Diferencia entre revisiones de «Guaguas en La Habana»
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|concepto=Historia del surgimiento y desarrollo del transporte de ómnibus en La Habana
 
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<div align="justify">'''Guaguas de La Habana'''. Las guaguas aparecieron en la Habana a mediados de los años 20 del pasado [[siglo XX]] y ya desde antes de la década del 40, existían varias empresas organizadas que se dedicaban al transporte de pasajeros empleando ese medio. En [[1952]] el transporte urbano en la capital, ya muy consolidado, se lo disputaban dos grandes compañías: La [[Cooperativa de Omnibus Aliados]] (COA) y los [[Autobuses Modernos S.A.]] (AMSA), hasta que en [[1961]], luego de ser nacionalizado el transporte en marzo de [[1959]], todas las rutas con su parque automotor pasaron a formar la empresa estatal [[Omnibus Urbanos de la Habana]]. En [[1994]] surge la empresa [[Metrobus]], operando con remolques hasta [[2005]] que recibe sus primeros omnibus y en 2007, se reorganiza y consolida pasando a operar un total de 17 rutas, la mayoría de ellas con omnibus articulados. En el [[2000]] Omnibus Urbanos pasa a ser [[Omnibus Metroplitanos]] y queda como un servicio complementario de la empresa Metrobus en [[2007]].
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'''Guaguas de La Habana'''. Las guaguas aparecieron en La Habana a mediados de los años 20 del pasado [[siglo XX]] y ya desde antes de la década del 40, existían varias empresas organizadas que se dedicaban al transporte de pasajeros empleando ese medio. En [[1952]] el transporte urbano en la capital, ya muy consolidado, se lo disputaban dos grandes compañías: La [[Cooperativa de Ómnibus Aliados]] (COA) y los [[Autobuses Modernos S.A.]] (AMSA), hasta que en [[1961]], luego de ser nacionalizado el transporte en marzo de [[1959]], todas las rutas con su parque automotor pasaron a formar la empresa estatal [[Ómnibus Urbanos de la Habana]]. En [[1994]] surge la empresa [[Metrobús]], operando con remolques hasta [[2005]] que recibe sus primeros ómnibus y en 2007, se reorganiza y consolida pasando a operar un total de 17 rutas, la mayoría de ellas con ómnibus articulados. En el [[2000]] Ómnibus Urbanos pasa a ser [[Ómnibus Metropolitanos]] y queda como un servicio complementario de la empresa Metrobús en [[2007]].
  
 
==Historia==
 
==Historia==
  
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El transporte de pasajeros en la Habana comenzó a mediados del [[siglo XIX]] período en el que se utilizaron todo tipo de carretones movidos por tracción animal. Por esa época también se emplearon trenes con locomotoras de vapor que enlazaban el centro con los barrios periféricos de la ciudad. Para fines de ese siglo, aparecieron los primeros [[Tranvía|tranvías]] tirados por caballos, los que en el inicio del [[siglo XX]] dieron paso a los tranvias eléctricos. Fue en [[1913]] que la compañía canadiense [[Havana Electric Railway Co.]] inaugura el servicio de tranvías en La Habana, el cual prestó servicios hasta la década del 50, en que fue desactivado:
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El transporte de pasajeros en La Habana comenzó a mediados del [[siglo XIX]] período en el que se utilizaron todo tipo de carretones movidos por tracción animal. Por esa época también se emplearon trenes con locomotoras de vapor que enlazaban el centro con los barrios periféricos de la ciudad. Para fines de ese siglo, aparecieron los primeros [[Tranvía|tranvías]] tirados por caballos, los que en el inicio del [[siglo XX]] dieron paso a los tranvías eléctricos. Fue en [[1913]] que la compañía canadiense [[Havana Electric Railway Co.]] inaugura el servicio de tranvías en La Habana, el cual prestó servicios hasta la década del 50, en que fue desactivado:
  
 
{{Sistema:Cita|"A las 12:08 a.m. del martes [[29 de abril]] de [[1952]] hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes [[28 de abril]] (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico"<ref>[http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&option=com_content&task=view&id=2328&Itemid=43 Revista Opus Habana]</ref>|}}
 
{{Sistema:Cita|"A las 12:08 a.m. del martes [[29 de abril]] de [[1952]] hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes [[28 de abril]] (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico"<ref>[http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&option=com_content&task=view&id=2328&Itemid=43 Revista Opus Habana]</ref>|}}
  
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Desde bien temprano y hasta su desaparición, los tranvías, convivieron con las llamadas guaguas, que eran omnibus con motor de combustión interna, que se cree, llegaron al país entre [[1920]] y [[1930]] y las que por su mayor movilidad terminaron por imponerse a los tranvías.
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Desde bien temprano y hasta su desaparición, los tranvías, convivieron con las llamadas guaguas, que eran ómnibus con motor de combustión interna, que se cree, llegaron al país entre [[1920]] y [[1930]] y las que por su mayor movilidad terminaron por imponerse a los tranvías.
  
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Precisamente los tranvías dieron paso en [[1950]] a la compañía Autobuses Modernos S.A. AMSA, la que paulatinamente se encargó de asumir con omnibus, las diferentes rutas del tranvia. Los carros de esta compañía fueron conocidos popularmente como enfermeras, debido a que estaban pintados de color blanco con una pequeña lista azul. Por otro lado, hacia 1933 las diferentes compañías de transporte que desde hacia algunos años empleaban omnibus, inicialmente de madera, fundaron la que posteriormente sería la mas importante empresa de transporte por omnibus del país: La Cooperativa de Omnibus Aliados COA: esta junto a la AMSA y algunas otras pequeñas compañías, regentearon durante toda la década del 50, la transportación de pasajeros en la capital. en marzo de [[1959]], el recién constituido gobierno Revolucionario, nacionaliza la COA y la AMSA y en 1962, asume al resto de las restantes empresas transportistas para fundar la empresa de omnibus Urbano de la Habana, la que funcionó ininterrumpidamente hasta 1994.
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Precisamente los tranvías dieron paso en [[1950]] a la compañía Autobuses Modernos S.A. AMSA, la que paulatinamente se encargó de asumir con ómnibus, las diferentes rutas del tranvía. Los carros de esta compañía fueron conocidos popularmente como enfermeras, debido a que estaban pintados de color blanco con una pequeña lista azul. Por otro lado, hacia 1933 las diferentes compañías de transporte que desde hacía algunos años empleaban ómnibus, inicialmente de madera, fundaron la que posteriormente sería la mas importante empresa de transporte por ómnibus del país: La Cooperativa de Omnibus Aliados COA: esta junto a la AMSA y algunas otras pequeñas compañías, regentearon durante toda la década del 50, la transportación de pasajeros en la capital. En marzo de [[1959]], el recién constituido gobierno Revolucionario, nacionaliza la COA y la AMSA y en 1962, asume al resto de las restantes empresas transportistas para fundar la empresa de Ómnibus Urbanos de la Habana, la que funcionó ininterrumpidamente hasta 1994.
  
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En la década del 90, y por problemas económicos, Omnibus de la Habana se ve muy disminuida en cuanto a parque y recursos, lo que conduce a la búsqueda de nuevas alternativas de transportación masiva más económicas, por lo que en [[1994]] se crea la empresa estatal [[Metrobus]], diseñada como un metro de superficie y con la misión de transportar el mayor por ciento de pasajeros en la capital. Para ello se le dotó de un parque de rastras cuyos remolques eran similares a las cabinas de los omnibus pero con mayor capacidad. En el [[2007]], el [[Metrobus]] fue reorganizado y ampliado, siendo sustituidas las rastras por modernos omnibus articulados. Omnibus Urbanos, convertida en la empresa Omnibus Metropolitanos queda como un complemento del transporte de la capital a partir del [[2007]].
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En la década del 90, y por problemas económicos, Ómnibus de la Habana se ve muy disminuida en cuanto a parque y recursos, lo que conduce a la búsqueda de nuevas alternativas de transportación masiva más económicas, por lo que en [[1994]] se crea la empresa estatal [[Metrobús]], diseñada como un [[metro de superficie]] y con la misión de transportar el mayor por ciento de pasajeros en la capital. Para ello se le dotó de un parque de rastras cuyos remolques eran similares a las cabinas de los ómnibus pero con mayor capacidad. En el [[2007]], el [[Metrobús]] fue reorganizado y ampliado, siendo sustituidas las rastras por modernos ómnibus articulados. Ómnibus Urbanos, convertida en la empresa [[Ómnibus Metropolitanos]] quedó como un complemento del transporte de la capital a partir del [[2007]].
  
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Se afirma que la mejor época del transporte en la capital fue en los años finales del 50, cosa que no es totalmente cierta si se tiene en cuenta que la mayoría de las líneas de autobuses de la OMSA no eran ni limpios, ni puntuales, cuestión aplicable también a algunas rutas de la COA y a casi todas las restantes pequeñas compañías de omnibus de LA Habana . Después de [[1960]], a pesar de las continuas crisis en el sector, causadas fundamentalmente por efectos del [[bloqueo]], hubo períodos con buen servicio, sobretodo en los años en que se adquieron omnibus nuevos, lo que permitía reforzar el servicio existente, como sucedió a mediados de las décadas del 60, del 80 y en el 2007.
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Se afirma que la mejor época del transporte en la capital fue en los años finales del 50, cosa que no es totalmente cierta si se tiene en cuenta que la mayoría de las líneas de autobuses de la OMSA no eran ni limpios, ni puntuales, cuestión aplicable también a algunas rutas de la COA y a casi todas las restantes pequeñas compañías de ómnibus de LA Habana . Después de [[1960]], a pesar de las continuas crisis en el sector, causadas fundamentalmente por efectos del [[bloqueo contra Cuba|bloqueo]], hubo períodos con buen servicio, sobre todo en los años en que se adquirieron ómnibus nuevos, lo que permitía reforzar el servicio existente, como sucedió a mediados de las décadas del 60, del 80 y en el 2007.
  
 
===La numeración===
 
===La numeración===
  
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Desde sus inicios cada compañía de transporte utilizó su propio sistema de identificación para las diferentes líneas que operaban. Las rutas pertenecientes a la COA utilizaban los números del 1 al 81, aunque no todas eran urbanas, ni operaban en la Capital. Las rutas urbanas iban del 1 al 30, después saltaba al 32, 43, 57, 58, 71, 78 y 79. Las rutas 31, 50 , 62 y  76, aunque pertenecían a la capital,  eran consideradas interurbanas. También operaban hasta la Habana, aunque como rutas intermunicipales la 33, 36, 38, 39, 44, 48, 49, 51, 70 y 75 y como interprovinciales la 34, 35 y 80. Los autobuses de la AMSA, primero y de la OMSA, después, en su identificación incluían una letra según el paradero desde donde iniciaban su recorrido, además de un dígito que casi siempre indicaba el destino. Por ejemplo el C-1 indicaba, la C de Cerro y el 1 Avenida del Puerto. Unas 30 rutas conformaban este sistema. Las restantes pequeñas empresas, no sobrepasaban la decena, tenían diferentes tipos de identificación. Por ejemplo la verde de Marianao, contaba de la ruta 1 y la 2.
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Desde sus inicios cada compañía de transporte utilizó su propio sistema de identificación para las diferentes líneas que operaban. Las rutas pertenecientes a la COA utilizaban los números del 1 al 81, aunque no todas eran urbanas, ni operaban en la capital. Las rutas urbanas iban del 1 al 30, después saltaba al 32, 43, 57, 58, 71, 78 y 79. Las rutas 31, 50 , 62 y  76, aunque pertenecían a la capital,  eran consideradas interurbanas. También operaban hasta La Habana, aunque como rutas intermunicipales la 33, 36, 38, 39, 44, 48, 49, 51, 70 y 75 y como interprovinciales la 34, 35 y 80. Los autobuses de la AMSA, primero y de la OMSA, después, en su identificación incluían una letra según el paradero desde donde iniciaban su recorrido, además de un dígito que casi siempre indicaba el destino. Por ejemplo el C-1 indicaba, la C de [[El Cerro|Cerro]] y el 1 [[Avenida del Puerto]]. Unas 30 rutas conformaban este sistema. Las restantes pequeñas empresas, no sobrepasaban la decena, tenían diferentes tipos de identificación. Por ejemplo la [[Verde de Marianao]], contaba de la ruta 1 y la 2.
  
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En [[1961]], la recién creada empresa de Omnibus Urbanos de la Habana, agrupó a todas las rutas de las compañías de omnibus existente y adoptó como sistema de identificación único el numérico de la COA, por lo que las rutas que pertenecían a esta compañía mantuvieron su número original, asignándose los números vacantes al resto de las líneas que se incorporaron. De esta forma la denominación de autobuses se dejó de utilizar en lo adelante.   
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En [[1961]], la recién creada empresa de Ómnibus Urbanos de La Habana, agrupó a todas las rutas de las compañías de ómnibus existentes y adoptó como sistema de identificación único el numérico de la COA, por lo que las rutas que pertenecían a esta compañía mantuvieron su número original, asignándose los números vacantes al resto de las líneas que se incorporaron. De esta forma la denominación de autobuses se dejó de utilizar en lo adelante.   
  
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A la Empresa de Omnibus Urbanos le tocó desde sus inicios emprender un largo proceso de reorganización que se tradujo en la creación de nuevas rutas, supresión de otras y modificación de algunos recorridos. Como consecuencia de esto en [[1990]] llegaron a existir 162 rutas de omnibus en activo; en [[1992]] la cantidad bajó a 114 y en [[2008]] el total fue de 102.  
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A la Empresa de Ómnibus Urbanos le tocó desde sus inicios emprender un largo proceso de reorganización que se tradujo en la creación de nuevas rutas, supresión de otras y modificación de algunos recorridos. Como consecuencia de esto en [[1990]] llegaron a existir 162 rutas de ómnibus en activo; en [[1992]] la cantidad bajó a 114 y en [[2008]] el total fue de 102.  
  
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A partir de [[1963]], aun sin cubrir los primeros 100 números, se empiezan a asignar números altos a las rutas de nueva creación. De las primeras fue la ruta 100 (actual P10), inicialmente 123, que unió a Playa, el Hospital Nacional y la Víbora, utilizando la recién concluida calle 100 que conectaba a Marianao con la doblevía de Boyeros. Poco después aparecen las rutas 101, 102, 103 y 104, con recorridos circulares por la perifería de la Habana Vieja, con lo cual se eliminó la entrada de las rutas que tradicionalmente lo hacían por esa barriada. Fue un intento por agilizar el transporte en la parte más antigua de la ciudad, utilizando solo las calles [[calle Zulueta|Zulueta]] y [[calle Egido|Egido]] y la [[Avenida del Puerto]], pero que en la práctica provocaba una incomodidad al pasajero que debía transbordar de ruta para entrar o salir a esa parte de la ciudad. Este sistema no duró ni un año y el servicio anterior fue restablecido, aunque solo para algunas rutas, como la 1, 15, 16, 18,19, 27, 57 y 82 . Las circulación por las avenidas periféricas se mantuvo, aunque se permitió la entrada de algunas guaguas por las calles Tte rey y Acosta y la salida por la calle Luz, pero por poco tiempo. Estas últimas vías de acceso fueron definitivamente eliminadas para los omnibus en [[1967]].
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A partir de [[1963]], aún sin cubrir los primeros 100 números, se empiezan a asignar números altos a las rutas de nueva creación. De las primeras fue la ruta 100 (actual P10), inicialmente 123, que unió a [[Municipio Playa|Playa]], el [[Hospital Nacional]] y [[La Víbora]], utilizando la recién concluida [[Calle 100]] que conectaba a [[Marianao]] con la doble vía de [[Avenida Rancho Boyeros|Boyeros]]. Poco después aparecen las rutas 101, 102, 103 y 104, con recorridos circulares por la periferia de la [[Habana Vieja]], con lo cual se eliminó la entrada de las rutas que tradicionalmente lo hacían por esa barriada. Fue un intento por agilizar el transporte en la parte más antigua de la ciudad, utilizando solo las calles [[calle Zulueta|Zulueta]] y [[calle Egido|Egido]] y la [[Avenida del Puerto]], pero que en la práctica provocaba una incomodidad al pasajero que debía transbordar de ruta para entrar o salir a esa parte de la ciudad. Este sistema no duró ni un año y el servicio anterior fue restablecido, aunque solo para algunas rutas, como la 1, 15, 16, 18,19, 27, 57 y 82 . Las circulación por las avenidas periféricas se mantuvo, aunque se permitió la entrada de algunas guaguas por las calles [[Calle Teniente Rey|Teniente Rey]] y [[Calle Acosta|Acosta]] y la salida por la [[calle Luz]], pero por poco tiempo. Estas últimas vías de acceso fueron definitivamente eliminadas para los ómnibus en [[1967]].
  
