>
+| [[Diezmero]]
+| [[Centro Habana]]
+| Desaparecida
+|-
+| 13<ref>Fue reemplazada por el A13</ref>
+| [[Fortuna]]<ref>Antes salía del paradero de Los Pinos</ref>
+| [[Víbora]]<ref>Antes se extendía su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad</ref>
+| Desaparecida
+|-
+| 14
+| [[Palatino]] <ref>Inicialmente salía del Rpto Mendoza</ref>
+| [[Manzana de Gómez]]
+| Desaparecida
+|-
+| 15
+| [[Lawton]] <ref>Inicialmente salía de Santos Súarez y tenía varias vías: Juan Delgado y Maia Rodríguez </ref>
+| [[Ave. del Puerto]]
+| En servicio
+|-
+| 16
+| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
+| [[Regla]] <ref>Comenzó hasta la Ave. del Puerto, después hasta la terminal Pesquera</ref>
+| Desaparecida
+|-
+| 17
+| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
+| [[Habana]]<ref>Después limitó su recorrido hasta Zanja y Belascoaín</ref>
+| Desapareció en 1992
+|-
+| 18
+| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
+| [[Avenida del Puerto]]
+| Desaparecida
+|-
+| 19
+| [[Cerro]]
+| [[Habana Vieja]]
+| Desaparecida
+|-
+| 20
+|[[Palatino  (Cerro)|Palatino]]<ref>Antes comenzaba en [[La Ceiba]], le daba  la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba.  Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y  otras que tenian el paradero en linea y 18</ref>.
+| [[Miramar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 21
+|  [[La Lisa]]<ref>Al inicio iba por Calzada del Cerro y Monte. Después entró por la Altura de la Lisa y desapareció hasta que en los 80 surge [[Alamar]] a Cuatro Caminos</ref>
+| [[Muelle de Luz]]
+| Desaparecida
+|-
+| 22 <ref>Existían 2 vias en su recorrido, Buen Retiro y GLee dentro de [[Marianao]]</ref>
+|  [[La Lisa]]
+| [[Centro Habana]]
+| Desaparecida
+|-
+| 23
+|  [[Lawton]]
+| [[Vedado]]
+| En servicio
+|-
+| 24
+|  [[Lawton]]
+| [[Centro Habana]]
+| Desaparecida
+|-
+| 25
+|  [[Lawton]]
+|  [[El Reboredo]]<ref>Inició hasta Habana Vieja, después llegó sólo hasta  [[Mantilla]] y luego hasta la [[carretera del Lucero]] y [[avenida  Dolores]]</ref>
+| En servicio
+|-
+| 26 <ref>Antes existió una ruta 26 que hacía el recorrido desde el [[Zoológico de 26]] a la Habana Vieja.</ref>
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Alamar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 27
+| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
+| [[Avenida del Puerto]]
+| Desaparecida
+|-
+|  28 <ref>Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a  ser públicos,  se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy  [[Villa Coco  Mar]]. Su recorrido habitual era hasta el [[Buenavista]] - [[Correos]]. Tenía un tipo  vehículo, más estrecho y alto que el resto de  las General Motor.  Desapareció y surgió en los años setenta desde La  Lisa hasta [[Rampa (Plaza de la Revolución)|La Rampa]].  Algunos de los  grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota  que existía  al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de  la  28.</ref>
+| [[Buenavista (Playa)|Buenavista]]
+| [[Parque Central]]
+| Desaparecida
+|-
+| 29
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Terminal Casablanca]]
+| Desaparecida
+|-
+|  30<ref>Su recorrido por el reparto [[La Sierra]], fue objeto de  varias caricaturas  políticas durante la dictadura de [[Fulgencio  Batista|Batista]]. A tal punto que sólo se  utilizaba la referencia a su  número, para sugerir el tema de la lucha  revolucionaria.</ref>
+| [[Playa]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| Desaparecida
+|-
+| 31
+| [[Santiago de Las Vegas]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P13</ref>
+| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]<ref>Terminaba en el Parque de la Fraternidad hasta 1967</ref>
+| Desaparecida
+|-
+| 32
+| [[Playa]]
+|  [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de  Ferrocarriles]]<ref>Después limitó su viaje hasta [[Rampa (Plaza  de la Revolución)|La Rampa]]y después salía de Santa Fe hasta la Rampa</ref>
+| Desaparecida
+|-
+| 33
+| [[Habana Vieja]]
+| [[Güines]]
+| Desaparecida
+|-
+| 34 <ref>Inicialmente era el I-4, después 84 y hasta 1965 ruta 22 vía Luisa Quijano</ref>
+| [[La Lisa]]
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
+| En servicio
+|-
+| 35
+| [[Habana]] <ref>En los 80 surgió una Cujae-Santiago delas Vegas que desapareció en 1992</ref>
+| [[Artemisa (Municipio)|Artemisa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 36
+| [[La Lisa]]
+| [[Punta Brava]]
+| En servicio
+|-
+| 37
+| [[Lawton]]
+| [[Miramar]]
+| En servicio
+|-
+| 38
+| [[Palatino]]
+| [[Miramar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 39
+| [[San Antonio de los Baños]]
+| [[Alquízar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 40
+| [[La Lisa]]
+| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]
+| En servicio
+|-
+| 41
+| [[Cotorro]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P1</ref>
+| [[Cuatro Caminos]]
+| Desaparecida
+|-
+| 42
+| [[Güira]]
+| [[La Salud]]
+| Desaparecida
+|-
+| 43
+| [[Barbosa]]<ref>Inicialmente salía de un paradero en calle 160 y 51 en la Lisa, después de Arimao, se redujo hasta San Agustín-Hospital Emergencias</ref>
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
+| En servicio
+|-
+| 44
+| [[La Lisa]]
+| [[Cerro y Boyeros]]
+| Desaparecida
+|-
+| 45
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Comunidad La Lutgardita]]
+| En servicio
+|-
+| 46
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Finca El Rocío]]
+| En servicio
+|-
+| 47
+| [[San Antonio de los Baños]]
+| [[Artemisa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 48
+| [[Habana]]
+| [[Ceiba del Agua]]
+| Desaparecida
+|-
+| 49
+| [[Habana Vieja]] <ref>Inicialmente hasta Santa Cruz</ref>
+| [[Jaruco]]
+| Desaparecida
+|-
+| 50
+| [[Marianao]]<ref>Inicialmente tenía 3 vías, además de ésta, Santa Fe que despues fue la 40 y Torrens que pasó a ser 80 y luego 480</ref>
+| [[El Rincón]]
+| Desaparecida
+|-
+| 51
+| [[Regla]]
+| [[Casablanca (Regla)|Casablanca]]
+| Desaparecida
+|-
+| 52
+| [[Cujae]]
+| [[Wajay (Boyeros)|Wajay]]
+| Desaparecida
+|-
+| 53 <ref>Era un autobús con numeración L-3</ref>
+| [[Miramar]]
+| [[Guanabacoa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 54
+| [[Lawton]]
+| [[Parque El Curita]]
+| Desaparecida
+|-
+| 55
+| [[Barbosa]]<ref>Inicialmente era [[Cotorro]] - [[Lotería (Cotorro)|Lotería]] que despareció en 1961 - [[Habana]]</ref>
+| [[Hospital Hermanos Ameijeiras]]
+| En servicio
+|-
+| 56
+| [[Güines]]
+| [[Melena del Sur]]
+| Desaparecida
+|-
+| 57
+| [[Vedado]]
+| [[Terminal Pesquera]]
+| Desaparecida
+|-
+| 58
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] <ref>Inicialmente Puentes Grandes-Calle Águila, después Cerro-Cojimar</ref>
+| [[Terminal de Ómnibus de La Habana|Terminal de Ómnibus]]
+| Desaparecida
+|-
+| 59
+| [[Vibora]]
+| [[Melena del Sur]]
+| Desaparecida
+|-
+| 60
+| [[Cerro]]<ref>Inicialmente Cerro-Centro habana, despues Wajay-Cerro-Habana del Este</ref>
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| Desaparecida
+|-
+| 61
+| [[Alturas de La Lisa (La Lisa)|Alturas de la Lisa]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P14</ref>
+| [[Habana Vieja]]
+| Desaparecida
+|-
+|  62 <ref>Existían tres tipos: Una pasaba el [[Túnel de la bahía de  La Habana|túnel]] y seguía por la [[Vía Monumental]]  hasta  [[Guanabo]], entrando en [[Santa María del Mar]]. Otra que también  pasaba el  túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de  [[Regla]] y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de  Guanabo,  pasando por Bacuranao, [[La Gallega]] y [[Minas]]. La tercera  iba por la [[Virgen  del Camino]] hasta Guanabo. Hoy se dividen en la  400 y la 462, aunque  surgieron otras que entran a Campo  Florido y  otros pueblos de la zona Este.</ref>
+| [[Habana Vieja]]
+| [[Guanabo]]
+| Desaparecida
+|-
+| 63
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Cuatro Caminos (Centro Habana)|Cuatro Caminos]]
+| Desaparecida
+|-
+|  64 <ref>Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de  las esquinas  más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la  Playa</ref>
+| [[Playa]]
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
+| Desaparecida
+|-
+| 65 <ref>Posteriormente se convirtió en la ruta 265</ref>
+| [[El Cerro]]
+| [[Habana del Este]]
+| Desaparecida
+|-
+| 66
+| [[La Lisa]]
+| [[Valle Grande]]
+| Desaparecida
+|-
+| 67
+| [[Palatino]]
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
+| Desaparecida
+|-
+| 68
+| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]]
+| [[Túnel de Línea]]
+| Desaparecida
+|-
+|  69<ref>En su momento cambió el paradero para la Playa y su  recorrido se desvió  hacia cerca de [[Buenavista (Playa)|Buenavista]],  pues ella, con la 79, eran guaguas del  exclusivo reparto de  Miramar. En los 80 pasó al paradero de San Agustín</ref>
+| [[Playa]]
+| [[Lawton]]
+| En servicio
+|-
+| 70
+| [[La Habana]]
+| [[Canasí (Santa Cruz del Norte)|Canasí]]
+| Desaparecida
+|-
+| 71
+| [[Cojímar|Cojímar (Habana del Este)]]
+| [[Santa María del Mar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 72
+| [[Habana]]<ref>En los 80 existió una ruta 72 que salía de Párraga y desapareció en 1992</ref>
+| [[Alquizar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 73
+| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
+| [[Calabazar (Boyeros)|Calabazar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 74
+| [[Lawton]]
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| 75
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Alquízar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 76
+| [[Santiago de las Vegas]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida por el P12</ref>