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También en [[1963]], circularon las primeras rutas expresos en la Capital, la 132 y la 133, las cuales tenían paradas limitadas, lo que reducía casi en un 40% el tiempo del viaje. La 133 Lisa-Estación de Trenes, partía del paradero de la Lisa, ave 51, calle 124, ave.35, calle 114, ave 31, ave 41, calle 28, calle 23, Zapata, Carlos III, Reina, Cienfuegos y Terminal. Los ómnibus eran rusos marca Zil, de 35 asientos y con cabina independiente para el chofer. Esta ruta desapareció casi enseguida. En cambio, la ruta 132 Playa- Estación Trenes, convivió durante casi 30 años con su similar la ruta 32, con la cual compartió carros y paradero desde su creación. En [[1988]], surge la 232, San Agustín- [[Playa]] -[[Rampa]], expreso, que en [[1992]] absorvió los recorridos de la 32 y la 132 al desaparecer éstas y que finalmente , muy limitada en su recorrido ([[San Agustín]]-[[Miramar]]) y con solo uno o dos carros, desapareció también en el 2007.
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También en [[1963]], circularon las primeras rutas expresos en la Capital, la 132 y la 133, las cuales tenían paradas limitadas, lo que reducía casi en un 40% el tiempo del viaje. La 133 [[Lisa]] - [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación de Trenes]], partía del [[paradero de La Lisa]], ave 51, calle 124, ave.35, calle 114, ave 31, ave 41, calle 28, [[calle 23]], [[Calle Zapata|Zapata]], [[Avenida Carlos III|Carlos III]], [[Calle Reina|Reina]], [[Calle Cienfuegos|Cienfuegos]] y Terminal. Los ómnibus eran rusos marca [[Zil]], de 35 asientos y con cabina independiente para el chofer. Esta ruta desapareció casi enseguida. En cambio, la ruta 132 Playa - Estación Trenes, convivió durante casi 30 años con su similar la ruta 32, con la cual compartió carros y paradero desde su creación. En [[1988]], surge la 232, [[San Agustín]] - [[Playa]] - [[Rampa]], expreso, que en [[1992]] absorvió los recorridos de la 32 y la 132 al desaparecer éstas y que finalmente , muy limitada en su recorrido ([[San Agustín]]-[[Miramar]]) y con solo uno o dos carros, desapareció también en el 2007.
  
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En [[1966]] la nueva ruta 114, Fontanar-[[Cerro]], afrontó parte del recorrido de la ruta 60, la que desde 1962, con paradero en el Cerro, había extendido su recorrido desde Habana del Este hasta el [[Wajay (Boyeros)|Wajay]]. Por esa fecha sale por primera vez la ruta 141, línea interurbana desde el Parque de la Fraternidad, donde tenía el paradero, hasta San José de Las Lajas, siendo reubicada poco después también en el paradero del Cerro, desde donde iniciaba su recorrido. De ese paradero salió también en [[1971]], la ruta 185, expreso que unía el parque Manila con Güira de Melena a través de la avenida 51 y la autopista a San Antonio. La 200, Lisa - [[Víbora]], fue otro servicio expreso que por esos años, atravesando calle 100, Ave. de [[Boyeros]] y calle [[Camagüey]], unía en solo 25 minutos esas dos barriadas, lo que significaba un ahorro de casi la mitad del tiempo antes empleado.
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En [[1966]] la nueva ruta 114, [[Fontanar]] - [[Cerro]], afrontó parte del recorrido de la ruta 60, la que desde 1962, con paradero en el Cerro, había extendido su recorrido desde [[Habana del Este]] hasta el [[Wajay (Boyeros)|Wajay]]. Por esa fecha sale por primera vez la ruta 141, línea interurbana desde el [[Parque de la Fraternidad]], donde tenía el paradero, hasta [[San José de Las Lajas]], siendo reubicada poco después también en el paradero del Cerro, desde donde iniciaba su recorrido. De ese paradero salió también en [[1971]], la ruta 185, expreso que unía el [[parque Manila]] con [[Güira de Melena]] a través de la avenida 51 y la autopista a San Antonio. La 200, Lisa - [[Víbora]], fue otro servicio expreso que por esos años, atravesando calle 100, Ave. de [[Boyeros]] y calle [[Camagüey]], unía en solo 25 minutos esas dos barriadas, lo que significaba un ahorro de casi la mitad del tiempo antes empleado.
  
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A estas rutas con números altos se unieron nuevas rutas creadas a mediados de la década del 80, donde se realizó una reorganización de los números de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban. Los expresos quedaron con los números 200, los interurbanos con el 400, y para las interprovinciles quedaron los 500 y 600. Así surgieron la 265, en el camino [[Cerro]] - [[Cojímar]]; la 295 entre [[Guanabacoa]] y [[Vedado]]; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo; la 464 para [[Campo Florido (Habana del Este)|Campo Florido]], y la 635 [[Artemisa]]- Lido, [[Güines]] (ahora 433), [[Jaruco]], con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y [[San Antonio de los Baños]], siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas]].
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A estas rutas con números altos se unieron nuevas rutas creadas a mediados de la década del 80, donde se realizó una reorganización de los números de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban. Los expresos quedaron con los números 200, los interurbanos con el 400, y para las interprovinciales quedaron los 500 y 600. Así surgieron la 265, en el camino [[Cerro]] - [[Cojímar]]; la 295 entre [[Guanabacoa]] y [[Vedado]]; la 400 y 462, para la antigua [[Estrella de Guanabo]]; la 464 para [[Campo Florido (Habana del Este)|Campo Florido]], y la 635 [[Artemisa]]- Lido, [[Güines]] (ahora 433), [[Jaruco]], con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y [[San Antonio de los Baños]], siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas]].
  
 
===Equipamiento===
 
===Equipamiento===
  
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En la historia de los buses de [[La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las [[General Motors]], fabricadas en [[EEUU]], siempre con las guaguas y los [[Leyland]], procedentes de Inglaterra, con los autobuses. De éstas últimas circularon 3 modelos en el país: Las Leyland Tiger, que fueron las que sustituyeron a los tranvias; posteriormente, en [[1959]], llegó el modelo Leyland Olimpic y entre los años [[1964]] y [[1965]] unas 1350 unidades del modelo Olympic EL44.5. Dicen los especialistas que fueron estos los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. La Leyland Motors fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al [[bloqueo]] se vio obligada a cerrar sus relaciones con [[Cuba]].
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En la historia de los buses de [[La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las [[General Motors]], fabricadas en [[Estados Unidos]], siempre con las guaguas y los [[Leyland]], procedentes de [[Inglaterra]], con los autobuses. De éstas últimas circularon 3 modelos en el país: Las [[Leyland Tiger]], que fueron las que sustituyeron a los tranvías; posteriormente, en [[1959]], llegó el modelo [[Leyland Olimpic]] y entre los años [[1964]] y [[1965]] unas 1350 unidades del modelo [[Leyland Olympic EL44.5.|Olympic EL44.5]]. Según los especialistas estos fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. La [[Leyland Motors]] fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo se vio obligada a cerrar sus relaciones con [[Cuba]].
  
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Las [[General Motors]], que eran los vehículos de la COA, tuvieron también no menos de 3 modelos, que entraron al país en distintas fechas. Las más antiguas datan de mucho antes de [[1950]] y estaban pintadas de color rojo, las puertas eran fijas, el motor estaba ubicado al frente, a la derecha del chofer y los cambios eran mecánicos. Luego vino una versión similar, pero con las puertas mecánicas y ya iban del color [[amarillo]] y [[verde]] que identificaba a esta empresa. Este modelo se empleó en 12 de las 40 rutas que prestaron servicios durante toda la década del 50 y hasta [[1962]] aproximadamente, en que muchos de esos carros fueron transferidos a rutas cortas del interior del país, en donde funcionaron hasta pasados los años 80. A mediados del 50, entró una versión más moderna de GM, con cambios automáticos, 36 asientos, puerta delantera frente al chofer y la trasera casi al medio de la carrocería, motor ubicado al fondo e incluso, amortiguadores con suspensión telescópica, una joya tecnológica para la época. Un modelo de mayor tamaño y capacidad -40 asientos y un amplio pasillo entre las dos puertas que facilitaba el movimiento del pasaje dentro del carro, llegó al país a fines del 58, los cuales fueron adquiridos por las rutas 10, 43 y 50. Estos ómnibus en sus últimas dos versiones, a pesar de que no recibían piezas de repuestos desde el año [[1960]], prestaron servicios en la capital hasta bien entrada la década del 70, en mas de una docena de rutas de las terminales [[Guanabo]], [[Diezmero]], [[Cotorro]] y [[Palatino (Cerro)|Palatino]].
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Las [[General Motors]], que eran los vehículos de la COA, tuvieron también no menos de 3 modelos, que entraron al país en distintas fechas. Las más antiguas datan de mucho antes de [[1950]] y estaban pintadas de color rojo, las puertas eran fijas, el motor estaba ubicado al frente, a la derecha del chofer y los cambios eran mecánicos. Luego vino una versión similar, pero con las puertas mecánicas y ya iban del color [[amarillo]] y [[verde]] que identificaba a esta empresa. Este modelo se empleó en 12 de las 40 rutas que prestaron servicios durante toda la década del 50 y hasta [[1962]] aproximadamente, en que muchos de esos carros fueron transferidos a rutas cortas del interior del país, en donde funcionaron hasta pasados los años 80. A mediados del 50, entró una versión más moderna de GM, con cambios automáticos, 36 asientos, puerta delantera frente al chofer y la trasera casi al medio de la carrocería, motor ubicado al fondo e incluso, amortiguadores con [[suspensión telescópica]], una joya tecnológica para la época. Un modelo de mayor tamaño y capacidad -40 asientos y un amplio pasillo entre las dos puertas que facilitaba el movimiento del pasaje dentro del carro- llegó al país a fines de 1958 y fueron adquiridos por las rutas 10, 43 y 50. Estos ómnibus en sus últimas dos versiones, a pesar de que no recibían piezas de repuestos desde el año [[1960]], prestaron servicios en la capital hasta bien entrada la década del 70, en más de una docena de rutas de las terminales [[Guanabo]], [[Diezmero]], [[Cotorro]] y [[Palatino (Cerro)|Palatino]].
  
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A partir de [[1961]], se trajeron del campo socialista varios marcas de omnibus los cuales no daban resultados por su inadaptabilidad al clima y por el alto consumo de combustible; de las primeras fueron las pequeñas guaguas Paz 672 y las ZIL Liaz 158, ambas rusas, las [[Ikarus]] modelo 620, húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco y las [[Skodas]] modelo RTO [[Karoosa]], checas, que fueron las que mas duraron gracias a las adaptaciones hechas por los mecánicos cubanos.
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A partir de [[1961]], se trajeron del campo socialista varios marcas de ómnibus los cuales no daban resultados por su inadaptabilidad al clima y por el alto consumo de combustible. De las primeras fueron las pequeñas guaguas [[Paz 672]] y las [[ZIL Liaz 158]], ambas rusas, las [[Ikarus modelo 620]], húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco y las [[Skodas]] modelo [[RTO Karoosa]], checas, que fueron las que mas duraron gracias a las adaptaciones hechas por los mecánicos cubanos.
 
[[Archivo:Recons.jpg‎|thumb|left|200px|Leyland Olympic fabricado en [[1959]], reconstruido.  Ruta 699 (Lido-Bauta) en el [[2012]].]]
 
[[Archivo:Recons.jpg‎|thumb|left|200px|Leyland Olympic fabricado en [[1959]], reconstruido.  Ruta 699 (Lido-Bauta) en el [[2012]].]]
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También se compraron en [[1967]], 120 [[omnibus Pegaso]]s españolas, que fueron asignadas a las rutas 43, 61 y a otras 9 rutas urbanas e intermunicipales que operaban desde la terminal [[Santiago de las Vegas]]. En [[1971]], con las [[Hino]]s japonesas, muy confortables, llegaron también un poco después los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las [[Girón XI]]. En el 80, volvieron a entrar Ikarus, la serie 300, más resistentes que las primeras y más modernas, con cambios automáticos y carrocerías articuladas, que permitían transportar mayor cantidad de pasajeros y de las cuales se adquirieron más chasis para ensamblar en el país las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el [[período especial]] a inicios de los 90.
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También se compraron en [[1967]], 120 ómnibus [[Pegaso (automóviles)|Pegaso]] españolas, que fueron asignadas a las rutas 43, 61 y a otras 9 rutas urbanas e intermunicipales que operaban desde la terminal [[Santiago de las Vegas]]. En [[1971]], con las [[Hino]]s japonesas, muy confortables, llegaron también un poco después los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las [[Girón XI]]. En el 80, volvieron a entrar Ikarus, la serie 300, más resistentes que las primeras y más modernas, con cambios automáticos y carrocerías articuladas, que permitían transportar mayor cantidad de pasajeros y de las cuales se adquirieron más chasis para ensamblar en el país las [[Girón XIII]], [[Girón XIV|XIV]], [[Girón XV|XV]] y [[Girón XVI|XVI]], que fueron las que alcanzaron el [[Período Especial]] a inicios de los 90.
  
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Durante el denominado [[período especial]] se adquirieron o se recibieron por donación ómnibus de segunda mano de varios países europeos y de [[Canadá]], que fueron puesto en servicio pero con una baja explotación debido a las dificultades con la piezas y el combustible. A inicios del [[2000]] se adquirió un lote de ómnibus [[Renault]], franceses que fueron reemplazados en poco tiempo por [[Mercedes-Benz|Mercedes Benz]], modelo [[Busscar]], brasileños, cuya versión de 44 asientos fueron ensamblados también en el país. En el [[2004]] fueron adquiridos en Corea, un pequeño lote de carros Daewood, de segunda mano, los cuales fueron asignados a las rutas de la terminal de  de Bahía.
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Durante el denominado Período Especial se adquirieron o se recibieron por donación ómnibus de segunda mano de varios países europeos y de [[Canadá]], que fueron puesto en servicio pero con una baja explotación debido a las dificultades con la piezas y el combustible. A inicios del [[2000]] se adquirió un lote de ómnibus [[Renault]], franceses que fueron reemplazados en poco tiempo por [[Mercedes-Benz|Mercedes Benz]], modelo [[Busscar]], brasileños, cuya versión de 44 asientos fueron ensamblados también en el país. En el [[2004]] fueron adquiridos en [[Corea]], un pequeño lote de carros [[Daewood]], de segunda mano, los cuales fueron asignados a las rutas de la terminal de  de [[Paradero de Bahía|Bahía]].
  
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Finalmente, en el [[2007]], se compraron en China 450 ómnibus articulados y 200 rígidos marca [[Yutong]], mas un centenar de carros MAZ en [[Bielorrusia]] y unos 200 articulados [[Liaz]], de Rusia, con lo cual se implantó un sistema de rescate del transporte en la capital, que pretendía restablecer en un período de 5 años, el 85% del nivel de transportación con que se contaba en el año [[1988]], momento en el que se daban 30 000 viajes y se transportaban a casi 4 millones de pasajeros diarios, la mas alta de la historia en la capital.
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Finalmente, en el [[2007]], se compraron en China 450 ómnibus articulados y 200 rígidos marca [[Yutong]], mas un centenar de carros [[MAZ]] en [[Bielorrusia]] y unos 200 articulados [[Liaz]], de Rusia, con lo cual se implantó un sistema de rescate del transporte en la capital, que pretendía restablecer en un período de 5 años, el 85% del nivel de transportación con que se contaba en el año [[1988]], momento en el que se daban 30 000 viajes y se transportaban a casi 4 millones de pasajeros diarios, la más alta de la historia en la capital.
  
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En el [[2012]], nuevos problemas con las piezas y roturas a causa del maltrato de los vehículos por parte de empleados y del público, ha llevado a una nueva crisis en la que casi la mitad del parque está fuera de servicio (un 30% según cifras del [[Mitrans]]) y la transportación de pasajeros ha descendido a menos del medio millón diario.
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En el [[2012]], nuevos problemas con las piezas y roturas a causa del maltrato de los vehículos por parte de empleados y del público provocaron una nueva crisis en la que casi la mitad del parque estuvo fuera de servicio (un 30% según cifras del [[Mitrans]]) y la transportación de pasajeros descendió a menos del medio millón diario.
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Archivo:Coa omsa.jpg|Logos de la COA y la OMSA
 
Archivo:Coa omsa.jpg|Logos de la COA y la OMSA
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Archivo:GironGua.jpg‎ | Omnibus [[Girón XI]] en los años 80.
 
Archivo:GironGua.jpg‎ | Omnibus [[Girón XI]] en los años 80.
  