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| Desaparecida
+|-
+| 77
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Cojímar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 78
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Lawton]]
+| Desaparecida
+|-
+| 79
+| [[Lawton]] <ref>Cambió después su inicio para el paradero de la Playa</ref>
+| [[Municipio Playa|Playa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 80
+| [[La Lisa]]
+| [[Torrens]]
+| Desaparecida
+|-
+|  81<ref>Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir  el tramo [[Municipio Playa|Playa]] - [[Santa Fe (Playa)|Santa  Fe]]</ref>
+| [[Municipio Playa|Playa]]
+| [[Coliseo de la Ciudad Deportiva|Ciudad Deportiva]]
+| Desaparecida
+|-
+| 82 <ref>Era el V-2 de los autobuses</ref>
+| [[Vedado]]
+| [[Avenida del Puerto]]
+| Desaparecida
+|-
+| 83<ref>En sus inicios fue Fortuna - Terminal de Trenes hasta abril del 2015</ref>
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Fortuna]]
+| Desaparecida
+|-
+| 84
+| [[Cujae]] <ref>En los 60 iba de La Lisa-Cujae-Ramp</ref>
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| 85
+| [[Párraga]]<ref>Inicialmente era el M-5, después 85 Párraga-Calle Águila</ref>
+| [[Cuatro Caminos (Centro Habana)|Cuatro Caminos]]
+| Desaparecida
+|-
+| 86
+|  [[Arimao]]<ref>Después salió de La Lisa. Para los más viejos  era conocida  como La  Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y  no daba  transferencia</ref>
+| [[Playa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 87
+| [[Palatino]]<ref>Inicialmente Naranjito-Vedado, después acortó hasta Palatino, y en 1992 Fortuna-Rampa</ref>
+| [[Hosp. Nacional]]
+| Desaparecida
+|-
+| 88
+| [[Lawton]]<ref>Anteriormente salió de Marianao y luego de Santa Amalia, en Arroyo Naranjo</ref>
+| [[Finca El Rocío]]
+| En servicio
+|-
+| 89
+| [[Calabazar (Boyeros)|Calabazar]]
+| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
+| Desaparecida
+|-
+|  90 <ref>Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la  mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2</ref>
+| [[Vedado]]
+| [[Hipódromo de Marianao]]
+| Desaparecida
+|-
+| 91
+| [[La Lisa]]<ref>al inicio [[Rampa]]-[[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]], después Santa Fe -Playa y después Santa Fe-Lisa </ref>
+| [[Playa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 92
+| [[Playa]]<ref>Inicialmente era "Aires del Oeste con dos vias 15 y 19, después Playa-Marianao,en 1965 Playa Arroyo Arenas hasta 2008</ref>
+| [[Punta Brava]]
+| En servicio
+|-
+| 93 <ref>Existió una 93 con recorrido Regla - Tarará.</ref><ref>En los 80 fue la antigua 92 vía 19</ref>
+| [[Playa]]
+| [[Jaimanitas]]
+| En servicio
+|-
+| 94
+| [[Regla]]
+| [[Cojímar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 95
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Centro Habana]]
+| Desaparecida
+|-
+|  96 <ref>Después salió de La Lisa.  Para los más viejos, era  conocida como La  Roja, sin número, y valía 6  centavos el pasaje y no daba transferencia.</ref>
+| [[Miramar]]
+| [[El Palmar]]
+| Desaparecida
+|-
+|  97 <ref>Fue reemplazada por el  A7.</ref><ref>Antes de su desaparición, la 97 extendió su recorrido  hasta la [[Villa Panamericana (Habana del Este)|Villa  Panamericana]].</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Guanabacoa]]
+| Desaparecida en 2015
+|-
+| 98
+| [[La Lisa]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P5</ref><ref>Inicialmente era fue la 88 Marianao-Calle Águila, después Línea-Marianao hasta 1966 que surge como 98</ref>
+| [[Rampa (Plaza de la Revolución)|La Rampa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 99
+| [[La Lisa]]<ref>En los 80 hubo una 99 Víbora Terminal Pesquera. También existió un recorrido Cotorro - San Pedro de esta ruta.</ref>
+| [[Bauta]]
+| Desaparecida
+|-
+| 100
+| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida por el P10</ref>
+| [[Playa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 101
+| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
+| [[Cujae]]
+| Desaparecida
+|-
+| 102<ref>Existió hasta finales de junio del 2015, cuando fue reemplazada por el A20 y luego el A52</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
+| Desaparecida en 2015
+|-
+| 103
+| [[Palatino]]
+| [[Wajay]]
+| Desaparecida
+|-
+| 104
+| [[Palatino]]
+| [[Fontanar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 105
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Hospital Miguel Enríquez]] "La Benéfica"
+| Desaparecida
+|-
+| 106
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Regla]]
+| Desaparecida
+|-
+| 107
+| [[Cotorro]]
+| [[Hospital Miguel Enríquez]]
+| Desaparecida
+|-
+| 108
+| [[Guanabacoa]]
+| [[El Pitirre]]
+| Desaparecida
+|-
+| 109
+| [[Guines]]
+| [[La Riva]]
+| Desaparecida
+|-
+| 110
+| [[Miramar]]
+| [[Coliseo de la Ciudad Deportiva|Ciudad Deportiva]]
+| Desaparecida
+|-
+| 111
+| [[Guines]]
+| [[Juan Borell]]
+| Desaparecida
+|-
+| 112<ref>Comenzó como 212 desde Playa y en los 80 Santa Fe-Vedado</ref>
+| [[Playa]]
+| [[Plaza de la Revolución]]
+| Desaparecida
+|-
+| 113
+| [[Barbosa]]<ref>inició en Arimao hasta 1992</ref>
+| [[Las Guásimas (Arroyo Naranjo)|Las Guásimas]]<ref>Culminaba su recorrido en Expocuba, junto a la 88 y, en 2014, extiende su recorrido</ref>
+| En servicio
+|-
+| 114
+| [[Palatino]]
+| [[Fontanar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 115<ref>También circuló bajo los números 215 y 216</ref>
+| [[Alamar]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P11</ref>
+| [[Centro Habana]]
+| Desaparecida
+|-
+| 116
+| [[Alamar]]
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| 117
+| [[Palatino]]
+| [[Víbora]]
+| Desaparecida
+|-
+| 119
+| [[Cerro]]<ref>Inicialmente salía del Zoológico</ref>
+| [[Ave del Puerto]]
+| Desaparecida
+|-
+| 120
+| [[Miramar]]
+| [[Baracoa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 121
+| [[Lawton]]
+| [[Plaza de la Revolución]]
+| Desaparecida
+|-
+| 122
+| [[Lisa]]
+| [[Terminal de Trenes]]
+| Desaparecida
+|-
+| 123
+| [[Playa]]
+| [[Víbora]]
+| Desaparecida
+|-
+| 124
+| [[Jaruco]]
+| [[Santa Cruz]]
+| Desaparecida
+|-
+| 125
+| [[Jaruco]]
+| [[Catalina]]
+| Desaparecida
+|-
+| 126
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Regla]]
+| Desaparecida
+|-
+| 127
+| [[Jaruco]]
+| [[Bajurayabo]]
+| Desaparecida
+|-
+| 128
+| [[Bauta]]
+| [[Playa Baracoa (Bauta)|Playa Baracoa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 129
+| [[Regla]]
+| [[Loma]]
+| Desaparecida
+|-
+| 130
+| [[Güines]]
+| [[Flor de Mayo]]
+| Desaparecida
+|-
+| 131
+| [[Playa]]
+| [[Zamora - Coco Solo (Marianao)|Zamora]]
+| Desaparecida
+|-
+| 132
+| [[Playa (Municipio)|Playa]]<ref>Inició como Expreso hasta que en los 80 mudó para Santa Fe </ref>
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central del Ferrocarril]]
+| Desaparecida
+|-
+| 133
+| [[La Lisa]]
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central del Ferrocarril]]
+| Desaparecida
+|-
+| 137<ref>Su recorrido lo asumió la ruta 102 y posteriormente en A20 con cambios en el recorrido intermedio.</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
+| Desaparecida
+|-
+| 138
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Peñalver]]
+| Desaparecida
+|-
+| 140
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Torrens]]
+| Desaparecida
+|-
+| 141
+| [[Cerro]]
+| [[San José de las Lajas]]
+| Desaparecida
+|-
+| 160
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Hosp. Pando Ferrer]]
+| En servicio
+|-
+| 162
+| [[Guanabo]]
+| [[Túnel de La Habana]]
+| Desaparecida
+|-
+| 167
+| [[Cerro]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| Desaparecida
+|-
+| 170
+| [[La Lisa]]
+| [[Víbora]]
+| Desaparecida
+|-
+| 172
+| [[Güines]]
+| [[Los Palos]]
+| Desaparecida
+|-
+| 173
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Hosp. Leonor Pérez]]
+| Desaparecida
+|-
+| 174
+| [[Lawton]]
+| [[Vedado]]
+| En servicio
+|-
+| 177
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Cujae]]
+| En servicio
+|-
+| 179
+| [[Playa (Municipio)|Playa]]
+| [[Virgen del Camino]]
+| En servicio
+|-
+| 180
+| [[La Lisa]]
+| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]
+| En servicio
+|-
+| 182
+| [[Güines]]
+| [[Guanamón]]
+| Desaparecida
+|-
+| 184
+| [[La Lisa]]
+| [[Coliseo de la Ciudad Deportiva|Ciudad Deportiva]]
+| Desaparecida
+|-
+| 185
+| [[Cerro]]
+| [[Güira de Melena]]
+| Desaparecida
+|-
+| 187
+| [[Lisa]]
+| [[El Cano]]
+| Desaparecida
+|-
+| 188
+| [[Mantilla]]
+| [[Managua]]
+| Desaparecida
+|-
+| 189
+| [[La Lisa]]
+| [[Santa Fé]]
+| Desaparecida
+|-
+| 190
+| [[Miramar]]<ref>en los 90 fué Cujae-Rampa</ref>
+| [[Cujae]]
+| Desaparecida
+|-
+| 191
+| [[Playa]]
+| [[Santa Fe]]
+| En servicio
+|-
+| 192
+| [[Playa]]
+| [[Punta Brava]]
+| En servicio
+|-
+| 193
+| [[Playa]]
+| [[Jaimanitas]]
+| En servicio
+|-
+| 194
+| [[Miramar]]
+| [[Cuatro Caminos]]
+| Desaparecida
+|-
+| 195
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| 197
+| [[Cotorro]]
+| [[Santa Amelia]]
+| Desaparecida
+|-
+| 198
+| [[La Lisa]]
+| [[La Rampa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 199
+| [[Víbora]]
+| [[Terminal Pesquera]]
+| Desaparecida
+|-
+| 200
+| [[Fortuna]]
+| [[Hosp. Pando Ferrer]]
+| Desaparecida
+|-
+| 201
+| [[Palatino]]
+| [[Cujae]]
+| Desaparecida
+|-
+| 202
+| [[Palatino]]
+| [[Santa Cecilia (Boyeros)|Santa Cecilia]]
+| Desaparecida
+|-
+| 203
+| [[Cerro]]
+| [[Víbora]]
+| Desaparecida
+|-
+| 204
+| [[Cotorro]]
+| [[Terminal de Trenes]]
+| Desaparecida
+|-
+| 205
+| [[Víbora]]
+| [[Hosp. Pando Ferrer]]
+| Desaparecida
+|-
+| 207
+| [[Cotorro]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| Desaparecida
+|-
+| 208