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===El pasaje, las transferencias y el conductor===
 
===El pasaje, las transferencias y el conductor===
  
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El pasaje, de forma general, en sus inicios era de 6 cts, pero luego a las rutas que cruzaban el puente del [[río Almendares]], la aumentaron a 8 cts, precio que finalmente se quedó para todas las rutas, excepto la ruta 7 que, según el trayecto, costaba 8 o 16 cts, al igual que la 31, 76 y 50; esta última tenía un pasaje adicional de 24 cts desde el poblado de Rincón hasta [[Marianao]]. Estas rutas con precios diferenciados según el trayecto no daban ni aceptaban transferencias.
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El pasaje, de forma general, en sus inicios era de 6 cts, pero luego a las rutas que cruzaban el puente del [[río Almendares]], la aumentaron a 8 cts, precio que finalmente se quedó para todas las rutas, excepto la ruta 7 que, según el trayecto, costaba 8 o 16 cts, al igual que la 31, 76 y 50; esta última tenía un pasaje adicional de 24 cts desde el poblado de [[El Rincón|Rincón]] hasta [[Marianao]]. Estas rutas con precios diferenciados según el trayecto no daban ni aceptaban transferencias.
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En los años 50, el control del cobro del pasaje se realiza por medio de un reloj que el conductor accionaba cuando el pasajero le pagaba su pasaje. Lo inocente de este control obligó a los dueños de las empresas a implantar un sistema de boletines, que además evitaba la evasión del pago por parte del pasajero ya que dicho ticket debía portarse mientras se permanecía en el omnibus, so pena de ser sorprendido por inspectores que en cualquier parada subían y exigían la tenencia del mismo, lo que implicaba, de no tenerlo, que el pasajero debía volver a abonar el pasaje. El número del ticket además debía coincidir con el consecutivo que usaba el conductor en ese viaje.
 
  
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En los años 50, el control del cobro del pasaje se realizaba por medio de un reloj que el conductor accionaba cuando el pasajero le pagaba su pasaje. Lo inocente de este control obligó a los dueños de las empresas a implantar un sistema de boletines, que además evitaba la evasión del pago por parte del pasajero ya que dicho ticket debía portarse mientras se permanecía en el ómnibus, so pena de ser sorprendido por inspectores que en cualquier parada subían y exigían la tenencia del mismo, lo que implicaba, de no tenerlo, que el pasajero debía volver a abonar el pasaje. El número del ticket además debía coincidir con el consecutivo que usaba el conductor en ese viaje.
  
 
El conductor además de cobrar, era el empleado auxiliar del chofer; le avisaba a éste, por medio de un cordón o timbre, donde y cuando debía parar o arrancar el ómnibus y que puerta abrir o cerrar. En ocasiones avisaba o anunciaba los nombres de las paradas más importantes. El conductor estaba, además, encargado de dar el trasbordo para otro carro de la misma ruta en el caso de que ocurriera alguna avería en su carro que no permitiese continuar viaje.
 
El conductor además de cobrar, era el empleado auxiliar del chofer; le avisaba a éste, por medio de un cordón o timbre, donde y cuando debía parar o arrancar el ómnibus y que puerta abrir o cerrar. En ocasiones avisaba o anunciaba los nombres de las paradas más importantes. El conductor estaba, además, encargado de dar el trasbordo para otro carro de la misma ruta en el caso de que ocurriera alguna avería en su carro que no permitiese continuar viaje.
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También estaba encargado de vender por dos centavos extras las denominadas transferencias, que era un boletín que permitía continuar viaje en otra ruta de la misma empresa, en una determinada intersección. La transferencia era posible solo en la parada que antecedía al lugar en donde dos rutas que circulando por la misma vía se separaban en ese punto para tomar destinos diferentes. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la [[Lanchita de Regla]], un servicio marítimo de pasajeros, todavía existente, que evita dar la vuelta a la [[Bahía de La Habana]].
 
También estaba encargado de vender por dos centavos extras las denominadas transferencias, que era un boletín que permitía continuar viaje en otra ruta de la misma empresa, en una determinada intersección. La transferencia era posible solo en la parada que antecedía al lugar en donde dos rutas que circulando por la misma vía se separaban en ese punto para tomar destinos diferentes. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la [[Lanchita de Regla]], un servicio marítimo de pasajeros, todavía existente, que evita dar la vuelta a la [[Bahía de La Habana]].
  
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Las plazas de conductores fueron eliminadas en agosto de [[1967]], y algunos de estos empleados fueron reubicados como choferes en la misma empresa y la mayoría, en fábricas de tabacos como operarios, sin afectación salarial. Desde entonces el pago del pasaje se efectuaría, casi en forma voluntaria, por medio de una alcancía y el precio del mismo se fijó en 5 cts para todas las rutas de la ciudad, con lo que también se suprimió la transferencia. Con esta medida se instauró que la entrada al ómnibus se haría por la puerta delantera y la bajada por la trasera. Esos 5 cts le daban derecho al pasajero hacer viaje de ida y vuelta en el ómnibus, siempre que no abandonase el mismo, cosa que fue también eliminada en [[1970]], momento a partir del cual todos los pasajeros debían abandonar el carro en la cabecera y hacer cola o fila, para abordar de nuevo el omnibus según el orden de llegada y por supuesto depositar otros 5 cts en la alcancía.
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Las plazas de conductores fueron eliminadas en agosto de [[1967]], y algunos de estos empleados fueron reubicados como choferes en la misma empresa y la mayoría, en fábricas de tabacos como operarios, sin afectación salarial. Desde entonces el pago del pasaje se efectuaría, casi en forma voluntaria, por medio de una [[alcancía]] y el precio del mismo se fijó en 5 cts para todas las rutas de la ciudad, con lo que también se suprimió la transferencia. Con esta medida se instauró que la entrada al ómnibus se haría por la puerta delantera y la bajada por la trasera. Esos 5 cts le daban derecho al pasajero hacer viaje de ida y vuelta en el ómnibus, siempre que no abandonase el mismo, cosa que fue también eliminada en [[1970]], momento a partir del cual todos los pasajeros debían abandonar el carro en la cabecera y hacer cola o fila, para abordar de nuevo el ómnibus según el orden de llegada y por supuesto depositar otros 5 cts en la alcancía.
  
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Los altos precios de los combustibles y accesorios obligaron al Gobierno, a subir el precio del pasaje en varias oportunidades; a mediados de los años 80 subió a 10 cts; a inicios del 90 a 20 cts y después a 40 cts (unos 2 cts de dollar), que es precio que se mantiene en el [[2012]]. Sólo los [[Metrobus]], mientras operó con rastras, mantuvo un precio fijo de 20 cts, hasta la sustitución de éstas por articulados en [[2007]].
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Los altos precios de los combustibles y accesorios obligaron al Gobierno, a subir el precio del pasaje en varias oportunidades; a mediados de los años 80 subió a 10 cts; a inicios del 90 a 20 cts y después a 40 cts (unos 2 cts de dollar), que es precio en que se mantiene en [[2015]]. Sólo los [[Metrobús]], mientras operó con rastras, mantuvieron un precio fijo de 20 cts, hasta la sustitución de éstas por articulados en [[2007]].
  
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A mediados del 90, con el [[Metrobus]], resurgió la plaza de cobrador, esta vez ocupada preferentemente por féminas, pero por indisciplina de los empleados en el trasiego de los tickets, pérdida de parte de la recaudación y las quejas de la población, fueron de nuevo eliminados en el [[2008]] y restablecidas las alcancías.
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A mediados del 90, con el [[Metrobús]], resurgió la plaza de cobrador, esta vez ocupada preferentemente por féminas, pero por indisciplina de los empleados en el trasiego de los tickets, pérdida de parte de la recaudación y las quejas de la población, fueron de nuevo eliminados en el [[2008]] y restablecidas las alcancías.
  
 
=== Recorridos y terminales ===
 
=== Recorridos y terminales ===
  
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Tras la nacionalización en [[1961]], se procedió a desactivar algunos paraderos pequeños y a incorporar las rutas procedentes de éstos a terminales mas grandes y de mejores condiciones, lo que implicó muchos cambios de recorridos de las rutas existentes. En [[1967]] se desactivaron los paraderos de la 30 y el de la 9 y 28, pasando esas 3 rutas para el paradero de Playa, que además de la ruta 32, había incorporado varias rutas más que rendían viaje en esa localidad. También en [[la Víbora]] se concentró otro grupo de rutas, como la 15, que tenía su paradero en Santos Suárez. En el 80 con el desarrollo de nuevos barrios, se construyeron nuevas terminales de mayor tamaño y con mejores prestaciones que algunas de las existentes. Así se inauguraron en esos años las terminales de [[Alamar]], [[San Agustín]], [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]], CUJAE, Santa Amalia, [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]], Alberro y Mulgoba. A algunas de estas terminales se les dotó de omnibus nuevos y se le incorporaron rutas de nueva creación y también algunas que circulaban por las cercanías. En la década del 90 se desactiva el paradero de Mantilla, en Arroyo Naranjo, donde radicaban las rutas 4 y 68, esta última se desplazó hacia el paradero del [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] hasta su desaparición en 1991. En la década del 2000 igualmente se desactivan otros paraderos menores, como el paradero de Párraga, en Arroyo Naranjo, donde cumplían recorrido las rutas 2 y 85, el paradero de la CUJAE, donde se encontraban la 1 (se desplaza a la Fortuna, en Boyeros), la 52, la 190, la 201 (se desplaza a Palatino, en el Cerro) y la 213 (se desplaza a Palatino, en el Cerro, hasta su desaparición) y el paradero de La Víbora, en Diez de Octubre, donde culminaba la 100.  
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Tras la nacionalización en [[1961]], se procedió a desactivar algunos paraderos pequeños y a incorporar las rutas procedentes de éstos a terminales más grandes y de mejores condiciones, lo que implicó muchos cambios de recorridos de las rutas existentes. En [[1967]] se desactivaron los paraderos de la 30 y el de la 9 y 28, pasando esas 3 rutas para el paradero de Playa, que además de la ruta 32, había incorporado varias rutas más que rendían viaje en esa localidad. También en [[La Víbora]] se concentró otro grupo de rutas, como la 15, que tenía su paradero en [[Santo Suárez (Diez de Octubre)|Santos Suárez]]. En el 80 con el desarrollo de nuevos barrios, se construyeron nuevas terminales de mayor tamaño y con mejores prestaciones que algunas de las existentes. Así se inauguraron en esos años las terminales de [[Alamar]], [[San Agustín]], [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]], [[CUJAE]], [[Santa Amalia (Arroyo Naranjo)|Santa Amalia]], [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]], [[Alberro]] y [[Mulgoba]]. A algunas de estas terminales se les dotó de ómnibus nuevos y se le incorporaron rutas de nueva creación y también algunas que circulaban por las cercanías.  
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En la década del 90 se desactiva el [[paradero de Mantilla]], en [[Arroyo Naranjo]], donde radicaban las rutas 4 y 68, esta última se desplazó hacia el paradero del [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] hasta su desaparición en 1991. En la década del 2000 igualmente se desactivan otros paraderos menores, como el [[paradero de Párraga]], en Arroyo Naranjo, donde cumplían recorrido las rutas 2 y 85, el [[paradero de la CUJAE]], donde se encontraban la 1 (se desplaza a [[La Fortuna]], en [[Boyeros]]), la 52, la 190, la 201 (se desplaza a Palatino, en el Cerro) y la 213 (se desplaza a Palatino, en el Cerro, hasta su desaparición) y el [[paradero de La Víbora]], en Diez de Octubre, donde culminaba la 100.  
  
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Igualmente en esta década llegan a Cuba los nuevos ómnibus articulados marca Yutong (China), LIAZ (Rusia) y MAZ (Bielorrusia). Para ellos se sustituyen los antiguos "camellos" por estas nuevas líneas, así como rutas de alta demanda. Se decide eliminar el paradero de Santa Amalia, donde solo quedaba activa la ruta 88 (esta se mueve para Lawton), con la decisión de incorporar a este paradero los nuevos ómnibus MAZ que cubrirían la ruta actual del P9 y P10 (antiguamente 100). El paradero del [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] albergó al P6 (sustituto del M6, antiguamente 68), el P8 y el PC, utilizando ómnibus LIAZ. El paradero de [[Santiago de Las Vegas]] albergó al P12 (sustituto del M2, antiguamente 76), el P13 (antiguamente 31) y el P16. La terminal de Alberro alojó las rutas P1, P2 y P7 (sustituto del M7, antiguamente 7), utilizando ómnibus Yutong. La terminal de [[San Agustín (La Lisa)|San Agustín]] alojó a las rutas P4 (antiguamente 64), P5 (antiguamente 98) y P14 (sustituto del M4, antiguamente 61), utilizando ómnibus Yutong. Por último, el paradero de [[Alamar]] albergó al P3, sustituto del M3, al P11, sustituto del M1, y al P15, utilizando una flota de ómnibus LIAZ.
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Igualmente en esta década llegan a Cuba los nuevos ómnibus articulados marca [[Yutong]] ([[China]]), [[LIAZ]] ([[Rusia]]) y [[MAZ]] ([[Bielorrusia]]). Para ellos se sustituyen los antiguos "camellos" por estas nuevas líneas, así como rutas de alta demanda. Se decide eliminar el paradero de Santa Amalia, donde sólo quedaba activa la ruta 88 (esta se mueve para [[Lawton]]), con la decisión de incorporar a este paradero los nuevos ómnibus MAZ que cubrirían la ruta actual del P9 y P10 (antiguamente 100). El paradero del [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] albergó al P6 (sustituto del M6, antiguamente 68), el P8 y el PC, utilizando ómnibus LIAZ. El [[paradero de Santiago de Las Vegas]] albergó al P12 (sustituto del M2, antiguamente 76), el P13 (antiguamente 31) y el P16. La [[Paradero de Alberro|terminal de Alberro]] alojó las rutas P1, P2 y P7 (sustituto del M7, antiguamente 7), utilizando ómnibus Yutong. La terminal de [[San Agustín (La Lisa)|San Agustín]] alojó a las rutas P4 (antiguamente 64), P5 (antiguamente 98) y P14 (sustituto del M4, antiguamente 61), utilizando ómnibus Yutong. Por último, el [[paradero de Alamar]] albergó al P3, sustituto del M3, al P11, sustituto del M1, y al P15, utilizando una flota de ómnibus LIAZ.
  
 
=== Las paradas ===
 
=== Las paradas ===
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Al inicio todas las rutas paraban en todas las esquinas, siempre que existieran pasajeros para recoger o dejar. En las paradas los pasajeros debían hacer una señal con la mano para que el chofer parara el ómnibus y otro tanto debían hacer los pasajeros en el ómnibus para que el conductor le ordenase al chofer detener el vehículo para dejar el pasaje.
 
Al inicio todas las rutas paraban en todas las esquinas, siempre que existieran pasajeros para recoger o dejar. En las paradas los pasajeros debían hacer una señal con la mano para que el chofer parara el ómnibus y otro tanto debían hacer los pasajeros en el ómnibus para que el conductor le ordenase al chofer detener el vehículo para dejar el pasaje.
  
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Algunas paradas estaban señalizadas con una P dentro de un circulo pintado en las paredes de los edificios o en las columnas de los portales. En los años 60 se estableció un sistema de señalización por toda la ciudad que indicaba el lugar de parada del omnibus y el número de la ruta que estaba obligada a parar en ese lugar. Al mismo tiempo se construyeron magníficos apeaderos en los lugares donde se habían establecido paradas lejos de alguna construcción que sirviera para tales efectos. En esos momentos las distancias entre paradas se estableció entre 250 y 300 ms. En 1985 las distancias entre paradas se aumentaron a entre 400 o 500 ms, que es la distancia vigente en la actualidad, aunque algunas rutas tienen establecidas distancias de 700 o 1000 ms entre paradas.
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Algunas paradas estaban señalizadas con una P dentro de un circulo pintado en las paredes de los edificios o en las columnas de los portales. En los años 60 se estableció un sistema de señalización por toda la ciudad que indicaba el lugar de parada del ómnibus y el número de la ruta que estaba obligada a parar en ese lugar. Al mismo tiempo se construyeron magníficos apeaderos en los lugares donde se habían establecido paradas lejos de alguna construcción que sirviera para tales efectos. En esos momentos las distancias entre paradas se estableció entre 250 y 300 ms. En 1985 las distancias entre paradas se aumentaron a entre 400 o 500 ms, que es la distancia vigente en la actualidad, aunque algunas rutas tienen establecidas distancias de 700 o 1000 ms entre paradas.
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=== Aspirinas, Ruteros, Camellos, Rutas "A" y "P" ===
 
  
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=== Aspirinas, Ruteros, Bumbunchacata, Cuarentiñas, Camellos, Rutas "A" y "P" ===
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[[Archivo:Mapa-lineas-metrobus-habana.jpeg|thumb|right|300px|Red de líneas y esquema de paradas Metrobus]]
 
A finales de la década del 70, con el objetivo de mejorar la crítica situación que volvía a presentar el transporte en ese momento, se inició, funcionando solo en horarios de mayor demanda, un servicio de rutas cortas, a las que se le conoció popularmente como "aspirinas". Recibieron ese nombre, producto de la gracia popular, porque aliviaban pero no curaban. Estaban dotadas de un parque de ómnibus Girón IV y V, de 24 asientos. El precio del pasaje era de 40 centavos y tenían diversos recorridos que cubrían casi toda la ciudad. En general, mientras duraron, presentaron un buen servicio, y se destacaron las rutas Parque de la Fraternidad - 23 y 12 en el Vedado, San Agustín - la Plaza de la Revolución y Punta Brava - Cuatro Caminos.
 
A finales de la década del 70, con el objetivo de mejorar la crítica situación que volvía a presentar el transporte en ese momento, se inició, funcionando solo en horarios de mayor demanda, un servicio de rutas cortas, a las que se le conoció popularmente como "aspirinas". Recibieron ese nombre, producto de la gracia popular, porque aliviaban pero no curaban. Estaban dotadas de un parque de ómnibus Girón IV y V, de 24 asientos. El precio del pasaje era de 40 centavos y tenían diversos recorridos que cubrían casi toda la ciudad. En general, mientras duraron, presentaron un buen servicio, y se destacaron las rutas Parque de la Fraternidad - 23 y 12 en el Vedado, San Agustín - la Plaza de la Revolución y Punta Brava - Cuatro Caminos.
  
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A finales del 80 y con el mismo objetivo de las "aspirinas" una década atrás, o sea reforzar el transporte de nuevo en crisis,surgieron los ruteros, las que circularon prácticamente por casi todas las barriadas de la Habana. Las hubo poco conocidas, pero en general, sobre todo en sus inicios tuvieron un servicio muy estable. Cabe destacar el Rutero 8, Miramar - Cuatro Caminos, el Rutero 9, Miramar - Santa Fe y en el reparto Ermita en La Lisa, existió una base de ruteros que tuvo 6 lineas y que enlazaba esa localidad con varios puntos de Centro Habana. Estos ruteros, entre [[1990]] y [[1993]], etapa en que funcionaron, resolvieron los problemas del transporte al inicio del período especial.
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A finales del 80 y con el mismo objetivo de las "aspirinas" una década atrás, o sea reforzar el transporte de nuevo en crisis,surgieron los [[ruteros]], las que circularon prácticamente por casi todas las barriadas de la Habana. Las hubo poco conocidas, pero en general, sobre todo en sus inicios tuvieron un servicio muy estable. Cabe destacar el Rutero 8, Miramar - Cuatro Caminos, el Rutero 9, Miramar - Santa Fe y en el reparto Ermita en La Lisa, existió una base de ruteros que tuvo 6 lineas y que enlazaba esa localidad con varios puntos de Centro Habana. Estos ruteros, entre [[1990]] y [[1993]], etapa en que funcionaron, resolvieron los problemas del transporte al inicio del período especial. Es de señalar que los omnibus empleados en esta ocasión, fueron camiones Zil adaptados con carrocerias de Omnibus y tomaron su nombre popular de una famosa serie de tv de aquellos dias. Aun hoy circulan algunos por la ciudad, como medios de transporte obrero, tambien fueron conocidos por cuarentiñas, haciendo alucion a los 0.40 ctvos que costaba el pasaje.
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[[Archivo:Red-metrobus-habana.jpeg|thumb|right|300px|Red de Metrobus de La Habana]]
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En [[1994]] aparecieron los primeros "camellos" en las líneas de Alamar, sustituyendo las rutas de omnibus de esa terminal. Los "camellos", realmente [[Metrobus]]es, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital, ya en medio del período especial, etapa en la que el transporte urbano llegó casi a colapsar, al punto de que más de la mitad de las rutas existentes en [[1990]], desaparecieron y las que quedaron llegaron a quedarse con uno o dos carros funcionando. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando éstas existieran, fueran a su vez muy amplias. Los metrobuses se denominaban con la letra M que correspondía a ¨Metrobus¨ y el número de la línea, del 1 al 7. A finales de [[2007]] comenzó su sustitución por ómnibus articulados y el último recorrió la capital en el [[2008]], pues fueron trasladados para otras provincias.
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En [[1994]] aparecieron los primeros "camellos" en las líneas de Alamar, sustituyendo las rutas de ómnibus de esa terminal. Los "camellos", realmente [[Metrobus]]es, surgieron también como variantes para paliar los problemas del transporte en la capital, ya en medio del Período Especial, etapa en la que el transporte urbano llegó casi a colapsar, al punto de que más de la mitad de las rutas existentes en [[1990]], desaparecieron y las que quedaron llegaron a quedarse con uno o dos carros funcionando. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando éstas existieran, fueran a su vez muy amplias. Los metrobuses se denominaban con la letra M que correspondía a ¨Metrobus¨ y el número de la línea, del 1 al 7. A finales de [[2007]] comenzó su sustitución por ómnibus articulados y el último recorrió la capital en el [[2008]], pues fueron trasladados para otras provincias.
  
 
En el año [[2000]], surgen otras variantes de rutas más cortas denominadas "A", o rutas de apoyo, que circulaban en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias. Junto a éstas aparecen las primeras 4 rutas denominadas como principales e identificadas con la letra "P", del P1 al P4, con carros Mercedes Benz brasileños. Estas rutas fueron las antecesoras de un sistema que posteriormente, con la adquisición de nuevos carros en [[2007]], sustituyeron a los "camellos" y permitió iniciar un nuevo esquema de transportación para la Capital basado en dos empresas: el [[Metrobus]], operando 17 [[rutas principales (La Habana)|rutas principales]] de recorrido largo e identificadas con una P, dotada con carros articulados de gran capacidad, y los Omnibus Metropolitanos, con carros rígidos y con 102 rutas de complemento o apoyo al sistema Metrobus.
 
En el año [[2000]], surgen otras variantes de rutas más cortas denominadas "A", o rutas de apoyo, que circulaban en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias. Junto a éstas aparecen las primeras 4 rutas denominadas como principales e identificadas con la letra "P", del P1 al P4, con carros Mercedes Benz brasileños. Estas rutas fueron las antecesoras de un sistema que posteriormente, con la adquisición de nuevos carros en [[2007]], sustituyeron a los "camellos" y permitió iniciar un nuevo esquema de transportación para la Capital basado en dos empresas: el [[Metrobus]], operando 17 [[rutas principales (La Habana)|rutas principales]] de recorrido largo e identificadas con una P, dotada con carros articulados de gran capacidad, y los Omnibus Metropolitanos, con carros rígidos y con 102 rutas de complemento o apoyo al sistema Metrobus.
  
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'''Ominibus Girón o mal llamadas aspirinas'''
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'''Ómnibus Girón o mal llamadas aspirinas'''
  
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Archivo:GironV.jpg|Giron V.
 
Archivo:GironV.jpg|Giron V.
 
Archivo:GironVI.jpg|Giron VI.
 
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Archivo:GironXI.jpg|Giron XI.
 
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Archivo:GironXII.jpg|Giron XII.
 
Archivo:GironXII.jpg|Giron XII.
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'''Omnibus Ikarus'''
 
'''Omnibus Ikarus'''
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Archivo:GirIkarusPrimeros.jpg|Primeras Ikarus  
 
Archivo:GirIkarusPrimeros.jpg|Primeras Ikarus  
 
Archivo:IKARUS_260.jpg|Ikarus 260
 
Archivo:IKARUS_260.jpg|Ikarus 260
 
Archivo:GirIkarus280Art.jpg|Ikarus 260 articulado
 
Archivo:GirIkarus280Art.jpg|Ikarus 260 articulado
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'''Omnibus Leyland'''
 
'''Omnibus Leyland'''
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Archivo:LeylandEnfermeraN.jpg|Leyland Enfermera
 
Archivo:LeylandEnfermeraN.jpg|Leyland Enfermera
 
Archivo:Leyland1958.jpg‎|Leyland [[1958]]  
 
Archivo:Leyland1958.jpg‎|Leyland [[1958]]  
 
Archivo:Leyland642.jpg|Leyland 642
 
Archivo:Leyland642.jpg|Leyland 642
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'''Otros modelos de Omnibus'''
 
'''Otros modelos de Omnibus'''
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Archivo:Hino_RC-300_cotorro_ruta_7.jpg|Hino RC-300, ruta 7 del [[Cotorro]]
 
Archivo:Hino_RC-300_cotorro_ruta_7.jpg|Hino RC-300, ruta 7 del [[Cotorro]]
 
Archivo:CamellosM5.jpg|[[Metrobús|Camellos (M5)]].
 
Archivo:CamellosM5.jpg|[[Metrobús|Camellos (M5)]].
 
Archivo:Omnibus_articulado_p2.jpg|Omnibus articulado Yutong.
 
Archivo:Omnibus_articulado_p2.jpg|Omnibus articulado Yutong.
 
Archivo:PegasoO.jpg‎|Pegaso
 
Archivo:PegasoO.jpg‎|Pegaso
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Archivo:Yutong Modelo ZK6118HGA 1.jpg|Yutong ZK6118HGA
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Archivo:Yutong Modelo ZK6118HGA.jpg|Yutong ZK6118HGA Moderno
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Archivo:Yutong Modelo ZK6120A.jpg|Yutong ZK6120A
 
Archivo:Habana_bus_tour.jpg‎|Habana Bus Tour<ref>Habana Bus Tour. Ómnibus turístico surgido en la primera década del siglo XXI los cuales dan recorridos guiados por toda La Habana (Varadero cuenta con un servicio igual pero se llama Varadero Beach Tour)</ref>
 
Archivo:Habana_bus_tour.jpg‎|Habana Bus Tour<ref>Habana Bus Tour. Ómnibus turístico surgido en la primera década del siglo XXI los cuales dan recorridos guiados por toda La Habana (Varadero cuenta con un servicio igual pero se llama Varadero Beach Tour)</ref>
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==Rutas de La Habana==
 
==Rutas de La Habana==
  
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! Ruta  
 
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| 1<ref>En sus inicios Cujae - Avenida del Puerto, hasta 2010. Luego Fortuna - Hospital Miguel Enríquez, hasta mayo del 2015</ref>
 
| 1<ref>En sus inicios Cujae - Avenida del Puerto, hasta 2010. Luego Fortuna - Hospital Miguel Enríquez, hasta mayo del 2015</ref>
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| [[Lawton]]
 
 
| [[Fortuna]]
 
| [[Fortuna]]
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| [[Túnel de la Bahía]]
 
| En servicio
 
| En servicio
 
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| [[Guanabacoa]]
 
| [[Guanabacoa]]
 
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
 
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
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| [[Guanabacoa]]
 
| [[Guanabacoa]]
 
| [[Terminal de Ómnibus]]
 
| [[Terminal de Ómnibus]]
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| En servicio
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| 6<ref>Inicialmente su recorrido era Regla - Terminal de Trenes</ref>
 
| 6<ref>Inicialmente su recorrido era Regla - Terminal de Trenes</ref>
 
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
 
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
 
| [[Regla]]<ref>Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial</ref>
 
| [[Regla]]<ref>Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial</ref>
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| [[Playa]]<ref>En otros momento llegó hasta la [[Loma de los  Zapotes]],  después  hasta [[Calle Concha|Concha]] y [[Calle  Luyanó|Luyanó]] y por  último hasta el mercado de [[Cuatro  Caminos]]</ref>
 
| [[Playa]]<ref>En otros momento llegó hasta la [[Loma de los  Zapotes]],  después  hasta [[Calle Concha|Concha]] y [[Calle  Luyanó|Luyanó]] y por  último hasta el mercado de [[Cuatro  Caminos]]</ref>
 
| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]<ref>En sus inicios fue Buenavista-Luyanó, desde 1967 hasta 1992 Playa- Cuatro caminos, en 2000-2007 Miramar- Ceguera-Santa Fe </ref>
 
| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]<ref>En sus inicios fue Buenavista-Luyanó, desde 1967 hasta 1992 Playa- Cuatro caminos, en 2000-2007 Miramar- Ceguera-Santa Fe </ref>
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| [[Lawton]] <ref>Inicialmente salía de Santos Súarez y tenía varias vías: Juan Delgado y Maia Rodríguez </ref>
 
| [[Lawton]] <ref>Inicialmente salía de Santos Súarez y tenía varias vías: Juan Delgado y Maia Rodríguez </ref>
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| [[Avenida del Puerto]]
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| [[Ave. del Puerto]]
 
| En servicio
 
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| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
 
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
 
| [[Regla]] <ref>Comenzó hasta la Ave. del Puerto, después hasta la terminal Pesquera</ref>
 
| [[Regla]] <ref>Comenzó hasta la Ave. del Puerto, después hasta la terminal Pesquera</ref>
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| En servicio
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| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
 
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
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| [[Habana]]<ref> Después limitó su recorrido hasta Zanja y Belascoaín</ref>  
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| [[Habana]]<ref>Después limitó su recorrido hasta Zanja y Belascoaín</ref>  
 
| Desapareció en 1992
 
| Desapareció en 1992
 
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| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
 
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
 
| [[Avenida del Puerto]]
 
| [[Avenida del Puerto]]
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|[[Palatino  (Cerro)|Palatino]]<ref>Antes comenzaba en [[La Ceiba]], le daba  la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba.  Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y  otras que tenian el paradero en linea y 18</ref>.
 
|[[Palatino  (Cerro)|Palatino]]<ref>Antes comenzaba en [[La Ceiba]], le daba  la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba.  Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y  otras que tenian el paradero en linea y 18</ref>.
 
| [[Miramar]]
 
| [[Miramar]]
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| En servicio
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| 21
 
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| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]  
 
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]  
 
| [[Alamar]]
 
| [[Alamar]]
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| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
 
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]]
 
| [[Avenida del Puerto]]
 
| [[Avenida del Puerto]]
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|  28 <ref>Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a  ser públicos,  se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy  [[Villa Coco  Mar]]. Su recorrido habitual era hasta el [[Buenavista]] - [[Correos]]. Tenía un tipo  vehículo, más estrecho y alto que el resto de  las General Motor.  Desapareció y surgió en los años setenta desde La  Lisa hasta [[Rampa (Plaza de la Revolución)|La Rampa]].  Algunos de los  grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota  que existía  al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de  la  28.</ref>
 
|  28 <ref>Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a  ser públicos,  se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy  [[Villa Coco  Mar]]. Su recorrido habitual era hasta el [[Buenavista]] - [[Correos]]. Tenía un tipo  vehículo, más estrecho y alto que el resto de  las General Motor.  Desapareció y surgió en los años setenta desde La  Lisa hasta [[Rampa (Plaza de la Revolución)|La Rampa]].  Algunos de los  grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota  que existía  al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de  la  28.</ref>
Línea 284: Línea 288:
 
| [[Guanabacoa]]
 
| [[Guanabacoa]]
 
| [[Terminal Casablanca]]
 
| [[Terminal Casablanca]]
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|  30<ref>Su recorrido por el reparto [[La Sierra]], fue objeto de  varias caricaturas  políticas durante la dictadura de [[Fulgencio  Batista|Batista]]. A tal punto que sólo se  utilizaba la referencia a su  número, para sugerir el tema de la lucha  revolucionaria.</ref>
 
|  30<ref>Su recorrido por el reparto [[La Sierra]], fue objeto de  varias caricaturas  políticas durante la dictadura de [[Fulgencio  Batista|Batista]]. A tal punto que sólo se  utilizaba la referencia a su  número, para sugerir el tema de la lucha  revolucionaria.</ref>
Línea 329: Línea 333:
 
| [[Palatino]]
 
| [[Palatino]]
 
| [[Miramar]]
 
| [[Miramar]]
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| [[San Antonio de los Baños]]
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| [[Cotorro]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P1</ref>
 
| [[Cotorro]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P1</ref>
 
| [[Cuatro Caminos]]
 
| [[Cuatro Caminos]]
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| Desaparecida
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| [[Güira]]
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| [[La Salud]]
 
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| [[Habana]]<ref>En los 80 existió una ruta Arimao-San Agustín-Lisa y después San Agustín Ceguera que desapareció en 1992</ref>
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| [[La Lisa]]
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| [[Aguacate (Madruga)|Aguacate]]
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| [[Cerro y Boyeros]]
 
| Desaparecida
 
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| [[Santiago de las Vegas]]
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| [[Comunidad La Lutgardita]]
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| [[Santiago de las Vegas]]
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| [[Finca El Rocío]]
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| 54  
 
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| [[Lawton]]
 
| [[Lawton]]
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| [[Parque Central]]
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| [[Parque El Curita]]
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| [[Barbosa]]<ref>Iicialmente era [[Cotorro]] - [[Lotería (Cotorro)|Lotería]] que despareció en 1961 - [[Habana]]</ref>
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| [[Barbosa]]<ref>Inicialmente era [[Cotorro]] - [[Lotería (Cotorro)|Lotería]] que despareció en 1961 - [[Habana]]</ref>
 
| [[Hospital Hermanos Ameijeiras]]
 
| [[Hospital Hermanos Ameijeiras]]
 
| En servicio
 
| En servicio
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| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] <ref>Inicialmente Puentes Grandes-Calle Águila, después Cerro-Cojimar</ref>
 
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] <ref>Inicialmente Puentes Grandes-Calle Águila, después Cerro-Cojimar</ref>
 
| [[Terminal de Ómnibus de La Habana|Terminal de Ómnibus]]
 
| [[Terminal de Ómnibus de La Habana|Terminal de Ómnibus]]
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| [[Palatino]]
 
| [[Palatino]]
 
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
 
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
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| En servicio
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| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
 