+| [[Diezmero]]
+| [[Virgen del Camino]]
+| Desaparecida
+|-
+| 210<ref>Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P3</ref>
+| [[Alamar]]
+| [[Virgen del Camino]]
+| Desaparecida
+|-
+| 211
+| [[Víbora]]
+| [[Infanta y Zanja]]
+| Desaparecida
+|-
+| 212
+| [[Santa Fe]]
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| 213<ref>En sus inicios Cujae - Víbora, hasta 2010</ref>
+| [[Palatino]]
+| [[Túnel de Línea]]
+| Desaparecida
+|-
+| 214
+| [[Cotorro]]
+| [[Santa María del Rosario]]
+| Desaparecida
+|-
+| 215
+| [[Alamar]]
+| [[Centro Habana]]
+| Desaparecida
+|-
+| 216
+| [[Alamar]]
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| 217
+| [[Alamar]]
+| [[Tarará]]
+| Desaparecida
+|-
+| 218
+| [[Miramar]]
+| [[Mariel]]
+| Desaparecida
+|-
+| 222
+| [[La Lisa]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| En servicio
+|-
+| 225
+| [[Guanabo]]
+| [[Tarará]]
+| Desaparecida
+|-
+| 226
+| [[Guanabo]]
+| [[Bajurayabo]]
+| Desaparecida
+|-
+| 227
+| [[Cerro]]
+| [[Ave. del Puerto]]
+| Desaparecida
+|-
+| 228
+| [[San Agustín]]
+| [[La Rampa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 232
+| [[San Agustín]]
+| [[Miramar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 262
+| [[Guanabo]]
+| [[Campo Florido]]
+| Desaparecida
+|-
+| 264
+| [[Playa]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| Desaparecida
+|-
+| 265
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Palatino]]
+| Desaparecida
+|-
+| 285
+| [[Cerro]]
+| [[San Antonio de los Baños]]
+| Desaparecida
+|-
+| 288
+| [[Mantilla]]
+| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]]
+| Desaparecida
+|-
+| 295
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| 298
+| [[La Lisa]]
+| [[La Rampa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 362
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Guanabo]]
+| Desaparecida
+|-
+| 400
+| [[Guanabo]]
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
+| Desaparecida
+|-
+| 404<ref>Fue reemplazada por el A21 en junio del 2015</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Palacio Presidencial]]<ref>Realiza el recorrido a través de la carretera Monumental, puente de Santa Fe, Villa Panamericana, Túnel de la Bahía de La Habana.</ref>
+| Desaparecida
+|-
+| 405
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Santa María del Mar]]
+| Desaparecida
+|-
+| 407<ref>Fue reemplazada por el A10</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Hospital Pando Ferrer]]
+| Desaparecida
+|-
+|  414<ref>Fue reemplazada por el  A8</ref><ref>La 414 contó con una variante, la 414a que su  inicio y fin era el mismo, pero el recorrido era diferente</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]]
+| Desaparecida
+|-
+| 417<ref>Fue reemplazada por el A19 en junio del 2015</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Hospital Nacional]]
+| Desaparecida
+|-
+| 420
+| [[Playa]]
+| [[Baracoa]]
+| En servicio
+|-
+| 425
+| [[Guanabo]]
+| [[Tarará]]
+| Desaparecida
+|-
+| 426
+| [[Guanabo]]
+| [[Pedro Pi (San José de las Lajas)|Pedro Pi]]
+| Desaparecida
+|-
+| 435
+| [[Aguada]]
+| [[Cienfuegos]]
+| Desaparecida
+|-
+| 436
+| [[La Lisa]]
+| [[Punta Brava]]
+| En servicio
+|-
+| 438
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Peñalver]]
+| Desaparecida
+|-
+| 440
+| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
+| [[Valle Grande]]
+| En servicio
+|-
+| 447
+| [[Cotorro]]<ref>Recorrido actual del C1 con variaciones</ref>
+| [[EIDE Mártires de Barbados]]
+| Desaparecida
+|-
+| 450
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Plaza de Marianao]]
+| En servicio
+|-
+| 462
+| [[Guanabo]]
+| [[Virgen del Camino]]
+| Desaparecida
+|-
+| 463<ref>Recorrido actual del A9</ref>
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Cotorro]]
+| En servicio
+|-
+| 464
+| [[Guanabo]]
+| [[Anfiteatro de Guanabacoa]]
+| Desaparecida
+|-
+| 465
+| [[Guanabo]]
+| [[Santa Bárbara]]
+| Desaparecida
+|-
+| 466
+| [[Guanabo]]
+| [[Castilla]]
+| Desaparecida
+|-
+| 467
+| [[Guanabo]]
+|
+| Desaparecida
+|-
+| 473<ref>Inicialmente era Santiago - Las Guásimas, hasta abril del 2015</ref>
+| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
+| [[Hos. Nacional]]
+| En servicio
+|-
+| 476
+| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
+| [[La Ceiba]]
+| En servicio
+|-
+| 480
+| [[Marianao]]
+| [[Santa Fe]]
+| Desaparecida
+|-
+| 486
+| [[La Lisa]]
+| [[Punta Brava]]
+| En servicio
+|-
+| 487
+| [[La Lisa]]
+| [[Las Margaritas (Bauta)|Las Margaritas]]
+| En servicio
+|-
+| 488<ref>Inicialmente era Managua - Víbora y luego Víbora - El Volcán</ref>
+| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
+| [[Hosp. Julio Trigo]]
+| En servicio
+|-
+| 489
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Arango]]
+| Desaparecida
+|-
+| 490
+| [[La Lisa]]
+| [[UCI]]
+| En servicio
+|-
+| 644
+| [[Madruga]]