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
 
| [[Fortuna]]
 
| [[Fortuna]]
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| [[CUJAE]] <ref>En los 60 iba de La Lisa-Cujae-Ramp</ref>
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| [[Cujae]] <ref>En los 60 iba de La Lisa-Cujae-Ramp</ref>
 
| [[Vedado]]
 
| [[Vedado]]
 
| Desaparecida
 
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| [[Palatino]]<ref>Inicialmente Naranjito-Vedado, después acortó hasta Palatino, y en 1992 Fortuna-Rampa</ref>
 
| [[Palatino]]<ref>Inicialmente Naranjito-Vedado, después acortó hasta Palatino, y en 1992 Fortuna-Rampa</ref>
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| [[Fortuna]]
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| [[Hosp. Nacional]]
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| [[Playa]]<ref>al inicio [[Rampa]]-[[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]], después Santa Fe -Playa y después Santa Fe-Lisa </ref>
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| [[La Lisa]]<ref>al inicio [[Rampa]]-[[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]], después Santa Fe -Playa y después Santa Fe-Lisa </ref>
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| [[Cotorro]]
 
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| [[Guanabacoa]]
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| [[La Lisa]]<ref>En los 80 hubo una 99 Víbora Terminal Pesquera</ref>
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| [[La Lisa]]<ref>En los 80 hubo una 99 Víbora Terminal Pesquera. También existió un recorrido Cotorro - San Pedro de esta ruta.</ref>
 
| [[Bauta]]
 
| [[Bauta]]
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| Desaparecida
 
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| [[Cotorro]]<ref>Realizaba un recorrido interno en el municipio Cotorro.</ref>
 
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| [[San Pedro (Cotorro)|San Pedro]]
 
 
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| 102<ref>Existió hasta finales de junio del 2015, cuando fue reemplazada por el A20</ref>
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| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
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| [[Cujae]]
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| Desaparecida
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| 102<ref>Existió hasta finales de junio del 2015, cuando fue reemplazada por el A20 y luego el A52</ref>
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
 
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
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| Desaparecida en 2015
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| [[Palatino]]
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| [[Wajay]]
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| [[Fontanar]]
 
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| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]  
 
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]  
 
| [[Regla]]
 
| [[Regla]]
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| [[Cotorro]]
 
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| [[Hospital Miguel Enríquez]]
 
| [[Hospital Miguel Enríquez]]
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| [[Miramar]]
 
| [[Coliseo de la Ciudad Deportiva|Ciudad Deportiva]]
 
| [[Coliseo de la Ciudad Deportiva|Ciudad Deportiva]]
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| [[Guines]]
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| [[Juan Borell]]
 
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| [[Palatino]]
 
| [[Palatino]]
 
| [[Fontanar]]
 
| [[Fontanar]]
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| 115<ref>También circuló bajo los números 215 y 216</ref>
 
| 115<ref>También circuló bajo los números 215 y 216</ref>
Línea 674: Línea 722:
 
| 116
 
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| [[Alamar]]
 
| [[Alamar]]
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| [[Centro Habana]]
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| [[Vedado]]
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| [[Palatino]]
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| [[Víbora]]
 
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| [[Cerro]]<ref>Inicialmente salía del Zoológico</ref>
 
| [[Cerro]]<ref>Inicialmente salía del Zoológico</ref>
 
| [[Ave del Puerto]]
 
| [[Ave del Puerto]]
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| [[Miramar]]
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| [[Baracoa]]
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| [[Lawton]]
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| 122
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| [[Lisa]]
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| [[Terminal de Trenes]]
 
| Desaparecida
 
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| [[Playa]]  
 
| [[Playa]]  
 
| [[Víbora]]
 
| [[Víbora]]
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| [[Jaruco]]
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| [[Santa Cruz]]
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| [[Jaruco]]
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| [[Catalina]]
 
| Desaparecida
 
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| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]  
 
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]  
 
| [[Regla]]
 
| [[Regla]]
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| En servicio
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| [[Playa Baracoa (Bauta)|Playa Baracoa]]
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| [[Zamora - Coco Solo (Marianao)|Zamora]]
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| Desaparecida
 
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| 132
 
| 132
Línea 702: Línea 805:
 
| Desaparecida
 
| Desaparecida
 
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−
| 137<ref>Actualmente su recorrido lo asume la ruta 102.</ref>
+
| 137<ref>Su recorrido lo asumió la ruta 102 y posteriormente en A20 con cambios en el recorrido intermedio.</ref>
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
 
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]]
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| Desaparecida
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| 138
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| [[Guanabacoa]]
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| [[Peñalver]]
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| Desaparecida
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| 140
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| [[Santiago de las Vegas]]
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| [[Torrens]]
 
| Desaparecida
 
| Desaparecida
 
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| 160
 
| 160
 
| [[Santiago de las Vegas]]
 
| [[Santiago de las Vegas]]
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| [[Hospital Pando Ferrer]]
+
| [[Hosp. Pando Ferrer]]
 
| En servicio
 
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| 162
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| [[Guanabo]]
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| [[Túnel de La Habana]]
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| Desaparecida
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| [[Cerro]]
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| [[Parque de la Fraternidad]]
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| Desaparecida
 
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| 170
 
| [[La Lisa]]
 
| [[La Lisa]]
 
| [[Víbora]]
 
| [[Víbora]]
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| En servicio
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| [[Güines]]
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| [[Los Palos]]
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| Desaparecida
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| 173
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| [[Santiago de las Vegas]]
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| [[Hosp. Leonor Pérez]]
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| Desaparecida
 
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| 174
 
| [[Lawton]]
 
| [[Lawton]]
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| [[Casa de las Américas]]
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| [[Vedado]]
 
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| En servicio
 
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| 177
 
| 177
 
| [[Santiago de las Vegas]]
 
| [[Santiago de las Vegas]]
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| [[CUJAE]]
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| [[Cujae]]
 
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| [[Cerro]]
 
| [[Cerro]]
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| [[La Lisa]]
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| [[Miramar]]<ref>en los 90 fué Cujae-Rampa</ref>
 
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| [[Cujae]]
 
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| [[Jaimanitas]]
 
| [[Jaimanitas]]
 
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| [[Palatino]]
 
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| [[Santa Cecilia (Boyeros)|Santa Cecilia]]
 
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| En servicio
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| [[Cotorro]]
 
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| [[Parque de la Fraternidad]]
 
| [[Parque de la Fraternidad]]
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| [[Alamar]]
 
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| [[Virgen del Camino]]
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| [[Túnel de Línea]]
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| [[Alamar]]
 
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| [[Parque de la Fraternidad]]
 
| [[Parque de la Fraternidad]]
 
| En servicio
 
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| 232
 
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| [[San Agustín]]
 
| [[San Agustín]]
 
| [[Miramar]]
 
| [[Miramar]]
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| Desaparecida
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| 262
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| [[Guanabo]]
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| [[Campo Florido]]
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| Desaparecida
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| [[Playa]]
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| [[Parque de la Fraternidad]]
 
| Desaparecida
 
| Desaparecida
 
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Línea 830: Línea 1078:
 
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
 
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
 
| [[Palatino]]
 
| [[Palatino]]
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| En servicio
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| 285
 
| 285
 
| [[Cerro]]
 
| [[Cerro]]
 
| [[San Antonio de los Baños]]
 
| [[San Antonio de los Baños]]
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| Desaparecida
 +
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| 288
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| [[Mantilla]]
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| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]]
 
| Desaparecida
 
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| [[La Lisa]]
 
| [[La Lisa]]
 
| [[La Rampa]]
 
| [[La Rampa]]
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| [[Guanabacoa]]
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| [[Guanabo]]
 
| Desaparecida
 
| Desaparecida
 
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| [[Guanabo]]
 
| [[Guanabo]]
 
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
 
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]]
−
| En servicio
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| 404<ref>Fue reemplazada por el A21 en junio del 2015</ref>
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| [[Guanabacoa]]
 
| [[Guanabacoa]]
 
| [[Santa María del Mar]]
 
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| 407<ref>Fue reemplazada por el A10</ref>
 
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| [[Guanabo]]
 
| [[Guanabo]]
 
| [[Pedro Pi (San José de las Lajas)|Pedro Pi]]
 
| [[Pedro Pi (San José de las Lajas)|Pedro Pi]]
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| En servicio
 
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Línea 895: Línea 1163:
 
| [[Guanabacoa]]
 
| [[Guanabacoa]]
 
| [[Peñalver]]
 
| [[Peñalver]]
−
| En servicio
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| Desaparecida
 
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| 440
 
| 440
 
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
 
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
−
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+
| [[Valle Grande]]
 
| En servicio
 
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|-
 
|-
 
| 447
 
| 447
−
| [[Cotorro]]
+
| [[Cotorro]]<ref>Recorrido actual del C1 con variaciones</ref>
 
| [[EIDE Mártires de Barbados]]
 
| [[EIDE Mártires de Barbados]]
 
| Desaparecida
 
| Desaparecida
Línea 915: Línea 1183:
 
| [[Guanabo]]
 
| [[Guanabo]]
 
| [[Virgen del Camino]]
 
| [[Virgen del Camino]]
−
| En servicio
+
| Desaparecida
 
|-
 
|-
−
| 463
+
| 463<ref>Recorrido actual del A9</ref>
 
| [[Santiago de las Vegas]]
 
| [[Santiago de las Vegas]]
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Cotorro]]
Línea 925: Línea 1193:
 
| [[Guanabo]]
 
| [[Guanabo]]
 
| [[Anfiteatro de Guanabacoa]]
 
| [[Anfiteatro de Guanabacoa]]
−
| En servicio
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| 465
 
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| [[Guanabo]]
 
| [[Guanabo]]
 
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| [[Santa Bárbara]]
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| En servicio
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| [[Guanabo]]
 
| [[Guanabo]]
 
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| [[Castilla]]
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| En servicio
+
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 +
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 +
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|-
 
|-
 
| 473<ref>Inicialmente era Santiago - Las Guásimas, hasta abril del 2015</ref>
 
| 473<ref>Inicialmente era Santiago - Las Guásimas, hasta abril del 2015</ref>
 
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
 
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
−
| [[Hospital Nacional]]
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| [[Hos. Nacional]]
 
| En servicio
 
| En servicio
 
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Línea 964: Línea 1237:
 
| 488<ref>Inicialmente era Managua - Víbora y luego Víbora - El Volcán</ref>
 
| 488<ref>Inicialmente era Managua - Víbora y luego Víbora - El Volcán</ref>
 
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
 
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]]
−
| [[Hospital Julio Trigo]]
+
| [[Hosp. Julio Trigo]]
 
| En servicio
 
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| [[Guanabacoa]]
 
| [[Guanabacoa]]
 
| [[Arango]]
 
| [[Arango]]
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| En servicio
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| Desaparecida
 
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| A1
 
| A1
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| [[Diezmero (San Miguel del Padrón)|Diezmero]]
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| [[La Rosita]]
 
| [[Virgen del Camino]]
 
| [[Virgen del Camino]]
 
| En servicio
 
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| A2
 
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| [[Diezmero (San Miguel del Padrón)|Diezmero]]
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| [[La Rosita]]
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| A3
 
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Línea 1002: Línea 1275:
 
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| A5
+
| A5<ref>El 28 de agosto de 2015 fue alargado su recorrido hasta el [[Parque de la Fraternidad]] manteniendo su recorrido anterior. Su recorrido actual es: [[Cotorro]], [[Alberro]], [[Santa María del Rosario]], 8 Vías, [[La Cuevita (San Miguel del Padrón)|La Cuevita]], [[Virgen del Camino (San Miguel del Padrón)|Virgen del Camino]], [[Hospital Miguel Enríquez]], [[Avenida del Puerto]], [[Parque de la Fraternidad]]</ref>
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Cotorro]]
−
| [[Parque La Normal]]
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| [[Parque de la Fraternidad]]
 
| En servicio
 
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+
| A6<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro]</ref>
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Santa María del Rosario]]
 
| [[Santa María del Rosario]]
Línea 1017: Línea 1290:
 
| En servicio
 
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+
| A8<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro]</ref>
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]]
 
| [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]]
Línea 1025: Línea 1298:
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Nazareno (San José de las Lajas)|Nazareno]]
 
| [[Nazareno (San José de las Lajas)|Nazareno]]
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| Desaparecida
 
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| [[Cotorro]]
 
| [[Cotorro]]
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| [[Hospital Pando Ferrer]]
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| [[Hosp. Pando Ferrer]]
 
| En servicio
 
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| A11
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| [[Diezmero (San Miguel del Padrón)|Diezmero]]
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| [[Lawton]]  
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| [[Villa Panamericana (Habana del Este)|Villa Panamericana]]
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| En servicio
 
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| A13<ref>Inicialmente era Fortuna - Palatino, hasta abril del 2015</ref>
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| A13<ref>Inicialmente era Fortuna - Palatino, hasta abril del 2015. Luego fue Palatino - Puente de Calabazar hasta mayo del 2019.</ref>
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| [[Fortuna]]
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| [[Parque de la Fraternidad]]
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| [[Fontanar]]
 
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| [[Wajay (Boyeros)|Wajay]]
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| [[Palatino]]
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| [[Fontanar (Boyeros)|Fontanar]]
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| [[Terminal Pesquera]]
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| [[Diezmero]]
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| [[Regla]] (Emboque de Regla)
 
| En servicio
 
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| A19
 
| A19
 
| [[Cotorro]]
 
| [[Cotorro]]
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| [[Hospital Julio Trigo]]
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| [[Hosp. Julio Trigo]]
 
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| A20
 
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| [[Palatino]]
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| [[Miramar]] (Túnel de Línea)
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 +
| A21<ref>Sustituyó a la 404 en junio del 2015 reduciendo su viaje hasta la [[Villa Panamericana]]</ref><ref>En el 2016 alargó su viaje hasta la saluda del [[Túnel de La Habana]] en la Habana Vieja y adicionó a [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]] en su recorrido.</ref><ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao En julio de 2017 cambió su recorrido hacia Berroa.]</ref>
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| [[Cotorro]]
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 +
| A47<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Fue creada en julio de 2017 asumiendo el recorrido que hacia el A21 Cotorro - Túnel de La Habana, pero alargando el viaje hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras]</ref>
 +
| [[Cotorro]]
 +
| [[Hospital Hermanos Ameijeiras|Hospital Ameijeiras]]
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 +
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 +
| [[Guanabacoa]]
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| [[Regla]] (Emboque de Regla)
 +
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| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]
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| [[Cotorro]]
 
| [[Cotorro]]
 
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| [[La Palma]]
 
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| [[Cotorro]]
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| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
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| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]]
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| [[Terminal de Ómnibus]]
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| C1<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro]</ref>
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==Ver Además==
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*[[Guagua]]
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*[[Girón I]]
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*[[Girón II (Ómnibus)]]
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*[[Girón III (Ómnibus)]]
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*[[Girón IV (Ómnibus)]]
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*[[Girón V (Ómnibus)]]
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*[[Girón VI (Ómnibus)]]
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*[[Diana (Ómnibus)]]
  
 
==Referencias==
 
==Referencias==
  
 
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Guaguas de La Habana
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Plano de rutas de guaguas de La Habana.jpg
Concepto:Historia del surgimiento y desarrollo del transporte de ómnibus en La Habana

Guaguas de La Habana. Las guaguas aparecieron en La Habana a mediados de los años 20 del pasado siglo XX y ya desde antes de la década del 40, existían varias empresas organizadas que se dedicaban al transporte de pasajeros empleando ese medio. En 1952 el transporte urbano en la capital, ya muy consolidado, se lo disputaban dos grandes compañías: La Cooperativa de Ómnibus Aliados (COA) y los Autobuses Modernos S.A. (AMSA), hasta que en 1961, luego de ser nacionalizado el transporte en marzo de 1959, todas las rutas con su parque automotor pasaron a formar la empresa estatal Ómnibus Urbanos de la Habana. En 1994 surge la empresa Metrobús, operando con remolques hasta 2005 que recibe sus primeros ómnibus y en 2007, se reorganiza y consolida pasando a operar un total de 17 rutas, la mayoría de ellas con ómnibus articulados. En el 2000 Ómnibus Urbanos pasa a ser Ómnibus Metropolitanos y queda como un servicio complementario de la empresa Metrobús en 2007.

Historia

El transporte de pasajeros en La Habana comenzó a mediados del siglo XIX período en el que se utilizaron todo tipo de carretones movidos por tracción animal. Por esa época también se emplearon trenes con locomotoras de vapor que enlazaban el centro con los barrios periféricos de la ciudad. Para fines de ese siglo, aparecieron los primeros tranvías tirados por caballos, los que en el inicio del siglo XX dieron paso a los tranvías eléctricos. Fue en 1913 que la compañía canadiense Havana Electric Railway Co. inaugura el servicio de tranvías en La Habana, el cual prestó servicios hasta la década del 50, en que fue desactivado:

"A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico"[1]

Desde bien temprano y hasta su desaparición, los tranvías, convivieron con las llamadas guaguas, que eran ómnibus con motor de combustión interna, que se cree, llegaron al país entre 1920 y 1930 y las que por su mayor movilidad terminaron por imponerse a los tranvías.