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
+| En servicio
+|-
+| A1
+| [[La Rosita]]
+| [[Virgen del Camino]]
+| En servicio
+|-
+| A2
+| [[La Rosita]]
+| [[Hosp. Calixto García]]
+| En servicio
+|-
+| A3
+| [[La Rosita]]
+| [[Hosp. Pando Ferrer]]
+| En servicio
+|-
+| A4
+| [[Lawton]]
+| [[Calabazar]]
+| En servicio
+|-
+| A5<ref>El 28 de agosto de 2015 fue alargado su recorrido hasta el [[Parque de la Fraternidad]] manteniendo su recorrido anterior. Su recorrido actual es: [[Cotorro]], [[Alberro]], [[Santa María del Rosario]], 8 Vías, [[La Cuevita (San Miguel del Padrón)|La Cuevita]], [[Virgen del Camino (San Miguel del Padrón)|Virgen del Camino]], [[Hospital Miguel Enríquez]], [[Avenida del Puerto]], [[Parque de la Fraternidad]]</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| En servicio
+|-
+| A6<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro]</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Santa María del Rosario]]
+| En servicio
+|-
+| A7
+| [[Cotorro]]
+| [[Villa Panamericana (Habana del Este)|Villa Panamericana]]
+| En servicio
+|-
+| A8<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro]</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]]
+| En servicio
+|-
+| A8b y A8c<ref>Tanto la A8b como la A8c poseen el mismo origen y destino, pero el recorrido intermedio lo realizan por lugares diferentes</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Nazareno (San José de las Lajas)|Nazareno]]
+| Desaparecida
+|-
+| A9
+| [[Cotorro]]
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| En servicio
+|-
+| A9c
+| [[Cotorro]]
+| [[Managua (Arroyo Naranjo)|Managua]]
+| En servicio
+|-
+| A10
+| [[Cotorro]]
+| [[Hosp. Pando Ferrer]]
+| En servicio
+|-
+| A11
+| [[Lawton]]
+| [[El Roble (Guanabacoa)|El Roble]]
+| En servicio
+|-
+| A12<ref>Inicialmente era Fortuna - Víbora, hasta abril del 2015</ref>
+| [[Lawton]]
+| [[Fortuna]]
+| En servicio
+|-
+| A13<ref>Inicialmente era Fortuna - Palatino, hasta abril del 2015. Luego fue Palatino - Puente de Calabazar hasta mayo del 2019.</ref>
+| [[Fortuna]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| En servicio
+|-
+| A14
+| [[Palatino]]
+| [[Fontanar]]
+| En servicio
+|-
+| A15<ref>Inicialmente era Fortuna - Fontanar, hasta abril del 2015</ref>
+| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
+| [[Murgas]]
+| En servicio
+|-
+| A16
+| [[Palatino]]
+| [[Terminal Pesquera]]
+| En servicio
+|-
+| A17
+| [[Diezmero]]
+| [[Regla]] (Emboque de Regla)
+| En servicio
+|-
+| A18<ref>Inicialmente era Reparto Eléctrico - El Volcán, la cual sustituía al T1. Luego Fortuna - El Volcán. En abril del 2015 cambia a ser Cotorro - El Volcán, hasta finales de junio del 2015</ref>
+| [[Lawton]]
+| [[El Volcán]]
+| En servicio
+|-
+| A19
+| [[Cotorro]]
+| [[Hosp. Julio Trigo]]
+| En servicio
+|-
+| A20
+| [[Palatino]]
+| [[Miramar]] (Túnel de Línea)
+| En servicio
+|-
+| A21<ref>Sustituyó a la 404 en junio del 2015 reduciendo su viaje hasta la [[Villa Panamericana]]</ref><ref>En el 2016 alargó su viaje hasta la saluda del [[Túnel de La Habana]] en la Habana Vieja y adicionó a [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]] en su recorrido.</ref><ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao En julio de 2017 cambió su recorrido hacia Berroa.]</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Túnel de la Bahía]]
+| En servicio
+|-
+| A24
+| [[Guanabacoa]]
+| [[La Cabaña]]
+| En servicio
+|-
+| A26
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Alamar]]
+| En servicio
+|-
+| A27
+| [[Palatino]]
+| [[Ave. del Puerto]]
+| En servicio
+|-
+| A28
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Alamar]]
+| En servicio
+|-
+| A29
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Regla]] (Emboque de Regla)
+| En servicio
+|-
+| A30
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Terminal de Trenes]]
+| En servicio
+|-
+| A31
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Comunidad Abreu Fontán]]
+| En servicio
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+| A32
+| [[Palatino]]
+| [[Reparto Camilo Cienfuegos]]
+| En servicio
+|-
+| A33
+| [[La Lisa]]
+| [[Terminal de Ómnibus]]
+| En servicio
+|-
+| A35
+| [[Diezmero]]
+| [[Cujae]]
+| En servicio
+|-
+| A39
+| [[La Lisa]]
+| [[La Puntilla]]
+| En servicio
+|-
+| A40
+| [[Guanabo]]
+| [[Terminal de Trenes]]
+| En servicio
+|-
+| A42
+| [[Guanabo]]
+| [[Alberro]]
+| En servicio
+|-
+| A44
+| [[La Lisa]]
+| [[Vedado]] (G y 27)
+| En servicio
+|-
+| A45
+| [[Guanabo]]
+| [[Guanabacoa]] (Anfiteatro)
+| En servicio
+|-
+| A47<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Fue creada en julio de 2017 asumiendo el recorrido que hacia el A21 Cotorro - Túnel de La Habana, pero alargando el viaje hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras]</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Hospital Hermanos Ameijeiras|Hospital Ameijeiras]]