Precisamente los tranvías dieron paso en 1950 a la compañía Autobuses Modernos S.A. AMSA, la que paulatinamente se encargó de asumir con ómnibus, las diferentes rutas del tranvía. Los carros de esta compañía fueron conocidos popularmente como enfermeras, debido a que estaban pintados de color blanco con una pequeña lista azul. Por otro lado, hacia 1933 las diferentes compañías de transporte que desde hacía algunos años empleaban ómnibus, inicialmente de madera, fundaron la que posteriormente sería la mas importante empresa de transporte por ómnibus del país: La Cooperativa de Omnibus Aliados COA: esta junto a la AMSA y algunas otras pequeñas compañías, regentearon durante toda la década del 50, la transportación de pasajeros en la capital. En marzo de 1959, el recién constituido gobierno Revolucionario, nacionaliza la COA y la AMSA y en 1962, asume al resto de las restantes empresas transportistas para fundar la empresa de Ómnibus Urbanos de la Habana, la que funcionó ininterrumpidamente hasta 1994.

En la década del 90, y por problemas económicos, Ómnibus de la Habana se ve muy disminuida en cuanto a parque y recursos, lo que conduce a la búsqueda de nuevas alternativas de transportación masiva más económicas, por lo que en 1994 se crea la empresa estatal Metrobús, diseñada como un metro de superficie y con la misión de transportar el mayor por ciento de pasajeros en la capital. Para ello se le dotó de un parque de rastras cuyos remolques eran similares a las cabinas de los ómnibus pero con mayor capacidad. En el 2007, el Metrobús fue reorganizado y ampliado, siendo sustituidas las rastras por modernos ómnibus articulados. Ómnibus Urbanos, convertida en la empresa Ómnibus Metropolitanos quedó como un complemento del transporte de la capital a partir del 2007.

Se afirma que la mejor época del transporte en la capital fue en los años finales del 50, cosa que no es totalmente cierta si se tiene en cuenta que la mayoría de las líneas de autobuses de la OMSA no eran ni limpios, ni puntuales, cuestión aplicable también a algunas rutas de la COA y a casi todas las restantes pequeñas compañías de ómnibus de LA Habana . Después de 1960, a pesar de las continuas crisis en el sector, causadas fundamentalmente por efectos del bloqueo, hubo períodos con buen servicio, sobre todo en los años en que se adquirieron ómnibus nuevos, lo que permitía reforzar el servicio existente, como sucedió a mediados de las décadas del 60, del 80 y en el 2007.

La numeración

Desde sus inicios cada compañía de transporte utilizó su propio sistema de identificación para las diferentes líneas que operaban. Las rutas pertenecientes a la COA utilizaban los números del 1 al 81, aunque no todas eran urbanas, ni operaban en la capital. Las rutas urbanas iban del 1 al 30, después saltaba al 32, 43, 57, 58, 71, 78 y 79. Las rutas 31, 50 , 62 y 76, aunque pertenecían a la capital, eran consideradas interurbanas. También operaban hasta La Habana, aunque como rutas intermunicipales la 33, 36, 38, 39, 44, 48, 49, 51, 70 y 75 y como interprovinciales la 34, 35 y 80. Los autobuses de la AMSA, primero y de la OMSA, después, en su identificación incluían una letra según el paradero desde donde iniciaban su recorrido, además de un dígito que casi siempre indicaba el destino. Por ejemplo el C-1 indicaba, la C de Cerro y el 1 Avenida del Puerto. Unas 30 rutas conformaban este sistema. Las restantes pequeñas empresas, no sobrepasaban la decena, tenían diferentes tipos de identificación. Por ejemplo la Verde de Marianao, contaba de la ruta 1 y la 2.

En 1961, la recién creada empresa de Ómnibus Urbanos de La Habana, agrupó a todas las rutas de las compañías de ómnibus existentes y adoptó como sistema de identificación único el numérico de la COA, por lo que las rutas que pertenecían a esta compañía mantuvieron su número original, asignándose los números vacantes al resto de las líneas que se incorporaron. De esta forma la denominación de autobuses se dejó de utilizar en lo adelante.

A la Empresa de Ómnibus Urbanos le tocó desde sus inicios emprender un largo proceso de reorganización que se tradujo en la creación de nuevas rutas, supresión de otras y modificación de algunos recorridos. Como consecuencia de esto en 1990 llegaron a existir 162 rutas de ómnibus en activo; en 1992 la cantidad bajó a 114 y en 2008 el total fue de 102.

A partir de 1963, aún sin cubrir los primeros 100 números, se empiezan a asignar números altos a las rutas de nueva creación. De las primeras fue la ruta 100 (actual P10), inicialmente 123, que unió a Playa, el Hospital Nacional y La Víbora, utilizando la recién concluida Calle 100 que conectaba a Marianao con la doble vía de Boyeros. Poco después aparecen las rutas 101, 102, 103 y 104, con recorridos circulares por la periferia de la Habana Vieja, con lo cual se eliminó la entrada de las rutas que tradicionalmente lo hacían por esa barriada. Fue un intento por agilizar el transporte en la parte más antigua de la ciudad, utilizando solo las calles Zulueta y Egido y la Avenida del Puerto, pero que en la práctica provocaba una incomodidad al pasajero que debía transbordar de ruta para entrar o salir a esa parte de la ciudad. Este sistema no duró ni un año y el servicio anterior fue restablecido, aunque solo para algunas rutas, como la 1, 15, 16, 18,19, 27, 57 y 82 . Las circulación por las avenidas periféricas se mantuvo, aunque se permitió la entrada de algunas guaguas por las calles Teniente Rey y Acosta y la salida por la calle Luz, pero por poco tiempo. Estas últimas vías de acceso fueron definitivamente eliminadas para los ómnibus en 1967.

También en 1963, circularon las primeras rutas expresos en la Capital, la 132 y la 133, las cuales tenían paradas limitadas, lo que reducía casi en un 40% el tiempo del viaje. La 133 Lisa - Estación de Trenes, partía del paradero de La Lisa, ave 51, calle 124, ave.35, calle 114, ave 31, ave 41, calle 28, calle 23, Zapata, Carlos III, Reina, Cienfuegos y Terminal. Los ómnibus eran rusos marca Zil, de 35 asientos y con cabina independiente para el chofer. Esta ruta desapareció casi enseguida. En cambio, la ruta 132 Playa - Estación Trenes, convivió durante casi 30 años con su similar la ruta 32, con la cual compartió carros y paradero desde su creación. En 1988, surge la 232, San Agustín - Playa - Rampa, expreso, que en 1992 absorvió los recorridos de la 32 y la 132 al desaparecer éstas y que finalmente , muy limitada en su recorrido (San Agustín-Miramar) y con solo uno o dos carros, desapareció también en el 2007.

En 1966 la nueva ruta 114, Fontanar - Cerro, afrontó parte del recorrido de la ruta 60, la que desde 1962, con paradero en el Cerro, había extendido su recorrido desde Habana del Este hasta el Wajay. Por esa fecha sale por primera vez la ruta 141, línea interurbana desde el Parque de la Fraternidad, donde tenía el paradero, hasta San José de Las Lajas, siendo reubicada poco después también en el paradero del Cerro, desde donde iniciaba su recorrido. De ese paradero salió también en 1971, la ruta 185, expreso que unía el parque Manila con Güira de Melena a través de la avenida 51 y la autopista a San Antonio. La 200, Lisa - Víbora, fue otro servicio expreso que por esos años, atravesando calle 100, Ave. de Boyeros y calle Camagüey, unía en solo 25 minutos esas dos barriadas, lo que significaba un ahorro de casi la mitad del tiempo antes empleado.

A estas rutas con números altos se unieron nuevas rutas creadas a mediados de la década del 80, donde se realizó una reorganización de los números de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban. Los expresos quedaron con los números 200, los interurbanos con el 400, y para las interprovinciales quedaron los 500 y 600. Así surgieron la 265, en el camino Cerro - Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo; la 464 para Campo Florido, y la 635 Artemisa- Lido, Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la Universidad de las Ciencias Informáticas.

Equipamiento

En la historia de los buses de La Habana se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, fabricadas en Estados Unidos, siempre con las guaguas y los Leyland, procedentes de Inglaterra, con los autobuses. De éstas últimas circularon 3 modelos en el país: Las Leyland Tiger, que fueron las que sustituyeron a los tranvías; posteriormente, en 1959, llegó el modelo Leyland Olimpic y entre los años 1964 y 1965 unas 1350 unidades del modelo Olympic EL44.5. Según los especialistas estos fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. La Leyland Motors fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba.

Las General Motors, que eran los vehículos de la COA, tuvieron también no menos de 3 modelos, que entraron al país en distintas fechas. Las más antiguas datan de mucho antes de 1950 y estaban pintadas de color rojo, las puertas eran fijas, el motor estaba ubicado al frente, a la derecha del chofer y los cambios eran mecánicos. Luego vino una versión similar, pero con las puertas mecánicas y ya iban del color amarillo y verde que identificaba a esta empresa. Este modelo se empleó en 12 de las 40 rutas que prestaron servicios durante toda la década del 50 y hasta 1962 aproximadamente, en que muchos de esos carros fueron transferidos a rutas cortas del interior del país, en donde funcionaron hasta pasados los años 80. A mediados del 50, entró una versión más moderna de GM, con cambios automáticos, 36 asientos, puerta delantera frente al chofer y la trasera casi al medio de la carrocería, motor ubicado al fondo e incluso, amortiguadores con suspensión telescópica, una joya tecnológica para la época. Un modelo de mayor tamaño y capacidad -40 asientos y un amplio pasillo entre las dos puertas que facilitaba el movimiento del pasaje dentro del carro- llegó al país a fines de 1958 y fueron adquiridos por las rutas 10, 43 y 50. Estos ómnibus en sus últimas dos versiones, a pesar de que no recibían piezas de repuestos desde el año 1960, prestaron servicios en la capital hasta bien entrada la década del 70, en más de una docena de rutas de las terminales Guanabo, Diezmero, Cotorro y Palatino.

A partir de 1961, se trajeron del campo socialista varios marcas de ómnibus los cuales no daban resultados por su inadaptabilidad al clima y por el alto consumo de combustible. De las primeras fueron las pequeñas guaguas Paz 672 y las ZIL Liaz 158, ambas rusas, las Ikarus modelo 620, húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco y las Skodas modelo RTO Karoosa, checas, que fueron las que mas duraron gracias a las adaptaciones hechas por los mecánicos cubanos.

Leyland Olympic fabricado en 1959, reconstruido. Ruta 699 (Lido-Bauta) en el 2012.

También se compraron en 1967, 120 ómnibus Pegaso españolas, que fueron asignadas a las rutas 43, 61 y a otras 9 rutas urbanas e intermunicipales que operaban desde la terminal Santiago de las Vegas. En 1971, con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también un poco después los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. En el 80, volvieron a entrar Ikarus, la serie 300, más resistentes que las primeras y más modernas, con cambios automáticos y carrocerías articuladas, que permitían transportar mayor cantidad de pasajeros y de las cuales se adquirieron más chasis para ensamblar en el país las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el Período Especial a inicios de los 90.

Durante el denominado Período Especial se adquirieron o se recibieron por donación ómnibus de segunda mano de varios países europeos y de Canadá, que fueron puesto en servicio pero con una baja explotación debido a las dificultades con la piezas y el combustible. A inicios del 2000 se adquirió un lote de ómnibus Renault, franceses que fueron reemplazados en poco tiempo por Mercedes Benz, modelo Busscar, brasileños, cuya versión de 44 asientos fueron ensamblados también en el país. En el 2004 fueron adquiridos en Corea, un pequeño lote de carros Daewood, de segunda mano, los cuales fueron asignados a las rutas de la terminal de de Bahía.

Finalmente, en el 2007, se compraron en China 450 ómnibus articulados y 200 rígidos marca Yutong, mas un centenar de carros MAZ en Bielorrusia y unos 200 articulados Liaz, de Rusia, con lo cual se implantó un sistema de rescate del transporte en la capital, que pretendía restablecer en un período de 5 años, el 85% del nivel de transportación con que se contaba en el año 1988, momento en el que se daban 30 000 viajes y se transportaban a casi 4 millones de pasajeros diarios, la más alta de la historia en la capital.

En el 2012, nuevos problemas con las piezas y roturas a causa del maltrato de los vehículos por parte de empleados y del público provocaron una nueva crisis en la que casi la mitad del parque estuvo fuera de servicio (un 30% según cifras del Mitrans) y la transportación de pasajeros descendió a menos del medio millón diario.

  • Logos de la COA y la OMSA

  • Omnibus General Motors. Ruta 10 (Jacomino-Vedado) de la COA en los año 50.

  • Omnibus Leyland Tiger. Autobus U-4 (Playa-Est. Trenes) de la OMSA en los años 50.

  • Omnibus Girón XI en los años 80.

El pasaje, las transferencias y el conductor

El pasaje, de forma general, en sus inicios era de 6 cts, pero luego a las rutas que cruzaban el puente del río Almendares, la aumentaron a 8 cts, precio que finalmente se quedó para todas las rutas, excepto la ruta 7 que, según el trayecto, costaba 8 o 16 cts, al igual que la 31, 76 y 50; esta última tenía un pasaje adicional de 24 cts desde el poblado de Rincón hasta Marianao. Estas rutas con precios diferenciados según el trayecto no daban ni aceptaban transferencias.

En los años 50, el control del cobro del pasaje se realizaba por medio de un reloj que el conductor accionaba cuando el pasajero le pagaba su pasaje. Lo inocente de este control obligó a los dueños de las empresas a implantar un sistema de boletines, que además evitaba la evasión del pago por parte del pasajero ya que dicho ticket debía portarse mientras se permanecía en el ómnibus, so pena de ser sorprendido por inspectores que en cualquier parada subían y exigían la tenencia del mismo, lo que implicaba, de no tenerlo, que el pasajero debía volver a abonar el pasaje. El número del ticket además debía coincidir con el consecutivo que usaba el conductor en ese viaje.

El conductor además de cobrar, era el empleado auxiliar del chofer; le avisaba a éste, por medio de un cordón o timbre, donde y cuando debía parar o arrancar el ómnibus y que puerta abrir o cerrar. En ocasiones avisaba o anunciaba los nombres de las paradas más importantes. El conductor estaba, además, encargado de dar el trasbordo para otro carro de la misma ruta en el caso de que ocurriera alguna avería en su carro que no permitiese continuar viaje.

También estaba encargado de vender por dos centavos extras las denominadas transferencias, que era un boletín que permitía continuar viaje en otra ruta de la misma empresa, en una determinada intersección. La transferencia era posible solo en la parada que antecedía al lugar en donde dos rutas que circulando por la misma vía se separaban en ese punto para tomar destinos diferentes. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía existente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana.

Las plazas de conductores fueron eliminadas en agosto de 1967, y algunos de estos empleados fueron reubicados como choferes en la misma empresa y la mayoría, en fábricas de tabacos como operarios, sin afectación salarial. Desde entonces el pago del pasaje se efectuaría, casi en forma voluntaria, por medio de una alcancía y el precio del mismo se fijó en 5 cts para todas las rutas de la ciudad, con lo que también se suprimió la transferencia. Con esta medida se instauró que la entrada al ómnibus se haría por la puerta delantera y la bajada por la trasera. Esos 5 cts le daban derecho al pasajero hacer viaje de ida y vuelta en el ómnibus, siempre que no abandonase el mismo, cosa que fue también eliminada en 1970, momento a partir del cual todos los pasajeros debían abandonar el carro en la cabecera y hacer cola o fila, para abordar de nuevo el ómnibus según el orden de llegada y por supuesto depositar otros 5 cts en la alcancía.

Los altos precios de los combustibles y accesorios obligaron al Gobierno, a subir el precio del pasaje en varias oportunidades; a mediados de los años 80 subió a 10 cts; a inicios del 90 a 20 cts y después a 40 cts (unos 2 cts de dollar), que es precio en que se mantiene en 2015. Sólo los Metrobús, mientras operó con rastras, mantuvieron un precio fijo de 20 cts, hasta la sustitución de éstas por articulados en 2007.

A mediados del 90, con el Metrobús, resurgió la plaza de cobrador, esta vez ocupada preferentemente por féminas, pero por indisciplina de los empleados en el trasiego de los tickets, pérdida de parte de la recaudación y las quejas de la población, fueron de nuevo eliminados en el 2008 y restablecidas las alcancías.

Recorridos y terminales

Tras la nacionalización en 1961, se procedió a desactivar algunos paraderos pequeños y a incorporar las rutas procedentes de éstos a terminales más grandes y de mejores condiciones, lo que implicó muchos cambios de recorridos de las rutas existentes. En 1967 se desactivaron los paraderos de la 30 y el de la 9 y 28, pasando esas 3 rutas para el paradero de Playa, que además de la ruta 32, había incorporado varias rutas más que rendían viaje en esa localidad. También en La Víbora se concentró otro grupo de rutas, como la 15, que tenía su paradero en Santos Suárez. En el 80 con el desarrollo de nuevos barrios, se construyeron nuevas terminales de mayor tamaño y con mejores prestaciones que algunas de las existentes. Así se inauguraron en esos años las terminales de Alamar, San Agustín, Santa Fe, CUJAE, Santa Amalia, Reparto Eléctrico, Alberro y Mulgoba. A algunas de estas terminales se les dotó de ómnibus nuevos y se le incorporaron rutas de nueva creación y también algunas que circulaban por las cercanías.

En la década del 90 se desactiva el paradero de Mantilla, en Arroyo Naranjo, donde radicaban las rutas 4 y 68, esta última se desplazó hacia el paradero del Reparto Eléctrico hasta su desaparición en 1991. En la década del 2000 igualmente se desactivan otros paraderos menores, como el paradero de Párraga, en Arroyo Naranjo, donde cumplían recorrido las rutas 2 y 85, el paradero de la CUJAE, donde se encontraban la 1 (se desplaza a La Fortuna, en Boyeros), la 52, la 190, la 201 (se desplaza a Palatino, en el Cerro) y la 213 (se desplaza a Palatino, en el Cerro, hasta su desaparición) y el paradero de La Víbora, en Diez de Octubre, donde culminaba la 100.

Igualmente en esta década llegan a Cuba los nuevos ómnibus articulados marca Yutong (China), LIAZ (Rusia) y MAZ (Bielorrusia). Para ellos se sustituyen los antiguos "camellos" por estas nuevas líneas, así como rutas de alta demanda. Se decide eliminar el paradero de Santa Amalia, donde sólo quedaba activa la ruta 88 (esta se mueve para Lawton), con la decisión de incorporar a este paradero los nuevos ómnibus MAZ que cubrirían la ruta actual del P9 y P10 (antiguamente 100). El paradero del Reparto Eléctrico albergó al P6 (sustituto del M6, antiguamente 68), el P8 y el PC, utilizando ómnibus LIAZ. El paradero de Santiago de Las Vegas albergó al P12 (sustituto del M2, antiguamente 76), el P13 (antiguamente 31) y el P16. La terminal de Alberro alojó las rutas P1, P2 y P7 (sustituto del M7, antiguamente 7), utilizando ómnibus Yutong. La terminal de San Agustín alojó a las rutas P4 (antiguamente 64), P5 (antiguamente 98) y P14 (sustituto del M4, antiguamente 61), utilizando ómnibus Yutong. Por último, el paradero de Alamar albergó al P3, sustituto del M3, al P11, sustituto del M1, y al P15, utilizando una flota de ómnibus LIAZ.

Las paradas

Al inicio todas las rutas paraban en todas las esquinas, siempre que existieran pasajeros para recoger o dejar. En las paradas los pasajeros debían hacer una señal con la mano para que el chofer parara el ómnibus y otro tanto debían hacer los pasajeros en el ómnibus para que el conductor le ordenase al chofer detener el vehículo para dejar el pasaje.

Algunas paradas estaban señalizadas con una P dentro de un circulo pintado en las paredes de los edificios o en las columnas de los portales. En los años 60 se estableció un sistema de señalización por toda la ciudad que indicaba el lugar de parada del ómnibus y el número de la ruta que estaba obligada a parar en ese lugar. Al mismo tiempo se construyeron magníficos apeaderos en los lugares donde se habían establecido paradas lejos de alguna construcción que sirviera para tales efectos. En esos momentos las distancias entre paradas se estableció entre 250 y 300 ms. En 1985 las distancias entre paradas se aumentaron a entre 400 o 500 ms, que es la distancia vigente en la actualidad, aunque algunas rutas tienen establecidas distancias de 700 o 1000 ms entre paradas.

Aspirinas, Ruteros, Bumbunchacata, Cuarentiñas, Camellos, Rutas "A" y "P"

Red de líneas y esquema de paradas Metrobus

A finales de la década del 70, con el objetivo de mejorar la crítica situación que volvía a presentar el transporte en ese momento, se inició, funcionando solo en horarios de mayor demanda, un servicio de rutas cortas, a las que se le conoció popularmente como "aspirinas". Recibieron ese nombre, producto de la gracia popular, porque aliviaban pero no curaban. Estaban dotadas de un parque de ómnibus Girón IV y V, de 24 asientos. El precio del pasaje era de 40 centavos y tenían diversos recorridos que cubrían casi toda la ciudad. En general, mientras duraron, presentaron un buen servicio, y se destacaron las rutas Parque de la Fraternidad - 23 y 12 en el Vedado, San Agustín - la Plaza de la Revolución y Punta Brava - Cuatro Caminos.

A finales del 80 y con el mismo objetivo de las "aspirinas" una década atrás, o sea reforzar el transporte de nuevo en crisis,surgieron los ruteros, las que circularon prácticamente por casi todas las barriadas de la Habana. Las hubo poco conocidas, pero en general, sobre todo en sus inicios tuvieron un servicio muy estable. Cabe destacar el Rutero 8, Miramar - Cuatro Caminos, el Rutero 9, Miramar - Santa Fe y en el reparto Ermita en La Lisa, existió una base de ruteros que tuvo 6 lineas y que enlazaba esa localidad con varios puntos de Centro Habana. Estos ruteros, entre 1990 y 1993, etapa en que funcionaron, resolvieron los problemas del transporte al inicio del período especial. Es de señalar que los omnibus empleados en esta ocasión, fueron camiones Zil adaptados con carrocerias de Omnibus y tomaron su nombre popular de una famosa serie de tv de aquellos dias. Aun hoy circulan algunos por la ciudad, como medios de transporte obrero, tambien fueron conocidos por cuarentiñas, haciendo alucion a los 0.40 ctvos que costaba el pasaje.

Red de Metrobus de La Habana

En 1994 aparecieron los primeros "camellos" en las líneas de Alamar, sustituyendo las rutas de ómnibus de esa terminal. Los "camellos", realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para paliar los problemas del transporte en la capital, ya en medio del Período Especial, etapa en la que el transporte urbano llegó casi a colapsar, al punto de que más de la mitad de las rutas existentes en 1990, desaparecieron y las que quedaron llegaron a quedarse con uno o dos carros funcionando. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando éstas existieran, fueran a su vez muy amplias. Los metrobuses se denominaban con la letra M que correspondía a ¨Metrobus¨ y el número de la línea, del 1 al 7. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y el último recorrió la capital en el 2008, pues fueron trasladados para otras provincias.

En el año 2000, surgen otras variantes de rutas más cortas denominadas "A", o rutas de apoyo, que circulaban en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias. Junto a éstas aparecen las primeras 4 rutas denominadas como principales e identificadas con la letra "P", del P1 al P4, con carros Mercedes Benz brasileños. Estas rutas fueron las antecesoras de un sistema que posteriormente, con la adquisición de nuevos carros en 2007, sustituyeron a los "camellos" y permitió iniciar un nuevo esquema de transportación para la Capital basado en dos empresas: el Metrobus, operando 17 rutas principales de recorrido largo e identificadas con una P, dotada con carros articulados de gran capacidad, y los Omnibus Metropolitanos, con carros rígidos y con 102 rutas de complemento o apoyo al sistema Metrobus.

Ómnibus Girón o mal llamadas aspirinas

  • Giron V.

  • Giron VI.

  • Giron XI.

  • Giron XII.

Omnibus Ikarus

  • Primeras Ikarus

  • Ikarus 260

  • Ikarus 260 articulado

Omnibus Leyland

  • Leyland Enfermera

  • Leyland 1958

  • Leyland 642

Otros modelos de Omnibus

  • Hino RC-300, ruta 7 del Cotorro

  • Omnibus articulado Yutong.

  • Pegaso

  • Yutong ZK6118HGA

  • Yutong ZK6118HGA Moderno

  • Yutong ZK6120A

  • Habana Bus Tour[2]

Rutas de La Habana

Ruta Cabecera 1 Cabecera 2 Estado
1[3] Fortuna Túnel de la Bahía En servicio
2 [4] Párraga Vedado Desaparecida
3 Guanabacoa Estación Central de Ferrocarriles Desaparecida
4 Mantilla Palacio Presidencial Desaparecida
5 Guanabacoa Terminal de Ómnibus Desaparecida
6[5] Antonio Guiteras Regla[6] Desaparecida
7 Cotorro[7] Parque de la Fraternidad Desaparecida
8 Playa Habana Vieja [8] En servicio
9 Playa[9] Santa Fe[10] Desaparecida
10 Jacomino[11] Vedado Desaparecida
11 Jacomino Cerro Desaparecida
12[12] Diezmero Centro Habana Desaparecida
13[13] Fortuna[14] Víbora[15] Desaparecida
14 Palatino [16] Manzana de Gómez Desaparecida
15 Lawton [17] Ave. del Puerto En servicio
16 Palatino Regla [18] Desaparecida
17 Palatino Habana[19] Desapareció en 1992
18 Palatino Avenida del Puerto Desaparecida
19 Cerro Habana Vieja Desaparecida
20 Palatino[20]. Miramar Desaparecida
21 La Lisa[21] Muelle de Luz Desaparecida
22 [22] La Lisa Centro Habana Desaparecida
23 Lawton Vedado En servicio
24 Lawton Centro Habana Desaparecida
25 Lawton El Reboredo[23] En servicio
26 [24] Antonio Guiteras Alamar Desaparecida
27 Palatino Avenida del Puerto Desaparecida
28 [25] Buenavista Parque Central Desaparecida
29 Guanabacoa Terminal Casablanca Desaparecida
30[26] Playa Parque de la Fraternidad Desaparecida
31 Santiago de Las Vegas[27] Víbora[28] Desaparecida
32 Playa Estación Central de Ferrocarriles[29] Desaparecida
33 Habana Vieja Güines Desaparecida
34 [30] La Lisa Estación Central de Ferrocarriles En servicio
35 Habana [31] Artemisa Desaparecida
36 La Lisa Punta Brava En servicio
37 Lawton Miramar En servicio
38 Palatino Miramar Desaparecida
39 San Antonio de los Baños Alquízar Desaparecida
40 La Lisa Santa Fe En servicio
41 Cotorro[32] Cuatro Caminos Desaparecida
42 Güira La Salud Desaparecida
43 Barbosa[33] Estación Central de Ferrocarriles En servicio
44 La Lisa Cerro y Boyeros Desaparecida
45 Santiago de las Vegas Comunidad La Lutgardita En servicio
46 Santiago de las Vegas Finca El Rocío En servicio
47 San Antonio de los Baños Artemisa Desaparecida
48 Habana Ceiba del Agua Desaparecida
49 Habana Vieja [34] Jaruco Desaparecida
50 Marianao[35] El Rincón Desaparecida
51 Regla Casablanca Desaparecida
52 Cujae Wajay Desaparecida
53 [36] Miramar Guanabacoa Desaparecida
54 Lawton Parque El Curita Desaparecida
55 Barbosa[37] Hospital Hermanos Ameijeiras En servicio
56 Güines Melena del Sur Desaparecida
57 Vedado Terminal Pesquera Desaparecida
58 Antonio Guiteras [38] Terminal de Ómnibus Desaparecida
59 Vibora Melena del Sur Desaparecida
60 Cerro[39] Santiago de las Vegas Desaparecida
61 Alturas de la Lisa[40] Habana Vieja Desaparecida
62 [41] Habana Vieja Guanabo Desaparecida
63 Santiago de las Vegas Cuatro Caminos Desaparecida
64 [42] Playa Estación Central de Ferrocarriles Desaparecida
65 [43] El Cerro Habana del Este Desaparecida
66 La Lisa Valle Grande Desaparecida
67 Palatino Estación Central de Ferrocarriles Desaparecida
68 Reparto Eléctrico Túnel de Línea Desaparecida
69[44] Playa Lawton En servicio
70 La Habana Canasí Desaparecida
71 Cojímar (Habana del Este) Santa María del Mar Desaparecida
72 Habana[45] Alquizar Desaparecida
73 Víbora Calabazar Desaparecida
74 Lawton Vedado Desaparecida
75 Santiago de las Vegas Alquízar Desaparecida
76 Santiago de las Vegas[46] Parque de la Fraternidad Desaparecida
77 Guanabacoa Cojímar Desaparecida
78 Guanabacoa Lawton Desaparecida
79 Lawton [47] Playa Desaparecida
80 La Lisa Torrens Desaparecida
81[48] Playa Ciudad Deportiva Desaparecida
82 [49] Vedado Avenida del Puerto Desaparecida
83[50] Antonio Guiteras Fortuna Desaparecida
84 Cujae [51] Vedado Desaparecida
85 Párraga[52] Cuatro Caminos Desaparecida
86 Arimao[53] Playa Desaparecida
87 Palatino[54] Hosp. Nacional Desaparecida
88 Lawton[55] Finca El Rocío En servicio
89 Calabazar Víbora Desaparecida
90 [56] Vedado Hipódromo de Marianao Desaparecida
91 La Lisa[57] Playa Desaparecida
92 Playa[58] Punta Brava En servicio
93 [59][60] Playa Jaimanitas En servicio
94 Regla Cojímar Desaparecida
95 Guanabacoa Centro Habana Desaparecida
96 [61] Miramar El Palmar Desaparecida
97 [62][63] Cotorro Guanabacoa Desaparecida en 2015
98 La Lisa[64][65] La Rampa Desaparecida
99 La Lisa[66] Bauta Desaparecida
100 Víbora[67] Playa Desaparecida
101 Víbora Cujae Desaparecida
102[68] Cotorro Víbora Desaparecida en 2015
103 Palatino Wajay Desaparecida
104 Palatino Fontanar Desaparecida
105 Guanabacoa Hospital Miguel Enríquez "La Benéfica" Desaparecida
106 Antonio Guiteras Regla Desaparecida
107 Cotorro Hospital Miguel Enríquez Desaparecida
108 Guanabacoa El Pitirre Desaparecida
109 Guines La Riva Desaparecida
110 Miramar Ciudad Deportiva Desaparecida
111 Guines Juan Borell Desaparecida
112[69] Playa Plaza de la Revolución Desaparecida
113 Barbosa[70] Las Guásimas[71] En servicio
114 Palatino Fontanar Desaparecida
115[72] Alamar[73] Centro Habana Desaparecida
116 Alamar Vedado Desaparecida
117 Palatino Víbora Desaparecida
119 Cerro[74] Ave del Puerto Desaparecida
120 Miramar Baracoa Desaparecida
121 Lawton Plaza de la Revolución Desaparecida
122 Lisa Terminal de Trenes Desaparecida
123 Playa Víbora Desaparecida
124 Jaruco Santa Cruz Desaparecida
125 Jaruco Catalina Desaparecida
126 Antonio Guiteras Regla Desaparecida
127 Jaruco Bajurayabo Desaparecida
128 Bauta Playa Baracoa Desaparecida
129 Regla Loma Desaparecida
130 Güines Flor de Mayo Desaparecida
131 Playa Zamora Desaparecida
132 Playa[75] Estación Central del Ferrocarril Desaparecida
133 La Lisa Estación Central del Ferrocarril Desaparecida
137[76] Cotorro Víbora Desaparecida
138 Guanabacoa Peñalver Desaparecida
140 Santiago de las Vegas Torrens Desaparecida
141 Cerro San José de las Lajas Desaparecida
160 Santiago de las Vegas Hosp. Pando Ferrer En servicio
162 Guanabo Túnel de La Habana Desaparecida
167 Cerro Parque de la Fraternidad Desaparecida
170 La Lisa Víbora Desaparecida
172 Güines Los Palos Desaparecida
173 Santiago de las Vegas Hosp. Leonor Pérez Desaparecida
174 Lawton Vedado En servicio
177 Santiago de las Vegas Cujae En servicio
179 Playa Virgen del Camino En servicio
180 La Lisa Santa Fe En servicio
182 Güines Guanamón Desaparecida
184 La Lisa Ciudad Deportiva Desaparecida
185 Cerro Güira de Melena Desaparecida
187 Lisa El Cano Desaparecida
188 Mantilla Managua Desaparecida
189 La Lisa Santa Fé Desaparecida
190 Miramar[77] Cujae Desaparecida
191 Playa Santa Fe En servicio
192 Playa Punta Brava En servicio
193 Playa Jaimanitas En servicio
194 Miramar Cuatro Caminos Desaparecida
195 Guanabacoa Vedado Desaparecida
197 Cotorro Santa Amelia Desaparecida
198 La Lisa La Rampa Desaparecida
199 Víbora Terminal Pesquera Desaparecida
200 Fortuna Hosp. Pando Ferrer Desaparecida
201 Palatino Cujae Desaparecida
202 Palatino Santa Cecilia Desaparecida
203 Cerro Víbora Desaparecida
204 Cotorro Terminal de Trenes Desaparecida
205 Víbora Hosp. Pando Ferrer Desaparecida
207 Cotorro Parque de la Fraternidad Desaparecida
208 Diezmero Virgen del Camino Desaparecida
210[78] Alamar Virgen del Camino Desaparecida
211 Víbora Infanta y Zanja Desaparecida
212 Santa Fe Vedado Desaparecida
213[79] Palatino Túnel de Línea Desaparecida
214 Cotorro Santa María del Rosario Desaparecida
215 Alamar Centro Habana Desaparecida
216 Alamar Vedado Desaparecida
217 Alamar Tarará Desaparecida
218 Miramar Mariel Desaparecida
222 La Lisa Parque de la Fraternidad En servicio
225 Guanabo Tarará Desaparecida
226 Guanabo Bajurayabo Desaparecida
227 Cerro Ave. del Puerto Desaparecida
228 San Agustín La Rampa Desaparecida
232 San Agustín Miramar Desaparecida
262 Guanabo Campo Florido Desaparecida
264 Playa Parque de la Fraternidad Desaparecida
265 Antonio Guiteras Palatino Desaparecida
285 Cerro San Antonio de los Baños Desaparecida
288 Mantilla Reparto Eléctrico Desaparecida
295 Guanabacoa Vedado Desaparecida
298 La Lisa La Rampa Desaparecida
362 Guanabacoa Guanabo Desaparecida
400 Guanabo Estación Central de Ferrocarriles Desaparecida
404[80] Cotorro Palacio Presidencial[81] Desaparecida
405 Guanabacoa Santa María del Mar Desaparecida
407[82] Cotorro Hospital Pando Ferrer Desaparecida
414[83][84] Cotorro Cuatro Caminos Desaparecida
417[85] Cotorro Hospital Nacional Desaparecida
420 Playa Baracoa En servicio
425 Guanabo Tarará Desaparecida
426 Guanabo Pedro Pi Desaparecida
435 Aguada Cienfuegos Desaparecida
436 La Lisa Punta Brava En servicio
438 Guanabacoa Peñalver Desaparecida
440 Santiago de las Vegas Valle Grande En servicio
447 Cotorro[86] EIDE Mártires de Barbados Desaparecida
450 Santiago de las Vegas Plaza de Marianao En servicio
462 Guanabo Virgen del Camino Desaparecida
463[87] Santiago de las Vegas Cotorro En servicio
464 Guanabo Anfiteatro de Guanabacoa Desaparecida
465 Guanabo Santa Bárbara Desaparecida
466 Guanabo Castilla Desaparecida
467 Guanabo Desaparecida
473[88] Santiago de las Vegas Hos. Nacional En servicio
476 Santiago de las Vegas La Ceiba En servicio
480 Marianao Santa Fe Desaparecida
486 La Lisa Punta Brava En servicio
487 La Lisa Las Margaritas En servicio
488[89] Santiago de las Vegas Hosp. Julio Trigo En servicio
489 Guanabacoa Arango Desaparecida
490 La Lisa UCI En servicio
644 Madruga Estación Central de Ferrocarriles En servicio
A1 La Rosita Virgen del Camino En servicio
A2 La Rosita Hosp. Calixto García En servicio
A3 La Rosita Hosp. Pando Ferrer En servicio
A4 Lawton Calabazar En servicio
A5[90] Cotorro Parque de la Fraternidad En servicio
A6[91] Cotorro Santa María del Rosario En servicio
A7 Cotorro Villa Panamericana En servicio
A8[92] Cotorro Cuatro Caminos En servicio
A8b y A8c[93] Cotorro Nazareno Desaparecida
A9 Cotorro Santiago de las Vegas En servicio
A9c Cotorro Managua En servicio
A10 Cotorro Hosp. Pando Ferrer En servicio
A11 Lawton El Roble En servicio
A12[94] Lawton Fortuna En servicio
A13[95] Fortuna Parque de la Fraternidad En servicio
A14 Palatino Fontanar En servicio
A15[96] Santiago de las Vegas Murgas En servicio
A16 Palatino Terminal Pesquera En servicio
A17 Diezmero Regla (Emboque de Regla) En servicio
A18[97] Lawton El Volcán En servicio
A19 Cotorro Hosp. Julio Trigo En servicio
A20 Palatino Miramar (Túnel de Línea) En servicio
A21[98][99][100] Cotorro Túnel de la Bahía En servicio
A24 Guanabacoa La Cabaña En servicio
A26 Antonio Guiteras Alamar En servicio
A27 Palatino Ave. del Puerto En servicio
A28 Guanabacoa Alamar En servicio
A29 Guanabacoa Regla (Emboque de Regla) En servicio
A30 Guanabacoa Terminal de Trenes En servicio
A31 Guanabacoa Comunidad Abreu Fontán En servicio
A32 Palatino Reparto Camilo Cienfuegos En servicio
A33 La Lisa Terminal de Ómnibus En servicio
A35 Diezmero Cujae En servicio
A39 La Lisa La Puntilla En servicio
A40 Guanabo Terminal de Trenes En servicio
A42 Guanabo Alberro En servicio
A44 La Lisa Vedado (G y 27) En servicio
A45 Guanabo Guanabacoa (Anfiteatro) En servicio
A47[101] Cotorro Hospital Ameijeiras En servicio
A48 Guanabacoa Peñalver En servicio
A49 Regla (Emboque de Regla) Virgen del Camino En servicio
A50 Guanabacoa Terminal de Ómnibus En servicio
A51 Palatino Santa Fe En servicio
A52 Cotorro La Palma En servicio
A54 Diezmero Parque El Curita En servicio
A56 Antonio Guiteras Habana Vieja (Cárcel y Peña Pobre) En servicio
A58 Antonio Guiteras Terminal de Ómnibus En servicio
A60 Regla (Emboque de Regla) Túnel de la Bahía En servicio
A62 Guanabo Virgen del Camino En servicio
A63 Guanabo Santa Cruz En servicio
A64 Guanabo Guanabacoa (Anfiteatro) En servicio
A65 Antonio Guiteras Palatino En servicio
A66 Regla (Emboque de Regla) Túnel de la Bahía En servicio
A67 Antonio Guiteras Palatino En servicio
A68 Antonio Guiteras Palatino En servicio
A70 La Lisa Hosp. Miguel Enríquez En servicio
A71 Antonio Guiteras Vedado (23 y 12) En servicio
A72 Regla (Emboque de Regla) Reparto Camilo Cienfuegos En servicio
A81 Palatino Santa Cecilia En servicio
A83 Fortuna Antonio Guiteras En servicio
A87 Fortuna Terminal de Ómnibus En servicio
A91 Playa San Agustín (31 y 250) En servicio
A95 Guanabacoa Vedado (G y 25) En servicio
A97 Playa Hosp. Nacional En servicio
C1[102] Cotorro Cuatro Caminos En servicio
C2 Cotorro Las Guásimas En servicio
C3 Guanabo Santa Bárbara En servicio
C4 Guanabo San Gabriel En servicio
C5 Guanabo Jaruco En servicio
C6 Guanabacoa La Sepultura En servicio
C7 Antonio Guiteras Brisas del Mar En servicio
CF9 Playa Baracoa En servicio
CF114 Palatino Santa Cecilia En servicio
T1[103] Reparto Eléctrico El Volcán Desaparecida
M - 1 Alamar Vedado Desaparecida
M - 2 Santiago de las Vegas Parque de la Fraternidad Desaparecida
M - 3 Alamar Ciudad Deportiva Desaparecida
M - 4 San Agustín Parque de la Fraternidad Desaparecida
M - 5 San Agustín Hosp. Hermanos Ameijeiras Desaparecida
M - 6 Reparto Eléctrico Vedado Desaparecida
M - 7 Alberro Parque de la Fraternidad Desaparecida
P - 1 La Rosita Playa (5 y 120) En servicio
P - 2 Alberro Vedado (E y 5) En servicio
P - 3 Alamar Túnel de Línea En servicio
P - 4 El Francés Terminal Central de Ferrocarriles En servicio
P - 5 San Agustín Terminal Central de Ferrocarriles En servicio
P - 6 Reparto Eléctrico Vedado (Univ. de La Habana) En servicio
P - 7 Alberro Parque de la Fraternidad En servicio
P - 8 Reparto Eléctrico Villa Panamericana En servicio
P - 9 Santa Amalia Cujae En servicio
P - 10 Víbora Náutico En servicio
P - 11 Alamar Vedado (G y 25) En servicio
P - 12 Santiago de las Vegas Parque de la Fraternidad En servicio
P - 13 Santiago de las Vegas Parque de la Fraternidad En servicio
P - 14 San Agustín Parque de la Fraternidad En servicio
P - 15 Santa Fe Vedado (G y 25) En servicio
P - 16 Santiago de las Vegas Hosp. Hermanos Ameijeiras En servicio
PC San Agustín Hosp. Naval En servicio