+| En servicio
+|-
+| A48
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Peñalver]]
+| En servicio
+|-
+| A49
+| [[Regla]] (Emboque de Regla)
+| [[Virgen del Camino]]
+| En servicio
+|-
+| A50
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Terminal de Ómnibus]]
+| En servicio
+|-
+| A51
+| [[Palatino]]
+| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]
+| En servicio
+|-
+| A52
+| [[Cotorro]]
+| [[La Palma]]
+| En servicio
+|-
+| A54
+| [[Diezmero]]
+| [[Parque El Curita]]
+| En servicio
+|-
+| A56
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Habana Vieja]] (Cárcel y Peña Pobre)
+| En servicio
+|-
+| A58
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Terminal de Ómnibus]]
+| En servicio
+|-
+| A60
+| [[Regla]] (Emboque de Regla)
+| [[Túnel de la Bahía]]
+| En servicio
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+| A62
+| [[Guanabo]]
+| [[Virgen del Camino]]
+| En servicio
+|-
+| A63
+| [[Guanabo]]
+| [[Santa Cruz]]
+| En servicio
+|-
+| A64
+| [[Guanabo]]
+| [[Guanabacoa]] (Anfiteatro)
+| En servicio
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+| A65
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Palatino]]
+| En servicio
+|-
+| A66
+| [[Regla]] (Emboque de Regla)
+| [[Túnel de la Bahía]]
+| En servicio
+|-
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+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Palatino]]
+| En servicio
+|-
+| A68
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Palatino]]
+| En servicio
+|-
+| A70
+| [[La Lisa]]
+| [[Hosp. Miguel Enríquez]]
+| En servicio
+|-
+| A71
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Vedado]] (23 y 12)
+| En servicio
+|-
+| A72
+| [[Regla]] (Emboque de Regla)
+| [[Reparto Camilo Cienfuegos]]
+| En servicio
+|-
+| A81
+| [[Palatino]]
+| [[Santa Cecilia]]
+| En servicio
+|-
+| A83
+| [[Fortuna]]
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| En servicio
+|-
+| A87
+| [[Fortuna]]
+| [[Terminal de Ómnibus]]
+| En servicio
+|-
+| A91
+| [[Playa]]
+| [[San Agustín]] (31 y 250)
+| En servicio
+|-
+| A95
+| [[Guanabacoa]]
+| [[Vedado]] (G y 25)
+| En servicio
+|-
+| A97
+| [[Playa]]
+| [[Hosp. Nacional]]
+| En servicio
+|-
+| C1<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro]</ref>
+| [[Cotorro]]
+| [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]]
+| En servicio
+|-
+| C2
+| [[Cotorro]]
+| [[Las Guásimas]]
+| En servicio
+|-
+| C3
+| [[Guanabo]]
+| [[Santa Bárbara]]
+| En servicio
+|-
+| C4
+| [[Guanabo]]
+| [[San Gabriel]]
+| En servicio
+|-
+| C5
+| [[Guanabo]]
+| [[Jaruco]]
+| En servicio
+|-
+| C6
+| [[Guanabacoa]]
+| [[La Sepultura]]
+| En servicio
+|-
+| C7
+| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
+| [[Brisas del Mar]]
+| En servicio
+|-
+| CF9
+| [[Playa]]
+| [[Baracoa]]
+| En servicio
+|-
+| CF114
+| [[Palatino]]
+| [[Santa Cecilia]]
+| En servicio
+|-
+| T1<ref>Existió por poco tiempo, en el año 2009, como alternativa para los pobladores de Marrero y El Volcán, en Arroyo Naranjo, al retirar de ese recorrido a la 488. Fue sustituida por el A18</ref>
+| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]]
+| [[El Volcán]]
+| Desaparecida
+|-
+| M - 1
+| [[Alamar]]
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| M - 2
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| Desaparecida
+|-
+| M - 3
+| [[Alamar]]
+| [[Coliseo de la Ciudad Deportiva|Ciudad Deportiva]]
+| Desaparecida
+|-
+| M - 4
+| [[San Agustín]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| Desaparecida
+|-
+| M - 5
+| [[San Agustín]]
+| [[Hosp. Hermanos Ameijeiras]]
+| Desaparecida
+|-
+| M - 6
+| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]]
+| [[Vedado]]
+| Desaparecida
+|-
+| M - 7
+| [[Alberro]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| Desaparecida
+|-
+| P - 1
+| [[La Rosita]]
+| [[Playa]] (5 y 120)
+| En servicio
+|-
+| P - 2
+| [[Alberro]]
+| [[Vedado]] (E y 5)
+| En servicio
+|-
+| P - 3
+| [[Alamar]]
+| [[Túnel de Línea]]
+| En servicio
+|-
+| P - 4
+| [[El Francés]]
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Terminal Central de Ferrocarriles]]
+| En servicio
+|-
+| P - 5
+| [[San Agustín (La Lisa)|San Agustín]]
+| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Terminal Central de Ferrocarriles]]
+| En servicio
+|-
+| P - 6
+| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]]
+| [[Vedado]] (Univ. de La Habana)
+| En servicio
+|-
+| P - 7
+| [[Alberro]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| En servicio
+|-
+| P - 8
+| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]]
+| [[Villa Panamericana (Habana del Este)|Villa Panamericana]]
+| En servicio
+|-
+| P - 9
+| [[Santa Amalia (Arroyo Naranjo)|Santa Amalia]]
+| [[Cujae]]
+| En servicio
+|-
+| P - 10
+| [[Víbora]]
+| [[Náutico]]
+| En servicio
+|-