Ver Además

Referencias

  1. ↑ Revista Opus Habana
  2. ↑ Habana Bus Tour. Ómnibus turístico surgido en la primera década del siglo XXI los cuales dan recorridos guiados por toda La Habana (Varadero cuenta con un servicio igual pero se llama Varadero Beach Tour)
  3. ↑ En sus inicios Cujae - Avenida del Puerto, hasta 2010. Luego Fortuna - Hospital Miguel Enríquez, hasta mayo del 2015
  4. ↑ Antes de desaparecer recorta su recorrido Párraga - Víbora, la cual es sustituida por el A12
  5. ↑ Inicialmente su recorrido era Regla - Terminal de Trenes
  6. ↑ Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial
  7. ↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el P7
  8. ↑ En sus inicios Diezmero-Muelle de Luz, desapareció en 1992; reaparece en 2007
  9. ↑ En otros momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos
  10. ↑ En sus inicios fue Buenavista-Luyanó, desde 1967 hasta 1992 Playa- Cuatro caminos, en 2000-2007 Miramar- Ceguera-Santa Fe
  11. ↑ También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado
  12. ↑ Es el actual A2
  13. ↑ Fue reemplazada por el A13
  14. ↑ Antes salía del paradero de Los Pinos
  15. ↑ Antes se extendía su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad
  16. ↑ Inicialmente salía del Rpto Mendoza
  17. ↑ Inicialmente salía de Santos Súarez y tenía varias vías: Juan Delgado y Maia Rodríguez
  18. ↑ Comenzó hasta la Ave. del Puerto, después hasta la terminal Pesquera
  19. ↑ Después limitó su recorrido hasta Zanja y Belascoaín
  20. ↑ Antes comenzaba en La Ceiba, le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba. Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y otras que tenian el paradero en linea y 18
  21. ↑ Al inicio iba por Calzada del Cerro y Monte. Después entró por la Altura de la Lisa y desapareció hasta que en los 80 surge Alamar a Cuatro Caminos
  22. ↑ Existían 2 vias en su recorrido, Buen Retiro y GLee dentro de Marianao
  23. ↑ Inició hasta Habana Vieja, después llegó sólo hasta Mantilla y luego hasta la carretera del Lucero y avenida Dolores
  24. ↑ Antes existió una ruta 26 que hacía el recorrido desde el Zoológico de 26 a la Habana Vieja.
  25. ↑ Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Buenavista - Correos. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa. Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28.
  26. ↑ Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria.
  27. ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P13
  28. ↑ Terminaba en el Parque de la Fraternidad hasta 1967
  29. ↑ Después limitó su viaje hasta La Rampay después salía de Santa Fe hasta la Rampa
  30. ↑ Inicialmente era el I-4, después 84 y hasta 1965 ruta 22 vía Luisa Quijano
  31. ↑ En los 80 surgió una Cujae-Santiago delas Vegas que desapareció en 1992
  32. ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P1
  33. ↑ Inicialmente salía de un paradero en calle 160 y 51 en la Lisa, después de Arimao, se redujo hasta San Agustín-Hospital Emergencias
  34. ↑ Inicialmente hasta Santa Cruz
  35. ↑ Inicialmente tenía 3 vías, además de ésta, Santa Fe que despues fue la 40 y Torrens que pasó a ser 80 y luego 480
  36. ↑ Era un autobús con numeración L-3
  37. ↑ Inicialmente era Cotorro - Lotería que despareció en 1961 - Habana
  38. ↑ Inicialmente Puentes Grandes-Calle Águila, después Cerro-Cojimar
  39. ↑ Inicialmente Cerro-Centro habana, despues Wajay-Cerro-Habana del Este
  40. ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P14
  41. ↑ Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María del Mar. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo. Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este.
  42. ↑ Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa
  43. ↑ Posteriormente se convirtió en la ruta 265
  44. ↑ En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar. En los 80 pasó al paradero de San Agustín
  45. ↑ En los 80 existió una ruta 72 que salía de Párraga y desapareció en 1992
  46. ↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el P12
  47. ↑ Cambió después su inicio para el paradero de la Playa
  48. ↑ Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fe
  49. ↑ Era el V-2 de los autobuses
  50. ↑ En sus inicios fue Fortuna - Terminal de Trenes hasta abril del 2015
  51. ↑ En los 60 iba de La Lisa-Cujae-Ramp
  52. ↑ Inicialmente era el M-5, después 85 Párraga-Calle Águila
  53. ↑ Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia
  54. ↑ Inicialmente Naranjito-Vedado, después acortó hasta Palatino, y en 1992 Fortuna-Rampa
  55. ↑ Anteriormente salió de Marianao y luego de Santa Amalia, en Arroyo Naranjo
  56. ↑ Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2
  57. ↑ al inicio Rampa-Santa Fe, después Santa Fe -Playa y después Santa Fe-Lisa
  58. ↑ Inicialmente era "Aires del Oeste con dos vias 15 y 19, después Playa-Marianao,en 1965 Playa Arroyo Arenas hasta 2008
  59. ↑ Existió una 93 con recorrido Regla - Tarará.
  60. ↑ En los 80 fue la antigua 92 vía 19
  61. ↑ Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia.
  62. ↑ Fue reemplazada por el A7.
  63. ↑ Antes de su desaparición, la 97 extendió su recorrido hasta la Villa Panamericana.
  64. ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P5
  65. ↑ Inicialmente era fue la 88 Marianao-Calle Águila, después Línea-Marianao hasta 1966 que surge como 98
  66. ↑ En los 80 hubo una 99 Víbora Terminal Pesquera. También existió un recorrido Cotorro - San Pedro de esta ruta.
  67. ↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el P10
  68. ↑ Existió hasta finales de junio del 2015, cuando fue reemplazada por el A20 y luego el A52
  69. ↑ Comenzó como 212 desde Playa y en los 80 Santa Fe-Vedado
  70. ↑ inició en Arimao hasta 1992
  71. ↑ Culminaba su recorrido en Expocuba, junto a la 88 y, en 2014, extiende su recorrido
  72. ↑ También circuló bajo los números 215 y 216
  73. ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P11
  74. ↑ Inicialmente salía del Zoológico
  75. ↑ Inició como Expreso hasta que en los 80 mudó para Santa Fe
  76. ↑ Su recorrido lo asumió la ruta 102 y posteriormente en A20 con cambios en el recorrido intermedio.
  77. ↑ en los 90 fué Cujae-Rampa
  78. ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P3
  79. ↑ En sus inicios Cujae - Víbora, hasta 2010
  80. ↑ Fue reemplazada por el A21 en junio del 2015
  81. ↑ Realiza el recorrido a través de la carretera Monumental, puente de Santa Fe, Villa Panamericana, Túnel de la Bahía de La Habana.
  82. ↑ Fue reemplazada por el A10
  83. ↑ Fue reemplazada por el A8
  84. ↑ La 414 contó con una variante, la 414a que su inicio y fin era el mismo, pero el recorrido era diferente
  85. ↑ Fue reemplazada por el A19 en junio del 2015
  86. ↑ Recorrido actual del C1 con variaciones
  87. ↑ Recorrido actual del A9
  88. ↑ Inicialmente era Santiago - Las Guásimas, hasta abril del 2015
  89. ↑ Inicialmente era Managua - Víbora y luego Víbora - El Volcán
  90. ↑ El 28 de agosto de 2015 fue alargado su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad manteniendo su recorrido anterior. Su recorrido actual es: Cotorro, Alberro, Santa María del Rosario, 8 Vías, La Cuevita, Virgen del Camino, Hospital Miguel Enríquez, Avenida del Puerto, Parque de la Fraternidad
  91. ↑ Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro
  92. ↑ Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro
  93. ↑ Tanto la A8b como la A8c poseen el mismo origen y destino, pero el recorrido intermedio lo realizan por lugares diferentes
  94. ↑ Inicialmente era Fortuna - Víbora, hasta abril del 2015
  95. ↑ Inicialmente era Fortuna - Palatino, hasta abril del 2015. Luego fue Palatino - Puente de Calabazar hasta mayo del 2019.
  96. ↑ Inicialmente era Fortuna - Fontanar, hasta abril del 2015
  97. ↑ Inicialmente era Reparto Eléctrico - El Volcán, la cual sustituía al T1. Luego Fortuna - El Volcán. En abril del 2015 cambia a ser Cotorro - El Volcán, hasta finales de junio del 2015
  98. ↑ Sustituyó a la 404 en junio del 2015 reduciendo su viaje hasta la Villa Panamericana
  99. ↑ En el 2016 alargó su viaje hasta la saluda del Túnel de La Habana en la Habana Vieja y adicionó a Cuatro Caminos en su recorrido.
  100. ↑ En julio de 2017 cambió su recorrido hacia Berroa.
  101. ↑ Fue creada en julio de 2017 asumiendo el recorrido que hacia el A21 Cotorro - Túnel de La Habana, pero alargando el viaje hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras
  102. ↑ Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro
  103. ↑ Existió por poco tiempo, en el año 2009, como alternativa para los pobladores de Marrero y El Volcán, en Arroyo Naranjo, al retirar de ese recorrido a la 488. Fue sustituida por el A18
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