+| P - 11
+| [[Alamar]]
+| [[Vedado]] (G y 25)
+| En servicio
+|-
+| P - 12
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| En servicio
+|-
+| P - 13
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| En servicio
+|-
+| P - 14
+| [[San Agustín (La Lisa)|San Agustín]]
+| [[Parque de la Fraternidad]]
+| En servicio
+|-
+| P - 15
+| [[Santa Fe (Guanabacoa)|Santa Fe]]
+| [[Vedado]] (G y 25)
+| En servicio
+|-
+| P - 16
+| [[Santiago de las Vegas]]
+| [[Hosp. Hermanos Ameijeiras]]
+| En servicio
+|-
+| PC
+| [[San Agustín (La Lisa)|San Agustín]]
+| [[Hosp. Dr. Luis Díaz Soto|Hosp. Naval]]
+| En servicio
+|}
-.- Cojímar - Habana
+==Ver Además==
+*[[Guagua]]
+*[[Girón I]]
+*[[Girón II (Ómnibus)]]
+*[[Girón III (Ómnibus)]]
+*[[Girón IV (Ómnibus)]]
+*[[Girón V (Ómnibus)]]
+*[[Girón VI (Ómnibus)]]
+*[[Diana (Ómnibus)]]
-.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa)
+==Referencias==
-.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400)
+{{listaref|2}}
+[[Categoría:Transporte]]
-.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano)
+[[Categoría:Historia de la localidad]]
-.- Habana - Pinar del Río
-.- Vibora - Vedado
-.- Víbora - Melena del Sur
-.- La Lisa - Santa Fé <br>
-=== Rutas 41-50  ===
-.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao)
-.- Habana Vieja - Jaruco
-.- La Lisa - El Rincón<br>
-=== Rutas 51-60  ===
-.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3)
-.- Lawton - Centro Habana
-.- Vedado - Terminal pesquera
-.- Cojímar - Centro Habana <br>
-.- Cerro - Vedado - Río Cristal<br>
-=== Rutas 61-70  ===
-.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja
-.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462
-.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa)
-.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265)
-.- Cerro - Habana Vieja
-.- Mantilla - Túnel de Línea
-.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar)
-.- Habana - Santa Cruz del Norte <br>
-=== Rutas 71-80  ===
-.- Lawton - Vedado (También fue la 174)
-.- Habana - Santiago de las Vegas
-.- Guanabacoa -
-.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) <br>
-=== Rutas 81-90  ===
-.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé)
-.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses)
-.- Fortuna - Centro Habana
-.- CUJAE - Vedado
-.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285)
-.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje)
-.- Marianao - Vedado
-.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2<br>
-=== Rutas 91-100  ===
-.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé)
-.- Playa - Arroyo Arenas
-.- Regla - Arango
-.- Regla
-.- Guanabacoa -Vedado
-.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje)
-.- La Lisa - Rampa
-.- La Lisa - Bauta
-.- Víbora - Playa <br>
-=== Rutas Mayor de 100  ===
-Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500.
-Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]].
-.- Regla - Habana del Este
-.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212)
-.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216)
-.- Alamar - Vedado
-.- Alamar - Virgen del Camino
-.- Miramar - CUJAE
-=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===
-[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de "Aspirinas", por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad.
-Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.<br>
-M-1 Alamar - Vedado<br>
-M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad
-M-3 Alamar - Ciudad Deportiva
-M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad
-M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras
-M-6 Calvario - La Rampa
-M-7 Cotorro - Parque de la Fraternidad
-Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las "A", en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias.
-Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos:
-P1.- La Rosita - Playa
-P2.- Santa Amalia - Vedado
-P3.- Alamar -&nbsp;Vedado (Originalmente llegaba hasta la Ciudad Deportiva, luego de pasar por la Víbora y después se le alargó el recorrido hasta 11 y 24, una esquinadel Vedado muy conocida, pero sin ninguna relación con el tema del transporte)
-P4.- San Agustín - Habana Vieja (Pasa por Playa con parte del recorrido de la antigua 64)}
-P5.-
-P6.-
-P7.- Cotorro - Parque de la Fraternidad
-P8.-
-P9.-
-P11.- Alamar - Vedado
-P12.- Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad
-[[Category:Patrimonio]]

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Diferencia entre revisiones de «Guaguas en La Habana»

última versión al 12:26 2 mar 2023

Sumario

Historia

La numeración

Equipamiento

El pasaje, las transferencias y el conductor

Recorridos y terminales

Las paradas

Aspirinas, Ruteros, Bumbunchacata, Cuarentiñas, Camellos, Rutas "A" y "P"

Rutas de La Habana

Ver Además

Referencias